巴基斯坦銅鍛件出口量
巴基斯坦銅鍛件出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 銅鍛件 | 100-150 | 公噸 |
| 2018 | 銅鍛件 | 120-160 | 公噸 |
| 2019 | 銅鍛件 | 140-180 | 公噸 |
| 2020 | 銅鍛件 | 130-170 | 公噸 |
| 2021 | 銅鍛件 | 150-190 | 公噸 |
巴基斯坦銅鍛件出口量行情
巴基斯坦銅鍛件出口量資訊
7月24日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 金屬漲跌互現(xiàn) 碳酸鋰漲7.83% 焦煤漲超6% 滬錫多晶硅漲幅居前【SMM午評(píng)】 ? 月末臨近供需兩弱 現(xiàn)貨市場(chǎng)活躍度不高【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 7月24日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水（第四時(shí)段）【SMM價(jià)格】 ? SMM 2025/7/24 國(guó)內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購(gòu)報(bào)價(jià) ? 廣東鋅：市場(chǎng)成交較差 現(xiàn)貨升貼水繼續(xù)走低【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅：盤面高位震蕩 成交較差【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅：貿(mào)易商積極出貨 升水繼續(xù)走低【SMM午評(píng)】 ? SMM錫午評(píng)：宏觀暖風(fēng)與礦端擾動(dòng)共振 滬錫價(jià)格站上27萬(wàn)關(guān)口【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】7月24日鎳價(jià)小幅上漲，特朗普稱將對(duì)大部分國(guó)家征收15%至50%的簡(jiǎn)單關(guān)稅 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購(gòu)查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) （建議電腦端查看）
2025-07-24 13:12:14【SMM價(jià)格】2025年7月24日長(zhǎng)振黃銅棒價(jià)格
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2025-07-24 10:25:57【SMM價(jià)格】2025年7月24日金龍黃銅棒價(jià)格
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2025-07-24 10:07:291200億美元出海賽道 零部件企業(yè)該如何出手？
“2030年汽車零配件出口目標(biāo)為1200億美元，年度平均增幅5%。”這是不久前，汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)暨2025全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書發(fā)布會(huì)上，一位專家透露的一組數(shù)據(jù)。 在他看來(lái)，2030年汽車零部件出口達(dá)到1200億美元的目標(biāo)，不僅體現(xiàn)了中國(guó)零部件企業(yè)對(duì)自身實(shí)力的信心，也反映了全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)可和需求。 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和變革，汽車零部件市場(chǎng)正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的市場(chǎng)需求，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 海外市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何出海？怎么出海？要避開(kāi)哪些坑？都是零部件企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。 海外市場(chǎng) 空間廣闊 ， 2030年將達(dá)到 1200億美元 盡管當(dāng)下海外市場(chǎng)存在諸多不確定性，但是不可否認(rèn)，未來(lái)還存在廣闊的市場(chǎng)空間。各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不少海外市場(chǎng)還是一片藍(lán)海。 根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車出口達(dá)640萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2030年有望沖擊千萬(wàn)輛大關(guān)；零部件出口（不含動(dòng)力電池）超930億美元，到2030年可以實(shí)現(xiàn)1200億美元的規(guī)模。 中國(guó)作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一，零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。 零部件出口方面，受全球汽車電動(dòng)化趨勢(shì)推動(dòng)，中國(guó)零部件產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)。傳統(tǒng)零部件出口保持持續(xù)增長(zhǎng)。經(jīng)估算，動(dòng)力電池出口金額已超越任一傳統(tǒng)零部件品類，成為出口金額最大的零部件產(chǎn)品。 另外，新能源汽車零部件出口潛力同樣十分可觀。2024年，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的占比高達(dá)80%，新能源汽車零部件出口已成為我國(guó)汽車零部件出口的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。 隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，其對(duì)相關(guān)零部件的需求將持續(xù)增加，我國(guó)在新能源汽車零部件領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，將助力其在海外市場(chǎng)占據(jù)更大份額。 廣闊的市場(chǎng)空間，也預(yù)示著我國(guó)汽車零部件企業(yè)必須走出去。全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模龐大且持續(xù)增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，出海能夠幫助零部件企業(yè)突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的限制，獲取更廣闊的市場(chǎng)空間和更多的客戶資源，提升企業(yè)的市場(chǎng)份額和盈利能力。 通過(guò)在海外市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，零部件企業(yè)可以直接接觸到國(guó)際客戶和合作伙伴，展示自身的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，提升品牌知名度和美譽(yù)度，樹(shù)立良好的國(guó)際品牌形象。 在一些海外地區(qū)，勞動(dòng)力成本、土地成本等相對(duì)較低，零部件企業(yè)通過(guò)海外建廠等方式，可以有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。另一邊，零部件企業(yè)還可以利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，進(jìn)一步降低成本。 哪里市場(chǎng)最好做？海外市場(chǎng)各有特點(diǎn) 出海市場(chǎng)前景雖然廣闊，但是并非一片坦途。 地緣政治的不確定性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與本地化壓力、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)等問(wèn)題，都是中國(guó)零部件企業(yè)在出海過(guò)程中需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，24%的企業(yè)認(rèn)為地緣政治不確定性是海外業(yè)務(wù)面臨的最大挑戰(zhàn)，21%的企業(yè)則擔(dān)心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與本地化壓力。 不同市場(chǎng)的特點(diǎn)不一，也需要零部件企業(yè)采用不同的出海策略。 信息顯示，從全球視角來(lái)看，歐洲是中資零部件出海最集中的區(qū)域，亞洲次之。歐洲市場(chǎng)以其高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的法規(guī)著稱，而亞洲市場(chǎng)則以其快速增長(zhǎng)和多樣化需求吸引著中國(guó)企業(yè)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，西歐市場(chǎng)被認(rèn)為是最看好的海外市場(chǎng)，企業(yè)出海傾向占比34%；其次是東南亞的17%和美國(guó)的14%。 盡管受到政策影響，美國(guó)市場(chǎng)依舊是一個(gè)不可忽視的地方。 此前，特朗普政府大幅增加25%的關(guān)稅，影響范圍極為廣泛。從政策角度看，該舉措涵蓋了乘用車、商用車、皮卡等整車領(lǐng)域，以及動(dòng)力總成核心部件、電子電器部件等零部件領(lǐng)域。美國(guó)商務(wù)部還表示，后續(xù)將把車身、底盤等更多傳統(tǒng)部件納入加稅清單。 這一政策在短期內(nèi)將產(chǎn)生許多直接影響，在生產(chǎn)端，整車成本將大幅提升；在消費(fèi)端，車價(jià)提高將進(jìn)一步抑制市場(chǎng)需求，導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮；從長(zhǎng)期看，美國(guó)政府試圖通過(guò)增加短期成本，換取產(chǎn)業(yè)投資回流，重構(gòu)本土產(chǎn)業(yè)建設(shè)，但這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度較大。 特朗普政府的關(guān)稅政策對(duì)零部件出口影響較大。一直以來(lái)，美國(guó)是中國(guó)汽車零部件最大的出口市場(chǎng)，特別是制動(dòng)系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、車身件等對(duì)美國(guó)市場(chǎng)依賴程度較高的零部件品類，將受到顯著沖擊。 有數(shù)據(jù)顯示，2018年，出口至美國(guó)的汽車零部件占比達(dá)到26%；2024年占比為15%。2025年之后，受到政策影響，出口占比持續(xù)下降。主要還是由于美國(guó)采取了一系列的貿(mào)易保護(hù)措施。 根據(jù)專家提出的建議，要充分考慮美加墨市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也不可忽視這部分市場(chǎng)的重要性。 此外，在選擇出海目的地時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)需要根據(jù)自身的資源、能力和市場(chǎng)定位，選擇合適的海外業(yè)務(wù)模式。 根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)選擇了自力更生、獨(dú)資發(fā)展的模式，8%的企業(yè)選擇了合作伙伴合資模式，15%的企業(yè)選擇了尋找標(biāo)的、兼并并購(gòu)發(fā)展模式，23%的企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)，多種模式并存。 出海各有責(zé)任： 大企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，小企業(yè)謀創(chuàng)新 除了選擇出海的目的地，出海的策略也至關(guān)重要。 汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升級(jí)為產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎。在全球化進(jìn)程中，中國(guó)汽車零部件企業(yè)出海面臨多重難題，從合規(guī)準(zhǔn)入到技術(shù)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，從關(guān)稅應(yīng)對(duì)到規(guī)則重構(gòu)的貿(mào)易挑戰(zhàn)，以及從單點(diǎn)交付到生態(tài)整合的供應(yīng)鏈協(xié)同難題。 中國(guó)汽研總經(jīng)理劉安民給出了幾條重要的建議。 他認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)是出海的必修課當(dāng)前，歐盟碳關(guān)稅、電池法規(guī)等技術(shù)壁壘已成為企業(yè)出海的攔路虎。 當(dāng)然，這需要各方協(xié)同，解決這些難題。國(guó)家層面正加快國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)建設(shè)，通過(guò)市場(chǎng)化手段引導(dǎo)企業(yè)減排。同時(shí)積極推動(dòng)與歐盟的貿(mào)易對(duì)話，爭(zhēng)取規(guī)則互認(rèn)。行業(yè)協(xié)會(huì)也充分發(fā)揮橋梁作用，搭建平臺(tái)交流，開(kāi)展歐盟等標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)專題培訓(xùn)，助力企業(yè)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，增強(qiáng)我們?cè)趪?guó)際上的話語(yǔ)權(quán)。 另外， 協(xié)同創(chuàng)新是破除 障礙 的船票。汽車零部件企業(yè)出海面臨技術(shù)壁壘高筑，貿(mào)易規(guī)則多變、供應(yīng)鏈協(xié)同難度大等諸多挑戰(zhàn)，僅靠單一企業(yè)的力量難以實(shí)現(xiàn)全面突破。 產(chǎn)業(yè)鏈上、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，不僅能分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，更能促進(jìn)技術(shù)融合與標(biāo)準(zhǔn)共建，提升中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。 此外， 生態(tài)共建是自身的關(guān)鍵。全球化競(jìng)爭(zhēng)不僅是企業(yè)之間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。 整車與零部件的協(xié)同，中國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)的這個(gè)共生，技術(shù)與市場(chǎng)的共振，缺一不可。 當(dāng)下，出海的企業(yè)眾多，不同規(guī)模的企業(yè)出海的責(zé)任也各不相同。中國(guó)汽研電子電器測(cè)試中心認(rèn)證總監(jiān)、高級(jí)工程師谷騰蛟認(rèn)為，對(duì)于大型零部件供應(yīng)商而言，構(gòu)建體系化技術(shù)壁壘是其出海戰(zhàn)略的核心。 通過(guò)主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、推進(jìn)屬地化資源整合、建立制度與標(biāo)準(zhǔn)雙重優(yōu)勢(shì)，大型企業(yè)能夠快速獲取認(rèn)證資質(zhì)并拓展客戶渠道。同時(shí)，前瞻布局碳政策導(dǎo)向下的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建“生產(chǎn)-回收-再生”閉環(huán)體系，也是大型企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。 與大型企業(yè)不同，中小型特色供應(yīng)商則需要提升市場(chǎng)嗅覺(jué)能力，充分發(fā)揮敏捷發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在創(chuàng)新紅利窗口不斷收窄的情況下，利潤(rùn)優(yōu)先，打造細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。 尋求客戶群體典型直接體驗(yàn)需求，提供短頻快解決方案，并在其中尋求主機(jī)廠或者頭部零部件供應(yīng)商的價(jià)值結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)需求整合或者價(jià)值提升。 從“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道遠(yuǎn) 在全球化浪潮下，中國(guó)汽車零部件企業(yè)紛紛踏上出海征程，但單靠企業(yè)自身單打獨(dú)斗，面對(duì)全球市場(chǎng)的復(fù)雜多變，往往力不從心。目前，汽車企業(yè)與零部件企業(yè)大多以分散的形式在海外布局，缺乏協(xié)同作戰(zhàn)能力，難以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。 在這方面，日本的出海模式值得借鑒。以三井、三菱等綜合商社為例，它們不僅為整車廠提供資金支持，還通過(guò)投資、搭建物流和合規(guī)平臺(tái)等多種方式，為整車廠在海外落地創(chuàng)造有利條件。 特別是在泰國(guó)市場(chǎng)，商社先做好配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再引入豐田等品牌落地生根。在商用車領(lǐng)域，通過(guò)收購(gòu)車隊(duì)管理公司，進(jìn)一步衍生出租賃、保險(xiǎn)、二手車交易等完整的服務(wù)閉環(huán)，形成了強(qiáng)大的“平臺(tái)能力”，這正是中國(guó)車企目前所欠缺的。 海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈比國(guó)內(nèi)更為復(fù)雜，涵蓋了前端制造、后端金融、售后保障、二手車交易、梯次應(yīng)用以及資源回收等多個(gè)環(huán)節(jié)。要應(yīng)對(duì)這樣的復(fù)雜局面，既需要國(guó)家或協(xié)會(huì)層面的頂層設(shè)計(jì)，也需要企業(yè)間的協(xié)同共建。如果能夠通過(guò)跨部門聯(lián)動(dòng)與園區(qū)式集群運(yùn)營(yíng)，中國(guó)車企有望在海外構(gòu)建更具粘性的本地化生態(tài)。 有專家認(rèn)為，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海正處于日本八十年代中期至九十年代的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。”當(dāng)年，日本車企曾憑借近700萬(wàn)輛的出口量在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，但隨著貿(mào)易摩擦和匯率壓力的加劇，日本車企不得不調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向全球產(chǎn)能布局。到2018年，其海外產(chǎn)量已突破2000萬(wàn)輛。 這一歷史經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)企業(yè)提供了重要參考。單純依賴出口規(guī)模，終將面臨增長(zhǎng)瓶頸，而真正決定全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，在于能否深度嵌入全球價(jià)值鏈。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海的征程可以分為兩個(gè)階段。 第一階段是“把車賣出去”，通過(guò)出口產(chǎn)品打開(kāi)海外市場(chǎng)。而第二階段則是“把體系種下去”，即在海外構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)體系。 只有當(dāng)品牌、產(chǎn)能、服務(wù)、數(shù)據(jù)和政策等多方面協(xié)同形成閉環(huán)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正站在世界舞臺(tái)的中心，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“扎下去”的跨越。 蓋世小結(jié) 中國(guó)汽車零部件企業(yè)的出海之路，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。面對(duì)全球市場(chǎng)的廣闊前景，企業(yè)需要有清晰的戰(zhàn)略定位和靈活的應(yīng)對(duì)策略。無(wú)論是大型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，還是中小企業(yè)的創(chuàng)新謀變，都需要在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，尋找到最適合自己的發(fā)展路徑。
2025-07-24 09:41:31Freeport-McMoRan首席執(zhí)行官：仍在等待美國(guó)銅關(guān)稅細(xì)節(jié)
7月23日（周三），自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）首席執(zhí)行官表示，該公司尚未看到美國(guó)計(jì)劃從下周開(kāi)始對(duì)銅進(jìn)口征收50%關(guān)稅的細(xì)節(jié)。此前，該公司公布了好于預(yù)期的季度業(yè)績(jī)。 特朗普本月早些時(shí)候宣布了這項(xiàng)關(guān)稅，作為其提高美國(guó)銅產(chǎn)量計(jì)劃的一部分。銅對(duì)電動(dòng)汽車、軍事裝備、電網(wǎng)和許多消費(fèi)品至關(guān)重要。 該關(guān)稅將于8月1日生效。美國(guó)每年約有一半的銅需求依賴于進(jìn)口。 特朗普及其政府尚未透露此次關(guān)稅將影響哪些類型的銅，這種缺乏明確性的細(xì)節(jié)令銅生產(chǎn)商、使用銅的公司以及銅出口國(guó)感到困惑。 自由港首席執(zhí)行官Kathleen Quirk周三在電話會(huì)議上表示：“我們?nèi)栽诘却嘘P(guān)關(guān)稅公告實(shí)施的更多細(xì)節(jié)。” Quirk補(bǔ)充說(shuō)，自由港“目前還不知道有任何針對(duì)美國(guó)進(jìn)口銅的豁免”。 總部位于鳳凰城的自由港是美國(guó)最大的銅生產(chǎn)商，占美國(guó)精煉銅產(chǎn)量的70%。如果加征銅關(guān)稅，該公司將成為最大的受益者，年利潤(rùn)將至少增加16億美元。 自由港還在智利、秘魯和印尼生產(chǎn)銅，并在印尼運(yùn)營(yíng)著全球第二大銅礦Grasberg和一家冶煉廠。 雖然自由港傳統(tǒng)上將其印尼銅出售給亞洲客戶，但Quirk表示，公司將考慮將部分供應(yīng)運(yùn)往美國(guó)。 “我們可以靈活地將其運(yùn)送到最合理的地點(diǎn)，”她說(shuō)。“我們沒(méi)有簽訂印尼銅的長(zhǎng)期合同。” Quirk表示，自由港運(yùn)營(yíng)著美國(guó)兩家銅冶煉廠之一，并一直在研究是否將其產(chǎn)能擴(kuò)大約30%。他還補(bǔ)充說(shuō)，公司尚未與特朗普政府討論過(guò)這些計(jì)劃，也無(wú)意在美國(guó)建造新的冶煉廠。 自特朗普宣布加征關(guān)稅以來(lái)，美國(guó)銅價(jià)已上漲逾25%。當(dāng)被問(wèn)及加征關(guān)稅是否會(huì)影響銅需求時(shí)，自由港的高管表示，他們?nèi)匀豢吹綇?qiáng)勁的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題與關(guān)稅的實(shí)施方式息息相關(guān)。 “最終，推動(dòng)（價(jià)格）的是全球供需，其次是關(guān)稅的具體實(shí)施方式、這些關(guān)稅如何被吸收，以及在美國(guó)市場(chǎng)被吸收的地點(diǎn)，”自由港董事長(zhǎng)Richard Adkerson表示。 Adkerson補(bǔ)充說(shuō)，自由港已游說(shuō)華盛頓簡(jiǎn)化礦山許可流程，以提高美國(guó)的銅產(chǎn)量。 **業(yè)績(jī)** 第二季度，由于銅和金價(jià)格上漲抵消了產(chǎn)量下降的影響，自由港的利潤(rùn)超出了分析師的預(yù)期。 該公司公布，截至6月30日的三個(gè)月，調(diào)整后每股利潤(rùn)為54美分，而分析師平均預(yù)期為45美分。 該公司警告稱，如果供應(yīng)商將關(guān)稅相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到其他材料上，其在美國(guó)的采購(gòu)成本將增加約5%。 該公司銅的季度平均實(shí)現(xiàn)價(jià)格為每磅4.54美元，較上年同期上漲1.3%，黃金的平均實(shí)現(xiàn)價(jià)格為每盎司3,291美元，上漲約43%。 不過(guò)，第二季度銅產(chǎn)量較上年同期下降約7%，至9.63億磅。 （文華綜合）
2025-07-24 09:23:10
其他國(guó)家銅鍛件出口量
| 希臘銅鍛件出口量 | 葡萄牙銅鍛件出口量 | 哥倫比亞銅鍛件出口量 | 烏克蘭銅鍛件出口量 |
| 日本銅鍛件出口量 | 越南銅鍛件出口量 | 中非銅鍛件出口量 | 土耳其銅鍛件出口量 |
| 安哥拉銅鍛件出口量 | 西班牙銅鍛件出口量 | 阿爾巴尼亞銅鍛件出口量 | 利比亞銅鍛件出口量 |
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