鷹潭布電線產量
鷹潭布電線產量大概數(shù)據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 布電線 | 1000-1200 | 萬千米 |
| 2017 | 布電線 | 1100-1300 | 萬千米 |
| 2018 | 布電線 | 1200-1400 | 萬千米 |
| 2019 | 布電線 | 1300-1500 | 萬千米 |
| 2020 | 布電線 | 1400-1600 | 萬千米 |
鷹潭布電線產量行情
鷹潭布電線產量資訊
2025 SMM電池回收與循環(huán)產業(yè)大會圓滿落幕！全面剖析行業(yè)熱點 干貨滿滿！
8月15日， 由上海有色網信息科技股份有限公司（SMM）主辦，浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM電池回收與循環(huán)產業(yè)大會 在浙江·寧波東港喜來登酒店圓滿落幕！ 此次會議設置了一個主論壇、以及動力電池回收論壇、再生鉛產業(yè)論壇兩個分論壇，吸引了來自全國各地的電池及回收行業(yè)的專家、學者以及企業(yè)知名代表，圍繞 電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢、2025年宏觀經濟與政策展望、中美關稅加碼下的蓄電池進出口市場變局與行業(yè)突圍策略、廢鋰離子電池黑粉低碳強化回收技術研究進展、鉛酸VS鋰電——全生命周期追蹤、全球動力電池回收及再利用市場分析、黑粉進口政策落地后的市場數(shù)據和趨勢、國內外動力電池回收產業(yè)發(fā)展（主要難點）、循環(huán)經濟下的電池回收利用展望、未來3-5年含鉛廢料供需格局分析、廢鉛蓄電池回收利用體系建設試點工作進展情況、2025-2026年鉛錠消費基本面與價格分析 等行業(yè)熱點話題展開激烈的思想碰撞！ SMM已全程對此次峰會進行視頻、圖片及文字直播，視頻回放可查看下圖二維碼！ 》點擊查看大會視頻直播 》點擊查看大會圖片直播 》點擊查看大會專題報道 SMM“金鋒獎”中國電池回收設備耗材及輔料卓越貢獻獎 》點擊查看詳細獲獎名單 SMM“金池杯”中國電池回收設備卓越貢獻獎 》點擊查看詳細獲獎名單 SMM再生鉛采標單位貢獻獎 》點擊查看詳細企業(yè)名單 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM GM 王聰 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 中國再生資源產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 李士龍 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司總經理 王紅兵 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 主論壇 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題：電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 發(fā)言嘉賓：中國再生資源產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 李士龍 （應嘉賓要求，此發(fā)言暫不對外公開） 發(fā)言主題：2025年宏觀經濟與政策展望 發(fā)言嘉賓：國泰君安期貨有限公司高級研究員 毛 磊 央行寬松概率降低：數(shù)量型&價格型工具四季度是觀察點 此外受稅收和財政支出周期性的影響，財政存款也呈現(xiàn)出明顯的季初月增加，季末 月減少的周期性，其中1、4、5、7、10月份為典型的財政存款增加月，3、9、12為 典型財政存款減少月，而2、6、8、11月周期性特征不明顯 今年財政發(fā)債已經體現(xiàn)出靠前發(fā)力的特征，短期暫無需加碼 從開年以來政府債券發(fā)行情況來看，今年1-7月地方政府新增專項債2.8萬億元，較去年同期的1.8萬億元明顯增加； 1-7月國債累計凈融資+新增地方債(一般債+專項債)發(fā)行7.1萬億元，較去年同期的4.1萬億元大幅增加； 今年國債發(fā)行速度為近年來最快，專項債發(fā)行快于去年，但慢于2022、2023年。 》國泰君安期貨：2025年宏觀經濟與政策展望 發(fā)言主題：中美關稅加碼下的蓄電池進出口市場變局與行業(yè)突圍策略 發(fā)言嘉賓：上海國家會計學院特聘講師 正高級會計師 董 璀 中美貿易摩擦影響 貿易摩擦升級： 隨著中美貿易關系的波動，關稅政策成為影響兩國貿易的重要因素，中美關稅加碼不僅影響了企業(yè)的利潤空間，還對整個行業(yè)的供應鏈和市場布局產生了深遠影響。 行業(yè)受損嚴重： 中美貿易摩擦持續(xù)升級，關稅政策對蓄電池進出口市場的影響日益顯著。不僅企業(yè)成本攀升，行業(yè)供應鏈和市場布局也面臨深刻調整，遭受重大沖擊。 蓄電池進出口現(xiàn)狀 1. 進出口市場現(xiàn)狀： 中美關稅加碼下，蓄電池進出口市場格局生變。企業(yè)成本攀升，供應鏈壓力驟增。當前市場呈現(xiàn)何種態(tài)勢，未來又將如何演變，成為行業(yè)關注的焦點。 2. 企業(yè)應對挑戰(zhàn)： 面對中美關稅加碼的挑戰(zhàn)，蓄電池企業(yè)積極調整策略，優(yōu)化成本結構，提升產品競爭力。然而，關稅政策的不確定性使企業(yè)面臨持續(xù)的市場波動和運營壓力。 》中美關稅加碼下的蓄電池進出口市場變局與行業(yè)突圍策略 發(fā)言主題：日本鉛酸蓄電池和鋰電池回收現(xiàn)狀 發(fā)言嘉賓：IRUNIVERSE社長 棚町裕次 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數(shù)量下降；二手車出口持續(xù)增加，國內廢舊電池來源減少。 一次鉛冶煉廠對回收料依賴增加 主要原因：礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求；原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升；2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬噸。 》日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來鉛蓄電池市場或持續(xù)緊張 發(fā)言主題：中國綠色轉型推動廢電池資源循環(huán)利用產業(yè)發(fā)展 發(fā)言嘉賓：同濟大學環(huán)境科學與工程學院教授 杜歡政 發(fā)言主題：鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅動 發(fā)言嘉賓：安徽魯控智造有限公司鋰電項目負責人 劉琳波 近10年的鋰價走勢堪比“過山車” 2015-2019年：碳酸鋰價格從約4.2萬元/噸低點一路漲至2018年近16萬元/噸，隨后在2019年底跌至4.8萬元/噸。 2020年：價格在4-6萬元/噸左右波動，處于相對較低水平。 2021年：受新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展影響，碳酸鋰價格一度走高，年底暴漲到近30萬元/噸。 2022年：延續(xù)上漲趨勢，11月盤中最高突破60萬元/噸，達到歷史峰值。 2023年：價格大幅下跌，受新能源汽車國家補貼退坡等因素影響，下游需求增速放緩，年底跌至10萬元/噸左右。 2024年：年初約10萬元/噸，全年整體處于下跌態(tài)勢，年底跌至7.8萬元/噸附近。 2025年：截至6月4日，價格在5.88-6萬元/噸之間，均價約5.98萬元/噸，處于歷史低位。7月下旬，價格回升至每噸8萬元左右，呈現(xiàn)出V型反轉態(tài)勢。 未來還會再現(xiàn)2022年的神話嗎？企業(yè)更需要做的是，放棄幻想，苦練內功！ 》鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅動 圓桌：鉛酸VS鋰電——全生命周期追蹤 1. 鉛酸和鋰電回收市場現(xiàn)狀 2. 以舊換新政策下，對電池回收市場的影響 主持人：SMM高級經理 馬夢如 發(fā)言嘉賓： 上海鑫云貴稀金屬再生有限公司總經理 吳小云 浙江天能環(huán)保科技有限公司總經理 牛利杰 武漢動力電池再生技術有限公司電池廢料回收中心副總監(jiān) 楊乾文 廣東邦普循環(huán)科技有限公司采購總監(jiān) 李長寶 江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司副總經理 羅永輝 安徽南都華鉑新材料科技有限公司總經理 朱昊天 》點擊查看現(xiàn)場視頻回放 8月15日 動力電池回收論壇 發(fā)言主題：新能源動力電池環(huán)境管理要求及行業(yè)分析 發(fā)言嘉賓：生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心 鄧毅 （應嘉賓要求，此發(fā)言不對外） 發(fā)言主題：全球動力電池回收及再利用市場分析 發(fā)言嘉賓：中國物資再生協(xié)會廢舊電池回收利用分會副會長兼秘書長 王德闖 1.市場背景及規(guī)模 ?市場規(guī)模與增長率 •高速增長的市場: 全球動力鋰電池回收市場規(guī)模從2018年的2.16億美元增長至2023年的13.14億美元，年均復合增長率達43.5%，顯示行業(yè)正處于快速擴張階段。 •中國市場的領先地位: 2023年中國市場占全球動力鋰電池回收市場的49.3%，回收總量達65萬噸，貢獻全球54%的份額，凸顯其在全球市場中的主導地位。 •未來增長潛力: 預計2025年全球電池回收市場規(guī)模將增長44億美元，中國市場規(guī)模將超過330億元，反映行業(yè)在政策支持和資源需求驅動下的持續(xù)增長潛力。 ?回收產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié) 逆向物流網絡構建：包含退役電池溯源（工信部“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”）、倉儲運輸（滿足UN38.3危險品運輸規(guī)范）、拆解預處理（自動化拆解線效率達200組/日）三大子系統(tǒng)，目前大多數(shù)上規(guī)模的企業(yè)已在全國建立回收中心。 》大咖分享：全球動力電池回收及再利用市場分析 發(fā)言主題：從<電動自行車鋰離子電池回收利用體系建設指南>看鋰電回收體系建設新思路 發(fā)言嘉賓：安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業(yè)聯(lián)盟秘書長 昝向明 發(fā)言主題：鋰電池回收降本增效新技術及人工智能賦能應用實踐 發(fā)言嘉賓：中科合肥技術創(chuàng)新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事長 張 洋 發(fā)言主題：基于電化學脫嵌法的電池回收技術與展望 發(fā)言嘉賓： 中國科學院寧波材料技術技術與工程研究所教授 高 潔 發(fā)言主題：黑粉進口政策落地后的市場數(shù)據和趨勢 發(fā)言嘉賓：SMM鋰電回收產業(yè)分析師 林子雅 SMM鋰電回收產業(yè)分析師 林子雅圍繞“黑粉進出口政策落地后的市場數(shù)據和趨勢”的話題展開分享。她表示，隨著海外廢料逐漸退役，供應增加，海外黑粉規(guī)模逐漸提升，但仍以中國為主。黑粉進出口放開后，短期內對中國黑粉市場供應有一定支撐，但因多數(shù)黑粉無法達到氟含量要求，供應增加有限。 碳酸鋰市場情況邏輯梳理（2025年7-8月） 供應方面： 碳酸鋰供應：雖然鋰輝石端碳酸鋰產出在套保利潤支撐下維持高產，但青海、江西鋰資源供應擾動使得個別企業(yè)生產受限，制約了整體產量增幅；后續(xù)若極端情況發(fā)生（如礦山停產），相關鋰鹽廠仍可依賴庫存及散單采購維持少量生產。同時在鋰輝石端碳酸鋰的強勁供應下，預計8月仍具增長潛力。 進出口方面：據智利與阿根廷海關數(shù)據顯示，其發(fā)往至中國碳酸鋰量級處于高位維穩(wěn)?？紤]到海外主要鋰鹽企業(yè)維持全年發(fā)貨目標不變，疊加阿根廷的潛在增量，預計全年中國碳酸鋰進口量級仍保持增長態(tài)勢，同時伴隨正常周期性波動。 需求方面： 正極材料方面，7月正極材料產量主要受儲能電芯的拉動延續(xù)增量；進入8月，動力與儲能電芯持續(xù)增產，正極材料排產跟隨同步上行。 電池方面，在儲能電芯搶出口沖量拉動下，7月電芯產出小幅上行；后續(xù)儲能電芯需求在國內外雙重驅動下仍存一定增量，同時動力電芯已進入旺季備庫周期，預計8月產出維持一定增量。 新能源車銷（含出口）：隨車銷進入傳統(tǒng)銷售淡季，7月新能源車銷量下滑明顯。后續(xù)在各地補貼陸續(xù)落地的驅動下，預計8月車銷有所回暖。 》SMM：全球鎳鈷鋰分析 黑粉進出口政策落地后市場表現(xiàn)及趨勢 發(fā)言主題：國內外動力電池回收工藝技術：現(xiàn)狀、難點與短板 發(fā)言嘉賓：浙江華友鈷業(yè)股份有限公司華友循環(huán)產業(yè)集團運營總監(jiān) 高威喬 百年一遇的機遇！ 新能源產業(yè) 包括太陽能、風能、地熱能、海洋能 和核聚變能等，正逐步成為全球能源改革轉型的重要驅動力 。近年來，隨著環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展意識的提升，新能源市場需求持續(xù)增長，市場規(guī)模不斷擴大。 碳排放來源主要是由于傳統(tǒng)能源的使用，因此為了減少碳排放，在3060 雙碳大背景下，新能源汽車、綠色生產線、清潔能源等行業(yè)發(fā)展將迎來全面發(fā)展機遇， 是百年一遇的機遇 。 全球新能源產業(yè)發(fā)展趨勢 新能源汽車市場 2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛。EVTank數(shù)據顯示， 2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，占全球銷量的64.8% 。2024年上半年，中國新能源汽車銷量達到494.4萬輛，顯示出強勁的增長勢頭。 》國內外動力電池回收產業(yè)發(fā)展主要難點及解決方案 再生鉛產業(yè)論壇 發(fā)言主題：循環(huán)經濟下的電池回收利用展望 發(fā)言嘉賓：中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會正高級工程師 張 華 現(xiàn)狀-廢鉛蓄電池產生量 近年我國廢鉛蓄電池報廢量基本維持在500~600萬噸； 啟動領域報廢量占比為26%，動力領域（電動自行車和其他電動車）的報廢量占比超50%，備用電源（移動電話基站和4G基站）占比18%； 現(xiàn)狀-再生利用規(guī)模 截至2024年末，中國持證處理廢鉛蓄電池的再生鉛企業(yè)數(shù)量為71家（不包含僅處理鉛膏和含鉛廢物）的企業(yè)。 企業(yè)分布在21個省市自治區(qū)，核準廢鉛蓄電池和其它含鉛廢物處理能力為1471萬噸，同比增長了7%。 2024年企業(yè)廢鉛蓄電池平均處理能力20.72萬噸，與2023年相比提高0.84萬噸。 企業(yè)規(guī)模化提升。處理能力大于等于30萬噸的企業(yè)有18家，處理量占全國處理總量的51%。 》循環(huán)經濟下的鉛蓄電池回收利用展望 所面臨的的機遇與挑戰(zhàn) 發(fā)言主題：含鉛固廢綜合回收的核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言嘉賓：湖南銳異資環(huán)科技有限公司海外事業(yè)部總監(jiān) 劉學周 含鉛固廢簡介 含鉛固廢種類與特點 廢鉛酸蓄電池（70%）；含鉛冶煉危廢（30%）。 1.1 廢鉛酸蓄電池 廢鉛酸蓄電池的來源 廢鉛酸蓄電池主要包括了汽車電池、電動車電池、UPS電源等。 由于金屬鉛約80%用于制作各類鉛酸蓄電池，所以含鉛固廢的主要來源也是廢鉛酸蓄電池。 廢鉛酸蓄電池的特點 1、高資源價值 ：鉛含量占電池總質量的60%以上，回收后鉛可循環(huán)利用，經濟價值較高； 2、冶煉難度?。含F(xiàn)代回收體系通過機械破碎、分選和脫硫預處理，將鉛膏、鉛柵等組分高效分離。例如， 自動化破碎分選設備可將鉛膏純度提升至90%以上，直接進入熔煉爐處理，避免多金屬雜質。 》專家分享：含鉛固廢綜合回收核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言主題：廢鉛蓄電池回收利用體系建設試點工作進展情況 發(fā)言嘉賓：生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心危廢部副主任 何 藝 鉛蓄電池生產企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉運制度試點 廢鉛蓄電池兼具資源屬性和環(huán)境屬性，再生利用具有巨大的資源和環(huán)境價值(80%行業(yè)總產能) 資源屬性 鉛是所有金屬中資源回收率最高的(遠超鋰)可達99.6%以上； 拆解產生的廢鉛柵、廢鉛膏、廢塑料、廢酸、廢銅電極均可回收利用。 環(huán)境屬性 涉及重金屬鉛和含鉛廢酸液，非法收集處理會造成周邊大氣、土壤和水體污染，2011年-2015年各地發(fā)生“血鉛事件”，引起我國政府和社會公眾高度關注，將廢鉛蓄電池列入《國家危險廢物名錄》，從嚴進行全過程管控。 鉛蓄電池來源分散，多在居民聚集區(qū)附近，單個產生源產生量較少，產生總量大，社會關注度高。 》生態(tài)環(huán)境部固廢中心分享：廢鉛蓄電池回收利用體系建設試點工作進展 發(fā)言主題：未來3-5年含鉛廢料供需格局分析 發(fā)言嘉賓：SMM 鉛鋅組行研高級分析師 王美麗 SMM鉛鋅組行研高級分析師 王美麗圍繞“未來3-5年含鉛廢料供需格局分析”的話題展開分享。她表示，當前我國再生鉛產能嚴重過剩，含鉛廢料供不應求導致再生鉛企業(yè)開工率呈現(xiàn)降勢。而近期，國新辦發(fā)布會釋放了明確信號，核心仍是“調結構、優(yōu)供給、去落后”。對再生鉛而言，政策風向早已由“增量擴張”轉為“存量優(yōu)化”。SMM據此判斷，再生鉛冶煉產能將告別過去的高速增長，進入“增幅逐年收窄—總量緩慢萎縮”的新周期。SMM基于再生鉛產能模型預測，2025-2030年含鉛廢料的供需矛盾有望逐漸緩解。 》SMM：當前再生鉛產能嚴重過剩 未來3~5年含鉛廢料供需矛盾或緩解 發(fā)言主題：以“舊換新政策”對電池消費與回收的雙重驅動下市場前景預測分析 發(fā)言嘉賓：浙江天能資源循環(huán)科技有限公司總經理 牛利杰 廢電池回收分析 廢電池回收行業(yè)分析 近年再生鉛產能增速放緩，2021年前為快速擴張階段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相應的廢鉛蓄電池及含鉛廢料增速同步放緩，但處置能力卻遠超產廢量，截止到今年，我國廢鉛蓄電池及含鉛廢料處置能力已達到1735萬噸。 隨著鋰電池替代和市場飽和，鉛蓄電池需求增速放緩，對應的廢鉛蓄電池產廢增速亦放緩。2021年及更早，廢電池產廢量增速在5%以上，2022年開始產廢增速降至3%或更低，甚至2024年產廢量出現(xiàn)下滑。 再生鉛處置分析 1、全國再生鉛處置企業(yè)81家，產業(yè)集群主要在河南、安徽、江蘇、江西等省份，廢鉛蓄電池及含鉛廢料處理能力超過1700萬噸/年，年產能也在1000萬噸以上。 2、全國廢電池年產廢量在600多萬噸，電動車電池占比在60%。主要廢電池產廢大省集中在山東、江蘇、河南、河北、江蘇、浙江、廣東等區(qū)域。 3、產能過剩嚴重、廢電池原料持續(xù)緊張，導致廢電池價格居高不下、處置企業(yè)經營困難。 》以舊換新政策有望帶動廢電池產廢量集中爆發(fā) 再生鉛未來前景如何？ 發(fā)言主題：富氧粉煤側吹爐熔煉再生鉛技術 發(fā)言嘉賓：中國恩菲工程技術有限公司高級工程師 張 閣 富氧粉煤側吹爐熔煉技術介紹 2.1 富氧粉側吹爐熔煉技術特征 中國恩菲富氧粉煤側吹爐熔煉技術作為一種強化熔池熔煉技術，它的主要特征：側吹、浸沒、粉煤燃燒還原、熔池熔煉，以從爐體側部的多通道集成噴槍以亞音速向熔池內噴入富氧空氣和粉煤以激烈攪動熔體和直接燃燒向熔體補熱為特征的，因此，SSC爐系統(tǒng)為一個近似理想的熱技術系統(tǒng)，特別適合處理不發(fā)熱的鉛膏物料。 2.2 富氧粉煤側吹熔煉爐核心裝備 包括富氧粉煤側吹爐，富氧粉煤噴槍。 富氧粉煤側吹爐核心裝備包括配氣閥站、粉煤噴吹裝置。 》專家分享：含鉛固廢綜合回收核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言主題：2025-2026年鉛錠消費基本面與價格分析 發(fā)言嘉賓：SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴 SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴圍繞“2025-2026年鉛消費基本面與價格分析”的話題展開分享。在提及2025年鉛價預測時，她表示，2025年，鉛市場原料與消費矛盾持續(xù)博弈，鉛價運行區(qū)間收窄。不過相較于2024年，2025年鉛精礦、廢料等原料供應矛盾相對緩和，但難以根本性解決，利潤與產量呈現(xiàn)正相關態(tài)勢。 》SMM：2025年鉛市場原料與消費矛盾持續(xù)博弈 鉛價運行區(qū)間或收窄 電池回收行業(yè)上下游供需交易會（商機無限） 會議簽到 》點擊查看會場花絮 至此， 2025 SMM電池回收與循環(huán)產業(yè)大會 圓滿落幕 感謝各位行業(yè)同仁的支持 我們明年再會！ 》點擊查看GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會專題報道
2025-08-16 20:39:46SMM：2025年鉛市場原料與消費矛盾持續(xù)博弈 鉛價運行區(qū)間或收窄【電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會-再生鉛論壇 上，SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴圍繞“2025-2026年鉛消費基本面與價格分析”的話題展開分享。在提及2025年鉛價預測時，她表示，2025年，鉛市場原料與消費矛盾持續(xù)博弈，鉛價運行區(qū)間收窄。不過相較于2024年，2025年鉛精礦、廢料等原料供應矛盾相對緩和，但難以根本性解決，利潤與產量呈現(xiàn)正相關態(tài)勢。 1.1 2025-2026年鉛錠平衡及鉛價預測 2024-2025E年鉛價預測：原料與消費矛盾持續(xù)博弈，鉛價運行區(qū)間收窄 自2024年到2025年，在原料與消費矛盾的持續(xù)博弈下，鉛價運行區(qū)間收窄，而考慮到9月處于多重因素高頻出現(xiàn)的時段，SMM預計鉛價震蕩區(qū)間或擴大。 》點擊查看SMM鉛產品現(xiàn)貨報價 1.2 2025年鉛錠需求與終端消費情況 鉛消費四大終端板塊：“以舊換新”政策推進中 2025年1月，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布 《關于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》 ，繼續(xù)推進“以舊換新”工作。 據商務部數(shù)據，自2024年9月電動自行車以舊換新工作啟動以來，累計通過以舊換新方式交售并報廢舊車近985萬輛。另2025年上半年，電動自行車收舊、換新各846.5萬輛。 據商務部數(shù)據，2024年全國汽車以舊換新超過了680萬輛；自2024年汽車以舊換新政策實施以來，累計補貼申請量已突破1000萬輛。 據中國互聯(lián)網絡信息中心（CNNIC數(shù)據，截至2024年底,全國移動電話基站總數(shù)達1265萬個,比上年末凈增102.6萬個。截至今年6月底，我國5G基站總數(shù)達455萬個。 主要原材料——鉛價與碳酸鋰的價格走勢劈叉，其中燃油車用鉛酸電池比例下滑 2024年，我國汽車產銷量分別達3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車產量占比達到30%以上。 2024年，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。 2025年1-7月，汽車產銷分別完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。新能源汽車產銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%； 新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。 近五年中國鉛蓄電池出口逐年遞增2025年出口或轉為負增長 據海關數(shù)據，2024年中國鉛蓄電池出口量為2.51億只，同比增加4%。 而據最新數(shù)據顯示，2025年1-6月中國鉛蓄電池出口量為1.13億只，同比下滑6.61%。 鉛蓄電池出口影響因素：內外比價、匯率、關稅等 中東鉛蓄電池最大消費國——沙特阿拉伯 據海關數(shù)據，2024年中國對海合會國家（簡稱GCC國家，七國）的啟動型鉛酸蓄電池出口量為7.59萬噸，同比上升19.5%。其中，沙特為中東最大出口目的國，占對GCC國家出口總和的44.48%，第二出口目的國為阿聯(lián)酋，占比41.69%。 據相關數(shù)據顯示，2024年沙特汽車銷量達到82.7萬輛，同比增長13%，并升至8年來的最高水平。銷量前十位的車企為豐田、現(xiàn)代、起亞、尼桑、福特、鈴木、長安、吉利、馬自達、名爵，共銷售65.9萬輛汽車，占據了沙特汽車銷量的約80%。 2025年Q3-Q4季節(jié)性消費預期尚存，并注意政策變化 按傳統(tǒng)慣例，每年3-4季度為鉛蓄電池市場傳統(tǒng)消費旺季，季節(jié)性消費預期尚存，但因整車“以舊換新”政策打亂更換周期。 據悉，工業(yè)和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》,已于2024年12月31日正式發(fā)布,將于2025年9月1日實施。例如，將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55千克提升到63千克。 根據國務院關稅稅則委員會公布公告，自2025年8月12日起，在90天內繼續(xù)暫停實施24%的對美加征關稅稅率，保留10%的對美加征關稅稅率。 海合會對原產于或進口自中國或馬來西亞的用于啟動活塞式發(fā)動機的蓄電池發(fā)起反傾銷調查結果公布，2025年9月起相關企業(yè)將被征收25-70%不等的關稅。 1.3 2025年鉛錠與原料供應情況 原料供應不足矛盾傳導到錠端生產 鉛冶煉端產能過剩，對于鉛精礦等原料爭搶白熱化，冶煉行業(yè)利潤向資源供應端轉移。 2024年全國鉛錠總產量同比下滑11.92%，再生鉛占比跌落50%，礦產鉛多金屬冶煉特征的抵御風險能力高于再生鉛，即礦優(yōu)于廢料。 原生鉛冶煉企業(yè)對進口礦的依賴程度 2024年中國鉛精礦進口量達126萬噸；銀精礦進口量達168萬噸。 電解鉛冶煉企業(yè)礦產鉛自給率方面，2024年自給率達68%左右，2025年預計或在69%左右。 鉛精礦加工費及其富含金屬元素計價 國內Pb50加工費:2024年Q4，鉛精礦加工費由低位回升后進入較長時間的橫盤狀態(tài)；高富含金屬回收、進口礦招投標價格呈低位企穩(wěn)。 進口礦Pb60TC:招投標價格低位企穩(wěn)，高銀鉛礦等高附加值進口礦仍是最受青睞的原料之一。 2025年鉛精礦、廢料等原料供應矛盾相對緩和，但難以根本性解決，利潤與產量呈正相關 SMM預計，2025年鉛精礦、廢料等原料供應矛盾或將相對緩和，但依舊難以得到根本性解決，企業(yè)的利潤與最終的產量呈現(xiàn)正相關態(tài)勢，預計自2025年到2026年，國內原生鉛產量或將小幅提升，再生鉛企業(yè)產量在2026年或將相較2025年小幅下滑。 》點擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會 專題報道
2025-08-16 20:37:46美元周線兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、雙焦?jié)q逾1% 倫鋅跌近2%【隔夜行情】
SMM8月16日訊： 金屬市場方面： 隔夜內外盤金屬漲跌互現(xiàn)，倫鎳以1.09%的漲幅領漲，倫鋅跌1.83%，其余金屬漲跌幅均在1%以內。氧化鋁主連漲0.56%，鑄造鋁主連跌0.35%。 隔夜黑色系集體上揚，鐵礦漲0.71%，熱卷漲0.73%。雙焦方面，焦煤漲2.17%，焦炭漲1.5%。 隔夜貴金屬方面，COMEX黃金跌0.04%，周線下跌3.14%，COMEX白銀跌0.13%，周線跌1.35%。國內方面，滬金跌0.01%，周線跌1.28%，滬銀漲0.1%，周線跌0.79%。 截至8月16日8:41分，隔夜收盤行情 》點擊查看SMM期貨數(shù)據看板 宏觀面 國內方面： 【央行：落實落細適度寬松的貨幣政策】央行發(fā)布2025年第二季度中國貨幣政策執(zhí)行報告。報告提出，下一階段，落實落細適度寬松的貨幣政策。報告提出，把促進物價合理回升作為把握貨幣政策的重要考量，推動物價保持在合理水平。下階段，金融政策將著重從供給側發(fā)力，以高質量供給創(chuàng)造有效需求。 中國在世貿組織就加拿大鋼鐵等產品進口限制措施提起訴訟。商務部新聞發(fā)言人對此表示，加方無視世貿組織規(guī)則，出臺鋼鐵關稅配額措施，并對含所謂“中國鋼鐵成分”等產品加征歧視性關稅，是典型的單邊主義和貿易保護主義做法，損害中方合法權益，擾亂全球鋼鐵等產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。中方對此強烈不滿，堅決反對。中方敦促加方立即采取行動，糾正錯誤做法，維護以規(guī)則為基礎的多邊貿易體制，推動中加經貿關系持續(xù)改善。 財聯(lián)社記者從北方稀土、盛和資源等多方獲悉，2025年第一批稀土開采、冶煉分離總量控制指標已下發(fā)至中國稀土集團和北方稀土，但未對外公布。業(yè)內預計，就目前態(tài)勢來看，今后稀土開采、冶煉分離總量控制指標或不再對外公布。 財聯(lián)社記者獲悉，多家光伏企業(yè)接到通知，參加下周二（8月19日）相關部門組織的光伏企業(yè)座談會。 美元方面： 截至隔夜收盤，美元指數(shù)以0.37%的跌幅報97.85，周線跌0.43%。本周密集發(fā)布的數(shù)據使美聯(lián)儲9月降息的預期保持不變，而交易商則在等待“雙普會”結果。美元在周四因數(shù)據顯示美國7月份生產者價格增幅超過預期而跳漲，但在周五回吐了大部分漲幅。據CME FedWatch的數(shù)據，貨幣市場反映美聯(lián)儲9月降息25個基點的可能性為93%。 大多數(shù)經濟學家的基本預測仍然是美聯(lián)儲在9月份降息，這是今年的首次降息，隨后可能在年底前再次降息，因為人們對全球最大經濟體的健康狀況日益擔憂。市場還在等待下周的杰克森霍爾研討會為美聯(lián)儲的下一步行動提供線索。美國勞動力市場的疲軟跡象，加上貿易關稅帶來的任何通脹，都可能使美聯(lián)儲的降息軌跡進退兩難。 數(shù)據方面： 下周，中國方面，將公布中國8月一年期貸款市場報價利率LPR、中國8月五年期貸款市場報價利率LPR、中國7月全社會用電量年率-每月(%)(15-20日不定時) 、中國7月全社會用電量-每月(億千瓦時)(15-20日不定時)等數(shù)據；美元方面，將公布美國7月營建許可月率初值、美國7月營建許可年化總數(shù)初值、美國7月新屋開工年化月率、美國7月新屋開工年化總數(shù)、美國7月新屋開工年化總數(shù)、美國截至8月16日當周初請失業(yè)金人數(shù)、美國8月費城聯(lián)儲制造業(yè)指數(shù)、美國8月SPGI制造業(yè)PMI初值、美國7月成屋銷售年化總數(shù)等數(shù)據；英國方面，將公布英國7月CPI年率、英國7月核心CPI年率、英國7月零售物價指數(shù)年率、英國8月SPGI服務業(yè)PMI初值、英國8月SPGI制造業(yè)PMI初值、英國8月CBI工業(yè)訂單差值、英國8月Gfk消費者信心指數(shù)、英國7月季調后核心零售銷售月率等數(shù)據；歐元區(qū)方面，將公布歐元區(qū)6月季調后貿易帳(億歐元)、歐元區(qū)8月消費者信心指數(shù)初值、歐元區(qū)7月核心調和CPI年率-未季調終值、歐元區(qū)8月SPGI制造業(yè)PMI初值等數(shù)據；加拿大方面，將公布加拿大7月未季調CPI年率、加拿大7月央行核心CPI月率、加拿大7月核心CPI-普通年率、加拿大7月央行核心CPI年率-未季調、加拿大6月核心零售銷售月率等數(shù)據；日本方面，將公布日本7月商品貿易帳-未季調、日本7月季調后商品貿易帳、日本7月商品出口-未季調、日本7月全國核心CPI年率等數(shù)據；新西蘭7月貿易帳、新西蘭7月貿易帳、德國8月SPGI制造業(yè)PMI初值、澳大利亞截至8月17日當周ANZ消費者信心指數(shù)、德國第二季度未季調季度GDP年率修正值等也將公布。 此外，8月21日2:00美聯(lián)儲將公布貨幣政策會議紀要，隨后2027年FOMC票委、亞特蘭大聯(lián)儲主席博斯蒂克就經濟前景發(fā)表講話。 新西蘭聯(lián)儲將公布利率決議，新西蘭聯(lián)儲主席奧爾將召開貨幣政策新聞發(fā)布會。美聯(lián)儲理事沃勒在懷俄明州區(qū)塊鏈研討會上發(fā)表講話，美聯(lián)儲主席鮑威爾在杰克遜霍爾全球央行年會上發(fā)表講話。 原油方面： 截至隔夜收盤，兩市油價一同下跌，美油跌1.28%，布油跌1.06%。交易商在等待美國總統(tǒng)特朗普與俄羅斯領導人普京之間的會談。 “市場正在關注是否會?；稹ν；鸬念A期將轉化為更多的俄羅斯產量，”瑞銀大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示。“問題是會升級還是降級？”BOK Financial高級交易副總裁Dennis Kissler表示：“如果宣布?；穑唐趦葘υ蜆嫵衫?。” 美國銀行分析師周四表示，他們正上調對原油市場過剩的預測，理由是石油輸出國組織（OPEC）及其盟友組成的OPEC+產油國集團的供應量正在增加。該行分析師團隊目前預估，從2025年7月到2026年6月，平均過剩幅度為89萬桶/日。此外，美國能源服務公司貝克休斯(Baker Hughes)在其備受關注的報告中表示，美國能源企業(yè)的石油和天然氣鉆機數(shù)保持穩(wěn)定。數(shù)據顯示，截至8月15日當周，未來產量的先行指標--美國石油和天然氣鉆機總數(shù)維持539座。貝克休斯報告顯示，截至8月15日當周，美國石油活躍鉆機數(shù)增加1座至412座；天然氣鉆機數(shù)減少1座，至122座。在最大的石油和天然氣生產州得克薩斯州，鉆機數(shù)下降1座至242座，為2021年9月以來的最低水平。（文華綜合）
2025-08-16 19:57:40美國宣布擴大對鋼鐵和鋁進口征收50%關稅的范圍
據央視新聞，當?shù)貢r間8月15日，美國特朗普政府宣布擴大對鋼鐵和鋁進口征收50%關稅的范圍，將數(shù)百種衍生產品納入加征關稅清單。美國商務部在當天晚間發(fā)布的《聯(lián)邦公報》公告中表示，工業(yè)與安全局已將407個產品編碼加入《美國協(xié)調關稅表》，這些產品將因所含鋼鐵和鋁成分而被加征額外關稅。公告稱，這些產品中非鋼鐵和鋁的部分，將適用特朗普總統(tǒng)對特定國家商品所征收的關稅稅率。擴大的關稅清單將于8月18日正式生效。 當?shù)貢r間6月3日，美國白宮發(fā)表聲明稱，美國總統(tǒng)特朗普宣布將進口鋼鐵和鋁及其衍生制品的關稅從25%提高至50%。該關稅政策自美國東部時間2025年6月4日凌晨00時01分起生效。
2025-08-16 14:01:08國內外動力電池回收產業(yè)發(fā)展主要難點及解決方案【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會-動力電池回收論壇 上，浙江華友鈷業(yè)股份有限公司華友循環(huán)產業(yè)集團運營總監(jiān) 高威喬圍繞 “ 國內外動力電池回收產業(yè)發(fā)展（主要難點） ” 的話題展開分享。 全球新能源產業(yè)發(fā)展趨勢（基本情況） 百年一遇的機遇！ 新能源產業(yè) 包括太陽能、風能、地熱能、海洋能 和核聚變能等，正逐步成為全球能源改革轉型的重要驅動力 。近年來，隨著環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展意識的提升，新能源市場需求持續(xù)增長，市場規(guī)模不斷擴大。 碳排放來源主要是由于傳統(tǒng)能源的使用，因此為了減少碳排放，在3060 雙碳大背景下，新能源汽車、綠色生產線、清潔能源等行業(yè)發(fā)展將迎來全面發(fā)展機遇， 是百年一遇的機遇 。 全球新能源產業(yè)發(fā)展趨勢 新能源汽車市場 2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛。EVTank數(shù)據顯示， 2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，占全球銷量的64.8% 。2024年上半年，中國新能源汽車銷量達到494.4萬輛，顯示出強勁的增長勢頭。 光伏和風電市場 光伏和風電市場也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。國際能源署（IEA）發(fā)布的2024年《可再生能源報告》提出，太陽能光伏將成為全球可再生能源迅速發(fā)展的核心力量。 預計到2030年，地面光伏的容量將從當前的917.1GW增至3467.1GW，分布式光伏也將從當前的694.4GW增至2353.5GWh。 截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90% 。 2024全年新注冊登記1125萬輛 ，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態(tài)勢。 2024年全球新能源汽車銷量突破1700萬輛，同比增長約25% TOP20榜單上，中國車企占有11席，比亞迪、五菱、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)大廠均在榜單內，除此之外，榜單上還能看到一些諸如理想、問界、零跑這種強勢的國產新勢力品牌。 2024年全球動力電池裝車量達894.4GWh同比增長27.2%。上榜的6家中國企業(yè)，合計市占率達67.1% 廢舊動力電池回收產業(yè)發(fā)展（主要難點） 廢舊動力電池回收產業(yè)發(fā)展 寧德時代曾毓群曾表示，公司擁有27萬噸廢電池處理能力，2042年不再需要開采新的礦產資源，未來廢電池處理能力或將達到100萬噸。 預計2030年我國動力電池總退役量將達到380.3GWh 。 其中, 2025-2030年磷酸鐵鋰電池退役的CAGR將達到60.3%, 同期三元鋰退役量增速為37.0%。 動力電池回收市場規(guī)模預計達1406億元！ 預計： 2026年累計退役量約70萬噸；到2030年，退役量將為 230萬噸。 “鋰”電池產業(yè)全生命周期價值鏈 廢舊動力電池回收產業(yè)發(fā)展 中國缺乏 鈷 鎳 鋰 資源，主要依靠進口 鋰資源：中國鋰礦儲量其中83%以上是鹽湖鋰礦，主要分布在青藏高原地區(qū)，由于自然環(huán)境條件惡劣，開采難度大，便于開采的鋰礦資源全球占比只有1%左右，十分依賴海外進口鋰資源。 鈷資源：全球鈷資源基本形成了以“非洲采礦”為基點，以“中國冶煉”為主導，以“中、歐、美、日、韓消費”為歸宿的產供銷格局；中國穩(wěn)居鈷消費量第一，對外依存度超 95%；剛果(金)全球占比44.46%，排世界第一位。剛果(金)地處非洲，政局動蕩，因此中國從其進口鈷礦有嚴重的不確定性。 鎳資源：目前中國一半以上鎳礦資源已經得到開發(fā)，但采用的深井開采技術，導致采礦場地壓顯現(xiàn)，圍巖變形，誘發(fā)地質災害，其環(huán)保問題不容小覷。 歐美國家也面臨同樣的問題！ 2004- 2024 電池原材料價格波動 LiC - 碳酸鋰 均價為 5~12萬元/噸，2022 年11月上漲 近60萬元/噸價格； Co - 電解鈷 均價為 20~30萬元/噸，2018 年上漲 近65萬元/噸 價格； Ni - 電解鎳 均價為 10~20萬元/噸 ，2022 年3 月 LME倫鎳事件， 兩天從3萬美元不到漲至10萬美元）； AI 具有高效 ，耗能低 ，自動化程度高 ，兼容性高，損耗低......等特性，請問業(yè)內各家設備廠商朋友，你們目前能干過這個 AI 機械“人”嗎？ 動力電池回收技術方面的主要難點和差異 1. 預處理環(huán)節(jié)存在安全隱患和經濟性問題； 2. 小作坊采用人工拆解帶電電池的方式，成本僅600元/噸，而正規(guī)企業(yè)設備拆解成本高出50%以上。 (人工拆解，電池易燃易爆特性易引發(fā)短路。小作坊為降低成本，直接用榔頭拆解帶電電池，火災風險激增。) 3. 濕法冶金技術雖然鋰回收率可達90% 以上，但存在酸堿消耗大、碳排放高等問題，特別是對于磷酸鐵鋰電池，由于Li/Fe經濟價值低，傳統(tǒng)濕法回收難以盈利。 4. 國內工藝適應性差，難以應對多樣化的電池類型。 5. 磷酸鐵鋰和三元電池回收需不同工藝路線，缺乏通用性技術方案。 6. 此外，石墨負極和電解液回收長期被忽視 ，電解液中的LiPF6水解會產生HF有毒物質。 2018年7月公布第一批動力電池綜合利用企業(yè)共 5 家。 2022年12月公布 第四批動力電池綜合利用企業(yè)名單共41家企。 (前面四批共計88家單位) 2023 11月20日（第五批電池回收白名單）公開征求意見，一共68家單位。 截至目前，回收白名單企業(yè)已達156家。 關注： 相關政策文件仍以鼓勵、引導為主，缺乏強制性約束。 因此出現(xiàn)了“白名單企業(yè)”拼不過“黑作坊”的市場亂象，大量退役的動力電池流入非正規(guī)渠道，行業(yè)仍處于野蠻生長階段，影響新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。 上述政策2024年3月 暫停申報！ 預計2030年我國動力電池總退役量將達到380.3GWh 。 其中, 2025-2030年磷酸鐵鋰電池退役的CAGR將達到60.3%, 同期三元鋰退役量增速為37.0%。 動力電池回收市場規(guī)模預計達1406億元！ 預計： - 2026年累計退役量約70萬噸；- 到2030年，退役量將為 230萬噸 電池回收產能過剩問題突出 ! 企查查數(shù)據顯示，近十年我國電池回收相關企業(yè)注冊量基本逐年增加， 截至3月21日，2025年我國已注冊8733家電池回收相關企業(yè)。企業(yè)存量方面，我國現(xiàn)存17.2萬家電池回收相關企業(yè)，其中超六成企業(yè)于3年內成立 ，有8萬家電池回收相關企業(yè)歸屬批發(fā)和零售業(yè)，占比46.5%。 預計: - 2026年累計退役量約 70萬噸； - 到2030年 退役量將達300萬噸 處理動力電池比處理一般普通電池, 需要投資更多。 海外鋰電池回收行業(yè)發(fā)展 歐洲已宣布的電池項目中約有五分之一處于高風險，另外 52% 處于中等風險。 總的來說，歐洲近 70% 的潛在電池供應量懸而未決，如果不迅速采取行動，這些項目可能會面臨延誤、規(guī)?？s小甚至取消。 關注點 歐美等發(fā)達國家，雖然也在積極推進動力電池回收利用的政策和技術，但仍面臨著諸多問題和難點。仍然缺乏統(tǒng)一和強制的政策和法規(guī)，導致動力電池的回收利用缺乏有效的指導和保障。 不確定性因素 -沒有建立好的體系，因為有很多的因素沖擊這個體系 -海外很多材料廢料的定價是不確定的。 -歐洲的禁止黑粉，然后這個中國的可能開放黑粉, 這都是一些比較重要的不確定性因素。 資本的進入 -大量的堆積;資本讓這個市場就比較亂。 -產能的需求， 沒辦法必須得高價去收一些材料。 政策面 - 由于動力電池的回收利用政策和法規(guī)的缺失，導致歐美等國動力電池的回收利用產業(yè)鏈的分散和低效。 技術面 - 相比于中國，仍然存在著技術的落后的問題。動力電池的回收利用技術，主要包括動力電池的拆解技術和再生材料的提取技術，這兩種技術都需要不斷的創(chuàng)新和突破，才能提高動力電池的回收利用的效率和質量。 市場規(guī)模 - 預測到2030年，歐洲動力鋰電池退役量將達到30萬噸， 美國動力鋰電池退役量將達到20萬噸。這些數(shù)字，與中國的動力鋰電池退役量和市場規(guī)模相比，相差甚遠。 廢舊動力電池回收產業(yè)發(fā)展 2025年6月9日，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合海關總署、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、商務部及市場監(jiān)管總局等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關于規(guī)范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告》（生態(tài)環(huán)境部、海關總署、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合公告2025年第14號） 自2025年8月1日起實施。 結語 動力電池回收利用，是一個既有挑戰(zhàn)又有機遇的領域，是一個既有差異又有共識的領域，是一個既有競爭又有合作的領域。 中國作為全球動力電池回收利用的領導者和引領者，應該繼續(xù)發(fā)揮自身的優(yōu)勢和潛力，不斷完善動力電池回收利用的政策和法規(guī)，不斷優(yōu)化動力電池回收利用的產業(yè)鏈和生態(tài)圈，不斷創(chuàng)新動力電池回收利用的技術和方案，不斷拓展動力電池回收利用的市場和應用，為全球動力電池回收利用的發(fā)展做出更大的貢獻。 歐美等發(fā)達國家，作為全球動力電池回收利用的追隨者和學習者，應該加快動力電池回收利用的政策和法規(guī)的制定和實施，加強動力電池回收利用的產業(yè)鏈和生態(tài)圈的協(xié)調和合作，加大動力電池回收利用的技術和方案的研究和開發(fā)，加快動力電池回收利用的市場和應用的培育和擴張，為全球動力電池回收利用的發(fā)展迎頭趕上。 中國和歐美等國家，作為全球動力電池回收利用的合作伙伴和共同參與者，應該增進動力電池回收利用的政策和法規(guī)的溝通和協(xié)商，促進動力電池回收利用的產業(yè)鏈和生態(tài)圈的互補和共贏，分享動力電池回收利用的技術和方案的經驗和成果，拓展動力電池回收利用的市場和應用的空間和機會，為全球動力電池回收利用的發(fā)展攜手并進。 》點擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會 專題報道
2025-08-15 19:16:01
