墨西哥熱軋鉬棒出口量
墨西哥熱軋鉬棒出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 墨西哥熱軋鉬棒 | 10000-15000 | 噸 |
| 2019 | 墨西哥熱軋鉬棒 | 8000-12000 | 噸 |
| 2018 | 墨西哥熱軋鉬棒 | 6000-10000 | 噸 |
| 2017 | 墨西哥熱軋鉬棒 | 5000-8000 | 噸 |
| 2016 | 墨西哥熱軋鉬棒 | 4000-7000 | 噸 |
墨西哥熱軋鉬棒出口量行情
墨西哥熱軋鉬棒出口量資訊
寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團(tuán)大會冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù)： 來源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù)，即在鋼板軋制過程中，通過計算機實時控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù)： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補強、零件加厚、提高材料等級等方法，實現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢： 設(shè)計：厚度組合更多，解放設(shè)計思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過渡區(qū)相對焊縫，連接強度提升，均勻性好； 服役：過渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實現(xiàn)同板不同材，但可以通過退火工藝，實現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機寬度有限，必須在零件設(shè)計時充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量： 1個零件替代4-10個零件，降低模具工裝成本； 簡化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結(jié)合不同強度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補丁板設(shè)計， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化，實現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強度高尺寸精度好，不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜： 零件較大，需控制的關(guān)鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復(fù)雜，單件報廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對傳統(tǒng)分體設(shè)計方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點 國外最早：最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多：正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時間長，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二：鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三：零件設(shè)計-設(shè)計形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設(shè)計比較靈活，輕量化設(shè)計最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制：工藝設(shè)計減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場零件報廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計，并提高模具型面藍(lán)丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道
2025-09-08 17:16:48中國電動汽車熱潮助推日本汽車機床訂單激增
據(jù)外媒報道，日本機床工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，中國向日本企業(yè)采購的汽車機床訂單總額達(dá)781億日元（約合5.27億美元），全年訂單規(guī)模有望創(chuàng)下新高。 隨著中國新能源汽車制造商之間的競爭日益激烈，日本機床制造商正從不斷增長的汽車相關(guān)設(shè)備訂單中獲益。 2022年電動汽車熱潮曾推動汽車機床需求激增，但隨著市場重心回擺至燃油車領(lǐng)域，汽車機床訂單增長勢頭逐步放緩。2024年，日本國內(nèi)外汽車機床訂單總額同比下降3%，降至3,245億日元。從地區(qū)來看，日本企業(yè)獲得的本土汽車機床訂單下滑10%，至910億日元，來自歐洲的訂單下降27%，至252億日元，來自北美的訂單下降23%，至414億日元。相比之下，來自中國的汽車機床訂單超過了來自日本本土的訂單，同比增長16%，達(dá)到1,068億日元。 中國的新能源汽車在新車銷售中所占的份額越來越大，這促使汽車和零部件制造商都增加了對相關(guān)設(shè)施的投資。盡管日本機床制造商面臨著來自中國本土企業(yè)的競爭，但他們通過高質(zhì)量的產(chǎn)品贏得了客戶，尤其是在精加工工藝方面。 牧野機床公司（Makino Milling Machine）的一名代表表示：“我們的優(yōu)勢是微米級的加工精度，注重質(zhì)量的中國新能源汽車制造商選擇了我們。”自2021年獲得一筆大額采購訂單以來，該公司一直保持著穩(wěn)定的訂單量。 牧野公司的核心產(chǎn)品是通過刀具旋轉(zhuǎn)進(jìn)行材料加工的數(shù)控機床。目前該公司正重點擴(kuò)充中國昆山和武漢工廠的此類產(chǎn)品產(chǎn)能，計劃到2029年實現(xiàn)年產(chǎn)2,050臺的目標(biāo)，較2023年提升21%。盡管中國本土生產(chǎn)的機床精度暫未達(dá)到日本標(biāo)準(zhǔn)，但牧野通過更具競爭力的價格和更短的交貨周期，正積極開拓更廣泛的市場客群。 日本津上公司（Tsugami）作為另一家主要的機床制造商，其超七成營收來自中國市場。該公司代表強調(diào)：“除了卓越的加工品質(zhì)，我們還在中國擁有逾千名專業(yè)維護(hù)與檢測技術(shù)人員。完善的售后服務(wù)體系，正是客戶選擇我們的關(guān)鍵因素。” 2024年，津上公司擴(kuò)建了其在中國浙江省的工廠。此次升級主要集中在車床生產(chǎn)方面，產(chǎn)能提高了20%。該公司表示，現(xiàn)在該工廠每年可以生產(chǎn)2萬臺小型機床。 牧野公司代表指出：“雖然中國車企的整體投資趨于平穩(wěn)，但模具相關(guān)項目需求依然活躍。” 模具對于制造車門、引擎蓋和電池外殼等零部件至關(guān)重要。比亞迪在北京、深圳和日本等地?fù)碛卸嗉夷＞咧圃焐獭?與此同時，比亞迪正通過其集團(tuán)公司將模具生產(chǎn)內(nèi)部化，以提高價格競爭力。 其他獨立模具制造商也正在增加投資，以滿足汽車制造商對更快交貨和降低成本的需求。因此，日本機床制造商的數(shù)控機床和其他設(shè)備的訂單有所增加。 不過，上述訂單增長恐將放緩。津上公司代表透露：“當(dāng)前訂單量雖保持強勁，但取消訂單的情況正逐步增多，市場前景存在不確定性。”該公司指出，在中國新能源汽車發(fā)展與銷售競爭過于激烈的背景下，已出現(xiàn)客戶重新評估設(shè)備采購計劃的跡象。
2025-09-08 15:59:19【SMM價格】2025年9月8日金龍黃銅棒價格
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2025-09-08 11:00:19【SMM價格】2025年9月8日長振黃銅棒價格
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2025-09-08 10:59:43專家談：新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化【SMM汽車供應(yīng)鏈大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團(tuán)大會冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車三電生態(tài)鏈論壇 上，浙江銀輪機械股份有限公司 副總工程師 陸國棟圍繞“新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化”的話題展開分享。 熱管理技術(shù)現(xiàn)狀 電動汽車熱管理系統(tǒng) - 1+4+N 純電動汽車三電系統(tǒng) 三電系統(tǒng)：純電動汽車最核心的技術(shù) 其成本超過整車的70% 電池：10~40%； 電機：15~20%； 電控： 20%+。 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電池 電池形狀：方形、刀片型、圓柱形等等； 液冷方式：液冷板 + 導(dǎo)熱硅脂（接觸式傳熱）； 進(jìn)出口防凍液溫差：5℃； 對液冷板平面度有要求； 防凍液被泵到前端模塊進(jìn)行散熱（集中式熱管理） 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電機 IGBT約占電機驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件； IGBT 除電驅(qū)動系統(tǒng)外，整車包括高壓充電機、空調(diào)系統(tǒng)等多個電氣組件均需使用到IGBT。 IGBT的作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時IGBT還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換的功能； 充電時的交流電，需要通過IGBT轉(zhuǎn)變成直流電然后給電池，同時要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷阂陨喜拍芙o電池組充電； 電池放電的時候，把通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機使用的交流電，同時起到對交流電機的變頻控制，當(dāng)然變壓是必不可少的； IGBT是功率半導(dǎo)體器件，可以說是電動車的的核心技術(shù)之一，IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度，決定了整車的能源效率和電控系統(tǒng)的水平檔次。 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電機 特斯拉Model X使用132個IGBT，其中后電機為96個，前電機為36個； Model S（單電機版本）全車共有 96個IGBT，其中有 84個IGBT 位于逆變器中，為其三相感應(yīng)電機供電； 直流充電樁30%的原材料成本是IGBT； 自第六代以后，IGBT自身的潛力已經(jīng)挖掘的差不多了，大家都把精力轉(zhuǎn)移到IGBT的封裝上，也就是散熱； IGBT目前已經(jīng)發(fā)展到7.5代，同時IGBT的下一代SiC技術(shù)已經(jīng)在日本全面普及； SiC能將新能源車的效率再提高10%，這是新能源車提高效率最有效的技術(shù)。 電控域： IGBT 宏圖大展， SiC 鋒芒初露 IGBT ：汽車電力系統(tǒng)中的“ CPU ”，屬于功率器件門檻最高的賽道之一。 根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)， IGBT 在汽車中主要用于三個領(lǐng)域，分別是電機驅(qū)動的主逆變器、充電相關(guān)的車載充電器（ OBC ）與直流電壓轉(zhuǎn)換器（ DC/DC ）、完成輔助應(yīng)用的模塊。 1 ）主逆變器：主逆變器是電動車上最大的 IGBT 應(yīng)用場景，其功能是將電池輸出的大功率直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流，從而驅(qū)動電機的運行。除 IGBT 外， SiC MOSFET 也能完成主逆變器中的轉(zhuǎn)換需求。 2 ）車載充電器（ OBC ）與直流電壓轉(zhuǎn)換器（ DC /DC ）：車載充電器搭配外界的充電樁，共同完成車輛電池的充電工作，因此 OBC 內(nèi)的功率器件需要完成交 - 直流轉(zhuǎn)換和高低壓變換工作。 DC/DC 轉(zhuǎn)換器則是將電池輸出的高壓電（ 400-500V ）轉(zhuǎn)換成多媒體、空調(diào)、車燈能夠使用的低壓電（ 12-48V ），常用到的功率半導(dǎo)體為 IGBT 與 MOSFET 。 3 ）輔助模塊：汽車配備大量的輔助模塊（如：車載空調(diào)、天窗驅(qū)動、車窗升降、油泵等），其同樣需要功率半導(dǎo)體完成小功率的直流 / 交流逆變。這些模塊工作電壓不高，單價也相對較低，主要用到的功率半導(dǎo)體為 IGBT 與 IPM 。 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電控 芯片及電池發(fā)展趨勢 高端芯片 單GPU晶體管數(shù)量超2000億(B200)，GB200(CPU+GPU組合)達(dá)4000億+； 制程：臺積電3nm制程； 納米級制程導(dǎo)致熱流密度超過200W/cm 2 。 新能源電池?zé)峁芾淼暮诵奶魬?zhàn) 功率密度越來越高 溫度敏感性： 最佳工作區(qū)間：鋰電池理想工作溫度為20~40℃（充放電時需控制在15~45℃）。 高溫風(fēng)險：>60℃易引發(fā)熱失控（如SEI膜分解、隔膜熔融）；低溫（<0℃）導(dǎo)致鋰析出、容量驟降 快充發(fā)熱：高倍率充電（如4C以上）時，內(nèi)阻產(chǎn)熱急劇增加（Q=I²R） 電芯一致性：溫度分布不均會加速電池組性能衰減（“木桶效應(yīng)”）。 現(xiàn)有冷卻技術(shù)路線分析 熱管理技術(shù)現(xiàn)狀 — 傳熱鏈 熱管理技術(shù)現(xiàn)狀 — 熱端接觸熱阻 功率元件發(fā)熱密度越來越高，全方位散發(fā)熱量； 不同功率元件溫度窗口不同； 當(dāng)前主流冷卻技術(shù)路線為接觸式換熱，接觸面采用導(dǎo)熱硅脂填充（導(dǎo)熱系數(shù)<20W/m·K） 單相液冷：利用其顯熱傳導(dǎo)熱量，進(jìn)出口存在溫差，不同區(qū)域功率模塊冷卻溫度起點不同，有較大差異； 難以滿足大散熱、高均溫要求。 與高功率密度元件散熱相適應(yīng)的冷卻技術(shù)應(yīng)具備如下特點： 1、超強散熱能力 2、超強均溫能力 3 、確保功率元件始終處于最適宜的溫度窗口 真空狀態(tài)下浸沒式相變換熱技術(shù)具備的能力 消除封裝熱阻及接觸熱阻的解決方案 真空狀態(tài) / 浸沒 / 相變換熱 技術(shù)降本 高效相變散熱技術(shù)快速帶走熱量，極大降低熱失控幾率，三包成本降低； 效率提升、環(huán)節(jié)減少、體積減小、重量降低，因此制造、使用成本下降； 均溫效果提升，壽命延長，使用成本降低。 》點擊查看 ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道
2025-09-08 10:57:33
其他國家熱軋鉬棒出口量
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| 土耳其熱軋鉬棒出口量 | 安哥拉熱軋鉬棒出口量 | 西班牙熱軋鉬棒出口量 | 阿爾巴尼亞熱軋鉬棒出口量 |
| 利比亞熱軋鉬棒出口量 | 文萊熱軋鉬棒出口量 | 剛果熱軋鉬棒出口量 | 馬來西亞熱軋鉬棒出口量 |
| 阿爾及利亞熱軋鉬棒出口量 | 秘魯熱軋鉬棒出口量 | 哈薩克斯坦熱軋鉬棒出口量 | 加蓬熱軋鉬棒出口量 |
| 新西蘭熱軋鉬棒出口量 | 埃及熱軋鉬棒出口量 | 緬甸熱軋鉬棒出口量 | 印度熱軋鉬棒出口量 |
