黑龍江碘化亞鉛產(chǎn)量
黑龍江碘化亞鉛產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 碘化亞鉛 | 1000-1500 | 噸 |
2020 | 碘化亞鉛 | 1200-1600 | 噸 |
2021 | 碘化亞鉛 | 1300-1700 | 噸 |
2022 | 碘化亞鉛 | 1100-1500 | 噸 |
2023 | 碘化亞鉛 | 1400-1800 | 噸 |
黑龍江碘化亞鉛產(chǎn)量行情
黑龍江碘化亞鉛產(chǎn)量資訊
9月2日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
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2025-09-02 18:26:03新國標(biāo)催化兩輪車市場洗牌 鋰電巨頭“降維”而入
鋰電化,正成為兩輪車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。 9月1日,伴隨強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2024)的正式落地實(shí)施,這一進(jìn)程再次被按下加速鍵。 新國標(biāo)對整車質(zhì)量、電池安全等關(guān)鍵指標(biāo)提出更高要求:嚴(yán)控非鉛酸整車重量≤55公斤;鋰電池必須通過針刺測試,在極端內(nèi)短路情況下不起火、不爆炸;提升防火阻燃性,限制塑料件不超過整車質(zhì)量的5.5%;電池組、控制器和限速器采用“三位一體”的防篡改要求。這猶如一道分水嶺,正加速高品質(zhì)鋰電池對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。 面對新國標(biāo)所釋放出的明確政策信號(hào)與巨大市場機(jī)遇,鋰電廠商聞風(fēng)而動(dòng),加快布局步伐。 就在不久之前的8月中旬,國軒高科通過旗下子公司合肥國軒吉泰美與廬江高新區(qū)達(dá)成合作,正式進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車等小動(dòng)力電池市場,旨在將其打造為國軒高科繼動(dòng)力電池和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)之后的“第三增長極”。 國軒高科并非首家布局電動(dòng)兩輪車市場的電池廠商。此前,寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技等多家頭部電池企業(yè),均已“降維”殺入電動(dòng)兩輪車賽道。 盡管電動(dòng)兩輪車市場長期以鉛酸電池為主,單品價(jià)格不高,卻吸引多家鋰電巨頭紛紛入場。顯然,這并非簡單的業(yè)務(wù)延伸,而是瞄準(zhǔn)了兩輪車“鉛改鋰”的巨大增量市場。鋰電巨頭正將“戰(zhàn)火”從四輪引向兩輪,一場深刻重塑行業(yè)格局的變革,已經(jīng)拉開序幕。 兩輪車賽道有望成為“第三增長極”? 早在數(shù)年前,寧德時(shí)代便與ATL合資成立新能安,戰(zhàn)略性布局電動(dòng)兩輪車電池領(lǐng)域。據(jù)悉,目前新能安已與九號(hào)、小牛、五羊本田、雅迪等頭部品牌達(dá)成合作,憑借其技術(shù)背景和產(chǎn)業(yè)影響力,被業(yè)內(nèi)稱為“小寧王”。 而今年5月,比亞迪也高調(diào)宣布全面進(jìn)入電動(dòng)兩輪及三輪車市場,發(fā)布多款專用電池產(chǎn)品,并攜手臺(tái)鈴等整車企業(yè),持續(xù)推動(dòng)行業(yè)向鋰電化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型,同時(shí)也進(jìn)一步加劇了這一賽道的競爭強(qiáng)度。 事實(shí)上,鋰電巨頭競相涌入電動(dòng)兩輪車賽道,并非盲目跟風(fēng),而是政策驅(qū)動(dòng)、市場需求與技術(shù)演進(jìn),三重浪潮共同推動(dòng)下的必然選擇。 首先,日前正式實(shí)施的電動(dòng)自行車新國標(biāo),從政策層面為“鉛改鋰”打開了確定性窗口。新國標(biāo)對整車質(zhì)量、電池安全及阻燃性能提出更高要求,對傳統(tǒng)鉛酸電池形成制約,而能量密度更高、安全性更好、壽命更長的鋰電池,成為更符合新規(guī)要求的技術(shù)選擇。 市場數(shù)據(jù)充分印證了這一替代趨勢的巨大潛力。截至2024年底,全國電動(dòng)兩輪車社會(huì)保有量約4.25億臺(tái),其中鋰電兩輪車占比不足10%;2024年,全國電動(dòng)兩輪車銷量約為4950萬臺(tái),其中鋰電池兩輪車銷量占比約30%。此外,今年上半年,國內(nèi)兩輪車用鋰電池銷量同比增長超過40%,成為鋰電行業(yè)增速最快的細(xì)分市場之一。一方面這意味著存量替代擁有極為廣闊的空間,另一方面也顯示出新車市場鋰電滲透正在加速。 未來,伴隨各地新國標(biāo)過渡期陸續(xù)結(jié)束,將催生數(shù)千萬輛級(jí)的鋰電替代需求,對應(yīng)每年數(shù)百億元的電池市場容量,為鋰電企業(yè)提供了清晰的增長路徑。 其次,從市場需求角度看,電動(dòng)自行車已成為我國短途出行的首選,平均約4個(gè)人便擁有1輛。這個(gè)龐大的市場,正迎來關(guān)鍵的消費(fèi)升級(jí)轉(zhuǎn)折點(diǎn):傳統(tǒng)鉛酸電池存在笨重、續(xù)航短、壽命短等痛點(diǎn),催生出用戶對更輕便、長續(xù)航、支持快充的鋰電池產(chǎn)品的強(qiáng)烈偏好。 這一消費(fèi)升級(jí)趨勢,為鋰電池企業(yè)提供了明確的市場切入機(jī)會(huì)。正如國軒高科所言,包括電動(dòng)兩輪車用電池在內(nèi)的小動(dòng)力電池,正成為企業(yè)增長的“第三極”,巨頭們急需在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池之外,尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。 第三,從技術(shù)層面看,不少觀點(diǎn)認(rèn)為這場“跨界”,更像是一次新能源汽車級(jí)鋰電技術(shù)的“降維打擊”。頭部鋰電企業(yè)將其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域長期積累的技術(shù)“下放”到兩輪車領(lǐng)域,包括高能量密度電芯、智能BMS管理系統(tǒng)、CTP成組工藝,以及“不起火”安全解決方案等,可逐步應(yīng)用于兩輪車產(chǎn)品,重新定義行業(yè)的性能與安全標(biāo)準(zhǔn)。 與此同時(shí),磷酸鐵鋰電芯成本下探至0.3元/Wh左右,循環(huán)壽命是鉛酸電池的數(shù)倍,經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)已現(xiàn),這對于深耕鋰電技術(shù)的電池企業(yè)來說,是一場不容忽視的機(jī)遇。 由此看來,在動(dòng)力電池與儲(chǔ)能賽道競爭日趨白熱化的背景下,電動(dòng)兩輪車賽道能承接鋰電企業(yè),在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池之外的技術(shù)溢出和產(chǎn)能需求。伴隨鋰電滲透率快速提升、高端產(chǎn)品占比不斷擴(kuò)大,該賽道將展現(xiàn)出成為企業(yè)“第三增長極”的潛力——不僅能有效延伸現(xiàn)有技術(shù)鏈條,更可開辟出一個(gè)兼具規(guī)模效應(yīng)與增值空間的新市場。 從四輪到兩輪:一場“降維打擊”的不同打法 盡管同樣瞄準(zhǔn)電動(dòng)兩輪車賽道,但鋰電巨頭們采用的卻是不同的戰(zhàn)略路徑與商業(yè)邏輯,其正以各自的方式,掀起一場針對傳統(tǒng)兩輪車市場的“降維”革命。 國軒高科聚焦小動(dòng)力電池市場,明確將小動(dòng)力電池業(yè)務(wù)提升至集團(tuán)“第三增長極”的戰(zhàn)略高度。據(jù)悉,其此前已推出“壘石系列”等新產(chǎn)品,采用磷酸鐵鋰材質(zhì),可通過BMS藍(lán)牙監(jiān)控模式實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控,兼容90%以上電動(dòng)車尺寸,提升安全性和適配性。并以新國標(biāo)落地“鉛改鋰”為契機(jī),計(jì)劃推出上百個(gè)新產(chǎn)品,以高性價(jià)比產(chǎn)品,滿足消費(fèi)者對續(xù)航、安全和智能化的需求。 寧德時(shí)代旗下新能安則專注于“場景化定制技術(shù)”,據(jù)悉其通過“整車思維”,與九號(hào)、小牛等主機(jī)廠深度綁定,從產(chǎn)品定義階段介入開發(fā),為主機(jī)廠提供高性能電池產(chǎn)品。針對不同的用戶群體,如外賣騎手、女性用戶等,進(jìn)行深度定制,不僅能解決性能匹配問題,而且通過整車級(jí)系統(tǒng)優(yōu)化,可實(shí)現(xiàn)15%-20%的綜合能效提升。其憑借寧德時(shí)代強(qiáng)大的技術(shù)背書和規(guī)模產(chǎn)能,正迅速構(gòu)建起難以撼動(dòng)的供應(yīng)鏈生態(tài)。 比亞迪則依托自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,推行“垂直整合”模式。資料顯示,比亞迪計(jì)劃將乘用車驗(yàn)證過的磷酸鐵鋰刀片電池應(yīng)用于兩輪車,其循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上(普通鉛酸電池僅300至500次),其還計(jì)劃向兩輪車移植電動(dòng)汽車級(jí)的電池管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的充放電控制、溫度調(diào)節(jié)和單體均衡,將電池衰減率降至年均小于2%,優(yōu)于行業(yè)平均水平(3%-5%)。 此外,億緯鋰能也在持續(xù)深化其在電動(dòng)兩輪車市場的布局,作為兩輪車大圓柱電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者,其OMNI全能LMX系列(涵蓋40130和46137兩種尺寸)已頗具競爭力。 孚能科技則聚焦高端電摩及高性能車型市場,將其在軟包三元鋰電方面的技術(shù)積累,應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域,強(qiáng)調(diào)高能量密度和快充能力,切入差異化細(xì)分需求。 星恒電源深耕動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域20余年,憑借在全球領(lǐng)先的錳基電池技術(shù),其在小動(dòng)力市場構(gòu)筑起領(lǐng)導(dǎo)地位。據(jù)悉,星恒電源錳基電池全球累計(jì)出貨量已達(dá)3300萬組;其第三代錳基電池常溫循環(huán)壽命已突破3000次,高溫循環(huán)壽命超1500次,-20℃低溫放電容量保持率達(dá)90%。據(jù)介紹,其電池產(chǎn)品在針刺試驗(yàn)中,可以做到不起火、不爆炸,整個(gè)過程溫升<10℃、電壓變化<0.2V,展現(xiàn)出極強(qiáng)的安全性。 鋰電廠商正依據(jù)自身優(yōu)勢,沿著不同的發(fā)展路徑,共同推動(dòng)兩輪車電池產(chǎn)業(yè),向高技術(shù)、高安全、高品質(zhì)方向全面升級(jí),也預(yù)示著未來市場競爭將更趨多元與激烈。 然而,值得注意的是,與汽車市場不同,兩輪車領(lǐng)域?qū)r(jià)格極為敏感。業(yè)內(nèi)專家指出,鋰電池廠商若想贏得這場戰(zhàn)役,不能簡單地進(jìn)行技術(shù)“移植”,必須要學(xué)會(huì)“做減法”,在保障核心安全與性能的前提下,打造出真正兼具極致性價(jià)比與可靠性的產(chǎn)品方案。這場“降維打擊”的終局,不僅取決于技術(shù)高低,更取決于企業(yè)對市場需求的精準(zhǔn)理解和對成本有效控制的硬功夫。
2025-09-02 18:10:52澳大利亞黃金產(chǎn)量再次達(dá)到300噸
據(jù)礦業(yè)周刊(Mining Weekly)報(bào)道,來自墨爾本的咨詢企業(yè)瑟比頓聯(lián)合公司(Surbiton Associates,SA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,澳大利亞2024/25財(cái)年礦山金產(chǎn)量達(dá)到300噸,創(chuàng)兩年來新高,但仍低于1999/2000財(cái)年的328噸。 其中,2025年第2季度產(chǎn)量為76噸,環(huán)比增加3噸,增幅4%,反映出該行業(yè)的穩(wěn)定增長。按照5200澳元/盎司的金價(jià),本財(cái)年的產(chǎn)量價(jià)值剛好超過500億澳元,成為澳大利亞第四大出口商品,位于鐵礦石、煤和液化天然氣之后。 “澳大利亞采金業(yè)高效、高產(chǎn)而且極為重要”,SA公司董事桑德拉·克羅斯(Sandra Close)表示。“黃金出口額幾乎是澳大利亞農(nóng)業(yè)、林業(yè)和漁業(yè)產(chǎn)品出口合計(jì)額的一半。遺憾的是,許多政治家和大多數(shù)公眾知之甚少”。 全球不確定性,包括中東、俄烏的局勢緊張,以及美國總統(tǒng)特朗普的激進(jìn)政策,持續(xù)推動(dòng)以美元計(jì)金價(jià)上漲。這也使得以澳元計(jì)算的金價(jià)漲幅更大,盡管澳元強(qiáng)勁。 選廠將庫存低品位礦石與現(xiàn)采礦石混合抑制了產(chǎn)量增長,這一比例在2季度剛好超過15%。這種做法有助于延長礦山壽命并優(yōu)化資源利用。 外企對澳大利亞金礦的控制權(quán)隨時(shí)間而變化。1997年,外企控制了澳大利亞20%的黃金產(chǎn)量,2002年末達(dá)到70%的頂峰。目前,外資控制比例大約45%。南非金田公司(Gold Fields)以37億澳元并購金路資源公司(Gold Road Resources)即將在9月下旬完成,這一比例將有所上升。 此次并購涉及格魯耶爾(Gruyere)金礦,該礦位于拉弗頓以東200公里,由金路公司在2013年發(fā)現(xiàn)。金田公司在2016年以3.5億澳元并購該礦50%股份。礦山建設(shè)于2019年完成,投資達(dá)到6.21億澳元,2024/25財(cái)年產(chǎn)量為30.5萬盎司。這個(gè)露天采坑預(yù)計(jì)至少達(dá)到500米深度,從而成為澳大利亞開采最深的露天采坑之一。 “雖然澳大利亞對金礦的總體控制比例達(dá)到55%,但2024/25財(cái)年對最大5座金礦的控股只有24%”,克羅斯稱。“這的確顯示了海外公司對我們最大金礦商的控制”。 2024/25財(cái)年,澳大利亞產(chǎn)量最高的金礦為紐蒙特公司的伯丁頓(Boddington),產(chǎn)量為57.40萬盎司。其次是特羅皮卡納(Tropicana)金礦,產(chǎn)量為46.61萬盎司,盎格魯黃金公司(AngloGold)持有其70%股份,雷吉斯資源公司(Regis Resources)持有30%。紐蒙特公司的卡迪亞(Cadia)金礦產(chǎn)量為43.20萬盎司。北星資源公司(Northern Star)的“超大金坑”(Super Pit)產(chǎn)量為40.54萬盎司。紐蒙特的塔納米(Tanami)產(chǎn)量為38.70萬盎司。 第二季度,伯丁頓仍是澳大利亞最大產(chǎn)金礦山,產(chǎn)量為14.7萬盎司。隨后是超大金坑,產(chǎn)量為11.74萬盎司??ǖ蟻啴a(chǎn)量為10.4萬盎司。金田的圣埃夫斯(St Ives)產(chǎn)量為9.92萬盎司。特羅皮卡納產(chǎn)量為9.38萬盎司。
2025-09-02 16:26:46和諧汽車子公司獲比亞迪戰(zhàn)略投資 公司股價(jià)高開低走
和諧汽車(03836.HK)今日股價(jià)上演“過山車”行情,早盤大幅高開近13%,隨后逐步走弱轉(zhuǎn)跌。截至發(fā)稿,跌1.26%,報(bào)2.36港元。 這一股價(jià)異動(dòng)與比亞迪戰(zhàn)略入股密切相關(guān)。據(jù)公司公告,和諧汽車持股55%的非全資附屬公司iCar Group Limited獲比亞迪以4000萬美元入股,認(rèn)購?fù)瓿珊螅葋喌蠈⒊钟衅鋽U(kuò)大后股本的9.9999%。 和諧汽車表示,iCar主要從事比亞迪品牌新能源汽車的海外銷售及售后服務(wù)。交易完成后,和諧汽車所持iCar Group的股權(quán)將由55%攤薄至49.5001%。但由于公司仍控制其90.0001%的表決權(quán),iCar Group繼續(xù)作為和諧汽車的附屬公司入賬。 此外,和諧汽車近日披露的2025年上半年業(yè)績顯示,集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入96.37億元人民幣,同比增長29.07%;期內(nèi)虧損1059.2萬元,同比大幅收窄85.82%;基本每股虧損0.008元。 具體來看,中國香港及海外市場成為增長主引擎,銷量達(dá)15725輛,占總銷量51.3%;內(nèi)地市場銷量保持穩(wěn)定,為14941輛,占比48.7%。若剔除關(guān)店相關(guān)的非經(jīng)常性損失3250萬元,集團(tuán)調(diào)整后凈利潤為2070萬元,較2024年同期虧損7630萬元實(shí)現(xiàn)大幅扭虧。
2025-09-02 13:12:14鉛錠供應(yīng)邊際收窄 預(yù)計(jì)鉛價(jià)偏強(qiáng)運(yùn)行【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
上期所鉛錠期貨庫存錄得5.68萬噸,內(nèi)盤原生基差-60元/噸,連續(xù)合約-連一合約價(jià)差-45元/噸。LME鉛錠庫存錄得26.11萬噸,LME鉛錠注銷倉單錄得6.54萬噸。外盤cash-3S合約基差-41.07美元/噸,3-15價(jià)差-69.3美元/噸。剔匯后盤面滬倫比價(jià)錄得1.191,鉛錠進(jìn)口盈虧為-413.07元/噸。 總體來看:鉛精礦庫存邊際下行,鉛精礦加工費(fèi)仍在下行趨勢中。原生冶煉廠開工率維持相對高位,原料偏緊,但成品庫存延續(xù)累庫。再生冶煉廠原料維持緊缺,安徽等地再生鉛冶煉企業(yè)集中停產(chǎn)檢修。下游初端企業(yè)開工率小幅滑落,鉛錠成品庫存小幅抬升,呈現(xiàn)供需偏弱格局。聯(lián)儲(chǔ)降息預(yù)期較高,當(dāng)前有色金屬板塊氛圍積極,鉛錠供應(yīng)邊際收窄,預(yù)計(jì)鉛價(jià)偏強(qiáng)運(yùn)行。
2025-09-02 09:32:14