日本鍍鋅槽鋼出口量
日本鍍鋅槽鋼出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 槽鋼 | 10000-15000 | 噸 |
| 2017 | 槽鋼 | 15000-20000 | 噸 |
| 2018 | 槽鋼 | 20000-25000 | 噸 |
| 2019 | 槽鋼 | 25000-30000 | 噸 |
| 2020 | 槽鋼 | 30000-35000 | 噸 |
日本鍍鋅槽鋼出口量行情
日本鍍鋅槽鋼出口量資訊
鋅價(jià)震蕩運(yùn)行【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
現(xiàn)貨成交情況一般，旺季下社庫(kù)延續(xù)累庫(kù)趨勢(shì)至歷年同期高位，鋅礦加工費(fèi)國(guó)產(chǎn)礦下調(diào)，進(jìn)口礦上調(diào)，因國(guó)產(chǎn)礦冶煉利潤(rùn)高于進(jìn)口礦，煉廠優(yōu)先采購(gòu)國(guó)產(chǎn)礦，預(yù)計(jì)進(jìn)口礦加工費(fèi)仍有上調(diào)空間。長(zhǎng)期基本面，供給端，在利潤(rùn)刺激下，國(guó)內(nèi)煉廠開(kāi)工率提升，精煉鋅產(chǎn)出放量，國(guó)內(nèi)社庫(kù)加速累庫(kù)。另一方面，LME庫(kù)存持續(xù)去化，這背后是精煉鋅產(chǎn)出地域分化的結(jié)果。海外煉廠成本高，在長(zhǎng)協(xié)加工費(fèi)創(chuàng)歷史新低的背景下，海外高成本煉廠虧損壓力大，產(chǎn)能利用率降低，出現(xiàn)減產(chǎn)。國(guó)內(nèi)煉廠成本相對(duì)低，冶煉利潤(rùn)相對(duì)較好，因此國(guó)內(nèi)冶煉產(chǎn)出大幅放量，7月產(chǎn)量同比增速超20%。精煉鋅進(jìn)口虧損趨勢(shì)性擴(kuò)大亦從側(cè)面反映了內(nèi)外冶煉境遇分化格局。預(yù)計(jì)進(jìn)口虧損將繼續(xù)擴(kuò)大，關(guān)注精煉鋅出口窗口打開(kāi)的機(jī)會(huì)。從全球整體視角看，鋅礦周期性供給轉(zhuǎn)寬逐步落地，全球鋅礦產(chǎn)量回升帶動(dòng)鋅礦現(xiàn)貨TC邊際持續(xù)走強(qiáng)。礦端增產(chǎn)到冶煉放量的傳導(dǎo)節(jié)奏由于海外煉廠減產(chǎn)而被延緩，但考慮到國(guó)內(nèi)存量和新增冶煉產(chǎn)能充足，能夠消化礦端的增量，因此全球鋅礦產(chǎn)出的增加最終能夠落實(shí)為精煉鋅產(chǎn)量的增加。 需求一側(cè)，貿(mào)易爭(zhēng)端可能拖累全球經(jīng)濟(jì)增速，鋅需求總量存收縮隱憂，即使各國(guó)快速達(dá)成新的貿(mào)易協(xié)議，全球經(jīng)濟(jì)增速維持韌性，鋅的總需求也難有增量預(yù)期，維持存量為主。無(wú)論對(duì)需求是偏樂(lè)觀還是悲觀的估計(jì)，鋅供需平衡均有過(guò)剩傾向，并帶來(lái)長(zhǎng)期鋅價(jià)重心的下行壓力。 操作上，整個(gè)有色板塊波動(dòng)率進(jìn)一步下降，鋅短中期大幅下行可能性不大，但長(zhǎng)期來(lái)看鋅將由平衡走向過(guò)剩的預(yù)期未改，策略上仍可逢高布局長(zhǎng)線空單。
2025-09-09 09:21:239月8日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評(píng)】 ? 少量賣方報(bào)盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進(jìn)口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價(jià)震蕩下游畏高 市場(chǎng)活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場(chǎng)各時(shí)段升貼水（第四時(shí)段10：50）【SMM價(jià)格】 ? 9月8日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水（第四時(shí)段）【SMM價(jià)格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫(kù)節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評(píng)】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場(chǎng)：滬鉛走勢(shì)偏強(qiáng) 而現(xiàn)貨市場(chǎng)交投兩淡【SMM午評(píng)】 ? 再生鉛：下游企業(yè)詢價(jià)意愿一般 僅剛需采購(gòu)【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/9/8 國(guó)內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購(gòu)報(bào)價(jià) ? 上海鋅：出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅：盤面回升 貿(mào)易商報(bào)價(jià)小幅下調(diào)【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅：現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅：周末鋅錠到貨 市場(chǎng)貨量得到補(bǔ)充【SMM午評(píng)】 ? 美國(guó)8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價(jià)格維持橫盤震蕩【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】9月8日鎳價(jià)小幅上漲，美國(guó)非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強(qiáng)化 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購(gòu)查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) （建議電腦端查看）
2025-09-08 18:12:39謹(jǐn)慎觀察鋅市消費(fèi)表現(xiàn)【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
現(xiàn)貨與供應(yīng)：LME鋅庫(kù)存僅5.4萬(wàn)噸，海外現(xiàn)貨偏緊，LME鋅偏強(qiáng)運(yùn)行，0-3月升水22.44美元/噸。國(guó)內(nèi)北方運(yùn)輸限制解除后，市場(chǎng)到貨增加，疊加持貨商交倉(cāng)積極，需求偏弱，周一SMM鋅社庫(kù)累至15.21萬(wàn)噸。基本面內(nèi)弱外強(qiáng)，鋅現(xiàn)貨進(jìn)口虧損超2600元/噸，出口窗口存打開(kāi)預(yù)期。進(jìn)口礦比價(jià)不佳，煉廠采購(gòu)國(guó)產(chǎn)礦為主，國(guó)內(nèi)礦山議價(jià)能力提高，國(guó)產(chǎn)鋅精礦TC周均價(jià)下調(diào)50元/金屬噸，SMM進(jìn)口鋅精礦指數(shù)漲2.5美元至96.25美元/干噸。9月國(guó)內(nèi)煉廠檢修增加，鋅錠產(chǎn)出環(huán)比預(yù)減1.28萬(wàn)噸，疊加外盤走強(qiáng)對(duì)內(nèi)盤形成拉動(dòng)，滬鋅于2.2萬(wàn)元整數(shù)關(guān)可感受到明顯支撐。四季度國(guó)內(nèi)仍有礦山新產(chǎn)能投放，礦山利潤(rùn)仍超3600元/噸，盤面仍存空礦山利潤(rùn)空間，中線反彈空配思路不改。 消費(fèi)：下游僅逢低剛需采買，對(duì)高價(jià)鋅接受度較差，缺乏消費(fèi)支撐，滬鋅市場(chǎng)空頭氛圍依舊偏重。下游企業(yè)開(kāi)工以低位修復(fù)為主，進(jìn)一步提產(chǎn)預(yù)期不強(qiáng)。9月旺季，消費(fèi)存好轉(zhuǎn)預(yù)期，但關(guān)稅和消費(fèi)前置影響，市場(chǎng)謹(jǐn)慎觀察旺季成色。美國(guó)就業(yè)超預(yù)期走弱，美聯(lián)儲(chǔ)9月降息確定性較高， 是否交易“衰退”取決于美聯(lián)儲(chǔ)降息幅度能否達(dá)到50個(gè)基點(diǎn)。消費(fèi)表現(xiàn)和美聯(lián)儲(chǔ)降息幅度的共振程度，對(duì)價(jià)格走勢(shì)影響大。 走勢(shì)：供應(yīng)端壓力階段性減弱，消費(fèi)表現(xiàn)有待驗(yàn)證，短期方向性信號(hào)稍弱，暫觀望。美聯(lián)儲(chǔ)降息幅度決定市場(chǎng)是否展開(kāi)“衰退”交投，靜待反彈后的空配機(jī)會(huì)。
2025-09-08 17:49:28寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦，立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來(lái)汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛(ài)輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開(kāi)探討。 變厚度板軋制技術(shù)： 來(lái)源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù)，即在鋼板軋制過(guò)程中，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù)： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級(jí)等方法，實(shí)現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢(shì)： 設(shè)計(jì)：厚度組合更多，解放設(shè)計(jì)思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過(guò)渡區(qū)相對(duì)焊縫，連接強(qiáng)度提升，均勻性好； 服役：過(guò)渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無(wú)法實(shí)現(xiàn)同板不同材，但可以通過(guò)退火工藝，實(shí)現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機(jī)寬度有限，必須在零件設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量： 1個(gè)零件替代4-10個(gè)零件，降低模具工裝成本； 簡(jiǎn)化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費(fèi)用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結(jié)合不同強(qiáng)度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補(bǔ)丁板設(shè)計(jì)， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過(guò)拼焊焊縫位置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強(qiáng)度高尺寸精度好，不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜： 零件較大，需控制的關(guān)鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復(fù)雜，單件報(bào)廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對(duì)傳統(tǒng)分體設(shè)計(jì)方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn) 國(guó)外最早：最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國(guó)內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來(lái)更多：正在開(kāi)發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強(qiáng)框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計(jì)、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時(shí)間長(zhǎng)，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時(shí)間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長(zhǎng)更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過(guò)基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實(shí)現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二：鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三：零件設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強(qiáng)度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點(diǎn)焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點(diǎn)焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設(shè)計(jì)比較靈活，輕量化設(shè)計(jì)最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過(guò)程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問(wèn)題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制：工藝設(shè)計(jì)減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場(chǎng)零件報(bào)廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對(duì)尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計(jì)，并提高模具型面藍(lán)丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
2025-09-08 17:16:48特鋼“智”造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦，立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來(lái)汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶武杰富意特殊鋼有限公司教授級(jí)高工、產(chǎn)品研發(fā)首席劉年富圍繞“特鋼‘智’造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新”的話題展開(kāi)探討。 汽車零部件技術(shù)發(fā)展需求 汽車的發(fā)展方向是輕量化、長(zhǎng)壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)低成本等綜合平衡考慮； 汽車零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展； 零部件用鋼質(zhì)量發(fā)展方向是高強(qiáng)韌性、高純凈度、高均勻性、超細(xì)晶粒度、長(zhǎng)疲勞壽命。 汽車零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢(shì) 汽車齒輪鋼發(fā)展趨勢(shì)是低成本和高性能： （1）低成本： 高溫滲碳(控制晶粒長(zhǎng)大)； 易切削(控制硫化物)； 免等溫退火(控制帶狀組織)；低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 （2）高性能：通過(guò)冶金質(zhì)量控制，提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能； 通過(guò)提高強(qiáng)韌性，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。 汽車零部件用鋼——非調(diào)質(zhì)用鋼發(fā)展 非調(diào)質(zhì)鋼應(yīng)用時(shí)可省略調(diào)質(zhì)處理工序，大幅度節(jié)省能源， 降低制造成本約25%-38%。 國(guó)外汽車結(jié)構(gòu)件60%-70%采用非調(diào)質(zhì)鋼 ，而國(guó)內(nèi)汽車非調(diào)質(zhì)鋼主要還是用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿為主。 高強(qiáng)度、高韌性、易切削的非調(diào)質(zhì)鋼在汽車前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、活塞、緊固件等的應(yīng)用推廣將是未來(lái)主要發(fā)展方向。 汽車零部件用鋼——軸承用鋼發(fā)展 軸承鋼應(yīng)具備高強(qiáng)度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強(qiáng)度、足夠的韌性和淬透性。為了達(dá)到上述性能要求，對(duì)軸承鋼的化學(xué)成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴(yán)格。 鈦含量： 軸承鋼的TiN硬而脆，降低疲勞壽命。 Ti含量追求的控制目標(biāo)是≤10ppm。 氧含量： 軸承鋼氧含量對(duì)夾雜物形成有直接影響，從而影響疲勞壽命。 氧含量追求目標(biāo)≤5ppm。 非金屬夾雜物： 軸承鋼夾雜物的數(shù)量、尺寸和分布對(duì)接觸疲勞壽命影響顯著。 氧化物類夾雜物尺寸追求目標(biāo)：≤10um。 碳化物： 軸承鋼的接觸疲勞壽命隨著碳化物含量、分布、大小呈指數(shù)級(jí)提高。 碳化物尺寸追求目標(biāo)：≤1um。 特鋼新材料新技術(shù)研究 低成本零部件——高溫滲碳新型齒輪鋼 齒輪滲碳溫度從930℃提高到1000℃,可縮短滲碳時(shí)間50%以上, 顯著提高生產(chǎn)效率。 高性能零部件——高純凈軸承鋼 純凈度是軸承鋼的最重要的質(zhì)量指標(biāo)，各類夾雜對(duì)軸承壽命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序； 夾雜的尺寸對(duì)軸承疲勞極限影響極為明顯，尺寸愈大，疲勞壽命愈短。 開(kāi)展夾雜物全流程技術(shù)研究、分析及改善脆性?shī)A雜物，采用水浸探傷技術(shù)開(kāi)展研究，微觀、宏觀夾雜物指數(shù)控制可滿足高純凈要求。 高性能技術(shù)——防脫碳彈簧鋼 彈簧表面脫碳，隨后淬火表面無(wú)法形成馬氏體組織，回火后表面強(qiáng)度明顯低于心部，降低彈簧的疲勞壽命。相關(guān)研究表明，彈簧表面存在0.1mm的脫碳層就會(huì)明顯影響疲勞性能，如果出現(xiàn)完全脫碳層，降低疲勞壽命50%。 原理研究 通過(guò)涂層材料優(yōu)先侵蝕初期脫碳表面，在低溫環(huán)境下與貧碳表面新生成致密的復(fù)合鐵氧化物，抑制碳氧互滲，當(dāng)溫度升高后涂層能夠完全去除脫碳層并防止后續(xù)脫碳層的形成。 防脫碳涂層可減少約50%的脫碳深度。 綠色環(huán)保 全面實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
2025-09-08 16:30:58
