印度半圓槽鋼出口量
印度半圓槽鋼出口量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2018 | 半圓槽鋼 | 20000-30000 | 噸 |
2019 | 半圓槽鋼 | 25000-35000 | 噸 |
2020 | 半圓槽鋼 | 30000-40000 | 噸 |
印度半圓槽鋼出口量行情
印度半圓槽鋼出口量資訊
9月9日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 基本金屬漲跌互現(xiàn) COMEX黃金再破新高逼近3700 鐵礦漲超2%【SMM午評(píng)】 ? 庫(kù)存5連降但下游補(bǔ)貨欲仍一般 現(xiàn)貨升水僅持平昨日【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 消費(fèi)疲軟市場(chǎng)需求不佳 現(xiàn)貨升貼水走弱【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月9日廣東銅現(xiàn)貨市場(chǎng)各時(shí)段升貼水(第四時(shí)段10:50)【SMM價(jià)格】 ? 9月9日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水(第四時(shí)段)【SMM價(jià)格】 ? SMM 2025/9/9 國(guó)內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購(gòu)報(bào)價(jià) ? 天津鋅:下游需求一般 整體成交較差【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅:出貨貿(mào)易商減少 下游維持剛需【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅:月差走闊疊加交投較淡 今日現(xiàn)貨升貼水繼續(xù)下行【SMM午評(píng)】 ? 滬錫震蕩于27萬(wàn)關(guān)口 多空因素交織等待方向【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】9月9日鎳價(jià)小幅下行,我國(guó)制造業(yè)總體規(guī)模連續(xù)15年保持全球第一 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購(gòu)查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) (建議電腦端查看)
2025-09-09 13:08:45美股收盤(pán):納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)創(chuàng)近半年新高
昨夜今晨, 在關(guān)鍵就業(yè)和通脹數(shù)據(jù)出爐前,美國(guó)三大股指周一小幅收高,納指再創(chuàng)收盤(pán)歷史新高。 截至收盤(pán),標(biāo)普500指數(shù)漲0.21%,報(bào)6495.15點(diǎn);納斯達(dá)克綜合指數(shù)漲0.45%,報(bào)21798.7點(diǎn);道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)漲0.25%,報(bào)45514.95點(diǎn)。 (納指日線圖,來(lái)源:TradingView) 面對(duì)股市震蕩上行的表現(xiàn),前幾天反復(fù)強(qiáng)調(diào)“9月是美股歷史表現(xiàn)最差月份”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們也找到了新的說(shuō)辭:自1971年以來(lái),標(biāo)普500指數(shù)在9月平均下跌1%, 但在美聯(lián)儲(chǔ)降息且經(jīng)濟(jì)未收縮的9月里,股市平均上漲了1.2% 。 對(duì)于降息敘事而言,本周正好有三份關(guān)鍵數(shù)據(jù),周二的非農(nóng)年度基準(zhǔn)修正,以及后面兩天的8月PPI、CPI數(shù)據(jù)。上周五的非農(nóng)數(shù)據(jù)公布后,市場(chǎng)已然確認(rèn)9月將出現(xiàn)美聯(lián)儲(chǔ)年內(nèi)的首次降息。 德意志銀行的全球宏觀與題材研究主管吉姆·里德表示, 自非衰退性降息周期開(kāi)始后的兩年內(nèi),標(biāo)普500指數(shù)的中位數(shù)漲幅曾高達(dá)50%。相比之下,當(dāng)降息與衰退同時(shí)發(fā)生時(shí),回報(bào)則更為平淡。 他也表示:“這有助于解釋為什么股市在經(jīng)歷九個(gè)月的暫停后,普遍歡迎美聯(lián)儲(chǔ)的寬松前景。” 從數(shù)據(jù)的角度來(lái)看,美股市場(chǎng)依然處于“走一步、看一步”的狀態(tài)。 Bespoke投資集團(tuán)的策略團(tuán)隊(duì)表示,盡管下周美聯(lián)儲(chǔ)降息可能已經(jīng)是定局,但接下來(lái)的降息步伐很大程度上將取決于通脹數(shù)據(jù)有多么“糟糕”。 到周四上午,市場(chǎng)要么只會(huì)在意滯漲,要么會(huì)認(rèn)為從現(xiàn)在到年末會(huì)有三次降息。 熱門(mén)股表現(xiàn) 按市值排列,截至周一收盤(pán),英偉達(dá)漲0.77%、微軟漲0.65%、蘋(píng)果跌0.76%、谷歌-C跌0.34%、亞馬遜漲1.51%、Meta跌0.02%、博通漲3.21%、臺(tái)積電漲1.55%、特斯拉跌1.27%、伯克希爾哈撒韋-A跌0.97%。 納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)收漲2.12%,再創(chuàng)今年3月以來(lái)的新高。 (納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)日線圖,來(lái)源:TradingView) 截至收盤(pán),阿里巴巴漲4.15%、京東漲4.45%、百度漲6.56%、拼多多漲0.28%、嗶哩嗶哩漲0.67%、蔚來(lái)漲3.70%、網(wǎng)易漲7.25%、小鵬汽車(chē)漲3.78%、禾賽漲7.63%、量子之歌漲7.66%、寶尊電商漲9.50%。傳媒股36氪盤(pán)中一度漲超300%,最終收漲92.75%,公開(kāi)市場(chǎng)中并無(wú)引發(fā)股價(jià)異動(dòng)的確切緣由。 題材炒作也呈現(xiàn)高度活躍的狀態(tài)?;芈曅峭ㄓ嵭糞paceX交易后收漲19.91%,帶動(dòng)全球星漲21.49%,衛(wèi)星影像公司Planet Labs發(fā)布業(yè)績(jī)后暴漲47.93%。固態(tài)電池概念股QuantumScape漲21.05%,激光雷達(dá)概念股禾賽漲7.63%。 值得投資者警醒的是,現(xiàn)貨黃金和紐約期金也在昨夜今晨再創(chuàng)歷史新高,帶動(dòng)黃金概念股集體走強(qiáng)。 其他消息 【SpaceX豪擲170億擴(kuò)張直連通信】 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一(9月8日),回聲星發(fā)布聲明表示,公司已與SpaceX達(dá)成最終協(xié)議,將向SpaceX出售其AWS-4頻段(又稱(chēng)2GHz頻段)和H頻段頻譜許可證。SpaceX將向回聲星支付最高85億美元現(xiàn)金和最高85億美元的SpaceX股票,SpaceX還同意在2027年11月前為回聲星的債務(wù)支付總計(jì)約20億美元的現(xiàn)金利息。 【QuantumScape演示固態(tài)電池“上車(chē)”】 固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商QuantumScape周一在慕尼黑車(chē)展上完成其QS固態(tài)鋰電池為真實(shí)車(chē)輛供電的首次現(xiàn)場(chǎng)演示。演示使用經(jīng)過(guò)改裝的杜卡迪摩托V21L賽車(chē),配備使用QuantumScape Cobra工藝生產(chǎn)的QSE-5固態(tài)電池。公司表示,大眾旗下奧迪的專(zhuān)家為這輛示范車(chē)以及QS固態(tài)電池電芯設(shè)計(jì)了首創(chuàng)的電池系統(tǒng)。 【華爾街科技股鼓吹手當(dāng)上董事長(zhǎng) 納斯達(dá)克仙股暴漲3000%】 截至收盤(pán),電商管理平臺(tái)Eightco Holdings周一收漲3008.97%,盤(pán)中漲幅一度達(dá)到驚人的5632%。公司在一份聲明中宣布,華爾街知名科技分析師、Wedbush證券全球科技研究主管丹·艾夫斯(Dan Ives)成為上市公司董事長(zhǎng)。 同時(shí),Eightco也步入“加密貨幣財(cái)庫(kù)股”的行列,計(jì)劃囤積OpenAI首席執(zhí)行官山姆·奧爾特曼的生物識(shí)別身份驗(yàn)證創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)orld所使用的區(qū)塊鏈原生代幣Worldcoin(WLD)。 【Nebius與微軟達(dá)成百億美元AI基建協(xié)議】 截至發(fā)稿,Nebius Group周一盤(pán)后漲超46%。公司宣布已與微軟簽署了一項(xiàng)為期五年、價(jià)值最高可達(dá)194億美元的協(xié)議。公司將通過(guò)新澤西州的一個(gè)數(shù)據(jù)中心向微軟提供計(jì)算資源。 【高通、谷歌攜手將AI代理引入汽車(chē)行業(yè)】 高通、谷歌周一宣布深化既有合作,將具備自主代理能力的人工智能引入汽車(chē)行業(yè)。作為此次合作的一部分,谷歌將向汽車(chē)廠商提供其Gemini AI模型,高通則提供其Snapdragon數(shù)字底盤(pán)(Snapdragon Digital Chassis)解決方案。 【默多克家族“繼承之戰(zhàn)”迎來(lái)大結(jié)局】 ??怂构九c新聞集團(tuán)周一發(fā)表聲明,宣布圍繞著默多克家族信托的長(zhǎng)期爭(zhēng)端已經(jīng)得到解決。從結(jié)果上來(lái)看,94歲的魯伯特·默多克如愿讓自己選定的繼承人拉克蘭掌控保守派新聞帝國(guó),而拉克蘭的三位年長(zhǎng)兄弟姐妹將各獲得11億美元,以交換他們手里的股份。 協(xié)議達(dá)成后,新的默多克家族信托將成立,成員包括拉克蘭和他的兩個(gè)妹妹格蕾絲與克洛伊。該信托將持有??怂构竞托侣劶瘓F(tuán)的控股權(quán)。 【英特爾宣布高管人事變動(dòng)】 英特爾周一宣布,此前就職于芯片設(shè)計(jì)公司Arm的Kevork Kechichian加盟英特爾,擔(dān)任數(shù)據(jù)中心事業(yè)部執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理。公司老將吉姆·約翰遜被任命為客戶(hù)端計(jì)算事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。Srini Iyengar將負(fù)責(zé)新成立的中央工程事業(yè)部,分管橫向工程職能和為外部客戶(hù)打造新的定制硅業(yè)務(wù)。此外,Naga Chandrasekaran 將擴(kuò)大他在英特爾代工部門(mén)的職責(zé),并負(fù)責(zé)代工服務(wù)。
2025-09-09 08:52:34車(chē)企2025年H1凈利:過(guò)半下滑 僅四家達(dá)60億元
隨著蔚來(lái)汽車(chē)Q2財(cái)報(bào)姍姍來(lái)遲,至此,中國(guó)主要上市車(chē)企2025年H1業(yè)績(jī)悉數(shù)披露。 隨著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率接近50%,新能源業(yè)務(wù)的表現(xiàn)已成為影響車(chē)企業(yè)績(jī)的核心因素。誰(shuí)能夠在這一領(lǐng)域率先建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就能在營(yíng)收和利潤(rùn)上展現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)。而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占比較高、轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢的車(chē)企,則會(huì)陷入增長(zhǎng)乏力甚至利潤(rùn)下滑的困境。 他們也“闖”出來(lái)了 蓋世汽車(chē)整理了17家上市車(chē)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),依據(jù)傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)表現(xiàn),對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行對(duì)比分析。 在眾多傳統(tǒng)車(chē)企中,比亞迪、吉利和賽力斯三家車(chē)企憑借前瞻性的戰(zhàn)略布局,率先在新能源市場(chǎng)闖出重圍。其共同點(diǎn)在于,新能源業(yè)務(wù)在整體銷(xiāo)量中的占比已超過(guò)五成,疊加持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)品矩陣完善,在競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下仍然保持相對(duì)穩(wěn)健的盈利狀態(tài)。 比亞迪依舊扮演著新能源行業(yè)領(lǐng)跑者的角色。2025年上半年,其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3713億元,同比增長(zhǎng)23.3%;凈利潤(rùn)155.1億元,同比增長(zhǎng)13.8%。對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量214.6萬(wàn)輛,保持33%的同比增速。但因競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加終端優(yōu)惠幅度加大,比亞迪二季度凈利潤(rùn)有所下滑。 不過(guò),海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)一定程度上對(duì)沖了國(guó)內(nèi)降價(jià)帶來(lái)的影響。2025年上半年,比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)到47萬(wàn)輛,較去年同期翻了一番,帶動(dòng)境外收入同比增長(zhǎng)50%至1354億元,占總營(yíng)收比重上升至36%。中國(guó)銀河證券分析認(rèn)為,出海業(yè)務(wù)有效對(duì)沖了國(guó)內(nèi)促銷(xiāo)壓力,使比亞迪在擴(kuò)大銷(xiāo)量的同時(shí)保持了利潤(rùn)穩(wěn)定。 吉利同樣在新能源轉(zhuǎn)型中取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。上半年?duì)I業(yè)收入1503億元,同比增長(zhǎng)26.5%;凈利潤(rùn)為92.9億元,同比下降13.9%。雖然吉利在擴(kuò)張過(guò)程中盈利能力承受了一定壓力,但對(duì)比整個(gè)行業(yè)仍處于頭部梯隊(duì),凈利潤(rùn)表現(xiàn)僅次于比亞迪。 這主要得益于其新能源銷(xiāo)量規(guī)模效應(yīng)的形成。吉利上半年銷(xiāo)量為141萬(wàn)輛,同比大增47%。其中新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到72.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)130%,滲透率突破50%。這意味著新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為吉利的增長(zhǎng)主引擎。 極氪和銀河兩個(gè)品牌是吉利新能源增長(zhǎng)的關(guān)鍵。兩大品牌上半年合計(jì)銷(xiāo)量64萬(wàn)輛,占其新能源總銷(xiāo)量的九成。國(guó)信證券指出,吉利通過(guò)多品牌戰(zhàn)略迅速提升新能源占比,并在研發(fā)和新車(chē)型推出上持續(xù)投入,改善了整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著規(guī)模效應(yīng)的釋放和費(fèi)用率的下降,吉利的盈利能力有望逐步改善。 相比之下,賽力斯通過(guò)聚焦問(wèn)界系列,在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)了局面。2025年上半年,其營(yíng)收624億元,同比微降4.1%,銷(xiāo)量同比下滑15.8%至19.9萬(wàn)輛。即便如此,其凈利潤(rùn)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)至29.4億元,同比大幅提升81%,尤其是二季度,凈利潤(rùn)高達(dá)22億元。毛利率更是保持在29%的高位,位居各大車(chē)企之首。 “收入略降、利潤(rùn)大增”的背后,是問(wèn)界系列高端車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果。定價(jià)高于35萬(wàn)元的問(wèn)界M8和M9兩款車(chē)型上半年合集銷(xiāo)量達(dá)10.4萬(wàn)輛,占問(wèn)界系列的六成。高端車(chē)型的熱銷(xiāo)帶來(lái)了單車(chē)?yán)麧?rùn)的改善,從而推動(dòng)了毛利率提升。目前,新能源車(chē)在賽力斯整體銷(xiāo)量中的占比已達(dá)到86%,在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。 縱觀三家盈利較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)車(chē)企,發(fā)展路徑有所差異,但邏輯一致:新能源業(yè)務(wù)占比提升,為業(yè)績(jī)提供了支撐。 他們“冰火兩重天” 而新能源滲透率低于35%的傳統(tǒng)車(chē)企,業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻不一。多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企新能源銷(xiāo)量占比依舊停留在三成左右,盈利貢獻(xiàn)有限。 有業(yè)內(nèi)人士分析,“部分傳統(tǒng)車(chē)企新能源占比不足,導(dǎo)致在行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中承壓明顯,這并不是技術(shù)缺陷,而是轉(zhuǎn)型節(jié)奏落后于市場(chǎng)變化”。上汽、廣汽、長(zhǎng)城、江淮、江鈴等傳統(tǒng)車(chē)企,都處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛期中。 廣汽集團(tuán)的情況尤為典型,自2024年來(lái)虧損持續(xù)擴(kuò)大。2025年上半年,其營(yíng)業(yè)收入為426.1億元,同比下降7.9%;凈虧損25.4億元,同比驟降近三倍。燃油車(chē)需求下滑及終端讓利加大、新能源轉(zhuǎn)型不暢等成為直接原因。合資板塊中,廣汽本田銷(xiāo)量持續(xù)下行,今年上半年凈利潤(rùn)已轉(zhuǎn)為虧損4.1億元。廣汽豐田表現(xiàn)尚佳,上半年貢獻(xiàn)了超33億元的盈利。 新能源轉(zhuǎn)型主力埃安表現(xiàn)不太理想,上半年銷(xiāo)量同比下滑14%至10.9萬(wàn)輛。集團(tuán)整體新能源銷(xiāo)量?jī)H15.4萬(wàn)輛,占總銷(xiāo)量的20%。由于主銷(xiāo)新能源車(chē)型集中在中低端區(qū)間,盈利能力有限。新能源利潤(rùn)貢獻(xiàn)不足以及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利下滑直接傳導(dǎo)至財(cái)務(wù)端,使得整體業(yè)績(jī)承壓。 江淮汽車(chē)的困境與廣汽集團(tuán)類(lèi)似,但又有一定不同。相同的是,其面臨營(yíng)收和凈利雙降。尤其是凈利潤(rùn),報(bào)告期內(nèi)虧損7.7億元,同比惡化超過(guò)三倍。新能源銷(xiāo)量?jī)H1.3萬(wàn)輛,占比不到7%。不同的是,其與華為合作的尊界新品牌投放增加了費(fèi)用壓力,上半年銷(xiāo)售與管理費(fèi)用升至18億元,使得凈利率進(jìn)一步惡化。 相比之下,長(zhǎng)城汽車(chē)雖然新能源銷(xiāo)量才16萬(wàn)輛,占比不足三成,但憑借坦克品牌等高毛利車(chē)型,業(yè)績(jī)降幅可控。其上半年?duì)I收923.3億元,同比增長(zhǎng)1%;凈利潤(rùn)63.4億元,同比下降10.2%。 不過(guò),長(zhǎng)城汽車(chē)二季度業(yè)績(jī)基本面大幅改善,凈利潤(rùn)達(dá)45.8億元,刷新單季歷史新高。有分析認(rèn)為,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、SUV和硬派越野車(chē)型的高毛利貢獻(xiàn),加上出口業(yè)務(wù)韌性,形成了其抗風(fēng)險(xiǎn)緩沖區(qū)。 上汽集團(tuán)通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合資業(yè)務(wù)改善,使得凈利潤(rùn)降幅得以收窄。2025年上半年,其營(yíng)業(yè)收入2996億元,同比增長(zhǎng)5.23%;凈利潤(rùn)60.18億元,同比降幅收窄至9.21%。 在新能源領(lǐng)域,上汽集團(tuán)推出了智己、飛凡等自主新能源品牌,同時(shí)依托上汽大眾和上汽通用的新能源合資車(chē)型,擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。上半年,其新能源銷(xiāo)量達(dá)64萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40%,占總比為31%。有觀點(diǎn)認(rèn)為,上汽集團(tuán)憑借渠道體系和規(guī)模效應(yīng),能夠在新能源滲透率尚未完全逆轉(zhuǎn)前維持一定競(jìng)爭(zhēng)力。 顯然,部分傳統(tǒng)車(chē)企正面臨“冰火兩重天”的考驗(yàn):一方面,燃油車(chē)盈利能力快速減弱;另一方面,新能源尚未完全承擔(dān)增長(zhǎng)重任。差異在于,少數(shù)車(chē)企找到了“緩沖帶”。 新勢(shì)力中,蔚來(lái)該著急了 在100%電動(dòng)化的新勢(shì)力陣營(yíng)中,2025年上半年財(cái)報(bào)或許是“蔚來(lái)悲,其他皆喜”的景象。 零跑汽車(chē)無(wú)疑是風(fēng)光無(wú)限的,成為繼理想汽車(chē)之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。2025年上半年,其營(yíng)收242.5億元,同比增長(zhǎng)174.2%;凈利潤(rùn)0.33億元,首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利轉(zhuǎn)正。銷(xiāo)量方面,交付22.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)156%,連續(xù)數(shù)月在新勢(shì)力中排名第一。 零跑的盈利拐點(diǎn)并非偶然,而是渠道效率和成本結(jié)構(gòu)改善的結(jié)果。群益證券研報(bào)指出零跑在核心零部件自研比例超過(guò)70%,形成了在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的“高性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)。同時(shí),“1+N”模式推動(dòng)單店效率同比提升超過(guò)50%,年底地級(jí)市覆蓋率有望達(dá)到90%,擴(kuò)大了銷(xiāo)售觸達(dá)渠道。 小鵬汽車(chē)則處于“加速減虧”的階段。上半年?duì)I收340.9億元,同比增長(zhǎng)132.5%;凈虧損11.4億元,同比收窄57%;毛利率提升至16.5%。其中二季度單季交付10.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)242%,凈虧損收窄至4.8億元。轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自G6、G9改款帶來(lái)的高毛利貢獻(xiàn),以及與大眾合作的技術(shù)輸出模式。 目前,小鵬與大眾集團(tuán)的合作已從純電車(chē)型拓展至混動(dòng)與燃油車(chē)領(lǐng)域。開(kāi)源證券認(rèn)為,這將成為其未來(lái)利潤(rùn)的重要增厚點(diǎn)。小鵬雖然仍未盈利,但減虧路徑清晰,超200億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備也足以支撐其繼續(xù)投入。 小米汽車(chē)作為新入局者,展現(xiàn)了生態(tài)型企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。依托智能生態(tài)和品牌影響力,小米汽車(chē)上半年智能電動(dòng)汽車(chē)及AI相關(guān)創(chuàng)新業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)399億元,銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛。其“硬件+生態(tài)”模式不僅降低了獲客成本,更為未來(lái)的軟件服務(wù)收費(fèi)奠定基礎(chǔ)。 理想汽車(chē)業(yè)績(jī)整體表現(xiàn)穩(wěn)定。上半年?duì)I收561.7億元,同比小幅下降2%,但凈利潤(rùn)達(dá)到17.43億元,同比增長(zhǎng)2.8%。對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量20.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.9%。 理想依托“高客單價(jià)+穩(wěn)定銷(xiāo)量”的模式,在新勢(shì)力中建立了較為清晰的盈利邏輯。其增程式技術(shù)的差異化定位,一定程度上緩解了純電車(chē)型在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不完善下的短期壓力,使理想能夠在高端家庭SUV市場(chǎng)穩(wěn)住份額。雖然營(yíng)收略有下滑,但其現(xiàn)金儲(chǔ)備充足、研發(fā)投入持續(xù),顯示出較強(qiáng)的財(cái)務(wù)韌性。 與之形成鮮明對(duì)比的是蔚來(lái),上半年凈虧損120.3億元,同比增虧15.87%,毛利率更是降至9.1%。蔚來(lái)的困境不在于銷(xiāo)量(11.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30.6%),而在于商業(yè)模式的可持續(xù)性。 截至2025年8月,蔚來(lái)在全國(guó)已建成3467座換電站,但這種重資產(chǎn)模式在短期內(nèi)難以產(chǎn)生正向現(xiàn)金流,反而持續(xù)消耗其資源。 更深層的問(wèn)題在于蔚來(lái)的市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的錯(cuò)配。在高端市場(chǎng),特斯拉和理想已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的用戶(hù)粘性;在中端市場(chǎng),蔚來(lái)又缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。換電模式雖然提供了差異化價(jià)值,但在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下,消費(fèi)者更關(guān)注性?xún)r(jià)比而非補(bǔ)能便利性。 今年來(lái),蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌多次坦承“經(jīng)營(yíng)壓力大”。日前,新上市的ES8較現(xiàn)款降價(jià)近10萬(wàn)元,這種被動(dòng)降價(jià)暴露了蔚來(lái)在成本控制上的困難。 本質(zhì)上,這種分化體現(xiàn)了 新能源汽車(chē) 行業(yè)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的特征。在增量時(shí)代,各種商業(yè)模式都有生存空間;在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,只有真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能勝出。 為何分化如此明顯? 當(dāng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)步入精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)階段,那些能夠在技術(shù)轉(zhuǎn)化、品牌構(gòu)建和戰(zhàn)略執(zhí)行上形成閉環(huán)的企業(yè),占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 研發(fā)投入的有效性是業(yè)績(jī)分化的第一道分水嶺。表面上看,幾乎所有車(chē)企都在大力投入研發(fā),但投入與產(chǎn)出的轉(zhuǎn)化效率卻天差地別。比亞迪296億元的研發(fā)投入看似龐大,但其費(fèi)效比僅8%,這意味著每投入1元研發(fā)費(fèi)用,能夠帶來(lái)超過(guò)12元的營(yíng)收支撐。 比亞迪的研發(fā)聚焦于刀片電池、DM-i混動(dòng)等具有明確商業(yè)化路徑的核心技術(shù)。如今,比亞迪又成為智能化技術(shù)平權(quán)的引領(lǐng)者。如此不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,更重要的是通過(guò)垂直整合降低了成本,形成了“研發(fā)-規(guī)模-盈利”的正循環(huán)。 零跑汽車(chē)則通過(guò)“全域自研”實(shí)現(xiàn)成本控制。70%的核心零部件自研率讓零跑在價(jià)格戰(zhàn)中擁有了更大的騰挪空間。14%的毛利率雖然不算突出,但在主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備了可觀的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種模式的本質(zhì)是用技術(shù)投入換取成本控制權(quán),在規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中形成邊際成本遞減的效應(yīng)。 相比之下,蔚來(lái)61.8億元的研發(fā)投入,費(fèi)效比卻高達(dá)20%。問(wèn)題不在于蔚來(lái)缺乏技術(shù)創(chuàng)新,而在于其商業(yè)路徑的選擇,大力拓展換電網(wǎng)絡(luò)雖然在用戶(hù)體驗(yàn)上形成差異化,但在商業(yè)化過(guò)程中面臨巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入壓力,技術(shù)先進(jìn)性暫未能轉(zhuǎn)化為財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。 品牌溢價(jià)能力的構(gòu)建成為分化的第二道檻。理想汽車(chē)通過(guò)“家庭用車(chē)”的精準(zhǔn)定位,在25萬(wàn)元以上市場(chǎng)建立了穩(wěn)定的用戶(hù)認(rèn)知。有觀點(diǎn)認(rèn)為,其20%的毛利率和連續(xù)11個(gè)季度盈利表現(xiàn),證明了品牌溢價(jià)的商業(yè)價(jià)值。 小米汽車(chē)雖然入局時(shí)間不長(zhǎng),但憑借對(duì)供應(yīng)鏈的深度整合和成本管控,打造出了極具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。同時(shí)依托生態(tài)整合快速建立了品牌認(rèn)知。多重因素推動(dòng)下,小米汽車(chē)快速形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。26.4%的毛利率表明,其品牌溢價(jià)能力已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。 全球化戰(zhàn)略執(zhí)行力度的差異則進(jìn)一步放大了車(chē)企間的業(yè)績(jī)分化。例如,比亞迪短短三年,海外營(yíng)收占比已提升至三成,不僅分散了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn),更重要的是在海外市場(chǎng)獲得了更高的溢價(jià)空間。長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等在泰國(guó)等市場(chǎng)的布局,同樣體現(xiàn)了戰(zhàn)略執(zhí)行的前瞻性。 與此同時(shí),高端化也成為部分車(chē)企立身之本。華為的智能化技術(shù)賦能,讓賽力斯在高端市場(chǎng)獲得了與傳統(tǒng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的資格,品牌溢價(jià)得以快速建立。 長(zhǎng)城汽車(chē)旗下坦克品牌同樣體現(xiàn)了高端化的價(jià)值。通過(guò)硬派越野的差異化定位,坦克品牌在20萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間建立了獨(dú)特的品牌形象。垂直細(xì)分的策略讓其在價(jià)格戰(zhàn)中保持了相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)空間,并將整體單車(chē)?yán)麧?rùn)拉升至1.1萬(wàn)元。 反觀陷入業(yè)績(jī)困境的車(chē)企,在產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略上存在問(wèn)題。比如,蔚來(lái)的高端化戰(zhàn)略雖然在品牌層面取得了一定成功,但重資產(chǎn)的換電模式限制了其盈利能力的釋放。 有業(yè)內(nèi)人士直言,新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng),比拼的不只是銷(xiāo)量,而是誰(shuí)能構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。 下半年,分化繼續(xù) 近兩年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表明,新能源轉(zhuǎn)型的重要性已經(jīng)毋庸置疑。但因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度不一,疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,大部分車(chē)企盈利或?qū)⒗^續(xù)承壓。進(jìn)入下半年,車(chē)企能否企穩(wěn),關(guān)鍵在于能否通過(guò)技術(shù)落地、市場(chǎng)拓展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,緩解成本壓力并形成新能源規(guī)模效應(yīng)。 在此背景下,比亞迪依然展現(xiàn)出相對(duì)的確定性。雖然單車(chē)毛利率有所下滑,但依托規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈整合和高端化占比提升,其整體毛利率仍維持在行業(yè)中上水平。照此態(tài)勢(shì),其全年銷(xiāo)量有望再創(chuàng)新高。 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下,依托海外市場(chǎng)分散風(fēng)險(xiǎn)的能力,是比亞迪區(qū)別于其他車(chē)企的另一大優(yōu)勢(shì)。隨著巴西、泰國(guó)等地工廠逐步投產(chǎn),其今年海外80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)難度不大。 長(zhǎng)安和吉利同樣被普遍看好。長(zhǎng)安依托“海納百川”計(jì)劃,上半年海外銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49%,顯示出國(guó)際化的韌性。隨著啟源、深藍(lán)和阿維塔等新能源品牌進(jìn)入產(chǎn)品周期,長(zhǎng)安下半年銷(xiāo)量仍有望保持上行趨勢(shì)。 吉利則通過(guò)極氪和銀河的放量,使其整體新能源滲透率過(guò)半。機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)其下半年毛利率和盈利能力將有所修復(fù)。依據(jù)上半年市場(chǎng)表現(xiàn),其已將全年銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)輛。 長(zhǎng)城汽車(chē)在Hi4混動(dòng)技術(shù)大規(guī)模投放,以及咖啡智能系統(tǒng)持續(xù)下探的情況下,下半年在新能源領(lǐng)域有望迎來(lái)突破,提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。 上述車(chē)企的共性在于,新能源板塊已經(jīng)成為或正在成為支撐主營(yíng)業(yè)務(wù)的核心,即便利潤(rùn)整體承壓,但在新能源放量和產(chǎn)品周期推動(dòng)下,基本面具備一定的恢復(fù)甚至增長(zhǎng)空間。 而在差異化競(jìng)爭(zhēng)方面,賽力斯和理想等部分車(chē)企,展現(xiàn)出更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)。下半年,賽力斯在“問(wèn)界高端矩陣+M8純電首輪交付”產(chǎn)品強(qiáng)周期驅(qū)動(dòng)下,有望延續(xù)量?jī)r(jià)齊升。理想依托L系列與i系列的雙線布局,下半年也將具備相對(duì)穩(wěn)定的預(yù)期。 可見(jiàn),在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下,高端化戰(zhàn)略能夠?yàn)椴糠周?chē)企提供利潤(rùn)緩沖,成為穿越周期的重要手段。 與之相比,蔚來(lái)面臨的壓力更大。上半年雖然保持銷(xiāo)量增長(zhǎng),但高昂的研發(fā)投入和換電模式帶來(lái)的重資產(chǎn)負(fù)擔(dān),使其毛利率持續(xù)下探,凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。短期來(lái)看,即便下半年新車(chē)型帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng),其財(cái)務(wù)表現(xiàn)的改善仍存在較大不確定性。有觀點(diǎn)認(rèn)為,蔚來(lái)今年四季度盈利平衡目標(biāo)或難實(shí)現(xiàn)。 綜合來(lái)看,下半年車(chē)企的業(yè)績(jī)表現(xiàn),更多是對(duì)上半年結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)的延續(xù),而非整體性的改善。關(guān)鍵變量主要體現(xiàn)在三方面: 第一,研發(fā)投入能否真正轉(zhuǎn)化為成本下降與毛利改善。比如,比亞迪在混動(dòng)上與智能化領(lǐng)域的應(yīng)用落地,以及小鵬在輔助駕駛上的進(jìn)展等,都將直接影響盈利空間; 第二,海外市場(chǎng)能否繼續(xù)貢獻(xiàn)新增量,比亞迪、奇瑞、上汽集團(tuán)等部分車(chē)企已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì),吉利、長(zhǎng)城等也在快速追趕; 第三,高端化產(chǎn)品能否持續(xù)放量,賽力斯和理想的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。 在行業(yè)整體承壓的大背景下,差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑和抗風(fēng)險(xiǎn)能力,是決定車(chē)企能否在下半年保持穩(wěn)健的核心之一。
2025-09-09 08:48:11ASCC 2025年SMM(第七屆)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇圓滿落幕!
9月5日, 由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦,立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名,東風(fēng)汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、東風(fēng)猛士科技公司特邀支持,廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC 2025年SMM(第七屆)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 在中國(guó)·湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店圓滿落幕! 此次大會(huì)設(shè)立了 頭部企業(yè)家論壇 及 汽車(chē)三電生態(tài)鏈論壇、商用車(chē)技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇、海外國(guó)際論壇、汽車(chē)底盤(pán)&車(chē)身論壇 以及 低空經(jīng)濟(jì)論壇 五個(gè)分論壇, 數(shù)十位專(zhuān)家學(xué)者及知名企業(yè)家 圍繞動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢(shì)與思考、固態(tài)電池技術(shù)現(xiàn)狀分析及創(chuàng)新路線展望、電驅(qū)系統(tǒng)——高性能、低成本的達(dá)成路徑、新能源電驅(qū)動(dòng)新材料與新工藝、中國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)及展望、商用車(chē)輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)、商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保升級(jí)、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)、 一體化壓鑄、中國(guó)汽車(chē)車(chē)身鋁板發(fā)展現(xiàn)狀及路徑、低空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)與低空安全 等熱點(diǎn)話題展開(kāi)了激烈的思想碰撞! SMM全程對(duì)此次大會(huì)進(jìn)行視頻、圖片以及文字直播,點(diǎn)擊下圖可查看視頻回放! 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場(chǎng)視頻直播 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場(chǎng)圖片直播 》點(diǎn)擊查看會(huì)議專(zhuān)題報(bào)道 企業(yè)家高層論壇 開(kāi)幕致辭 致辭嘉賓: SMM CEO 盧嘉龍 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場(chǎng)嘉賓致辭詳情 上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì) 會(huì)長(zhǎng) 呂金海 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場(chǎng)嘉賓致辭詳情 河北立中合金集團(tuán)有限公司 總裁 郭軍輝 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場(chǎng)嘉賓致辭詳情 2025 SMM恒擎獎(jiǎng) 》點(diǎn)擊查看詳細(xì)獲獎(jiǎng)名單 9月3日 汽車(chē)三電生態(tài)鏈論壇 發(fā)言主題:動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢(shì)與思考 發(fā)言嘉賓:東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 電池總成設(shè)計(jì)高級(jí)主管工程師 楊 潔 (應(yīng)嘉賓要求,此發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:商用車(chē)兆瓦超充技術(shù)思考與實(shí)踐 發(fā)言嘉賓:弗迪電池有限公司 博士、比亞迪電池全球商用車(chē)業(yè)務(wù)中心 方案總監(jiān) 鄧慶明 (應(yīng)嘉賓要求,此發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:固態(tài)電池技術(shù)現(xiàn)狀分析及創(chuàng)新路線展望 發(fā)言嘉賓:中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì) 科技創(chuàng)新部項(xiàng)目主管 孫旭東 (應(yīng)嘉賓要求,此發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:三電協(xié)同——跨系統(tǒng)集成與成本分?jǐn)偛呗?發(fā)言嘉賓:上海博奇汽車(chē)技術(shù)有限公司 CEO 王吉良 比亞迪電機(jī)集成進(jìn)化路線 比亞迪電機(jī)系統(tǒng)不斷進(jìn)化,從最初的分體式逐步發(fā)展到電機(jī)、電控、減速器三合一,再到涵蓋OBC、DC-DC、BMS等的八合一超級(jí)電驅(qū)。通過(guò)物理集成與多合一設(shè)計(jì),比亞迪實(shí)現(xiàn)了 體積減小、重量降低、效率提升與成本下降 ,并推動(dòng)電驅(qū)與電池、熱管理等系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展,為整車(chē)平臺(tái)化、高壓化和智能化提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。 比亞迪8合1的電機(jī) 比亞迪8合1電機(jī)系統(tǒng)是物理集成與多合一設(shè)計(jì)的代表作,將電機(jī)、電控、減速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、效率提升與成本下降。通過(guò)多系統(tǒng)共享冷卻、結(jié)構(gòu)復(fù)用和集中控制,整車(chē)能效與可靠性大幅提升。 》專(zhuān)家分享:三電協(xié)同——跨系統(tǒng)集成與成本策略 發(fā)言主題:電驅(qū)系統(tǒng)——高性能、低成本的達(dá)成路徑 發(fā)言嘉賓:智新科技股份有限公司 研發(fā)中心專(zhuān)業(yè)總師 王 平 》電驅(qū)系統(tǒng)——高性能、低成本的達(dá)成路徑 發(fā)言主題:新能源電驅(qū)動(dòng)新材料與新工藝 發(fā)言嘉賓:蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司 材料研發(fā)部專(zhuān)家 盛 飛 (應(yīng)嘉賓要求,此發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:新能源汽車(chē)三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化 發(fā)言嘉賓:浙江銀輪機(jī)械股份有限公司 副總工程師 陸國(guó)棟 純電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng) — 電機(jī) 特斯拉Model X使用132個(gè)IGBT,其中后電機(jī)為96個(gè),前電機(jī)為36個(gè); Model S(單電機(jī)版本)全車(chē)共有 96個(gè)IGBT,其中有 84個(gè)IGBT 位于逆變器中,為其三相感應(yīng)電機(jī)供電; 直流充電樁30%的原材料成本是IGBT; 自第六代以后,IGBT自身的潛力已經(jīng)挖掘的差不多了,大家都把精力轉(zhuǎn)移到IGBT的封裝上,也就是散熱; IGBT目前已經(jīng)發(fā)展到7.5代,同時(shí)IGBT的下一代SiC技術(shù)已經(jīng)在日本全面普及; SiC能將新能源車(chē)的效率再提高10%,這是新能源車(chē)提高效率最有效的技術(shù)。 》專(zhuān)家談:新能源汽車(chē)三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化 9月3日 商用車(chē)技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 發(fā)言主題:中國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)及展望 發(fā)言嘉賓:全國(guó)新能源商用車(chē)生態(tài)聯(lián)席會(huì)(商聯(lián)會(huì)) 秘書(shū)長(zhǎng) 盧華平 一、商用車(chē)市場(chǎng):總體走勢(shì) 2022年國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)較大下降,從近500萬(wàn)量級(jí),跌入300萬(wàn)量級(jí),最近三年市場(chǎng)呈穩(wěn)定態(tài)勢(shì); 今年前7月國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量為196萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.8%。 商用車(chē)市場(chǎng):分車(chē)型增速情況 微卡、重卡和輕卡三類(lèi)卡系是商用車(chē)銷(xiāo)量的主力車(chē)輛類(lèi)型,其中重卡增長(zhǎng)最快,微卡出現(xiàn)小幅下降; 大中客出現(xiàn)較大程度的下降,其中大客下降幅度超19%。 商用車(chē)市場(chǎng):品牌排名 TOP20重商車(chē)企中,前7月徐工、歐曼、華神和DeepWay的增速較快,同比增速在100%以上; TOP20輕商車(chē)企中,前7月遠(yuǎn)程、躍進(jìn)和飛碟增速較快,金杯、依維柯、瑞馳出現(xiàn)下滑,且幅度較大。 》全國(guó)新能源商用車(chē)生態(tài)聯(lián)席會(huì)分享:商用車(chē)市場(chǎng)分析及展望 發(fā)言主題:商用車(chē)輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) 發(fā)言嘉賓:東風(fēng)商用車(chē)有限公司商用車(chē)技術(shù)中心 整車(chē)輕量化項(xiàng)目經(jīng)理 劉成虎 實(shí)現(xiàn)輕量化的主要途徑: ① 結(jié)構(gòu)優(yōu)化: 消除冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì);一體化集成設(shè)計(jì)。 ② 先進(jìn)材料: 高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用;超高強(qiáng)鋼及熱沖壓應(yīng)用;高強(qiáng)高韌球鐵及ADI;鋁合金、鎂合金應(yīng)用技術(shù); 復(fù)合材料、以塑代鋼。 ③ 先進(jìn)工藝: 摩擦焊、激光焊等焊接技術(shù);鉚接、粘接、粘鉚復(fù)合連接工藝;液壓脹形、內(nèi)高壓成形工藝;柔性輥壓工藝。 ④ 新技術(shù): 鋰電池啟動(dòng)電源;X型臂、楔塊制動(dòng)器;分體式懸架;采用EMB制動(dòng)。 》商用車(chē)輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) 圓桌論壇:商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保升級(jí) 主持人:武漢汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì) 秘書(shū)長(zhǎng) 王 俊 訪談嘉賓: 東風(fēng)商用車(chē)有限公司商用車(chē)技術(shù)中心 整車(chē)輕量化項(xiàng)目經(jīng)理 劉成虎 伊頓(中國(guó))投資有限公司 全球采購(gòu)經(jīng)理 趙 龍 廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司 集團(tuán)研發(fā)總監(jiān) 程漢明 中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心(武漢)有限公司 綜合管理部部長(zhǎng) 陳韜 廣東堅(jiān)美鋁型材廠(集團(tuán))有限公司 集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān) 楊志兵 發(fā)言主題:新能源重卡鎂合金零部件的商用價(jià)值 發(fā)言嘉賓:質(zhì)子汽車(chē)科技有限公司 輕量化研發(fā)中心主任 張 龍 (應(yīng)嘉賓要求,此發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:商用車(chē)電驅(qū)橋技術(shù)及核心零部件開(kāi)發(fā) 發(fā)言嘉賓:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司商用車(chē)技術(shù)中心 傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師 方偉榮 過(guò)去幾年的新能源發(fā)展情況 2022年,新能源汽車(chē)市場(chǎng)大放異彩,提前實(shí)現(xiàn)了國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中關(guān)于2025年新能源達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)量20%的目標(biāo), 2023年汽車(chē)銷(xiāo)量首破3千萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)950萬(wàn),滲透率31.6%。 2024年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超3100萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1285萬(wàn)輛其中內(nèi)銷(xiāo)占比約為89%,出口占比約為11%,中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到45% 全球:2024年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1715萬(wàn)輛,同比上漲20%; 從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力來(lái)看,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力正逐漸由 “政策主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)主導(dǎo)”和“用戶(hù)主導(dǎo)”,新能源車(chē)市場(chǎng)需求開(kāi)始大量釋放。 未來(lái)新能源汽車(chē)預(yù)測(cè) 中汽協(xié)預(yù)計(jì),2025年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量3290萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.7%。其中,乘用車(chē)銷(xiāo)量2890萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.9%;商用車(chē)銷(xiāo)量400萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.3%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1600萬(wàn)輛,出口620萬(wàn)輛。 》專(zhuān)家分享:商用車(chē)電驅(qū)橋技術(shù)及核心零部件開(kāi)發(fā) 9月4日 企業(yè)家高層論壇 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題:新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 發(fā)言嘉賓:中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì) 副秘書(shū)長(zhǎng) 師建華 (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:東風(fēng)一體化壓鑄技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 材料技術(shù)總工程師 李明桓 (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 圓桌訪談—汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài) 主持人: 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng) 許海東 訪談嘉賓: 河北立中合金集團(tuán)有限公司 總裁 郭軍輝 廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司 集團(tuán)董事、總裁 張海泉 東風(fēng)汽車(chē)零部件(集團(tuán))有限公司 專(zhuān)務(wù) 盧平 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場(chǎng)嘉賓訪談詳情 發(fā)言主題:鑄造鋁合金新材料性能優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:河北立中合金集團(tuán)有限公司 博士 田戰(zhàn)峰 (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:原材料價(jià)格震蕩下整車(chē)供應(yīng)鏈成本重構(gòu) 發(fā)言嘉賓:SMM 大數(shù)據(jù)總監(jiān) 劉小磊 (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 9月4日 海外國(guó)際論壇 發(fā)言主題:墨西哥汽車(chē)投資政策 發(fā)言嘉賓:墨西哥駐華大使館 商務(wù)參贊 Mr . Santiago Toledo (應(yīng)嘉賓要求,此發(fā)言暫不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:加泰羅尼亞大區(qū)投資政策 發(fā)言嘉賓:西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)貿(mào)易投資局上海代表處 主任 張淑敏 加泰羅尼亞擁有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì),可與西班牙和歐洲任何其他地區(qū)相媲美 加泰羅尼亞公司2024年中小企業(yè)占比高達(dá)99.8%;工業(yè)公司方面,加泰羅尼亞擁有31964家工業(yè)公司,占西班牙工業(yè)公司總數(shù)的182%,在2024年處于領(lǐng)先地位。 工業(yè)是加泰羅尼亞經(jīng)濟(jì)的支柱,推動(dòng)增長(zhǎng)、創(chuàng)新和就業(yè),并促進(jìn)該地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 傳統(tǒng)制造業(yè)以及新興產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)(如信息通信技術(shù)、金融、醫(yī)療保健和物流)在加泰羅尼亞的GDP占比中高達(dá)50%。 》加泰羅尼亞地區(qū)投資政策 對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈吸引力何在 9月4日 汽車(chē)底盤(pán)&車(chē)身論壇 發(fā)言主題:鋁鎂在底盤(pán)車(chē)身輕量化中的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司研發(fā)總院 高級(jí)主任、研究員級(jí)高工 佟國(guó)棟 發(fā)言主題:高性能金屬材料在汽車(chē)上的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓:嵐圖汽車(chē)科技有限公司 材料及輕量化負(fù)責(zé)人 劉 勇 發(fā)言主題:汽車(chē)安全件的輕量化設(shè)計(jì)及分析 發(fā)言嘉賓:順普汽車(chē)零部件(中國(guó))有限公司 前期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)專(zhuān)家 黃信達(dá) 發(fā)言主題:特鋼 “智” 造,驅(qū)動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件革新 發(fā)言嘉賓:寶武杰富意特殊鋼有限公司 教授級(jí)高工、產(chǎn)品研發(fā)首席 劉年富 汽車(chē)零部件技術(shù)發(fā)展需求 汽車(chē)的發(fā)展方向是輕量化、長(zhǎng)壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)低成本等綜合平衡考慮; 汽車(chē)零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展; 零部件用鋼質(zhì)量發(fā)展方向是高強(qiáng)韌性、高純凈度、高均勻性、超細(xì)晶粒度、長(zhǎng)疲勞壽命。 汽車(chē)零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)齒輪鋼發(fā)展趨勢(shì)是低成本和高性能: (1)低成本: 高溫滲碳(控制晶粒長(zhǎng)大); 易切削(控制硫化物); 免等溫退火(控制帶狀組織);低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 (2)高性能:通過(guò)冶金質(zhì)量控制,提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能; 通過(guò)提高強(qiáng)韌性,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化。 汽車(chē)零部件用鋼——非調(diào)質(zhì)用鋼發(fā)展 非調(diào)質(zhì)鋼應(yīng)用時(shí)可省略調(diào)質(zhì)處理工序,大幅度節(jié)省能源, 降低制造成本約25%-38%。 國(guó)外汽車(chē)結(jié)構(gòu)件60%-70%采用非調(diào)質(zhì)鋼 ,而國(guó)內(nèi)汽車(chē)非調(diào)質(zhì)鋼主要還是用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿為主。 高強(qiáng)度、高韌性、易切削的非調(diào)質(zhì)鋼在汽車(chē)前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、活塞、緊固件等的應(yīng)用推廣將是未來(lái)主要發(fā)展方向。 》特鋼“智”造 驅(qū)動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件革新 發(fā)言主題:少即是多,輕便是優(yōu)-中國(guó)汽車(chē)車(chē)身鋁板發(fā)展現(xiàn)狀及路徑 發(fā)言嘉賓:諾貝麗斯(中國(guó))鋁制品有限公司 中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理 劉 清 發(fā)言主題:寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 發(fā)言嘉賓:寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛(ài)輝 變厚度板軋制技術(shù): 來(lái)源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù),即在鋼板軋制過(guò)程中,通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距,以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材,即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù): 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件,避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級(jí)等方法,實(shí)現(xiàn)車(chē)身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造,是車(chē)身輕量化的有效途徑之一。 TWB:Tailor Welded Blank,激光拼焊板 TRB: Tailor Rolled Blank ,變厚度板 VRB: Variable-thickness Rolled Blank,變厚度板(寶鋼)。 》寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 發(fā)言主題:激光助力汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展 發(fā)言嘉賓:武漢華工激光工程有限責(zé)任公司 智裝事業(yè)群副總經(jīng)理 葉祖福 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 發(fā)言主題:電動(dòng)垂起,改變世界 發(fā)言嘉賓:峰飛航空科技(昆山)有限公司 高級(jí)副總裁 謝 嘉 (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:低空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)與低空安全 發(fā)言嘉賓:上海通用航空行業(yè)協(xié)會(huì) 副秘書(shū)長(zhǎng) 周 瑩 (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)切入低空供應(yīng)鏈→機(jī)遇和挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓: 前敏實(shí)集團(tuán) 首席專(zhuān)家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān) 方大集團(tuán)/海南航空地機(jī) 副總裁兼首席專(zhuān)家 楊常衛(wèi) (應(yīng)嘉賓要求,此次發(fā)言不對(duì)外公開(kāi)) 發(fā)言主題:湖北發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)大有可為 發(fā)言嘉賓:湖北省綜合交通運(yùn)輸研究會(huì) 副會(huì)長(zhǎng)兼低空經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì) 會(huì)長(zhǎng) 謝圣松 企業(yè)參觀:東風(fēng)猛士科技公司 猛士汽車(chē)科技公司是東風(fēng)公司深化“東方風(fēng)起”計(jì)劃、“科技躍遷”戰(zhàn)略布局,面向越野消費(fèi)需求升級(jí)趨勢(shì)推出的豪華電動(dòng)越野品牌,是東風(fēng)公司向科技轉(zhuǎn)型的重要支撐。猛士科技掌握豪華電動(dòng)越野關(guān)鍵核心技術(shù),核心業(yè)務(wù)覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、高端智造、技術(shù)服務(wù)、出行生態(tài)等全價(jià)值鏈生態(tài),致力于為用戶(hù)帶來(lái)世界級(jí)東方越野體驗(yàn)。、 猛士科技園區(qū)位于武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)珠山湖大道666號(hào)。項(xiàng)目占地面積476畝,總建筑面積87545.46平方米(第一階段),主要建設(shè)焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、辦公樓及體驗(yàn)中心、整備及發(fā)車(chē)間、綜合站房及相應(yīng)的越野體驗(yàn)賽道和測(cè)試跑道等配套設(shè)施等。 園區(qū)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為引擎,打造包括智能制造生產(chǎn)單元、精益高效辦公單元、豪華越野體驗(yàn)單元在內(nèi)的零碳示范區(qū),植入科技感、人性化、智能化元素,自然融合,打造新能源產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的標(biāo)桿。 會(huì)場(chǎng)花絮 》點(diǎn)擊查看更多現(xiàn)場(chǎng)花絮內(nèi)容 至此, ASCC 2025年SMM(第七屆)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 圓滿落幕 感謝各位行業(yè)同仁的支持 我們明年再見(jiàn)! 》點(diǎn)擊查看 ASCC 2025年SMM(第七屆)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專(zhuān)題報(bào)道
2025-09-08 18:12:479月8日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評(píng)】 ? 少量賣(mài)方報(bào)盤(pán)維持高挺 買(mǎi)方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進(jìn)口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價(jià)震蕩下游畏高 市場(chǎng)活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場(chǎng)各時(shí)段升貼水(第四時(shí)段10:50)【SMM價(jià)格】 ? 9月8日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水(第四時(shí)段)【SMM價(jià)格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫(kù)節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評(píng)】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場(chǎng):滬鉛走勢(shì)偏強(qiáng) 而現(xiàn)貨市場(chǎng)交投兩淡【SMM午評(píng)】 ? 再生鉛:下游企業(yè)詢(xún)價(jià)意愿一般 僅剛需采購(gòu)【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/9/8 國(guó)內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購(gòu)報(bào)價(jià) ? 上海鋅:出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅:盤(pán)面回升 貿(mào)易商報(bào)價(jià)小幅下調(diào)【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅:現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅:周末鋅錠到貨 市場(chǎng)貨量得到補(bǔ)充【SMM午評(píng)】 ? 美國(guó)8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價(jià)格維持橫盤(pán)震蕩【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】9月8日鎳價(jià)小幅上漲,美國(guó)非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強(qiáng)化 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購(gòu)查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) (建議電腦端查看)
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