加蓬航空航天鋁型材產(chǎn)量
加蓬航空航天鋁型材產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 航空航天鋁型材 | 5000-7000 | 噸 |
| 2020 | 航空航天鋁型材 | 6000-8000 | 噸 |
| 2021 | 航空航天鋁型材 | 7000-9000 | 噸 |
| 2022 | 航空航天鋁型材 | 8000-10000 | 噸 |
| 2023 | 航空航天鋁型材 | 9000-11000 | 噸 |
加蓬航空航天鋁型材產(chǎn)量行情
加蓬航空航天鋁型材產(chǎn)量資訊
8月11日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 金屬普漲 碳酸鋰全合約漲停 多晶硅漲超6% 黑色系強勢運行【SMM日評】 ? 全合約漲停！寧德宜春鋰云母礦停產(chǎn)引爆市場 碳酸鋰供需結(jié)構(gòu)能否轉(zhuǎn)變？【SMM熱點】 ? 上海地區(qū)國產(chǎn)流通貨源緊張 滬銅現(xiàn)貨升水上抬【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 臨近交割持貨商積極挺價出貨 但實際成交并不佳【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 市場供需維持穩(wěn)定 現(xiàn)貨升貼水企穩(wěn)【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 8月11日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：50）【SMM價格】 ? 8月11日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 盤面橫盤震蕩 臨近交割現(xiàn)貨升貼水企穩(wěn)【SMM鋁現(xiàn)貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：滬鉛逼近萬七 而現(xiàn)貨市場擴貼水交易【SMM午評】 ? 再生鉛：再生精鉛廠提貨源價格依然堅挺 貿(mào)易商報價小貼水自提【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/8/11 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：現(xiàn)貨交投清淡 升貼水繼續(xù)下調(diào)【SMM午評】 ? 寧波鋅：現(xiàn)貨貼水繼續(xù)擴大 成交環(huán)比轉(zhuǎn)差【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面高位震蕩 貿(mào)易商下調(diào)升水出貨【SMM午評】 ? 廣東鋅：貿(mào)易商挺價情緒較濃 現(xiàn)貨升貼水小幅走高【SMM午評】 ? 【SMM鎳午評】8月11日鎳價出現(xiàn)反彈，特朗普與普京將于8月15日在美國阿拉斯加州會晤 》點擊進入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-08-11 18:09:33宏觀情緒向好 滬鋁震蕩運行【滬鋁收盤評論】
宏觀向好對基本金屬有所提振，鋁需求端淡季氛圍延續(xù)，鋁錠社庫繼續(xù)累積，但仍處相對低位，滬鋁震蕩運行，主力合約收漲0.15%。 宏觀方面，美聯(lián)儲理事鮑曼表示，贊成今年降息三次，會敦促美聯(lián)儲的其他決策者在9月召開的會議上（支持）開始降息。市場對美聯(lián)儲9月降息預期漸強，疊加美俄據(jù)稱尋求達成俄烏?；饏f(xié)議，風險偏好抬升。 國內(nèi)電解鋁運行產(chǎn)能小幅增加，供應(yīng)變化有限。需求方面，受季節(jié)性淡季影響，目前下游鋁加工企業(yè)開工率持續(xù)小幅下降，據(jù)悉，家電、光伏前期支撐強勁的行業(yè)增速放緩，部分鋁終端出口訂單也出現(xiàn)下滑，建筑行業(yè)仍處于超季節(jié)性下滑的現(xiàn)象。庫存方面，周末鋁錠社庫繼續(xù)累積。 對于當前走勢，新湖期貨表示，消費弱勢不改，下游鋁加工企業(yè)開工仍有一定下降，終端市場也延續(xù)低迷狀態(tài)。供給端依舊無顯著變化。短期淡季局勢或延續(xù)，主要終端市場均難有回暖，甚至有進一步走弱的趨勢。而供應(yīng)仍以小幅變化為主，其中國內(nèi)產(chǎn)量穩(wěn)中微增，進口量下降?；久孀呷醯那闆r下庫存攀升，不過總體庫存仍處于低位。短期鋁價或高位震蕩調(diào)整為主。
2025-08-11 17:54:28關(guān)于召開ASCC 2025SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇通知
關(guān)于召開ASCC 2025SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇的通知 在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型的背景下，新材料技術(shù)的突破與供應(yīng)鏈體系的革新已成為推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力。面對碳中和目標、產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局調(diào)整及低空經(jīng)濟等新興領(lǐng)域的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)亟需跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建更具韌性、可持續(xù)的供應(yīng)鏈生態(tài)。 在此背景下， ASCC 2 025年第七屆SMM汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 應(yīng)勢啟幕。本屆大會以“內(nèi)外雙循環(huán)，謀全球發(fā)展”為主題，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條的技術(shù)升級與戰(zhàn)略機遇，匯聚全球汽車制造商、零部件供應(yīng)商、新材料研發(fā)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會及政策制定者， 共同探討以下核心議題：商用車技術(shù)論壇、汽車三電系統(tǒng)革新、底盤與車身結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、供應(yīng)化全球出海。 本屆大會旨在搭建產(chǎn)學研用深度融合的高端平臺，通過主題演講、技術(shù)展示、圓桌對話等形式，推動關(guān)鍵技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及跨行業(yè)合作，為全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向綠色、智能、高效的新時代注入動能。 （一）會議時間及地點 會議時間：2025年9月3日至5日 會議地點：湖北·武漢 聯(lián)投麗笙酒店 （二）會議組織單位 主辦單位： 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會 冠名單位： 河北新立中有色金屬集團有限公司 晚宴冠名單位： 廣東鴻勁新材料集團股份有限公司 協(xié)辦單位： 廣東齊力澳美高新材料股份有限公司 特邀支持單位： 東風汽車集團有限公司、嵐圖汽車科技有限公司、蔚來汽車 特邀合作伙伴： 武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、武漢汽車行業(yè)協(xié)會、全國新能源商用車生態(tài)聯(lián)席會（商聯(lián)會）、湖北省鋁業(yè)協(xié)會、武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會、長江汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟、特種鑄造有色合金、安徽省汽車工程學會、長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 支持單位： 奮安鋁業(yè)股份有限公司、新井田智能裝備（江蘇）有限公司、廣東德瑪士智能裝備有限公司、河北泰利振特科技有限公司、安徽雄創(chuàng)鋁合金新型材料有限責任公司、山西瑞格金屬新材料有限公司、中億豐金益（蘇州）科技有限公司、阿盧米科技有限公司、永州市中新鋁業(yè)有限公司 （三）會議規(guī)模 會議規(guī)模：預計700人 （四）會議安排 （五）發(fā)言議程 第一天 汽車三電生態(tài)鏈論壇 論壇主持人 : 師廣有 武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會 秘書長 主題發(fā)言：動力電池標準化發(fā)展趨勢與思考 發(fā)言嘉賓:楊潔 東風汽車集團有限公司研發(fā)總院 電池總成設(shè)計高級主管工程師 主題發(fā)言：商用車兆瓦閃充技術(shù)思考與實踐 發(fā)言嘉賓:鄧慶明 比亞迪 電池全球商用車業(yè)務(wù)中心方案總監(jiān)博士 主題發(fā)言：固態(tài)電池技術(shù)現(xiàn)狀分析及創(chuàng)新路線展望 發(fā)言嘉賓:孫旭東 中國汽車工程學會 科技創(chuàng)新部項目主管 主題發(fā)言：三電協(xié)同--跨系統(tǒng)集成與成本分攤策略 發(fā)言嘉賓:王吉良 上海博奇汽車技術(shù)有限公司 CEO 主題發(fā)言：電驅(qū)系統(tǒng)--高性能、低成本的達成路徑 發(fā)言嘉賓:王平 智新科技股份有限公司 研發(fā)中心專業(yè)總師 主題發(fā)言：輕合技轍--電驅(qū)總成殼體的材料和技術(shù)路線的選擇 發(fā)言嘉賓:盛飛 蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司 材料研發(fā)部經(jīng)理 主題發(fā)言：新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化 發(fā)言嘉賓:陸國棟 浙江銀輪機械股份有限公司 副總工程師 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機遇論壇 主題發(fā)言：中國新能源商用車市場形勢及展望 發(fā)言嘉賓:盧華平 全國新能源商用車生態(tài)聯(lián)席會(商聯(lián)會) 秘書長 主題發(fā)言：商用車輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢 發(fā)言嘉賓:劉成虎 東風商用車有限公司東風商用車技術(shù)中心 整車輕量化項目經(jīng)理 圓桌論壇: 商用車市場增長推動技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保升級 研討嘉賓: 趙龍 伊頓(中國)投資有限公司 全球采購經(jīng)理 程漢明 廣東鴻勁新材料集團股份有限公司 集團 研發(fā)總監(jiān) 主題發(fā)言：重卡內(nèi)卷下的鎂合金商用價值 發(fā)言嘉賓:黃龍 質(zhì)子汽車科技有限公司 市場總監(jiān)/質(zhì)鎂總經(jīng)理 主題發(fā)言：商用車電動化核心零部件的性能突破與降本之道 發(fā)言嘉賓:方偉榮 上海汽車集團股份有限公司商用車技術(shù)中心 傳動系統(tǒng)總工程師 汽車鋼材料閉門交流論壇 鋼鐵價格波動對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳導效應(yīng)及應(yīng)對策略 汽車鋼低碳減排路徑探索--破解全球綠色貿(mào)易壁壘,助力汽車出口升級 特鋼“智”造，驅(qū)動汽車關(guān)鍵部件革新 數(shù)智賦能綠色特鋼,領(lǐng)航汽車行業(yè)高端應(yīng)用新變革 鋁硅涂層鋼的技術(shù)突圍與場景革新-- 從技術(shù)分化到市場選擇 熱成型鋼與激光拼焊的“1+1>2”:車身結(jié)構(gòu)的強度革命與成本重構(gòu) 閉門交流會--汽車材料成本剖析及車企海外供應(yīng)鏈需求分享 鋁、鎂、鋼三款材料互補應(yīng)用,現(xiàn)在車企用鎂量增多,原因是鎂價開始走低以及鎂比鋁還要輕,那么相比鋁到底便宜多少,落到實際的產(chǎn)品上,加工費有哪些不同? 近幾年海外市場逐步活躍，車企和供應(yīng)鏈上的企業(yè)一起出海建廠,或者中國供應(yīng)鏈出海配套海外車企,海外市場究竟如何?從主機廠的角度來看對于供應(yīng)鏈的需求 當下有很多材料加工技術(shù),比如一體化壓鑄,鍛造,沖壓,擠壓,軋制等,這些工藝下,成本如何,從前期的技術(shù)投入,設(shè)備投入,以及生產(chǎn)投入,從降本角度看到底如何選擇? 第二天 企業(yè)家高層論壇 大會開幕式致辭 主題發(fā)言：中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢 發(fā)言嘉賓:師建華 中國電動汽車百人會 副秘書長 主題發(fā)言：東風一體化壓鑄技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:楊彥鼎 東風汽車集團 集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、集團研發(fā)總院院長 圓桌訪談--汽車供應(yīng)鏈新生態(tài) 主持人:許海東 中國汽車工業(yè)協(xié)會 專務(wù)副秘書長 訪談嘉賓:陳洪泉 上海保隆汽車科技股份有限公司 董事兼副總裁 張新發(fā) 博格華納汽車零部件(武漢)有限公司總經(jīng)理 吳彩民 福建省南平鋁業(yè)股份有限公司 黨委副書記、總經(jīng)理 朱小平 楚能新能源股份有限公司 副總裁 主題發(fā)言：破卷突圍：汽車材料價格震蕩期的供應(yīng)鏈成本重構(gòu)策略 王聰 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司 行業(yè)研究部總經(jīng)理 展區(qū)巡展 海外國際論壇 主題發(fā)言：墨西哥汽車投資政策 發(fā)言嘉賓:Mr.Santiago Toledo 墨西哥駐華大使館 商務(wù)參贊 主題發(fā)言：加泰羅尼亞大區(qū)投資政策 發(fā)言嘉賓:張淑敏 西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)貿(mào)易投資局上海代表處 主任 活動：使領(lǐng)館面對面--出海政策高層閉門交流會(僅限副總及以上) 汽車底盤&車身論壇 論壇主持人: 王澤忠 東風汽車集團有限公司 技術(shù)主任工程師 主題發(fā)言：鋁鎂在底盤車身輕量化中的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:佟國棟 中國第一汽車股份有限公司研發(fā)總院 高級主任、研究員級高工 主題發(fā)言：探索汽車發(fā)展--高強鋼、鋁合金在車身結(jié)構(gòu)件中的技術(shù)應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:劉勇 嵐圖汽車科技有限公司 主題發(fā)言：汽車安全件的輕量化設(shè)計及分析 發(fā)言嘉賓:黃信達 順普汽車零部件(中國)有限公司 前期產(chǎn)品開發(fā)專家 主題發(fā)言：鎂合金半固態(tài)技術(shù)在汽車底盤件的應(yīng)用前景 主題發(fā)言：循環(huán)低碳鋁助力新能源汽車碳循環(huán)經(jīng)濟 發(fā)言嘉賓:劉清 諾貝麗斯(中國)鋁制品有限公司 中國區(qū)董事總經(jīng)理 主題發(fā)言：變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 發(fā)言嘉賓:羅愛輝 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 大會晚宴——鴻勁之夜 第三天 低空經(jīng)濟論壇 論壇主持人:周瑩 上海通用航空行業(yè)協(xié)會 副秘書長 主題發(fā)言：低空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢與低空安全 發(fā)言嘉賓:周瑩 上海通用航空行業(yè)協(xié)會 副秘書長 主題發(fā)言：汽車供應(yīng)鏈企業(yè)切入低空經(jīng)濟/eVTOL/航空供應(yīng)鏈的機遇和挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓:楊常衛(wèi) 敏實集團 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān) 敏翼科技 總經(jīng)理 主題發(fā)言：電動垂起，改變世界 發(fā)言嘉賓:謝嘉 峰飛航空科技(昆山)有限公司 高級副總裁 主題發(fā)言：eVTOL電動發(fā)動機材料的機遇與挑戰(zhàn) 擬邀:王云中 東風汽車集團有限公司 研發(fā)總院 總工程師 下午 14:00-16:00 企業(yè)考察：嵐圖汽車科技有限公司（定向邀請） （六）會議費用標 準 單人參會價：3800元 雙人優(yōu)惠價：7000元 三人優(yōu)惠價：9800元 展臺預定：36800元/個（3*3㎡，含3個參會名額+彩頁1頁+X展架1個） （七）會議報名與合作 ●報名官網(wǎng)： https://qcgy.smm.cn/tickets?fromId=31cc469d0c ●報名二維碼： （八）會務(wù)組聯(lián)系方式 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司 呂君磊 17616019596 （九）大會媒體支持 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司 于珂 18562179207 （十）參會企業(yè)名單（部分） ●報名二維碼：
2025-08-11 14:46:14每天損失2000萬美元！日本車企度日如年：汽車關(guān)稅下調(diào)何時落地？
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對七家日本主要汽車制造商的業(yè)績預估，美國每推遲一天降低日本的汽車關(guān)稅，這些廠商當天的合計利潤就會減少約30億日元(約合2030萬美元)。由于對需求前景的擔憂，這些日本車企眼下仍不愿將成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費者。 包括豐田汽車、本田汽車在內(nèi)的汽車制造商目前估計，關(guān)稅造成的全年合計利潤總影響約為2.7萬億日元(約合183億美元)，這將使它們的營業(yè)利潤下降36%。 根據(jù)上月美日雙方達成的貿(mào)易協(xié)議，美國承諾將對日本商品征收的所謂對等關(guān)稅從25%降至15%。當時，特朗普還同意將日本的汽車關(guān)稅降至15%，以換取日本在美國大規(guī)模投資的承諾。 然而， 與特定國家關(guān)稅不同，目前還不清楚特朗普政府計劃何時實施下調(diào)后的汽車關(guān)稅。 日本經(jīng)濟再生大臣赤澤亮正上周已前往美國，與美國商務(wù)部長盧特尼克、財政部長貝森特等官員進行了會談。在會談中，日方再次督促美方盡早落實協(xié)議中有關(guān)汽車關(guān)稅內(nèi)容，盡快將日本汽車及汽車零部件關(guān)稅稅率由目前的27.5%降至15%。而美方則表示，將在修改行政令時納入這一內(nèi)容，但具體時間未定。 根據(jù)高盛日本的預估，將汽車關(guān)稅稅率下調(diào)至15%，原本能使日本車企受到的高關(guān)稅沖擊按年減少1.6萬億日元。 而眼下的拖延無疑可能加劇日本車企的困境。東京中西研究所(Nakanishi Research Institute)首席執(zhí)行官Takaki Nakanishi的估算顯示，新稅率實施延遲一個月，將使日本汽車制造商的負擔增加1000億日元，即每天約30億日元。 日本汽車苦盼減稅“甘霖” 日本汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年日本對美國出口了近137萬輛汽車，美國是其最大的市場。向美國出口大量車輛的汽車制造商——如馬自達和斯巴魯，眼下正受到關(guān)稅下調(diào)延遲的特別嚴重影響。 美國市場占馬自達全球銷量的約三分之一，其中約一半的車輛來自日本本土制造。該公司于上周二發(fā)布了2025財年首次盈利預測，預計凈利潤將暴跌82%至2000億日元。鑒于關(guān)稅影響預計達2333億日元，該車企計劃通過800億日元的成本削減來維持盈利。 但其預測是基于較低關(guān)稅稅率將于8月1日生效的假設(shè)，而該日期已過——若延遲持續(xù)，馬自達可能陷入虧損。 斯巴魯約70%的銷售額也來自美國，其中約一半的汽車是從日本本土出口的。該公司預計本財年將因關(guān)稅遭受2100億日元的打擊，營業(yè)利潤將下降51%至2000億日元。 作為全球銷量最大車企的豐田，則預計將遭受最龐大的利潤沖擊——達1.4萬億日元，這既是因為其在美國的高銷量，也是因為關(guān)稅上調(diào)給汽車制造商的供應(yīng)商帶來了額外的成本負擔。這一估計也基于關(guān)稅下調(diào)將于8月1日生效的假設(shè)。 毫無疑問，美國關(guān)稅下調(diào)的等待時間越長，這些日本車企制定策略就越困難——僅通過在美國提高價格來吸收關(guān)稅將非常困難。 豐田7月已將美國市場銷售的車輛平均提價270美元，但給出的理由是車輛性能提升而非關(guān)稅影響。一位代表表示，市場趨勢和競爭對手的定價策略也被考慮在內(nèi)。豐田會計部門首席官Takanori Azuma已暗示未來可能進一步提價，“如果時機合適且客戶能接受的話”。 此外，由于漲價前上一季度出現(xiàn)了關(guān)稅加征前的搶購潮，可能會侵蝕下半年的需求，貿(mào)然選擇漲價的汽車制造商如果因定價競爭力下降導致銷量減少，則可能面臨更多損失。 本田首席財務(wù)官Eiji Fujimura表示：“我們繼續(xù)謹慎考慮（漲價）。” 三菱汽車公司在6月提高了價格，但上季度在北美地區(qū)仍錄得30億日元的營業(yè)虧損，其中144億日元的虧損源于關(guān)稅影響。由于擔心對銷售的影響，該公司似乎已比最初計劃更晚實施了漲價。 日本首席貿(mào)易談判代表赤澤亮正上周四已表示，他預計美國將在修正其關(guān)于對等關(guān)稅的行政令時，正式發(fā)布降低汽車關(guān)稅稅率的行政令。當被問及何時會發(fā)生時，赤澤亮正表示，雙方“心照不宣地達成共識，認為最好盡快完成”。
2025-08-11 13:17:28滬倫兩市鋁庫存表現(xiàn)分化 倫鋁庫存增至逾四個月新高
倫敦金屬交易所（LME）公布數(shù)據(jù)顯示，上周倫鋁庫存繼續(xù)維持上行趨勢，最新庫存水平為470,575噸，增至逾四個月新高。 上期所公布的數(shù)據(jù)顯示，8月8日當周，滬鋁庫存出現(xiàn)回落，周度庫存減少3.33%至113,614噸，位于近兩個月相對高位。 注：一般來說，國內(nèi)外交易所庫存不斷下降將對期價形成支撐，反之，則對期價有所利空。 2023年以來LME和上期所鋁庫存對比 以下為2025年7月以來LME和上期所鋁庫存數(shù)據(jù)：（單位：噸）
2025-08-11 11:52:02
