四川醫(yī)用硫酸鋅產(chǎn)量
四川醫(yī)用硫酸鋅產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 醫(yī)用硫酸鋅 | 5000-6000 | 噸 |
| 2019 | 醫(yī)用硫酸鋅 | 5500-6500 | 噸 |
| 2020 | 醫(yī)用硫酸鋅 | 6000-7000 | 噸 |
| 2021 | 醫(yī)用硫酸鋅 | 6500-7500 | 噸 |
四川醫(yī)用硫酸鋅產(chǎn)量行情
四川醫(yī)用硫酸鋅產(chǎn)量資訊
僅有19家電池企業(yè)配套！新能源乘用車新車型電池配套集中度再收緊
動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國市場新能源汽車動力電池裝機量約為302.2GWh，同比增長48.8%，新能源汽車仍保持快速增長態(tài)勢。 據(jù)電池中國了解，今年上半年中國市場動力電池裝機量TOP10電池企業(yè)，分別為寧德時代、弗迪電池、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、正力新能和吉曜通行。 行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車銷量達到693.7萬輛，同比增長40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。 2025年工信部新公示申報車型分類統(tǒng)計 （來源：動力電池應用分會） 隨著新能源汽車快速普及，以及車企之間價格戰(zhàn)加劇，新能源汽車新車型推出速度也在加快。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國家工業(yè)和信息化部公示的新申報新能源乘用車車型達到575款。 （來源：動力電池應用分會，注：部分車型有多家電芯供應商） 電池中國梳理發(fā)現(xiàn)，上述575款新申報的新能源乘用車車型，共有19家電池企業(yè)配套。其中，TOP10企業(yè)配套車型達到542款，市場集中度有明顯上升。電池中國梳理了今年以來工信部發(fā)布的各批次（391批-397批）新能源乘用車電池配套信息，以供參考： 寧德時代：配套新車型198款，涵蓋所有主流車企和熱門車型 據(jù)動力電池應用分會數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，今年上半年寧德時代在中國市場動力電池裝機量約為130.2GWh，同比增長38.1%，市占率約為43.1%。 寧德時代不僅牢牢占據(jù)動力電池領域“一哥”地位，其電池配套車型也是遙遙領先。今年前7個批次新公示車型中，寧德時代配套新能源乘用車新車型達到198款，配套車企涵蓋特斯拉、吉利、大眾汽車、賽力斯汽車、長安汽車、小米汽車、理想、蔚來、北京新能源、江淮汽車、長城汽車、一汽、奧迪、廣汽埃安、華晨寶馬、東風汽車、阿維塔、深藍汽車等主流車企。 配套新增車型主要有特斯拉Model Y、極氪007（GT）、小米YU7、阿維塔06、問界M8、享界S9、尊界S800、智界R7、Smart精靈#1、奧迪一汽Q6L e-tron、理想i8、理想i6、蔚來樂道L90、嵐圖FREE、寶馬 i3 、沃爾沃XC70、尚界H5、享界S9T、猛士917、奧迪A6L等車型。 弗迪電池：配套新車型82款，主要為比亞迪，外供小米汽車、現(xiàn)代汽車 據(jù)悉，今年上半年弗迪電池在中國市場動力電池裝機量約為73GWh，同比增長44%，市場占比約為24.2%。 值得注意的是，目前弗迪電池動力電池裝機配套仍然以比亞迪汽車為主。 在今年前7個批次中，弗迪電池新增配套車型達到82款，其中配套比亞迪車型就有69款。 在對外配套方面，弗迪電池今年配套4款小米YU7新車型、5款北京現(xiàn)代ELEXIO車型及江鈴部分車型。 中創(chuàng)新航：配套新車型64款，小鵬汽車、廣汽埃安等是其主要客戶 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中創(chuàng)新航在中國市場動力電池裝機量約為19.5GWh，同比增長41.1%，排名第3，市場占比約為6.5%。 今年前7個批次新申報車型中，中創(chuàng)新航新增配套車型達64款，涵蓋小鵬汽車、廣汽埃安、吉利汽車、東風汽車、長安汽車、浙江豪情汽車、零跑汽車、蔚來汽車、一汽、北京新能源、江淮汽車等多家主機廠新車型。 配套車型主要有小鵬P7/G6/X9、埃安昊鉑HL、埃安AION V+、埃安AION S、領克900 EM-P、長安G318、吉利銀河星耀8 EM、Smart精靈#1、零跑C10、零跑B01、蔚來樂道L90、阿爾法T1、奧迪E5、吉利銀河A7、極狐S3、ARCFOX T1、江淮瑞風E4等。 國軒高科：配套新車型70款，主要客戶有奇瑞、零跑、吉利等 今年上半年，國軒高科在中國市場動力電池裝機量約為17.2GWh，同比增長120.2%，市場占比約為5.7%，排名第四。 值得注意的是，今年前7個批次新申報車型中，國軒高科配套新車型達到70款，主要客戶為奇瑞、上汽通用五菱、零跑汽車、吉利、長安汽車等車企。 目前，國軒高科已經(jīng)與奇瑞汽車深度綁定。去年1月，國軒高科與奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略合作，目前已實現(xiàn)對奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大乘用車品牌的全面覆蓋。尤其在混動領域，國軒高科 2024 年為奇瑞汽車配套的裝機占比高達6成，成為其混動車型的核心動力伙伴。 在今年新申報的車型中，奇瑞風云T9 C-DM、奇瑞風云A9、奇瑞QQ、奇瑞ICAR 03、奇瑞ICAR X3 Plus、奇瑞X3、奇瑞X3L、奇瑞X90、山海T1、星紀元E05、風云T11 CEM等主要車型，都使用了國軒高科電池。 零跑汽車也是國軒高科主要客戶之一，今年其為之新配套車型包括零跑C16、零跑B01、零跑B10、零跑C11、零跑C10等。 此外，上汽通用五菱的五菱寶駿悅也PLUS、五菱宏光、五菱星光S、五菱繽果S等新車型，以及長安汽車的長安Lumin、啟源A06等新車型，也搭載了國軒高科電池。 億緯動力：配套新車型16款，配套小鵬P7+等車型 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年億緯動力在中國市場動力電池裝機量約為12.2GWh，排名第5。 今年前7個批次新申報車型中，億緯動力配套車型為16款，主要配套車企小鵬汽車、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、零跑汽車、北京汽車和北汽藍谷麥格納等；配套車型主要有小鵬P7+、吉利星愿、昊鉑GT、長安歐尚520、零跑C10、埃安AION S Plus、零跑C16、ARCFOX αS5、埃安Y等。 欣旺達動力：配套新車型33款，獨供東風日產(chǎn)N7等旗艦車型 今年上半年欣旺達動力在中國市場動力電池裝機量約為9.1GWh，同比增長52.9%，排名第6。 今年前7個批次新申報車型中，欣旺達動力新增配套車型達33款，配套車企主要有東風汽車、浙江豪情汽車、理想汽車、上汽通用五菱、蔚來等。 新增配套車型包括東風日產(chǎn)N7、理想i6、東風奕派 007、沃爾沃EX30 CC、嵐圖知音、寶駿悅也PLUS等車型。 值得注意的是，作為目前合資新能源代表車型之一，日產(chǎn)N7成為在華合資車企中的現(xiàn)象級產(chǎn)品：上市50天大定突破2萬輛，6月以6189輛銷量登頂合資新能源車榜首。據(jù)電池中國了解，目前N7電池由欣旺達動力獨家供應。 蜂巢能源：配套新車型32款，配套長城汽車、零跑汽車、嵐圖汽車等 今年上半年蜂巢能源在中國市場動力電池裝機量約為8.4GWh，同比增長34.7%，在中國市場排名第7。 今年前7個批次新申報車型中，蜂巢能源新增配套車型達32款，主要配套車型包括哈弗騰龍、哈弗H6、坦克400、高山7/8、坦克500、零跑C11、零跑C16等車型。另外，從申報車型來看，今年蜂巢能源配套PHEV車型較多，車型達到25款，BEV車型7款。從裝機數(shù)據(jù)可以看到，今年上半年蜂巢能源PHEV車型裝機量約為5.2GWh，在中國市場排名第三，僅次于寧德時代、弗迪電池。 此外，電池中國從蜂巢能源獲悉，今年上半年，蜂巢能源電池累計搭載坦克、銀河、寶馬MINI、嵐圖、零跑等20+熱銷車型，出貨量達16.6GWh，同比提升超90%。 瑞浦蘭鈞：配套新車型15款，配套Smart精靈#1等車型 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年瑞浦蘭鈞在中國市場動力電池裝機量約為6.6GWh，排名第8。 今年前7個批次新申報車型中，瑞浦蘭鈞配套車型為15款，配套車企有浙江豪情汽車、上海汽車、上汽通用五菱、東風汽車；配套車型涵蓋Smart精靈#1、名爵MG4、榮威D6、五菱繽果S、五菱星光730、啟辰V-ONLINE、銀河星耀6 EM-i等。 正力新能：配套新車型22款，零跑汽車、上汽通用、上汽通用五菱等為其主要客戶 今年上半年，正力新能在中國市場動力電池裝機量約為6GWh，同比增長78.5%，排名第9。 今年前7個批次新申報車型中，正力新能新增配套車型為22款，主要配套車企有零跑汽車、上汽通用、上海汽車、上汽通用五菱等，配套車型有零跑C10、零跑B01、零跑C16、別克GL8、新款智己LS6、星光730、傳祺E8、別克至境L7、五菱星光S等。 從配套車型來看，其中PHEV車型16款，BEV車型6款。據(jù)電池中國了解，今年以來，正力新能在PHEV車型配套市場上成績不俗，除了為上汽通用GL8陸尊PHEV、GL8陸尚PHEV提供動力電池并獲得獨家定點，6月有消息稱其已經(jīng)中標大眾上汽ID.ERA全尺寸增程SUV項目。 吉曜通行：配套新車型10款，均為吉利汽車車型 今年4月，吉利控股集團宣布完成對耀寧新能源、衢州極電、贛州耀能等旗下電池業(yè)務戰(zhàn)略整合，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團——吉曜通行，實現(xiàn)對吉利控股內(nèi)與電池相關的所有業(yè)務、人才、研發(fā)、供應鏈、產(chǎn)能基地等全面合并。 合并之后，吉曜通行動力電池裝機量躋身中國市場TOP10，裝機量約為5.6GWh，排名第10。 今年前7個批次新申報車型中，吉曜通行新增配套車型10款，均為吉利系車型，主要配套新車型包括極氪007、極氪007 GT、星耀、星耀8、銀河星耀、銀河星耀8、領克Z20、領克10 EM-P、吉利豪越 R7、領克08 EM-P等。 除了上述TOP10企業(yè)，在今年新能源乘用車新車型申報中，孚能科技、巨灣技研、因湃電池、得壹能源等配套新車型數(shù)量也比較可觀，LG新能源、多氟多、北電愛思特、楚能新能源、鵬輝能源等也有一定新車型配套。
2025-08-11 08:55:32突傳大消息：江西大廠礦區(qū)停產(chǎn) 短期無復產(chǎn)計劃！“對碳酸鋰市場影響有限”
“一會兒傳言說停，一會兒又說沒停，這些‘小作文’太讓人揪心了。我們干采購的，不關注行情肯定不行，要是沒及時察覺價格變動，錯過了低價采購的機會，會被領導狠狠地批評一頓。”一家頭部材料廠的采購負責人李歡（化名）無奈地告訴期貨日報記者，當市場行情隨著“小作文”波動時，產(chǎn)業(yè)企業(yè)很“受傷”。 作為下游材料廠的采購人員，李歡的工作是依據(jù)原材料價格變化制定相關采購策略。此前，他踩準節(jié)奏選擇了合適的價格進行套保，但幾天后市場情緒又因“小作文”出現(xiàn)變化，價格朝著反方向走。 “作為產(chǎn)業(yè)企業(yè)，我們必須嚴格遵循套保規(guī)則，如果頻繁地調(diào)整買賣策略，就有投機交易的嫌疑，可能被財務和審計問責。”李歡說。 當下，大多數(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)也面臨和李歡一樣的困境。碳酸鋰價格被“小作文”牽著鼻子走，確實讓整個行業(yè)都陷入進退兩難的境地。 “我們真切地希望‘小作文’能少一些，碳酸鋰價格在合理區(qū)間平穩(wěn)運行。”李歡說。 期貨日報記者留意到，過去幾周，江西大廠礦區(qū)（寧德時代枧下窩礦區(qū)）停產(chǎn)的消息備受關注，該消息也成為碳酸鋰價格波動的核心原因之一。 8月9日，期貨日報記者從市場各方及寧德時代相關人士處交叉求證獲悉，寧德時代枧下窩礦區(qū)采礦端將于當晚12時停產(chǎn)。自8月10日起，該礦區(qū)采礦端就開始停產(chǎn)了，且短期內(nèi)沒有復產(chǎn)計劃。 停產(chǎn)“靴子”落地，讓之前紛擾市場的各種“小作文”不攻自破。寧德時代枧下窩礦區(qū)采礦端停產(chǎn)，對碳酸鋰市場的實際影響有多大？ 市場人士普遍認為，該礦區(qū)停產(chǎn)的實際影響可能并不大。 據(jù)中信期貨分析師楊飛介紹，枧下窩礦區(qū)及配套冶煉廠的碳酸鋰供應量約為1萬噸/月，約占國內(nèi)總產(chǎn)量的12.5%。楊飛表示，在三季度碳酸鋰供需緊平衡的背景下，該礦區(qū)停產(chǎn)，或造成單月數(shù)千噸的供應缺口。 從需求端來看，中信建投期貨分析師張維鑫認為，枧下窩礦區(qū)此次停產(chǎn)的影響小于上一次。2025年1月，該礦區(qū)停產(chǎn)后，碳酸鋰價格在75000~80000元/噸區(qū)間運行。彼時，價格上漲的支撐來自市場對需求的強勁預期。目前雖然市場對需求旺季仍有期待，但對下半年的整體需求增量已缺乏想象空間。 從供應端來看，張維鑫認為，盡管碳酸鋰價格在上半年持續(xù)下跌，但供給并未有效出清，供給彈性仍較高。“當前，碳酸鋰產(chǎn)量依舊處于高位，鋰輝石提鋰的周產(chǎn)量再創(chuàng)新高。同時，價格回升也可能導致非洲、南美等地供給放量。”張維鑫認為，從目前的供需情況來看，即使枧下窩礦區(qū)停產(chǎn)，碳酸鋰價格進一步上漲的空間也較為有限。 楊飛也認為，枧下窩礦區(qū)停產(chǎn)帶來的供應減量可以被進口增量覆蓋。后續(xù)若碳酸鋰價格持續(xù)上漲，馬里兩大新項目、澳大利亞兩座新礦山的產(chǎn)能會重新釋放。不過，考慮進口需要時間，國內(nèi)可能還會面臨兩個月的去庫周期。 從庫存來看，當前碳酸鋰市場仍處于累庫狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，截至8月7日當周，碳酸鋰社會庫存為14.24萬噸，環(huán)比增加692噸；廣期所碳酸鋰倉單庫存為18829噸，環(huán)比增加12224噸。 也有投資者提問：寧德時代枧下窩礦區(qū)停產(chǎn)，其他礦區(qū)會面臨整改壓力嗎？ 記者了解到，7月7日，宜春市自然資源局發(fā)布通知，要求8家涉鋰礦山企業(yè)于9月30日前完成礦種變更儲量核實報告編制，但未涉及停產(chǎn)事項。 目前，除寧德時代枧下窩礦區(qū)瓷土礦的采礦許可證到期外，其余7座礦山的采礦許可證到期時間均在2027年之后。業(yè)內(nèi)人士認為，在證件續(xù)期期間，礦山全數(shù)停產(chǎn)的概率較低。 記者在與多家江西鋰鹽廠交流中了解到，上述文件暫未影響江西其他礦山生產(chǎn)，目前相關部門也未出臺更多文件。 市場人士表示，盡管當前寧德時代枧下窩礦區(qū)已確定停產(chǎn)，但該消息已被市場充分計價。不過停產(chǎn)的實際影響仍待觀察，投資者應理性看待各類消息。 楊飛認為，購置稅減免和以舊換新政策延續(xù)至明年，碳酸鋰需求有望持續(xù)增長。此外，今年市場大概率呈現(xiàn)“淡季不淡、旺季不旺”的狀態(tài)，旺季的需求可能不及預期。 從供應端來看，楊飛認為，礦山政策執(zhí)行程度也存在不確定性。如果江西其他礦山全部停產(chǎn)，將對市場形成利多沖擊；如果政策偏寬松，枧下窩礦區(qū)較快復產(chǎn)，將對市場形成利空沖擊。此外，馬里動亂蔓延到礦區(qū)、尼日利亞加強對鋰礦的管理等因素導致海外供應也存在不確定性。 業(yè)內(nèi)人士普遍認為，整體來看，碳酸鋰價格的上漲空間較為有限，市場過度交易供給收縮預期，可能會面臨較大風險。 創(chuàng)元期貨分析師余爍也認為，從基本面來看，在最悲觀情況下，江西礦山全部停產(chǎn)確實會推升碳酸鋰價格，但更高的價格也會刺激供給增長。整體來看，碳酸鋰供大于求的市場格局并未扭轉(zhuǎn)，行情反轉(zhuǎn)仍需時日。 “整體而言，近期市場情緒和‘小作文’主導期貨盤面走勢。盡管停產(chǎn)消息能在一定程度上提振碳酸鋰價格，但基本面并未出現(xiàn)太大變化。”廣發(fā)期貨分析師林嘉旎認為，碳酸鋰期貨價格可能沖擊80000元/噸大關，短期可能存在市場情緒過熱的情況，單邊交易需謹慎。 張維鑫也認為，盡管停產(chǎn)消息落地，但實際停產(chǎn)周期尚未確定，投資者應理性看待各類消息。對上游企業(yè)而言，面對高價，應該積極利用期貨工具套期保值，既能平抑市場價格波動，維護行業(yè)健康發(fā)展，又能鎖定合理的利潤，規(guī)避行業(yè)下行周期的價格下跌風險。
2025-08-11 08:53:53鋰硫電池初創(chuàng)公司Lyten收購Northvolt歐洲剩余資產(chǎn)
彭博社于8月7日報道稱，美國加州鋰硫電池初創(chuàng)企業(yè)Lyten Inc.宣布，將全面收購已破產(chǎn)的瑞典電池制造商Northvolt AB在歐洲的所有剩余資產(chǎn)。據(jù)官方聲明披露，此次交易涵蓋Northvolt在瑞典的旗艦工廠和研發(fā)中心，以及位于德國的新建工廠用地。Lyten表示，將與瑞典和德國政府密切合作，推進這些地點的設施擴建工作。 Lyten首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Cook在接受采訪時雖未透露具體財務細節(jié)，但證實該公司正以遠低于約50億美元估值的“大幅折扣”收購這些資產(chǎn)。值得注意的是，Lyten已獲得汽車制造商Stellantis等資助者的支持，上月剛同意收購Northvolt的波蘭業(yè)務，而去年11月還收購了Northvolt的美國Cuberg工廠。 Northvolt曾被視為歐洲本土電池行業(yè)的領軍企業(yè)，擁有約7,000名員工，但因一系列經(jīng)營失誤于去年申請破產(chǎn)。Dan Cook說道：“這次收購將加速我們向市場推出鋰硫電池技術的進程。我們已在美國取得成功，現(xiàn)在有了在歐洲推進這項技術的絕佳機會。” Lyten計劃立即重新開始運營Northvolt位于瑞典Skelleftea的旗艦工廠，該工廠曾雇傭約3,000名員工。自今年6月份該工廠因破產(chǎn)受托人未成功覓得買家而停產(chǎn)以來，這一決定將為當?shù)貛硇碌木蜆I(yè)機會。Lyten預計將在瑞典重新聘用大量前Northvolt員工，并通過逐步擴大運營規(guī)模，最終創(chuàng)造數(shù)千個工作崗位。 Skelleftea工廠初期將生產(chǎn)鋰離子電池，隨后過渡到雙化學體系生產(chǎn)，這也將為鋰硫電池的生產(chǎn)創(chuàng)造條件。根據(jù)產(chǎn)品組合的不同，Lyten的上述投資活動預計將在未來18至24個月內(nèi)實現(xiàn)盈利。 Dan Cook指出，鑒于歐洲產(chǎn)電池的需求仍然旺盛，Lyten已與Northvolt的前客戶進行了“富有建設性”的磋商。他說道：“我們目前處于有利地位，可以繼續(xù)推進這些磋商并轉(zhuǎn)化為商業(yè)協(xié)議。” 展望未來，Lyten已對Northvolt最后一個未來工廠用地——位于加拿大魁北克的電池工廠Northvolt Six表現(xiàn)出收購興趣。Lyten已投入約1.457億美元用于加拿大蒙特利爾附近新電池工廠的籌備工作，魁北克政府也對這座新工廠提供了1.74億美元的優(yōu)先擔保貸款。 Dan Cook稱：“我們已與加拿大簽署了一項具有約束力的協(xié)議，將按收購流程推進。我們正就此與魁北克省政府和蒙特利爾市政府密切合作。” Lyten成立于2015年，目前正加快收購步伐，以挖掘歐洲在固定式儲能和軍用無人機領域的需求。鑒于 電動汽車 銷量增速放緩，該公司也在改變僅為美國市場生產(chǎn)電池電芯的局面。據(jù)悉，Lyten的投資者包括Prime Movers Lab、盧森堡未來基金和聯(lián)邦快遞等。
2025-08-11 08:50:44酒鋼集團宏興宏宇新材料公司鋅合金錠集中采購招標預告
供應鏈管理分公司關于酒鋼集團宏興宏宇新材料公司鋅合金錠集中采購，現(xiàn)發(fā)布采購預告，請符合資格要求的供方參與報名，具體如下： 一、項目概況 項目名稱： 酒鋼集團宏興宏宇新材料公司鋅合金錠集中采購預告 采購單位： 供應鏈管理分公司 交貨地點： 鐵路運輸時，蘭局綠化站酒鋼鐵路專用線交貨；公路運輸時，甘肅省嘉峪關市酒鋼集團宏興宏宇新材料公司使用現(xiàn)場交貨。 預計供貨/施工開始時間： 2025年9月1日 預計供貨/施工結(jié)束時間： 2025年9月30日 采購內(nèi)容： 點擊查看內(nèi)容 二、報名資格要求 1.報名人須為中華人民共和國境內(nèi)的獨立法人。 2.報名人未被最高人民法院在“信用中國”網(wǎng)站列入失信被執(zhí)行人名單。 3.報名人應接受招標人的付款方式。 4.報名人應具有響應招標項目的保供能力。 三、報名方式 供應商須在上述時間范圍內(nèi)響應預告，登錄電子招投標系統(tǒng)（ https://eps.jiugangbid.com/ ），未注冊供應商需首先完成注冊后，點擊對應采購預告“我要報名”，填寫相關信息。 四、報名截止日期 2025年8月13日18時11分 五、交流反饋 1.報名人對本預告如有疑問的，可以向采購發(fā)布聯(lián)系人提出詢問。聯(lián)系人：李全，聯(lián)系電話：18009478595。 六、質(zhì)疑投訴 對采購活動有質(zhì)疑投訴的，請將信息發(fā)送至酒鋼集團交易中心交易監(jiān)督室郵箱（jyjds@jiugang.com），聯(lián)系電話：0937-6713939。 相關附件 無 供應鏈管理分公司 2025年8月8日 點擊查看招標詳情： 》酒鋼集團宏興宏宇新材料公司鋅合金錠集中采購預告
2025-08-11 08:41:417月乘用車市場呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢 8月有望保持平穩(wěn)
8月8日下午，乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比下降12.4%，1-7月乘用車累計零售量達到1272.8萬輛，同比增長10.1%。 乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，今年7月零售較2023年7月176.8萬的歷史最高水平增長了3%，呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢。從年內(nèi)整體走勢看，國內(nèi)車市零售累計增速從1-2月的1.2%持續(xù)拉升到1-6月的10.8%，7月呈現(xiàn)高基數(shù)的減速特征，市場走出“前低中高后平”的走勢。 自主品牌，拿下 65.9% 份額 近幾年，中國乘用車市場正經(jīng)歷著一場深刻且意義深遠的結(jié)構(gòu)性變革。在這場變革浪潮中，自主品牌憑借在新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢以及長期的技術積累，如同破竹之勢，持續(xù)擴大自身在市場中的領先地位，逐步重塑著整個行業(yè)的競爭格局。 從乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌在7月延續(xù)了強勁的增長態(tài)勢，當月零售量達到121萬輛，同比增長14%的成績尤為亮眼。盡管環(huán)比下降10%，但并不妨礙其在市場份額上的持續(xù)突破。7月自主品牌國內(nèi)零售份額攀升至65.9%，較去年同期增長4個百分點，1-7月累計零售市場份額則達到64%，較去年同期大幅增長6.9個百分點。這一組數(shù)據(jù)的背后，是自主品牌在技術研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、市場響應速度等多方面優(yōu)勢的集中體現(xiàn)，尤其是在新能源領域的深耕，為其贏得了龐大的消費群體。 與自主品牌的高歌猛進形成鮮明對比的是合資品牌的增長乏力。7月主流合資品牌零售45萬輛，同比僅增長1%，環(huán)比下降12%。細分來看，德系品牌零售份額為14.5%，同比下降3個百分點；日系品牌零售份額12.9%，同比持平；美系品牌市場零售份額4.7%，同比下降1.1個百分點。唯有韓系和其他西歐品牌零售份額有所提升，但整體未能改變合資品牌的頹勢。合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的滯后，使其在快速變化的市場中逐漸失去競爭力，傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮更是加劇了這一困境。 豪華車市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。7月豪華車零售17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%，成為三大市場中降幅最大的板塊。7月豪華品牌零售份額為9.3%，同比下降3個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場面臨的壓力甚至超過了合資品牌。這一方面源于消費者對豪華品牌的消費觀念逐漸理性，另一方面則是因為自主品牌高端化車型的崛起，對傳統(tǒng)豪華車形成了有力沖擊，分流了部分消費需求。 新能源汽車市場的滲透率差異，進一步揭示了各陣營的競爭力分化。7月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達74.9%，這意味著絕大多數(shù)自主品牌消費者都選擇了新能源車型，充分彰顯了自主品牌在新能源領域的絕對優(yōu)勢。相比之下，豪華車中的新能源車滲透率為30%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.7%。如此巨大的差距，反映出合資品牌和部分豪華品牌在新能源技術研發(fā)、產(chǎn)品布局上的明顯滯后，難以滿足消費者對新能源汽車的旺盛需求。 從月度新能源車國內(nèi)零售份額來看，7月自主品牌新能源車零售份額為70%，同比持平，繼續(xù)穩(wěn)固著其主導地位；主流合資品牌新能源車份額3.6%，同比下降0.6個百分點，在新能源市場中的存在感持續(xù)減弱。值得關注的是，造車新勢力陣營在這場激烈的市場競爭中表現(xiàn)格外搶眼，該月新勢力份額達到21.4%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品理念、先進的智能科技，拉動新勢力份額同比增長2個百分點，為新能源市場注入了新的活力。 曾經(jīng)在新能源汽車市場占據(jù)重要地位的特斯拉，7月份額僅為4.1%，同比下降1.1個百分點。特斯拉份額的下滑，并非偶然事件，背后折射出的不僅僅是單一企業(yè)的困境，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局劇變的縮影。隨著自主品牌及國內(nèi)造車新勢力的快速崛起，中國汽車市場已經(jīng)從早期的“外資引領”進入“本土主導”的新階段，市場競爭更加激烈，消費者的選擇也更加多元化。 總體來看，7月的中國汽車市場呈現(xiàn)出自主品牌強勢領跑、合資與豪華品牌承壓調(diào)整、新能源市場格局深度重構(gòu)的特點。未來，隨著技術的不斷進步和市場競爭的加劇，中國汽車市場的格局還將發(fā)生更多變化，自主品牌能否持續(xù)保持優(yōu)勢，合資品牌與豪華品牌能否成功轉(zhuǎn)型，都將成為行業(yè)關注的焦點。 新能源車 ，滲透率回升至54% 7月新能源乘用車市場展現(xiàn)出穩(wěn)健增長與結(jié)構(gòu)優(yōu)化并存的特點。 據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，7月新能源乘用車國內(nèi)零售達98.7萬輛，同比增長12%，盡管環(huán)比下降11.2%，但在報廢更新、以舊換新政策及新能源免征購置稅等普惠政策的有力托底下，市場依然保持著較強的增長韌性。 從累計數(shù)據(jù)來看，1-7月新能源乘用車零售累計645.5萬輛，同比增幅高達29.5%，持續(xù)領跑汽車市場整體增長，充分彰顯了新能源汽車在消費者購車選擇中的重要地位。 更值得關注的是，7月新能源車在國內(nèi)總體乘用車市場的零售滲透率達到54%，較去年同期提升2.7個百分點。這一數(shù)據(jù)意味著，每賣出兩輛乘用車，就有超過一輛是新能源車型，標志著新能源汽車已從政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向政策與市場雙輪驅(qū)動的新階段，成為車市消費的主力。 在企業(yè)零售表現(xiàn)方面，自主主流車企的新能源車型持續(xù)走強，形成了多品牌齊頭并進的格局。比亞迪汽車以274,644輛的零售成績遙遙領先，展現(xiàn)出強大的市場號召力；吉利汽車緊隨其后，零售121,385輛，憑借豐富的產(chǎn)品線和技術積累占據(jù)重要份額；長安汽車零售55,659輛，上汽通用五菱零售51,570輛，均保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。此外，鴻蒙智行、零跑汽車等品牌也表現(xiàn)不俗。 出口市場同樣活力四射，成為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長的另一重要引擎。 乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車出口21.3萬輛，同比激增120.4%，環(huán)比增長7.6%，占乘用車出口總量的44.7%，較去年同期提升近20個百分點，凸顯了中國新能源汽車在全球市場的競爭力。 從出口結(jié)構(gòu)來看，純電動車型占新能源出口的65.3%（去年同期為73.8%），其中A00+A0級純電動車作為核心焦點，占純電動出口的43%，較去年同期的26%大幅提升，說明小型純電動車在海外市場的認可度不斷提高。插混車型的出口占比也從去年同期的26%提升至32%。乘聯(lián)分會指出，盡管受到部分國家外部干擾，但自主插混車型在發(fā)展中國家的出口增長迅猛，展現(xiàn)出廣闊的市場前景。 在廠商新能源出口榜單中，比亞迪汽車以78,364輛的出口量位居榜首；奇瑞汽車和特斯拉中國分別以28,023輛、27,269輛位居其后；長安汽車、上汽通用五菱的出口量過萬輛，吉利汽車、極星汽車、光束汽車、上汽乘用車等品牌的出口表現(xiàn)也相對不錯。 值得注意的是，中國新能源汽車的出口模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從單純的整車出口逐漸向 CKD 出口（全散件組裝）和海外本地化生產(chǎn)過渡。 數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的CKD出口占比較高的企業(yè)有長城汽車、比亞迪汽車等，目前長城汽車CKD出口占比20%，比亞迪CKD出口占比10%。從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)是未來趨勢，長城汽車、比亞迪等企業(yè)在著力海外體系建設上都表現(xiàn)得很優(yōu)秀。 8 月車市， 繼續(xù)平穩(wěn)走勢 2025年以來，中國乘用車市場在復雜多變的環(huán)境中展現(xiàn)出強勁的復蘇韌性，經(jīng)歷年初短暫波動后，在政策引導與市場機制的雙重驅(qū)動下穩(wěn)步回升，盡管7月增速有所放緩，但整體復蘇態(tài)勢未改。 具體來看，1月，受季節(jié)性因素與消費周期影響，乘用車市場出現(xiàn)階段性遇冷。但春節(jié)假期后，隨著社會經(jīng)濟活動全面恢復，2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)強勢反彈，3月逐步回歸常態(tài)化消費節(jié)奏。進入第二季度，國家促消費政策組合拳持續(xù)發(fā)力，各地配套措施密集落地，疊加主機廠補貼加碼、金融機構(gòu)信貸支持及線下車展全面重啟，4月市場延續(xù)良好走勢，5月、6月更呈現(xiàn)超強增長態(tài)勢，7月雖未能繼續(xù)超強增長，但零售較2023年7月176.8萬的歷史最高水平增長了3%，仍呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢。 在此背后，反內(nèi)卷浪潮正推動車市降價減少、促銷平緩，車市運行日益平穩(wěn)。 乘聯(lián)分會指出，根據(jù)車企官方宣布降價或新車價格實質(zhì)性突破近兩年最低指導價的規(guī)則統(tǒng)計：今年7月份有17款車型降價，較去年同期的23款和2023年同期的17款數(shù)量，當前市場保持相對穩(wěn)定。2025年7月新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，較同期增加2.1個百分點，較上月基本持平。2025年7月傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在23.4%的水平，較上月增加0.1個百分點，較同期增加1.5個百分點。 其還提到，面對外部沖擊加大、內(nèi)部困難挑戰(zhàn)疊加的復雜局面，強有力的對沖平衡措施支撐了經(jīng)濟與車市。上半年我國GDP為66萬億元，同比增長5.3%，略超預期的經(jīng)濟運行帶動了車市超強增長。國家“兩新”補貼政策的加力擴圍拉動效果突出，形成了上半年的“政策紅包”效應。然而，隨著第三批補貼資金下發(fā)出現(xiàn)空擋期，加之各地高息高返的政策收縮，貸款返利補貼車價的力度大幅縮小，導致消費者感知的購車成本上升，形成新一輪觀望情緒。同時，經(jīng)銷商銷售壓力劇增，這使得7月車市增速從3-6月的15%回落至6%左右。 展望8月，車市有望延續(xù)平穩(wěn)走勢，多重積極因素將支撐市場韌性。 結(jié)合乘聯(lián)分會分析，我們可以看到，政策端，今年7月下旬第三批補貼資金已經(jīng)下發(fā)各地，預計重慶部分地區(qū)的以舊換新會重啟，補貼方式也更加多元化，將有望改善8月的增速。 生產(chǎn)端，8月共有21個工作日，雖較去年同期少1天，但生產(chǎn)銷售時間仍相對充裕，部分燃油車企業(yè)進入傳統(tǒng)高溫假設備修整期，行業(yè)整體延續(xù)“以銷定產(chǎn)”節(jié)奏，避免盲目擴產(chǎn)。 需求端，隨著電動化的使用成本降低和效率提升，新能源車多用多省錢的日常使用經(jīng)濟賬，逐漸獲得用戶認可，乘用車私車出行意愿和頻次的增加也是必然趨勢。9月開學季前購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強勁。 產(chǎn)品端，伴隨著8月改款新車上市潮的到來，各細分市場形成更豐富多樣的產(chǎn)品供給，將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎上，也會迎來進一步智能座艙及智能駕駛的升級優(yōu)化熱潮，產(chǎn)品競爭力會得到提升，渠道信心有所恢復，市場關注度和認可度都將有所回暖。 不過需要注意的是，2024年7月“以舊換新”政策啟動推高了同期銷量基數(shù)，可能對今年8月增速形成一定壓力。 從長遠看，乘用車市場正沿著“電動化、智能化、全球化”方向穩(wěn)步前進，6月自主新能源汽車海外市場份額已提升至15%，未來增長潛力廣闊。隨著反內(nèi)卷工作深入，車企價格策略更趨理性，渠道穩(wěn)定性增強，行業(yè)將從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。同時，消費者儲蓄率上升、房產(chǎn)投資熱情降溫，購車能力與意愿逐步釋放，為市場持續(xù)增長提供內(nèi)生動力。 總體而言，2025年中國乘用車市場在復雜環(huán)境中展現(xiàn)出強大韌性，8月有望在政策托底、需求釋放與產(chǎn)品迭代的共同作用下保持平穩(wěn)，為全年高質(zhì)量增長奠定基礎。
2025-08-11 08:26:12
