阿根廷汽車鉛酸蓄電池出口量
阿根廷汽車鉛酸蓄電池出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 鉛酸蓄電池 | 50000-60000 | 單位 |
| 2019 | 鉛酸蓄電池 | 55000-65000 | 單位 |
| 2020 | 鉛酸蓄電池 | 60000-70000 | 單位 |
| 2021 | 鉛酸蓄電池 | 65000-75000 | 單位 |
阿根廷汽車鉛酸蓄電池出口量行情
阿根廷汽車鉛酸蓄電池出口量資訊
2025年8月26日關于SMM 長江1#電解銅等價格點的更正說明【SMM公告】
尊敬的用戶： 您好！ 2025年8月26日SMM 長江1#電解銅價格報價為79540-79760元/噸，R410A專用紫銅管報價為84650-84650元/噸，長江無氧銅絲報價為80660-80960元/噸，長江漆包線報價為82850-86850元/噸和長江磷銅合金報價84950-85450元/噸網(wǎng)站前臺顯示已做更正，對您造成的不便深感抱歉。
2025-08-26 15:22:32約0.906元/Wh！安徽298MW/596MWh用戶側(cè)儲能電站招標
北極星儲能網(wǎng)訊：8月21日，安徽蒙城縣298MW/596MWh儲能電站建設項目招標計劃發(fā)布。招標人為蒙城縣夢蝶公用事業(yè)建設投資有限公司，由國資蒙城城建投資控股集團有限公司全資持股。項目資金54000萬元，折合單價約0.906元/Wh。 項目擬于安徽蒙城縣境內(nèi)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、生產(chǎn)制造等工商業(yè)區(qū)域建設儲能電站，擬建設儲能系統(tǒng)容量為298MW/596MWh，項目以125kW/250kWh（包括但不限于這個規(guī)格）為基本儲能單元。每個儲能系統(tǒng)單元包括電池、插箱、儲能變流器、電池管理系統(tǒng)（BMS）、能量管理系統(tǒng)、電池柜、配套電纜、儲能設備基礎及必備直流控制電氣元件等。 計劃招標時間為2025年9月。 以下為招標原文：
2025-08-26 14:54:29萬豐奧威三連漲 上半年凈利同比增25.74% 汽車金屬部件輕量化業(yè)務整體經(jīng)營平穩(wěn)
8月26日，萬豐奧威股價延續(xù)前兩個交易日的漲勢繼續(xù)出現(xiàn)上漲，截至26日14:01分，萬豐奧威漲7.1%，報18.71元/股。 消息面上：8月25日晚，萬豐奧威發(fā)布的2025年半年度業(yè)績報告顯示，上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約74.94億元，同比增加1.66%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約5.01億元，同比增加25.74%；基本每股收益0.24元，同比增加26.32%。。 對于公司從事的主要業(yè)務和產(chǎn)品，萬豐奧威在其半年報中介紹：公司是一家以大交通領域先進制造業(yè)為核心的國際化公司，經(jīng)過20余年的發(fā)展，公司形成了汽車金屬部件輕量化產(chǎn)業(yè)和通航飛機創(chuàng)新制造產(chǎn)業(yè)“雙引擎”驅(qū)動發(fā)展格局。報告期內(nèi)，公司從事的主要業(yè)務為兩大板塊，分別為以“鋁合金-鎂合金”為主線的汽車金屬部件輕量化業(yè)務；集自主研發(fā)、設計、制造、銷售服務等于一體的專業(yè)通用飛機制造業(yè)務。 1、汽車金屬部件輕量化業(yè)務 2025年1-6月，公司汽車金屬部件輕量化業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入60.56億元，同比減少0.54%，經(jīng)營情況整體平穩(wěn)。面對競爭較為激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，公司持續(xù)優(yōu)化客戶結構，推進生產(chǎn)線數(shù)字化管理升級和智能化改造，提高生產(chǎn)效率，加強大宗物資采購和原材料庫存管控，加大以鋁合金、鎂合金為主導的輕量化金屬應用技術研發(fā)力度，通過持續(xù)的工藝改進、技術創(chuàng)新，降本提效，提高整體業(yè)務可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營能力。同時，公司將繼續(xù)加強同核心新能源客戶的合作，優(yōu)化產(chǎn)品結構，增加大尺寸輪轂的配套，持續(xù)普及鎂合金儀表盤支架等鎂合金大型壓鑄件在國內(nèi)中高端車和新能源車的應用，推進鎂合金大型壓鑄件國產(chǎn)化應用，打造國內(nèi)汽車零部件行業(yè)領先的研發(fā)機構，解決輕量化材料、工藝、設計與制造等領域的關鍵核心技術問題，并實現(xiàn)“本土化設計、敏捷化供應”，不斷滿足新能源汽車的崛起及汽車輕量化發(fā)展需求，積極推動行業(yè)發(fā)展。 2、通航飛機創(chuàng)新制造業(yè)務 2025年1-6月，公司通航飛機創(chuàng)新制造業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入14.38億元，同比增長12.09%，公司持續(xù)以飛機創(chuàng)新制造為核心，不斷強化“研發(fā)-授權/技術轉(zhuǎn)讓-整機制造和銷售-售后服務”經(jīng)營模式。報告期內(nèi)，通航飛機訂單充足，銷售業(yè)務持續(xù)優(yōu)化，高附加值機型生產(chǎn)工藝持續(xù)改進，繼續(xù)開拓全球私人飛機市場，產(chǎn)能逐步釋放。公司通航飛機制造落實全球一體化戰(zhàn)略運行機制，通過開發(fā)新供應鏈配套維護飛機供應鏈安全并降本增效，同時持續(xù)推進eVTOL、eDA40、無人機、DART系列新機型研發(fā)工作。2025年3月，公司收購Volocopter核心資產(chǎn)，構建以業(yè)態(tài)+生態(tài)為依托的商業(yè)閉環(huán)模式，針對城市內(nèi)空中交通解決方案、城際空中交通解決方案、城市空中生命救援通道、商務出行、消遣娛樂、特定環(huán)境接駁等場景進行拓展。未來隨著低空經(jīng)濟發(fā)展，鉆石飛機將在航校培訓等應用市場基礎上不斷開拓新的應用場景，推進新機型的引進和國內(nèi)新基地及交付中心的建設與資源整合，通過豐富的機型系列進一步匹配和開發(fā)國內(nèi)私人飛行、短途運輸、特種用途等場景，同時加大電動飛機、eVTOL、無人機等新機型的研發(fā)和型號合格證（TC）取證，構建“以飛行器制造為業(yè)態(tài)+以智能系統(tǒng)與起降設施為依托的生態(tài)”相融合的城市空中交通系統(tǒng)，抓住國家低空經(jīng)濟發(fā)展新機遇，致力于加速低空經(jīng)濟市場布局。 對于未來發(fā)展戰(zhàn)略，萬豐奧威在其2024年年報中表示：2025年公司以提升經(jīng)營績效為核心，提高凈現(xiàn)金流為目標，重點落實數(shù)字化轉(zhuǎn)型，著力提升高質(zhì)量發(fā)展能力，繼續(xù)深入實施汽車金屬部件輕量化和通航飛機創(chuàng)新制造“雙引擎”驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，把握行業(yè)發(fā)展形勢，繼續(xù)推進全球化產(chǎn)業(yè)布局，積極推進協(xié)同戰(zhàn)略，全力推進戰(zhàn)略客戶開發(fā)，強化技術創(chuàng)新，致力于成為全球汽車金屬部件輕量化推動者和通航飛機創(chuàng)新制造全球領跑者。 有投資者在投資者互動平臺提問：低空經(jīng)濟是國家發(fā)展戰(zhàn)略，是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向，連續(xù)兩年寫入政府工作報告，低空通航飛行器制造是公司兩大業(yè)務之一，公司也非常重視，但公司在垂直起降飛行器（eVTOL）研制進展緩慢，技術合作引進屢屢變更，請問貴司eVTOL何時有樣機試飛？萬豐奧威7月24日在投資者互動平臺表示， 公司通航固定翼飛機訂單飽滿，全球交付穩(wěn)定；eVTOL領域，在收購Volocopter核心資產(chǎn)后，通過整合已實現(xiàn)公司在“通用飛機、eVTOL、無人機”多場景飛行器產(chǎn)品矩陣布局，目前部分eVTOL機型在試飛和取證過程中，盡早商業(yè)化運營。 有投資者在投資者互動平臺提問：請問萬豐奧威是否與奧地利鉆石飛機公司在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)實現(xiàn)協(xié)同？萬豐奧威7月24日在投資者互動平臺表示，奧地利鉆石飛機為公司控股子公司萬豐飛機工業(yè)有限公司的全資子公司。 有投資者在投資者互動平臺提問：貴公司于2023年4月發(fā)布了“關于期貨套期保值業(yè)務的公告”，公告中稱“套期保值品種為鋁錠、工業(yè)硅和鋼材料”，請問具體涉及鋼材的什么期貨品種？萬豐奧威7月24日還在投資者互動平臺表示，2024年以來，公司已不涉及高強度鋼業(yè)務，也不涉及鋼材料套期保值。 萬豐奧威7月24日還在投資者互動平臺回應投資者提問時表示，子公司威海鎂業(yè)經(jīng)營正常，不斷加大以鋁、鎂合金為主導的輕量化材料應用研發(fā)，并將產(chǎn)品應用從汽車行業(yè)推廣到交通、5G建設等其他領域。 輝立證券此前發(fā)布的點評萬豐奧威的研報指出：經(jīng)過近20多年的內(nèi)生發(fā)展+外延收購，萬豐奧威形成了汽車金屬部件輕量化產(chǎn)業(yè)和通航飛機制造產(chǎn)業(yè)“雙引擎”驅(qū)動的發(fā)展格局，業(yè)務涵蓋1）鋁合金輪轂，2）鎂合金汽車壓鑄件，3）達克羅環(huán)保涂覆，4）通用航空飛機等四大業(yè)務部門板塊。公司在其多個細分子行業(yè)領域處於行業(yè)領先地位。無錫雄偉出表影響收入，通航業(yè)務減值計提影響盈利。收購Volocopter加速eVTOL落地，低空經(jīng)濟蓄勢成長可期待。輝立證券預計公司的汽車金屬部件輕量化業(yè)務可借助新能源車行業(yè)發(fā)展紅利實現(xiàn)穩(wěn)步增長，通用航空&eVTOL適逢低空經(jīng)濟風口，前景可期。風險：新業(yè)務推進進度低於預期；產(chǎn)品價格下跌，市場競爭激烈。
2025-08-26 14:16:54伊之密：目前半固態(tài)鎂合金注射成型機產(chǎn)品主要應用于生產(chǎn)新能源汽車用零部件
8月26日，伊之密股價出現(xiàn)上漲，截至26日13:48分，伊之密漲3.06%，報24.89元/股。 有投資者在投資者互動平臺提問：請問貴公司的壓鑄設備能不能加工PEEK材料？有沒有這樣的訂單？伊之密8月26日在投資者互動平臺表示， 公司半固態(tài)鎂合金注射成型機產(chǎn)品主要是為滿足新能源汽車高性能、輕量化鎂合金鑄件而設計的智能裝備，目前，該設備主要應用于生產(chǎn)新能源汽車用零部件，如新能源汽車的電機零件、中控儀表盤橫梁等，以及消費電子領域零部件、自行車前叉、兩輪電動車輪轂等部件的制造等。隨著應用技術的進一步發(fā)展，該設備的應用場景有望進一步擴展。 被問及“公司與DGS合作的半固態(tài)鎂合金成型技術主要應用在哪些方面？對公司的發(fā)展有哪些積極作用？ ” 伊之密8月26日在投資者互動平臺表示，壓鑄機主要用于生產(chǎn)鋁、鎂合金等金屬結構件。聚醚醚酮（PEEK）適用于醫(yī)療、新能源汽車和機器人等對輕量化要求較高的領域。公司將持續(xù)關注以PEEK為代表的特種工程材料的發(fā)展方向，把握相關行業(yè)的發(fā)展機遇。 對于“現(xiàn)在眾多車企業(yè)采用一體化壓鑄技術減重降本增效，機器人用鎂合金減重增強度。請問貴公司壓鑄設備是否排單滿產(chǎn)？”伊之密8月21日在投資者互動平臺表示，公司目前訂單充足，經(jīng)營情況良好。相關信息請關注公司后續(xù)的官方信息。 伊之密8月19日在投資者互動平臺表示，公司有機器人事業(yè)部，主要給公司的主機配套，并為客戶提供成套解決方案。 此外，伊之密曾于6月26日發(fā)布公告，公司決定向廣東順德農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司容桂支行申請1.27億元的授信額度，融資期限為7年，信用方式免擔保。此次授信申請是為了支持公司收購壹鎏公司100%股權的資金需求，收購后將使原控股子公司廣東伊之密精密橡塑裝備科技有限公司轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜娜Y子公司。公司表示，此次交易旨在加強內(nèi)部管理資源整合，提升綜合競爭力，且不會對公司的財務狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大不利影響。公告中強調(diào)，本次交易不構成關聯(lián)交易，也不屬于重大資產(chǎn)重組的范疇，故無需提交股東大會審議。 此前被問及“請簡單介紹下今年全球壓鑄機的行業(yè)情況以及公司在壓鑄機行業(yè)的技術投入情況？”伊之密6月6日在接受機構調(diào)研時回應：2025年，壓鑄機行業(yè)呈現(xiàn)技術創(chuàng)新與智能化升級、需求多元化與定制化服務、綠色制造與可持續(xù)發(fā)展的趨勢，同時面臨全球經(jīng)濟不確定性、原材料價格波動、市場競爭激烈及人才短缺等制約因素，亞太地區(qū)作為最大市場，中國、印度等需求強勁，北美和歐洲在高端及智能制造方面發(fā)展穩(wěn)定，南美和非洲也極具潛力。 公司在壓鑄機技術方面一直致力于技術創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。公司推出的LEAP系列大型壓鑄機，在一體化壓鑄領域取得了顯著成果。該系列壓鑄機采用了先進的壓射技術、智能控制技術和伺服補償技術，大幅提升了壓鑄件的質(zhì)量和穩(wěn)定性。公司還成功研制出了重型壓鑄機LEAP系列7000T、9000T等超大型壓鑄機，這些產(chǎn)品在市場上具有較高的競爭力。 伊之密5月16日在投資者互動平臺表示，公司的下游行業(yè)包括汽車、家電、3C、包裝、建材以及5G等多個行業(yè)。 伊之密此前披露2025年第一季度報告顯示，今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入11.87億元，同比增長24.32%；歸母凈利潤1.32億元，同比增長14.29%；扣非凈利潤1.26億元，同比增長13.57%。 華鑫證券6月底發(fā)布的點評伊之密的研報顯示：高端注塑機技術進階，技術創(chuàng)新卡位智能化轉(zhuǎn)型；超大型壓鑄機技術突破，實現(xiàn)新能源輕量化升級；超大型壓鑄機技術突破，實現(xiàn)新能源輕量化升級；考慮伊之密壓鑄機與注塑機技術優(yōu)勢明顯，海外產(chǎn)能與渠道建設拉動海外收入增長，首次覆蓋，給予“買入”投資評級。風險提示：下游行業(yè)景氣度波動；技術路線更迭風險；市場競爭加??；新品銷售不及預期；原材料價格波動；海外業(yè)務拓展受阻風險，應收賬款回收風險。
2025-08-26 14:02:11奇瑞壓縮供應商賬期至47天 汽車行業(yè)賬期頑疾真要破解了？
8月25日，奇瑞集團對外發(fā)布消息，8月22日至23日，工信部來到奇瑞汽車調(diào)研生產(chǎn)經(jīng)營、反對非理性競爭相關工作情況。 在此次調(diào)研中，奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍重點介紹了企業(yè)在供應鏈付款優(yōu)化方面的實踐——在銷量快速增長的同時，奇瑞認真落實國家及相關部委要求，堅決優(yōu)化供應鏈付款，通過“四大組合拳”兌現(xiàn)高效支付： 以賬期規(guī)范化將“≤60天賬期”固化為統(tǒng)一硬性規(guī)定； 以執(zhí)行全鏈化推進各部門高效協(xié)同，暢通全鏈條審核體系； 以審批數(shù)字化實現(xiàn)全流程在線化操作； 以預付款機制化對中小企業(yè)提前支付一定比例的預付款，破解前期生產(chǎn)啟動資金不足問題。 奇瑞透露，通過實施“四大組合拳”，集團將供應商平均支付賬期壓縮至47天，切實緩解了供應商資金壓力，促進供應鏈體系持續(xù)健康發(fā)展。 車企積極響應政策，多舉措落實60天賬期承諾 奇瑞的積極行動，并非孤立存在的行業(yè)案例，而是當前車企響應國家政策、履行社會責任的一個縮影。 回溯今年6月，國務院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式落地，全國17家重點車企迅速響應，紛紛公開作出“供應商支付賬期不超過60天”的承諾，拉開了行業(yè)規(guī)范供應鏈付款秩序的序幕。為了推動承諾從“紙面”走向“落地”，7月9日，工業(yè)和信息化部進一步開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，為供應商提供了直接反饋問題的渠道，也對車企的執(zhí)行情況形成了有效監(jiān)督。 近日，隨著60天已過，車企賬期承諾情況引發(fā)行業(yè)廣泛關注。 蓋世汽車注意到，近日，工信部的官方微信公眾號“工信微報”發(fā)布了一篇名為“車企承諾60天支付賬期，進展怎樣？”的文章。內(nèi)容中公開點名表揚了一汽集團、廣汽集團和賽力斯集團，三家車企的執(zhí)行情況。 具體來看，為落實“支付賬期不超過60天”，中國一汽組建財務、供應鏈、法務跨部門專項工作組，從流程到監(jiān)督形成閉環(huán)管理。在落實賬期承諾中，中國一汽針對中小企業(yè)推出專項支持。2025年6月起，對經(jīng)認定的中小企業(yè)供應商，全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。 廣汽集團除統(tǒng)一的60天賬期外，還針對原材料生產(chǎn)周期長、資金占比大、短期內(nèi)資金緊張的供應商，建立協(xié)商機制，將支付周期壓縮至30天以內(nèi)或預付貨款，以緩解其資金壓力。 按照廣汽集團的說法，自成立至今，其始終將現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬作為主要結算方式。盡管從2023年起，引入了由廣汽集團貼息的銀行承兌方式，但截至目前，通過該方式結算的占比僅為5%左右。且據(jù)透露，對于銀行承兌，廣汽承擔全額貼息，對供應商而言，選擇銀行承兌和現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬沒有區(qū)別。 賽力斯在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“廠中廠”模式，從空間布局和流程重構入手，為60天賬期的順暢執(zhí)行提供了獨特的解決方案。據(jù)悉，所謂“廠中廠”模式，是將合作伙伴的產(chǎn)線集聚到賽力斯超級工廠中。這種“嵌入式”布局讓零部件從生產(chǎn)到裝配的距離縮短至數(shù)百米。該模式減少了中間流程，降低了運輸費用，在縮短結算周期的同時，也減少了供應商的庫存，有效促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提升整個產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。 除了上述被工信部點名表揚的企業(yè)外，理想汽車、小鵬汽車等新勢力車企也在7月相繼推進賬期調(diào)整工作。 7月下旬，理想汽車表示，公司已于7月中旬完成對所有直采供應商的賬期調(diào)整，合同賬期為60天，按月度支付，每月有兩次統(tǒng)一支付期。在結算形式上，絕大部分采用電匯，僅有少量使用銀行承兌。 同樣在7月，有媒體報道稱，其從小鵬汽車供應鏈方面獲得了一份來自小鵬汽車的通知郵件。郵件顯示，小鵬汽車宣布將原本的付款周期統(tǒng)一調(diào)整為60天內(nèi)。小鵬汽車董事長何小鵬隨后確認了這一消息，稱“經(jīng)過近一個月的內(nèi)部反復討論，小鵬制定了賬期調(diào)整和執(zhí)行的相關步驟，并在最近開始推動向前。” 圖片來源：@XP-何小鵬 微博截圖 無論是奇瑞的“四大組合拳”，還是一汽、廣汽、賽力斯等企業(yè)的差異化實踐，這些車企的積極行動都得到了工信部的高度評價，也為行業(yè)樹立了正面標桿。 行業(yè)賬期執(zhí)行現(xiàn)兩極分化，車企需主動構建健康供應鏈生態(tài) 但不容忽視的是，當前行業(yè)內(nèi)60天賬期執(zhí)行不佳的車企可能仍占多數(shù)，蓋世汽車近期開展的一項調(diào)研便揭示了這一現(xiàn)狀。此次調(diào)研共收集到近200份有效反饋，涉及汽車緊固件、汽車電子、汽車玻璃、車身內(nèi)外飾、汽車動力系統(tǒng)、汽車底盤系統(tǒng)等多個細分領域的供應商。 從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，超六成供應商表示，截至目前尚未與合作車企簽署明確約定“60天賬期”的補充協(xié)議或新合同；僅有三成供應商透露，僅與個別車企客戶簽署了相關協(xié)議或合同。這意味著，大部分車企的“60天賬期”承諾仍停留在口頭或公開聲明層面，尚未轉(zhuǎn)化為具有法律約束力的合同條款，供應商的權益難以得到有效保障。 更值得警惕的是，即便在少數(shù)已簽署相關協(xié)議的供應商中，“變相延長賬期”的問題也十分突出。調(diào)研結果顯示，超七成供應商表示近60天內(nèi)曾遭遇車企變相延長賬期的情況。 從奇瑞等企業(yè)的主動破局，到一些車企的執(zhí)行滯后，當前車企在60天賬期承諾上的“兩極分化”，折射出行業(yè)供應鏈生態(tài)建設的復雜性。 對車企而言，縮短賬期、優(yōu)化付款流程或許會在短期內(nèi)增加自身的資金壓力，但從長期來看，這是提升供應鏈穩(wěn)定性、增強供應商合作信心的關鍵舉措——只有讓供應商能夠安心生產(chǎn)、無后顧之憂，車企才能獲得更優(yōu)質(zhì)的零部件供應，進而提升產(chǎn)品競爭力。反之，若車企一味通過變相延長賬期、轉(zhuǎn)嫁成本等方式“壓榨”供應商，不僅會破壞雙方的合作信任，還可能導致供應商因資金鏈斷裂而無法正常供貨，最終影響車企自身的生產(chǎn)節(jié)奏。 隨著工信部監(jiān)管力度的不斷加大，以及供應商維權意識的逐步提升，未來行業(yè)對車企賬期承諾的執(zhí)行要求必將更加嚴格。 對于尚未落實賬期承諾的車企而言，與其被動應對監(jiān)管，不如主動向奇瑞、一汽、廣汽等企業(yè)學習，從制度、流程、技術等多個層面入手，制定切實可行的解決方案，真正將“60天賬期”承諾轉(zhuǎn)化為實際行動。唯有如此，才能構建起健康、穩(wěn)定、協(xié)同發(fā)展的供應鏈生態(tài)，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
2025-08-26 13:22:44
