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日本80%汽車零部件制造商擬將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給車企

日經(jīng)新聞針對美國關(guān)稅政策開展的一項調(diào)查顯示，超過80%的日本主要汽車零部件制造商已將進(jìn)口關(guān)稅增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，或正考慮這樣做。 對于在美國設(shè)廠的日本汽車制造商（即擁有美國工廠的日本企業(yè)）而言，他們需向海外供應(yīng)商支付更高價格，而由此引發(fā)的汽車售價上漲，可能會對美國國內(nèi)消費者需求產(chǎn)生影響。 此次調(diào)查聚焦日本約100家主要上市零部件供應(yīng)商，截至8月底共收到39份有效回復(fù)。 今年4月至5月，美國政府對進(jìn)口汽車及汽車零部件額外加征25%關(guān)稅。盡管美國總統(tǒng)特朗普于9月4日簽署一項與美日貿(mào)易協(xié)定相關(guān)的行政令，將從日本進(jìn)口的汽車關(guān)稅稅率降至15%，但這一水平較此前的2.5%仍大幅提高，從而對企業(yè)盈利造成沉重打擊。 在向美國出口產(chǎn)品的日本企業(yè)受訪者中，有27家企業(yè)（占比70%）表示，特朗普政府實施的關(guān)稅政策加重了他們的關(guān)稅負(fù)擔(dān)；其中，8家企業(yè)稱他們已將新增成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，15家企業(yè)表示他們正考慮轉(zhuǎn)嫁，因此，二者合計占比已超過這27家企業(yè)的80%。 在今年4月開展的一項調(diào)查中，尚無企業(yè)表示因關(guān)稅而提價，盡管當(dāng)時有超過50%的企業(yè)稱正考慮提價。如今，許多無法自行承擔(dān)更高關(guān)稅成本的零部件供應(yīng)商，正紛紛采取提價措施。 日本軸承制造商日本精工株式會社（NSK）表示，其已開始將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。今年第二季度，關(guān)稅對該公司營業(yè)利潤造成的影響大約相當(dāng)于14億日元（約合9,450萬美元），但通過對汽車及工業(yè)機(jī)械零部件提價，已幫助該公司抵消了約10億日元的損失。 豐田汽車集團(tuán)旗下的零部件制造商也在推進(jìn)成本轉(zhuǎn)嫁。日本 電裝 （Denso）執(zhí)行副總裁Yasushi Matsui表示：“若我們能提供相關(guān)證明，客戶表示愿意就提價展開談判。”該公司正加強在美國的本地化生產(chǎn)，并考慮通過提價來抵消剩余的關(guān)稅影響。 日本汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈呈金字塔結(jié)構(gòu)，車企處于頂端，各級零部件供應(yīng)商位于下方。例如，Teikoku Databank的數(shù)據(jù)顯示，僅10家日本車企的供應(yīng)鏈，就涉及68,338家與這些車企有日本本土業(yè)務(wù)往來的供應(yīng)商。 一家零部件企業(yè)的高管表示：“在接受成本轉(zhuǎn)嫁方面，車企比大多數(shù)行業(yè)都更為嚴(yán)格。”然而，對于資金實力有限的供應(yīng)商而言，獨自承擔(dān)額外成本并非易事。 若日本車企在美國的公司與零部件制造商之間的交易在日本以外的地區(qū)進(jìn)行，這就意味著此類交易不受日本分包合約或公平競爭相關(guān)法律的約束。不過，日本公平貿(mào)易委員會一名代表指出：“預(yù)計日資企業(yè)在開展交易時，會在考慮這些法律宗旨的前提下靈活應(yīng)對。” 許多零部件制造商對加大美國生產(chǎn)投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。僅有5家受訪者表示已決定或正考慮增加美國 產(chǎn)能 。在不清楚車企下一步計劃的情況下，零部件制造商難以做出投資決策。 這也正是提價呼聲如此強烈的原因——而車企或許別無選擇，只能接受。9月3日，馬自達(dá)在北美市場對CX-5 SUV等部分車型進(jìn)行了漲價，但漲幅僅約1%，與15%的關(guān)稅稅率相去甚遠(yuǎn)。SBI Securities首席執(zhí)行分析師Koji Endo預(yù)計，日本車企將在明年春季推出新款車型之際同步漲價。 受高關(guān)稅影響，歐美車企也可能加快漲價步伐。但車企面臨兩難困境：漲價可能導(dǎo)致銷量下滑。

歐洲電動汽車行業(yè)：歐盟應(yīng)堅守2035年汽車零排放目標(biāo)

當(dāng)?shù)貢r間周一（9月8日），來自歐洲電動車行業(yè)的150多位高管聯(lián)名簽署公開信，敦促歐盟堅持到2035年實現(xiàn)汽車零排放的目標(biāo)。 簽署方包括沃爾沃汽車和極星（Polestar）在內(nèi)的多家車企，它們警告稱如果推遲目標(biāo)，將導(dǎo)致歐洲電動汽車市場停滯，把優(yōu)勢拱手讓給全球競爭對手，并削弱投資者信心。 這封信針對的是汽車行業(yè)8月底的另一封公開信。當(dāng)時，歐洲汽車制造商協(xié)會和汽車供應(yīng)商協(xié)會的負(fù)責(zé)人致信歐盟委員會主席馮德萊恩，強調(diào)到2035年實現(xiàn)汽車零排放的目標(biāo)已不再可行。 2023年，歐盟通過了一項政策，從2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售排放二氧化碳的新車。 簽署反對歐盟減排目標(biāo)的信的行業(yè)高管包括梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius，他上月抨擊了歐盟的內(nèi)燃機(jī)禁令，并警告稱，此舉可能會導(dǎo)致歐洲汽車市場崩潰。 馮德萊恩將在9月12日與汽車行業(yè)代表討論該行業(yè)的未來。歐洲車企正面臨來自中國競爭對手的激烈競爭，以及美國加征關(guān)稅的雙重挑戰(zhàn)。 極星首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示，現(xiàn)在弱化減排目標(biāo)將釋放出一個信號，即歐盟可以通過談判放棄自己的承諾。 “這不僅會傷害氣候，也會損害歐洲的競爭力，”Lohscheller補充說。 歐盟充電基礎(chǔ)設(shè)施公司Fastned首席執(zhí)行官Michiel Langzaal則指出，2035年的目標(biāo)為行業(yè)提供了清晰方向，相關(guān)投資已在充電網(wǎng)絡(luò)和軟件開發(fā)等領(lǐng)域展開。 “只有實現(xiàn)這個目標(biāo)，這些投資才能產(chǎn)生回報。”他說。 根據(jù)交通研究與倡議組織Transport & Environment周一發(fā)布的報告，除梅賽德斯-奔馳外，所有歐洲車企在2025至2027年期間都有望符合二氧化碳排放規(guī)定。 報告稱，若要避免因未達(dá)標(biāo)而受罰，梅賽德斯需與沃爾沃汽車及極星共享排放配額。

8月乘用車“批零出產(chǎn)”均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高 乘聯(lián)分會：車市將持續(xù)保持高質(zhì)量增長

乘聯(lián)分會9月8日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2025年8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%，環(huán)比增長8.2%；今年以來累計零售1,474.1萬輛，同比增長9.5%。這一數(shù)據(jù)不僅再創(chuàng)8月零售銷量歷史新高，也較2023年8月192萬輛的歷史最高水平增長3.7%。 “8月乘用車廠商零售、出口、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，顯示出市場強勁的復(fù)蘇勢頭。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析表示，特別是新能源車的出口，刷新了歷年各月的歷史記錄，成為市場增長的重要驅(qū)動力。 財聯(lián)社記者統(tǒng)計了13家A/H股上市車企在8月的表現(xiàn)，其中有10家車企實現(xiàn)同比增長，占比為77%。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)和長安汽車在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，成為市場增長的主要驅(qū)動力。 8月銷量排名首位的比亞迪銷量37.4萬輛，同比增長0.15%；1-8月累計銷量達(dá)286.4萬輛，同比增長23%。不過，近日市場消息稱，比亞迪已將2025年的銷量目標(biāo)下調(diào)16%，從年初制定的550萬輛降至460萬輛。對此，比亞迪官方并未作出回應(yīng)。 與國內(nèi)市場銷量“四連降”形成鮮明對比的，是海外市場正成為比亞迪重要的增長引擎。產(chǎn)銷快報顯示，8月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售8.1萬輛，同比大幅增長146.4%；1-8月海外累計銷售63.1萬輛。“今年海外銷量突破80萬輛應(yīng)該沒有問題。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在剛剛閉幕的2025成都車展上表示。 8月銷量排名第二的上汽集團(tuán)是月銷量36.3萬輛，同比增長41.04%，環(huán)比增長7.65%，今年以來單月銷量實現(xiàn)同比“八連漲”；1-8月累計銷量275.3萬輛，同比增長17.87%。上汽集團(tuán)表示，上汽自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”不斷加力快跑，并且合資品牌也呈現(xiàn)企穩(wěn)回升勢頭。 8月，上汽自主品牌銷量23.2萬輛，同比增長49.5%，其中新能源車銷量13萬輛，同比增長49.89%。值得關(guān)注的是，上汽與華為合作的尚界H5在正式發(fā)布后，小訂訂單已突破8萬輛，未來有望助力上汽集團(tuán)銷量繼續(xù)走高。在海外市場，上汽集團(tuán)保持穩(wěn)定發(fā)揮，8月海外市場銷量8.8萬輛，同比增長10.5%；1-8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。 正在持續(xù)推進(jìn)“一個吉利”戰(zhàn)略的吉利汽車，8月實現(xiàn)銷量25萬輛，同比增長38.04%，環(huán)比增長5.24%，已實現(xiàn)連續(xù)6個月同環(huán)比雙增、連續(xù)12個月銷量超20萬輛。吉利汽車新能源8月銷量14.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長95.20%；新能源占比58.90%，同樣創(chuàng)歷史新高。 9月5日，吉利汽車召開股東特別大會，獨立股東以95.14%高票率通過極氪智能科技有限公司私有化議案。此前，吉利汽車高管稱，吉利和極氪的“大合并”交割有望在2025年底前完成。 傳統(tǒng)車企藉新能源保持持續(xù)增長的同時，賽力斯憑借與華為的深度合作，亦或通過新M7的上市繼續(xù)重拾高增長。產(chǎn)銷快報顯示，1-8月賽力斯累計銷量29.2萬輛，出現(xiàn)了10%的同比下滑；但全新問界M7獲得市場熱烈反響，24小時內(nèi)收獲小訂訂單15萬輛。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在社交媒體上發(fā)文稱，“新M7賣爆了，遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象。” 造車新勢力方面，零跑汽車8月交付創(chuàng)5.7萬輛新高，同比增長超88%，已連續(xù)六個月穩(wěn)居新勢力品牌月銷冠軍；小鵬汽車8月交付新車3.8萬輛，同比增長168.66%，環(huán)比增長2.7%；蔚來公司在8月也實現(xiàn)突破，交付新車3.1萬輛，同比增長55.16%。 “8月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到55.2%，呈現(xiàn)出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩(wěn)增長。”崔東樹表示，今年國內(nèi)零售車市整體符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢，體現(xiàn)出汽車市場在經(jīng)歷年初的政策調(diào)整期后，逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長階段。“到10月之后，隨著國家車購稅免稅政策的到期，銷售將趨于平穩(wěn)。同時，通過反對行業(yè)內(nèi)卷等行動，化解企業(yè)和行業(yè)存在的一些問題，（車市）將保持合理且高質(zhì)量的增長速度。”

9月8日LME金屬庫存及注銷倉單數(shù)據(jù)

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