赤峰氯化亞錫產(chǎn)量
赤峰氯化亞錫產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 氯化亞錫 | 500-600 | 噸 |
| 2020 | 氯化亞錫 | 550-650 | 噸 |
| 2021 | 氯化亞錫 | 600-700 | 噸 |
| 2022 | 氯化亞錫 | 650-750 | 噸 |
| 2023 | 氯化亞錫 | 700-800 | 噸 |
赤峰氯化亞錫產(chǎn)量行情
赤峰氯化亞錫產(chǎn)量資訊
9月2日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
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2025-09-02 18:26:03新國標催化兩輪車市場洗牌 鋰電巨頭“降維”而入
鋰電化，正成為兩輪車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。 9月1日，伴隨強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）的正式落地實施，這一進程再次被按下加速鍵。 新國標對整車質(zhì)量、電池安全等關(guān)鍵指標提出更高要求：嚴控非鉛酸整車重量≤55公斤；鋰電池必須通過針刺測試，在極端內(nèi)短路情況下不起火、不爆炸；提升防火阻燃性，限制塑料件不超過整車質(zhì)量的5.5%；電池組、控制器和限速器采用“三位一體”的防篡改要求。這猶如一道分水嶺，正加速高品質(zhì)鋰電池對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代，推動整個行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向轉(zhuǎn)型升級。 面對新國標所釋放出的明確政策信號與巨大市場機遇，鋰電廠商聞風而動，加快布局步伐。 就在不久之前的8月中旬，國軒高科通過旗下子公司合肥國軒吉泰美與廬江高新區(qū)達成合作，正式進軍電動兩輪車等小動力電池市場，旨在將其打造為國軒高科繼動力電池和儲能業(yè)務之后的“第三增長極”。 國軒高科并非首家布局電動兩輪車市場的電池廠商。此前，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技等多家頭部電池企業(yè)，均已“降維”殺入電動兩輪車賽道。 盡管電動兩輪車市場長期以鉛酸電池為主，單品價格不高，卻吸引多家鋰電巨頭紛紛入場。顯然，這并非簡單的業(yè)務延伸，而是瞄準了兩輪車“鉛改鋰”的巨大增量市場。鋰電巨頭正將“戰(zhàn)火”從四輪引向兩輪，一場深刻重塑行業(yè)格局的變革，已經(jīng)拉開序幕。 兩輪車賽道有望成為“第三增長極”？ 早在數(shù)年前，寧德時代便與ATL合資成立新能安，戰(zhàn)略性布局電動兩輪車電池領(lǐng)域。據(jù)悉，目前新能安已與九號、小牛、五羊本田、雅迪等頭部品牌達成合作，憑借其技術(shù)背景和產(chǎn)業(yè)影響力，被業(yè)內(nèi)稱為“小寧王”。 而今年5月，比亞迪也高調(diào)宣布全面進入電動兩輪及三輪車市場，發(fā)布多款專用電池產(chǎn)品，并攜手臺鈴等整車企業(yè)，持續(xù)推動行業(yè)向鋰電化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，同時也進一步加劇了這一賽道的競爭強度。 事實上，鋰電巨頭競相涌入電動兩輪車賽道，并非盲目跟風，而是政策驅(qū)動、市場需求與技術(shù)演進，三重浪潮共同推動下的必然選擇。 首先，日前正式實施的電動自行車新國標，從政策層面為“鉛改鋰”打開了確定性窗口。新國標對整車質(zhì)量、電池安全及阻燃性能提出更高要求，對傳統(tǒng)鉛酸電池形成制約，而能量密度更高、安全性更好、壽命更長的鋰電池，成為更符合新規(guī)要求的技術(shù)選擇。 市場數(shù)據(jù)充分印證了這一替代趨勢的巨大潛力。截至2024年底，全國電動兩輪車社會保有量約4.25億臺，其中鋰電兩輪車占比不足10%；2024年，全國電動兩輪車銷量約為4950萬臺，其中鋰電池兩輪車銷量占比約30%。此外，今年上半年，國內(nèi)兩輪車用鋰電池銷量同比增長超過40%，成為鋰電行業(yè)增速最快的細分市場之一。一方面這意味著存量替代擁有極為廣闊的空間，另一方面也顯示出新車市場鋰電滲透正在加速。 未來，伴隨各地新國標過渡期陸續(xù)結(jié)束，將催生數(shù)千萬輛級的鋰電替代需求，對應每年數(shù)百億元的電池市場容量，為鋰電企業(yè)提供了清晰的增長路徑。 其次，從市場需求角度看，電動自行車已成為我國短途出行的首選，平均約4個人便擁有1輛。這個龐大的市場，正迎來關(guān)鍵的消費升級轉(zhuǎn)折點：傳統(tǒng)鉛酸電池存在笨重、續(xù)航短、壽命短等痛點，催生出用戶對更輕便、長續(xù)航、支持快充的鋰電池產(chǎn)品的強烈偏好。 這一消費升級趨勢，為鋰電池企業(yè)提供了明確的市場切入機會。正如國軒高科所言，包括電動兩輪車用電池在內(nèi)的小動力電池，正成為企業(yè)增長的“第三極”，巨頭們急需在動力電池、儲能電池之外，尋找新的業(yè)務增長點。 第三，從技術(shù)層面看，不少觀點認為這場“跨界”，更像是一次新能源汽車級鋰電技術(shù)的“降維打擊”。頭部鋰電企業(yè)將其在電動汽車領(lǐng)域長期積累的技術(shù)“下放”到兩輪車領(lǐng)域，包括高能量密度電芯、智能BMS管理系統(tǒng)、CTP成組工藝，以及“不起火”安全解決方案等，可逐步應用于兩輪車產(chǎn)品，重新定義行業(yè)的性能與安全標準。 與此同時，磷酸鐵鋰電芯成本下探至0.3元/Wh左右，循環(huán)壽命是鉛酸電池的數(shù)倍，經(jīng)濟性拐點已現(xiàn)，這對于深耕鋰電技術(shù)的電池企業(yè)來說，是一場不容忽視的機遇。 由此看來，在動力電池與儲能賽道競爭日趨白熱化的背景下，電動兩輪車賽道能承接鋰電企業(yè)，在動力電池、儲能電池之外的技術(shù)溢出和產(chǎn)能需求。伴隨鋰電滲透率快速提升、高端產(chǎn)品占比不斷擴大，該賽道將展現(xiàn)出成為企業(yè)“第三增長極”的潛力——不僅能有效延伸現(xiàn)有技術(shù)鏈條，更可開辟出一個兼具規(guī)模效應與增值空間的新市場。 從四輪到兩輪：一場“降維打擊”的不同打法 盡管同樣瞄準電動兩輪車賽道，但鋰電巨頭們采用的卻是不同的戰(zhàn)略路徑與商業(yè)邏輯，其正以各自的方式，掀起一場針對傳統(tǒng)兩輪車市場的“降維”革命。 國軒高科聚焦小動力電池市場，明確將小動力電池業(yè)務提升至集團“第三增長極”的戰(zhàn)略高度。據(jù)悉，其此前已推出“壘石系列”等新產(chǎn)品，采用磷酸鐵鋰材質(zhì)，可通過BMS藍牙監(jiān)控模式實現(xiàn)電池狀態(tài)實時監(jiān)控，兼容90%以上電動車尺寸，提升安全性和適配性。并以新國標落地“鉛改鋰”為契機，計劃推出上百個新產(chǎn)品，以高性價比產(chǎn)品，滿足消費者對續(xù)航、安全和智能化的需求。 寧德時代旗下新能安則專注于“場景化定制技術(shù)”，據(jù)悉其通過“整車思維”，與九號、小牛等主機廠深度綁定，從產(chǎn)品定義階段介入開發(fā)，為主機廠提供高性能電池產(chǎn)品。針對不同的用戶群體，如外賣騎手、女性用戶等，進行深度定制，不僅能解決性能匹配問題，而且通過整車級系統(tǒng)優(yōu)化，可實現(xiàn)15%-20%的綜合能效提升。其憑借寧德時代強大的技術(shù)背書和規(guī)模產(chǎn)能，正迅速構(gòu)建起難以撼動的供應鏈生態(tài)。 比亞迪則依托自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，推行“垂直整合”模式。資料顯示，比亞迪計劃將乘用車驗證過的磷酸鐵鋰刀片電池應用于兩輪車，其循環(huán)壽命可達3000次以上（普通鉛酸電池僅300至500次），其還計劃向兩輪車移植電動汽車級的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)精準的充放電控制、溫度調(diào)節(jié)和單體均衡，將電池衰減率降至年均小于2%，優(yōu)于行業(yè)平均水平（3%-5%）。 此外，億緯鋰能也在持續(xù)深化其在電動兩輪車市場的布局，作為兩輪車大圓柱電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者，其OMNI全能LMX系列（涵蓋40130和46137兩種尺寸）已頗具競爭力。 孚能科技則聚焦高端電摩及高性能車型市場，將其在軟包三元鋰電方面的技術(shù)積累，應用于電動兩輪車領(lǐng)域，強調(diào)高能量密度和快充能力，切入差異化細分需求。 星恒電源深耕動力鋰電池領(lǐng)域20余年，憑借在全球領(lǐng)先的錳基電池技術(shù)，其在小動力市場構(gòu)筑起領(lǐng)導地位。據(jù)悉，星恒電源錳基電池全球累計出貨量已達3300萬組；其第三代錳基電池常溫循環(huán)壽命已突破3000次，高溫循環(huán)壽命超1500次，-20℃低溫放電容量保持率達90%。據(jù)介紹，其電池產(chǎn)品在針刺試驗中，可以做到不起火、不爆炸，整個過程溫升＜10℃、電壓變化＜0.2V，展現(xiàn)出極強的安全性。 鋰電廠商正依據(jù)自身優(yōu)勢，沿著不同的發(fā)展路徑，共同推動兩輪車電池產(chǎn)業(yè)，向高技術(shù)、高安全、高品質(zhì)方向全面升級，也預示著未來市場競爭將更趨多元與激烈。 然而，值得注意的是，與汽車市場不同，兩輪車領(lǐng)域?qū)r格極為敏感。業(yè)內(nèi)專家指出，鋰電池廠商若想贏得這場戰(zhàn)役，不能簡單地進行技術(shù)“移植”，必須要學會“做減法”，在保障核心安全與性能的前提下，打造出真正兼具極致性價比與可靠性的產(chǎn)品方案。這場“降維打擊”的終局，不僅取決于技術(shù)高低，更取決于企業(yè)對市場需求的精準理解和對成本有效控制的硬功夫。
2025-09-02 18:10:52澳大利亞黃金產(chǎn)量再次達到300噸
據(jù)礦業(yè)周刊（Mining Weekly）報道，來自墨爾本的咨詢企業(yè)瑟比頓聯(lián)合公司（Surbiton Associates，SA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞2024/25財年礦山金產(chǎn)量達到300噸，創(chuàng)兩年來新高，但仍低于1999/2000財年的328噸。 其中，2025年第2季度產(chǎn)量為76噸，環(huán)比增加3噸，增幅4%，反映出該行業(yè)的穩(wěn)定增長。按照5200澳元/盎司的金價，本財年的產(chǎn)量價值剛好超過500億澳元，成為澳大利亞第四大出口商品，位于鐵礦石、煤和液化天然氣之后。 “澳大利亞采金業(yè)高效、高產(chǎn)而且極為重要”，SA公司董事桑德拉·克羅斯（Sandra Close）表示。“黃金出口額幾乎是澳大利亞農(nóng)業(yè)、林業(yè)和漁業(yè)產(chǎn)品出口合計額的一半。遺憾的是，許多政治家和大多數(shù)公眾知之甚少”。 全球不確定性，包括中東、俄烏的局勢緊張，以及美國總統(tǒng)特朗普的激進政策，持續(xù)推動以美元計金價上漲。這也使得以澳元計算的金價漲幅更大，盡管澳元強勁。 選廠將庫存低品位礦石與現(xiàn)采礦石混合抑制了產(chǎn)量增長，這一比例在2季度剛好超過15%。這種做法有助于延長礦山壽命并優(yōu)化資源利用。 外企對澳大利亞金礦的控制權(quán)隨時間而變化。1997年，外企控制了澳大利亞20%的黃金產(chǎn)量，2002年末達到70%的頂峰。目前，外資控制比例大約45%。南非金田公司（Gold Fields）以37億澳元并購金路資源公司（Gold Road Resources）即將在9月下旬完成，這一比例將有所上升。 此次并購涉及格魯耶爾（Gruyere）金礦，該礦位于拉弗頓以東200公里，由金路公司在2013年發(fā)現(xiàn)。金田公司在2016年以3.5億澳元并購該礦50%股份。礦山建設(shè)于2019年完成，投資達到6.21億澳元，2024/25財年產(chǎn)量為30.5萬盎司。這個露天采坑預計至少達到500米深度，從而成為澳大利亞開采最深的露天采坑之一。 “雖然澳大利亞對金礦的總體控制比例達到55%，但2024/25財年對最大5座金礦的控股只有24%”，克羅斯稱。“這的確顯示了海外公司對我們最大金礦商的控制”。 2024/25財年，澳大利亞產(chǎn)量最高的金礦為紐蒙特公司的伯丁頓（Boddington），產(chǎn)量為57.40萬盎司。其次是特羅皮卡納（Tropicana）金礦，產(chǎn)量為46.61萬盎司，盎格魯黃金公司（AngloGold）持有其70%股份，雷吉斯資源公司（Regis Resources）持有30%。紐蒙特公司的卡迪亞（Cadia）金礦產(chǎn)量為43.20萬盎司。北星資源公司（Northern Star）的“超大金坑”（Super Pit）產(chǎn)量為40.54萬盎司。紐蒙特的塔納米（Tanami）產(chǎn)量為38.70萬盎司。 第二季度，伯丁頓仍是澳大利亞最大產(chǎn)金礦山，產(chǎn)量為14.7萬盎司。隨后是超大金坑，產(chǎn)量為11.74萬盎司。卡迪亞產(chǎn)量為10.4萬盎司。金田的圣埃夫斯（St Ives）產(chǎn)量為9.92萬盎司。特羅皮卡納產(chǎn)量為9.38萬盎司。
2025-09-02 16:26:46需求端持續(xù)低迷 滬錫區(qū)間震蕩【9月2日SHFE市場收盤評論】
滬錫窄幅波動，主力合約收漲0.08%，報273980元/噸。龍頭冶煉企業(yè)啟動年內(nèi)常規(guī)檢修，國內(nèi)產(chǎn)量下滑明顯，但是消費端未見明顯好轉(zhuǎn)，終端表現(xiàn)疲軟，國內(nèi)庫存偏高，海外庫存處于歷史低位，多空因素交織，市場驅(qū)動有限，滬錫延續(xù)區(qū)間震蕩格局。 錫礦供應偏緊格局維持，雖然緬甸佤邦部分企業(yè)獲采礦許可，但受雨季及設(shè)備供應延遲影響，SMM預計實際出礦量推遲至四季度，非洲礦雖增量但運輸周期長且品位波動大，難以緩解短期緊缺。國內(nèi)冶煉廠開工率維持低位，云南地區(qū)原料短缺問題依舊嚴峻。有部分前期檢修企業(yè)籌備復產(chǎn)，但另外一家龍頭企業(yè)停產(chǎn)檢修，生產(chǎn)對沖后，整體產(chǎn)量或維持下降態(tài)勢。 近日錫價震蕩回落，冶煉廠出貨意愿尚可，實際成交有限。貿(mào)易商方面積極入市報價，多反饋當前錫價雖小幅下滑，但整體仍處高位，下游接貨意愿不強，成交整體仍維持剛需，市場整體交投表現(xiàn)平平。下游訂單水平維持下滑態(tài)勢，當前處于下游消費水平淡季，錫相關(guān)消費較往年皆有下滑。家電排產(chǎn)訂單不足，光伏訂單環(huán)比下滑嚴重，整體需求暫時維持弱勢，關(guān)注金九銀十的恢復情況。 對于后市，金瑞期貨評論表示，云錫本次檢修屬前期規(guī)劃內(nèi)安排，對市場實際銷量擾動有限；同時，高價對消費的抑制仍在，當前整體消費尚未顯現(xiàn)旺季特征，短期錫價大概率延續(xù)區(qū)間震蕩，預計短期延續(xù)震蕩格局。 （文華綜合）
2025-09-02 15:52:33和諧汽車子公司獲比亞迪戰(zhàn)略投資 公司股價高開低走
和諧汽車(03836.HK)今日股價上演“過山車”行情，早盤大幅高開近13%，隨后逐步走弱轉(zhuǎn)跌。截至發(fā)稿，跌1.26%，報2.36港元。 這一股價異動與比亞迪戰(zhàn)略入股密切相關(guān)。據(jù)公司公告，和諧汽車持股55%的非全資附屬公司iCar Group Limited獲比亞迪以4000萬美元入股，認購完成后，比亞迪將持有其擴大后股本的9.9999%。 和諧汽車表示，iCar主要從事比亞迪品牌新能源汽車的海外銷售及售后服務。交易完成后，和諧汽車所持iCar Group的股權(quán)將由55%攤薄至49.5001%。但由于公司仍控制其90.0001%的表決權(quán)，iCar Group繼續(xù)作為和諧汽車的附屬公司入賬。 此外，和諧汽車近日披露的2025年上半年業(yè)績顯示，集團實現(xiàn)收入96.37億元人民幣，同比增長29.07%；期內(nèi)虧損1059.2萬元，同比大幅收窄85.82%；基本每股虧損0.008元。 具體來看，中國香港及海外市場成為增長主引擎，銷量達15725輛，占總銷量51.3%；內(nèi)地市場銷量保持穩(wěn)定，為14941輛，占比48.7%。若剔除關(guān)店相關(guān)的非經(jīng)常性損失3250萬元，集團調(diào)整后凈利潤為2070萬元，較2024年同期虧損7630萬元實現(xiàn)大幅扭虧。
2025-09-02 13:12:14
