黑龍江氧化鋅產(chǎn)量
黑龍江氧化鋅產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 氧化鋅 | 2000-2500 | 噸 |
2020 | 氧化鋅 | 2500-3000 | 噸 |
2021 | 氧化鋅 | 3000-3500 | 噸 |
2022 | 氧化鋅 | 2800-3300 | 噸 |
2023 | 氧化鋅 | 3200-3700 | 噸 |
黑龍江氧化鋅產(chǎn)量行情
黑龍江氧化鋅產(chǎn)量資訊
9月2日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
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2025-09-02 18:26:03新國標(biāo)催化兩輪車市場洗牌 鋰電巨頭“降維”而入
鋰電化,正成為兩輪車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。 9月1日,伴隨強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2024)的正式落地實(shí)施,這一進(jìn)程再次被按下加速鍵。 新國標(biāo)對整車質(zhì)量、電池安全等關(guān)鍵指標(biāo)提出更高要求:嚴(yán)控非鉛酸整車重量≤55公斤;鋰電池必須通過針刺測試,在極端內(nèi)短路情況下不起火、不爆炸;提升防火阻燃性,限制塑料件不超過整車質(zhì)量的5.5%;電池組、控制器和限速器采用“三位一體”的防篡改要求。這猶如一道分水嶺,正加速高品質(zhì)鋰電池對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代,推動整個行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向轉(zhuǎn)型升級。 面對新國標(biāo)所釋放出的明確政策信號與巨大市場機(jī)遇,鋰電廠商聞風(fēng)而動,加快布局步伐。 就在不久之前的8月中旬,國軒高科通過旗下子公司合肥國軒吉泰美與廬江高新區(qū)達(dá)成合作,正式進(jìn)軍電動兩輪車等小動力電池市場,旨在將其打造為國軒高科繼動力電池和儲能業(yè)務(wù)之后的“第三增長極”。 國軒高科并非首家布局電動兩輪車市場的電池廠商。此前,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技等多家頭部電池企業(yè),均已“降維”殺入電動兩輪車賽道。 盡管電動兩輪車市場長期以鉛酸電池為主,單品價格不高,卻吸引多家鋰電巨頭紛紛入場。顯然,這并非簡單的業(yè)務(wù)延伸,而是瞄準(zhǔn)了兩輪車“鉛改鋰”的巨大增量市場。鋰電巨頭正將“戰(zhàn)火”從四輪引向兩輪,一場深刻重塑行業(yè)格局的變革,已經(jīng)拉開序幕。 兩輪車賽道有望成為“第三增長極”? 早在數(shù)年前,寧德時代便與ATL合資成立新能安,戰(zhàn)略性布局電動兩輪車電池領(lǐng)域。據(jù)悉,目前新能安已與九號、小牛、五羊本田、雅迪等頭部品牌達(dá)成合作,憑借其技術(shù)背景和產(chǎn)業(yè)影響力,被業(yè)內(nèi)稱為“小寧王”。 而今年5月,比亞迪也高調(diào)宣布全面進(jìn)入電動兩輪及三輪車市場,發(fā)布多款專用電池產(chǎn)品,并攜手臺鈴等整車企業(yè),持續(xù)推動行業(yè)向鋰電化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型,同時也進(jìn)一步加劇了這一賽道的競爭強(qiáng)度。 事實(shí)上,鋰電巨頭競相涌入電動兩輪車賽道,并非盲目跟風(fēng),而是政策驅(qū)動、市場需求與技術(shù)演進(jìn),三重浪潮共同推動下的必然選擇。 首先,日前正式實(shí)施的電動自行車新國標(biāo),從政策層面為“鉛改鋰”打開了確定性窗口。新國標(biāo)對整車質(zhì)量、電池安全及阻燃性能提出更高要求,對傳統(tǒng)鉛酸電池形成制約,而能量密度更高、安全性更好、壽命更長的鋰電池,成為更符合新規(guī)要求的技術(shù)選擇。 市場數(shù)據(jù)充分印證了這一替代趨勢的巨大潛力。截至2024年底,全國電動兩輪車社會保有量約4.25億臺,其中鋰電兩輪車占比不足10%;2024年,全國電動兩輪車銷量約為4950萬臺,其中鋰電池兩輪車銷量占比約30%。此外,今年上半年,國內(nèi)兩輪車用鋰電池銷量同比增長超過40%,成為鋰電行業(yè)增速最快的細(xì)分市場之一。一方面這意味著存量替代擁有極為廣闊的空間,另一方面也顯示出新車市場鋰電滲透正在加速。 未來,伴隨各地新國標(biāo)過渡期陸續(xù)結(jié)束,將催生數(shù)千萬輛級的鋰電替代需求,對應(yīng)每年數(shù)百億元的電池市場容量,為鋰電企業(yè)提供了清晰的增長路徑。 其次,從市場需求角度看,電動自行車已成為我國短途出行的首選,平均約4個人便擁有1輛。這個龐大的市場,正迎來關(guān)鍵的消費(fèi)升級轉(zhuǎn)折點(diǎn):傳統(tǒng)鉛酸電池存在笨重、續(xù)航短、壽命短等痛點(diǎn),催生出用戶對更輕便、長續(xù)航、支持快充的鋰電池產(chǎn)品的強(qiáng)烈偏好。 這一消費(fèi)升級趨勢,為鋰電池企業(yè)提供了明確的市場切入機(jī)會。正如國軒高科所言,包括電動兩輪車用電池在內(nèi)的小動力電池,正成為企業(yè)增長的“第三極”,巨頭們急需在動力電池、儲能電池之外,尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。 第三,從技術(shù)層面看,不少觀點(diǎn)認(rèn)為這場“跨界”,更像是一次新能源汽車級鋰電技術(shù)的“降維打擊”。頭部鋰電企業(yè)將其在電動汽車領(lǐng)域長期積累的技術(shù)“下放”到兩輪車領(lǐng)域,包括高能量密度電芯、智能BMS管理系統(tǒng)、CTP成組工藝,以及“不起火”安全解決方案等,可逐步應(yīng)用于兩輪車產(chǎn)品,重新定義行業(yè)的性能與安全標(biāo)準(zhǔn)。 與此同時,磷酸鐵鋰電芯成本下探至0.3元/Wh左右,循環(huán)壽命是鉛酸電池的數(shù)倍,經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)已現(xiàn),這對于深耕鋰電技術(shù)的電池企業(yè)來說,是一場不容忽視的機(jī)遇。 由此看來,在動力電池與儲能賽道競爭日趨白熱化的背景下,電動兩輪車賽道能承接鋰電企業(yè),在動力電池、儲能電池之外的技術(shù)溢出和產(chǎn)能需求。伴隨鋰電滲透率快速提升、高端產(chǎn)品占比不斷擴(kuò)大,該賽道將展現(xiàn)出成為企業(yè)“第三增長極”的潛力——不僅能有效延伸現(xiàn)有技術(shù)鏈條,更可開辟出一個兼具規(guī)模效應(yīng)與增值空間的新市場。 從四輪到兩輪:一場“降維打擊”的不同打法 盡管同樣瞄準(zhǔn)電動兩輪車賽道,但鋰電巨頭們采用的卻是不同的戰(zhàn)略路徑與商業(yè)邏輯,其正以各自的方式,掀起一場針對傳統(tǒng)兩輪車市場的“降維”革命。 國軒高科聚焦小動力電池市場,明確將小動力電池業(yè)務(wù)提升至集團(tuán)“第三增長極”的戰(zhàn)略高度。據(jù)悉,其此前已推出“壘石系列”等新產(chǎn)品,采用磷酸鐵鋰材質(zhì),可通過BMS藍(lán)牙監(jiān)控模式實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控,兼容90%以上電動車尺寸,提升安全性和適配性。并以新國標(biāo)落地“鉛改鋰”為契機(jī),計劃推出上百個新產(chǎn)品,以高性價比產(chǎn)品,滿足消費(fèi)者對續(xù)航、安全和智能化的需求。 寧德時代旗下新能安則專注于“場景化定制技術(shù)”,據(jù)悉其通過“整車思維”,與九號、小牛等主機(jī)廠深度綁定,從產(chǎn)品定義階段介入開發(fā),為主機(jī)廠提供高性能電池產(chǎn)品。針對不同的用戶群體,如外賣騎手、女性用戶等,進(jìn)行深度定制,不僅能解決性能匹配問題,而且通過整車級系統(tǒng)優(yōu)化,可實(shí)現(xiàn)15%-20%的綜合能效提升。其憑借寧德時代強(qiáng)大的技術(shù)背書和規(guī)模產(chǎn)能,正迅速構(gòu)建起難以撼動的供應(yīng)鏈生態(tài)。 比亞迪則依托自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,推行“垂直整合”模式。資料顯示,比亞迪計劃將乘用車驗證過的磷酸鐵鋰刀片電池應(yīng)用于兩輪車,其循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上(普通鉛酸電池僅300至500次),其還計劃向兩輪車移植電動汽車級的電池管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的充放電控制、溫度調(diào)節(jié)和單體均衡,將電池衰減率降至年均小于2%,優(yōu)于行業(yè)平均水平(3%-5%)。 此外,億緯鋰能也在持續(xù)深化其在電動兩輪車市場的布局,作為兩輪車大圓柱電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者,其OMNI全能LMX系列(涵蓋40130和46137兩種尺寸)已頗具競爭力。 孚能科技則聚焦高端電摩及高性能車型市場,將其在軟包三元鋰電方面的技術(shù)積累,應(yīng)用于電動兩輪車領(lǐng)域,強(qiáng)調(diào)高能量密度和快充能力,切入差異化細(xì)分需求。 星恒電源深耕動力鋰電池領(lǐng)域20余年,憑借在全球領(lǐng)先的錳基電池技術(shù),其在小動力市場構(gòu)筑起領(lǐng)導(dǎo)地位。據(jù)悉,星恒電源錳基電池全球累計出貨量已達(dá)3300萬組;其第三代錳基電池常溫循環(huán)壽命已突破3000次,高溫循環(huán)壽命超1500次,-20℃低溫放電容量保持率達(dá)90%。據(jù)介紹,其電池產(chǎn)品在針刺試驗中,可以做到不起火、不爆炸,整個過程溫升<10℃、電壓變化<0.2V,展現(xiàn)出極強(qiáng)的安全性。 鋰電廠商正依據(jù)自身優(yōu)勢,沿著不同的發(fā)展路徑,共同推動兩輪車電池產(chǎn)業(yè),向高技術(shù)、高安全、高品質(zhì)方向全面升級,也預(yù)示著未來市場競爭將更趨多元與激烈。 然而,值得注意的是,與汽車市場不同,兩輪車領(lǐng)域?qū)r格極為敏感。業(yè)內(nèi)專家指出,鋰電池廠商若想贏得這場戰(zhàn)役,不能簡單地進(jìn)行技術(shù)“移植”,必須要學(xué)會“做減法”,在保障核心安全與性能的前提下,打造出真正兼具極致性價比與可靠性的產(chǎn)品方案。這場“降維打擊”的終局,不僅取決于技術(shù)高低,更取決于企業(yè)對市場需求的精準(zhǔn)理解和對成本有效控制的硬功夫。
2025-09-02 18:10:52社庫累積放緩 滬鋅暫時企穩(wěn)【滬鋅收盤評論】
滬鋅早間窄幅震蕩,日內(nèi)漲幅有所擴(kuò)大,收盤上漲0.59%,期價呈現(xiàn)低位企穩(wěn)姿態(tài)。鋅錠社庫累積狀態(tài)延續(xù),不過累庫幅度有限,且最近冶煉廠檢修有所增加,供應(yīng)端壓力有所減弱,滬鋅暫時企穩(wěn)。 進(jìn)入9月鋅供應(yīng)端檢修有所增加,據(jù)SMM了解,廣西某鋅冶煉廠因自有礦山開展安全生產(chǎn)專項整改,致鋅精礦供應(yīng)暫時中斷,計劃從9月7日開始停產(chǎn)檢修,恢復(fù)需同時滿足原料供應(yīng)和檢修驗收合格,預(yù)計此次檢修影響量10000噸。 最近LME鋅庫存仍在不斷去化,最新落至5.6萬噸之下水平。對于鋅市供需,新湖期貨認(rèn)為,9月需求同比或難有超預(yù)期表現(xiàn),鋅基本面中期不改過剩的偏弱格局,近期宏觀與基本面仍難形成共振,因此整體對鋅價維持高空策略。
2025-09-02 18:07:32倫鋅庫存再刷逾兩年新低 滬鋅庫存增至九個月新高
倫敦金屬交易所(LME)公布數(shù)據(jù)顯示,上周倫鋅庫存繼續(xù)下降,最新庫存水平為55,875噸,再刷逾兩年新低。 上期所公布的數(shù)據(jù)顯示,8月29日當(dāng)周,滬鋅庫存繼續(xù)累積,目前已連增十周,周度庫存增加10.46%至85,980噸,增至九個月新高。 注:一般來說,國內(nèi)外交易所庫存不斷下降將對期價形成支撐,反之,則對期價有所利空。 2023年以來LME和上期所鋅庫存對比 以下為2025年8月以來LME和上期所鋅庫存數(shù)據(jù):(單位:噸)
2025-09-02 11:08:32基本面多空交織 鋅價維持震蕩【機(jī)構(gòu)評論】
周一滬鋅主力ZN2510合約日內(nèi)橫盤震蕩,夜間延續(xù)窄幅震蕩,倫鋅震蕩偏強(qiáng)?,F(xiàn)貨市場:上海0#鋅主流成交價集中在22120~22220元/噸,對2509合約升水10元/噸。市場出貨貿(mào)易商不多疊加貿(mào)易商挺價,均價上浮擴(kuò)大,下游剛需拿貨采買,現(xiàn)貨成交相對清淡。SMM:截止至本周一,社會庫存為14.63萬噸,較上周四增加0.18萬噸。 整體來看,受閱兵影響,北方部分鍍鋅企業(yè)減停產(chǎn),消費(fèi)受到抑制,下游逢低補(bǔ)庫持續(xù)性不足,社會庫存延續(xù)小幅增加,壓制鋅價。不過LME去庫態(tài)勢不止,且9月煉廠檢修擴(kuò)大,精煉鋅月度供應(yīng)環(huán)比減少1.64萬噸,疊加消費(fèi)淡旺季切換,鋅價下方存支撐。短期宏觀指引不強(qiáng),基本面多空交織,鋅價維持窄幅震蕩。
2025-09-02 09:33:10