剛果保溫鋼管出口量
剛果保溫鋼管出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 保溫鋼管 | 5000-7000 | 噸 |
| 2020 | 保溫鋼管 | 6000-8000 | 噸 |
| 2021 | 保溫鋼管 | 7000-10000 | 噸 |
| 2022 | 保溫鋼管 | 8000-12000 | 噸 |
| 2023 | 保溫鋼管 | 9000-13000 | 噸 |
剛果保溫鋼管出口量行情
剛果保溫鋼管出口量資訊
8月乘用車“批零出產(chǎn)”均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高 乘聯(lián)分會：車市將持續(xù)保持高質(zhì)量增長
乘聯(lián)分會9月8日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2025年8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%，環(huán)比增長8.2%；今年以來累計零售1,474.1萬輛，同比增長9.5%。這一數(shù)據(jù)不僅再創(chuàng)8月零售銷量歷史新高，也較2023年8月192萬輛的歷史最高水平增長3.7%。 “8月乘用車廠商零售、出口、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，顯示出市場強勁的復(fù)蘇勢頭。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析表示，特別是新能源車的出口，刷新了歷年各月的歷史記錄，成為市場增長的重要驅(qū)動力。 財聯(lián)社記者統(tǒng)計了13家A/H股上市車企在8月的表現(xiàn)，其中有10家車企實現(xiàn)同比增長，占比為77%。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽集團和長安汽車在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，成為市場增長的主要驅(qū)動力。 8月銷量排名首位的比亞迪銷量37.4萬輛，同比增長0.15%；1-8月累計銷量達(dá)286.4萬輛，同比增長23%。不過，近日市場消息稱，比亞迪已將2025年的銷量目標(biāo)下調(diào)16%，從年初制定的550萬輛降至460萬輛。對此，比亞迪官方并未作出回應(yīng)。 與國內(nèi)市場銷量“四連降”形成鮮明對比的，是海外市場正成為比亞迪重要的增長引擎。產(chǎn)銷快報顯示，8月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售8.1萬輛，同比大幅增長146.4%；1-8月海外累計銷售63.1萬輛。“今年海外銷量突破80萬輛應(yīng)該沒有問題。”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在剛剛閉幕的2025成都車展上表示。 8月銷量排名第二的上汽集團是月銷量36.3萬輛，同比增長41.04%，環(huán)比增長7.65%，今年以來單月銷量實現(xiàn)同比“八連漲”；1-8月累計銷量275.3萬輛，同比增長17.87%。上汽集團表示，上汽自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”不斷加力快跑，并且合資品牌也呈現(xiàn)企穩(wěn)回升勢頭。 8月，上汽自主品牌銷量23.2萬輛，同比增長49.5%，其中新能源車銷量13萬輛，同比增長49.89%。值得關(guān)注的是，上汽與華為合作的尚界H5在正式發(fā)布后，小訂訂單已突破8萬輛，未來有望助力上汽集團銷量繼續(xù)走高。在海外市場，上汽集團保持穩(wěn)定發(fā)揮，8月海外市場銷量8.8萬輛，同比增長10.5%；1-8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。 正在持續(xù)推進“一個吉利”戰(zhàn)略的吉利汽車，8月實現(xiàn)銷量25萬輛，同比增長38.04%，環(huán)比增長5.24%，已實現(xiàn)連續(xù)6個月同環(huán)比雙增、連續(xù)12個月銷量超20萬輛。吉利汽車新能源8月銷量14.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長95.20%；新能源占比58.90%，同樣創(chuàng)歷史新高。 9月5日，吉利汽車召開股東特別大會，獨立股東以95.14%高票率通過極氪智能科技有限公司私有化議案。此前，吉利汽車高管稱，吉利和極氪的“大合并”交割有望在2025年底前完成。 傳統(tǒng)車企藉新能源保持持續(xù)增長的同時，賽力斯憑借與華為的深度合作，亦或通過新M7的上市繼續(xù)重拾高增長。產(chǎn)銷快報顯示，1-8月賽力斯累計銷量29.2萬輛，出現(xiàn)了10%的同比下滑；但全新問界M7獲得市場熱烈反響，24小時內(nèi)收獲小訂訂單15萬輛。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在社交媒體上發(fā)文稱，“新M7賣爆了，遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象。” 造車新勢力方面，零跑汽車8月交付創(chuàng)5.7萬輛新高，同比增長超88%，已連續(xù)六個月穩(wěn)居新勢力品牌月銷冠軍；小鵬汽車8月交付新車3.8萬輛，同比增長168.66%，環(huán)比增長2.7%；蔚來公司在8月也實現(xiàn)突破，交付新車3.1萬輛，同比增長55.16%。 “8月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到55.2%，呈現(xiàn)出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩(wěn)增長。”崔東樹表示，今年國內(nèi)零售車市整體符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢，體現(xiàn)出汽車市場在經(jīng)歷年初的政策調(diào)整期后，逐步進入穩(wěn)定增長階段。“到10月之后，隨著國家車購稅免稅政策的到期，銷售將趨于平穩(wěn)。同時，通過反對行業(yè)內(nèi)卷等行動，化解企業(yè)和行業(yè)存在的一些問題，（車市）將保持合理且高質(zhì)量的增長速度。”
2025-09-09 08:32:079月8日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評】 ? 少量賣方報盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價震蕩下游畏高 市場活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：50）【SMM價格】 ? 9月8日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：滬鉛走勢偏強 而現(xiàn)貨市場交投兩淡【SMM午評】 ? 再生鉛：下游企業(yè)詢價意愿一般 僅剛需采購【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/9/8 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面回升 貿(mào)易商報價小幅下調(diào)【SMM午評】 ? 廣東鋅：現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評】 ? 寧波鋅：周末鋅錠到貨 市場貨量得到補充【SMM午評】 ? 美國8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價格維持橫盤震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】9月8日鎳價小幅上漲，美國非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強化 》點擊進入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-09-08 18:12:39中鎢高新：鎢價保持高位運行 整體有利于公司業(yè)績 上半年凈利同比增8.7%
9月8日，中鎢高新股價出現(xiàn)上漲，截至8日收盤，中鎢高新漲2.7%，報19.79元/股。 消息面上，中鎢高新9月5日公告的業(yè)績說明會的內(nèi)容顯示： 一、五礦集團在海外的鎢礦目前如何布局？海外礦產(chǎn)資源是否也會注入到上市公司？ 中鎢高新回應(yīng)：中鎢高新是中國五礦旗下鎢產(chǎn)業(yè)的運營管理平臺，擁有集礦山、冶煉、精深加工于一體的完整鎢產(chǎn)業(yè)鏈。我們將持續(xù)積極關(guān)注國內(nèi)外并購機遇，后續(xù)如有相關(guān)計劃，公司會嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)及時履行信息披露義務(wù)。 二、中鎢高新作為注冊地在海南的上市公司，未來可能獲得怎樣的政策，如何有效轉(zhuǎn)化成為公司優(yōu)勢？ 中鎢高新回應(yīng)：公司將積極把握海南自貿(mào)港的機遇政策，高度重視在海南的發(fā)展布局，后續(xù)將在國際貿(mào)易、加工制造、跨境結(jié)算等方面充分爭取海南自貿(mào)港政策支持，進一步利用好各項政策，做大做強鎢產(chǎn)業(yè)，持續(xù)提升上市公司質(zhì)量。 三、請介紹鎢價高位運行的背景，并說明如何影響公司的利潤？ 中鎢高新回應(yīng)：鎢價走勢由供需關(guān)系決定。鎢作為國家戰(zhàn)略性稀缺資源，其供給端受到國家開采配額管控、環(huán)保監(jiān)管趨嚴(yán)以及在產(chǎn)礦山資源品位自然下降等多種因素影響，2025年疊加出口管制、第一批配額下降等因素，進一步推動供求緊平衡，對鎢價形成有力支撐。 鎢價保持高位運行，整體有利于上市公司業(yè)績。 一方面，上市公司在資源端擁有優(yōu)質(zhì)礦山企業(yè)，直接受益于鎢價及其他伴生金屬價格的上漲。另一方面，公司下游硬質(zhì)合金板塊堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品比重不斷提升，有利于抵御原料價格波動帶來的風(fēng)險。 四、其余四家礦山進展情況如何？ 中鎢高新回應(yīng)：公司將積極籌劃并推進其余四家礦山資產(chǎn)的收購工作，最大限度地減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，提高上市公司質(zhì)量，增厚上市公司盈利。 中鎢高新8月27日披露2025年半年度報告。2025年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入78.49億元，同比增長3.09%；歸母凈利潤5.1億元，同比增長8.70%；扣非凈利潤4.84億元，同比增長310.54%。 中鎢高新介紹：公司主要產(chǎn)品包括鎢精礦、仲鎢酸銨、硬質(zhì)合金和鎢、鉬、鉭、鈮等有色金屬及其深加工產(chǎn)品和裝備的研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及貿(mào)易業(yè)務(wù)等，公司為礦山、冶煉、合金鎢全產(chǎn)業(yè)鏈公司。報告期內(nèi)，公司主要業(yè)務(wù)及產(chǎn)品未發(fā)生變化。公司主要產(chǎn)品及業(yè)務(wù)：（1）切削刀具及工具。包括：整體刀具、數(shù)控刀具、切削刀片（數(shù)控刀片，焊接刀片）、IT工具。（2）其他硬質(zhì)合金。包括：棒材、礦用合金及工具、軋輥（含頂錘）、異型、精密零件、傳統(tǒng)合金等。 （3）難熔金屬。包括：鎢鉬制品、鉭鈮制品、硬面材料及服務(wù)（鑄造碳化鎢，熱噴涂產(chǎn)品等）、鎢絲、鉬絲。 （4）精礦及粉末產(chǎn)品。包括：鎢精礦、螢石精礦、鉬精礦、鉍精礦、藍(lán)鎢、黃鎢、仲鎢酸銨、混合料、碳化鎢粉、鈷粉等。 中鎢高新在其半年報中介紹了核心競爭力分析： （一）全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢 公司是中國五礦旗下鎢產(chǎn)業(yè)的運營管理平臺，擁有集礦山、冶煉、加工于一體的完整鎢產(chǎn)業(yè)鏈。公司的鎢儲量、鎢冶煉生產(chǎn)能力均居行業(yè)前列，柿竹園公司是全球在產(chǎn)的最大單體鎢礦山，郴州鎢分公司是全球在產(chǎn)的最大仲鎢酸銨供應(yīng)商，有力保障了深加工端原材料的供應(yīng)；公司鎢全產(chǎn)業(yè)鏈資源保障能力十分顯著，全產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢明顯，資源綜合利用效率高，抗風(fēng)險能力強。 （二）產(chǎn)品優(yōu)勢 產(chǎn)品種類齊全，公司產(chǎn)品包括粉末類、耐磨類、礦用類、切削類、難熔金屬類等鎢產(chǎn)品，產(chǎn)品型號超 1 萬個系列，為同行業(yè)中產(chǎn)品種類最齊全的企業(yè)。規(guī)模優(yōu)勢顯著，重點產(chǎn)品增速快。報告期內(nèi)公司硬質(zhì)合金產(chǎn)量超 0.75 萬噸，同比增長超5%，總產(chǎn)量規(guī)模穩(wěn)居全球第一；其中切削刀具、棒材、球齒、軋輥及精密零件等重點產(chǎn)品規(guī)模穩(wěn)居中國第一。報告期內(nèi)公司數(shù)控刀片產(chǎn)量超 6500 萬片，同比增長超 15%；IT 工具產(chǎn)量超 4 億支，同比增長30%。 （三）科技創(chuàng)新優(yōu)勢 公司秉承“創(chuàng)新驅(qū)動、科技引領(lǐng)”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“四個面向”，持續(xù)加強科研項目布局和科研平臺建設(shè)，布局基礎(chǔ)性、緊迫性、前沿性、顛覆性等原創(chuàng)性技術(shù)研究，培育和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，全面提升公司科技創(chuàng)新水平和科技管理水平，不斷提升公司核心競爭力。報告期內(nèi)，新增牽頭承擔(dān)國家及省部級項目 2 項；新增授權(quán)專利 61 件，其中發(fā)明專利 33 件，累計有效專利1777 件；新增主持國家標(biāo)準(zhǔn) 2 項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 4 項。 公司多個拳頭產(chǎn)品亮相第四屆長沙國際工程機械展覽會，被央視網(wǎng)譽為礦業(yè)領(lǐng)域“四脈宗師”之一，央視網(wǎng)報道指出，中鎢高新新一代超深井球齒和復(fù)合片基體成為今年中國石油塔里木油田深地塔科1井刷新世界鉆探萬米深井最快紀(jì)錄的“秘密武器”。 株硬公司成功制備出用于 PCB 微型鉆頭的高品質(zhì)納米級碳化鎢粉，其性能達(dá)到進口材料水平；提升了釬焊結(jié)合面的平均剪切強度，焊接后的成品盾構(gòu)刮刀的釬焊強度達(dá)到國外盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家配套刀具技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。央視《東方時空》欄目、央視新聞客戶端和多家央媒發(fā)布《中國智造突圍向“新”產(chǎn)業(yè)鏈升級加速躍升》專題報道，報道了株硬公司加快智能化與綠色化轉(zhuǎn)型的相關(guān)內(nèi)容。國資小新官微推出《它們很輕，卻很“重”》，報道了株硬公司新一代超深井球齒和復(fù)合片基體書寫中國超深井鉆探的傳奇事跡。發(fā)明專利“碳化鎢基硬質(zhì)合金以及其制備方法”被國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定為專利密集型產(chǎn)品。 柿竹園公司順利通過國家高新技術(shù)企業(yè)復(fù)評。“南嶺成礦帶復(fù)雜鎢錫資源選冶聯(lián)合清潔提取技術(shù)及應(yīng)用”技術(shù)成果經(jīng)中國有色金屬學(xué)會組織的專家組評價，整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。株鉆公司開展新 TiAlSiN 基涂層研究，并正式推出了 YB3315 不銹鋼車削PVD 專用牌號，在不銹鋼加工專業(yè)市場進行試用并有良好反饋；構(gòu)建和完善 Pan Gu 產(chǎn)品譜系，新增6 個盤古系列牌號，并完成相關(guān)生產(chǎn)工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建立；針對不銹鋼車削加工中刀片易出現(xiàn)粘結(jié)磨損、溝槽磨損現(xiàn)象，推出不銹鋼半精加工槽型 MVM 和精加工槽型 MVF 刀片，壽命提升 15%。“Pan Gu PG8 系列牌號刀具產(chǎn)品”獲金屬加工雜志社切削刀具產(chǎn)品創(chuàng)新金鋒獎。“難加工材料用納米超點陣結(jié)構(gòu)鋁鈦碳氮氧涂層刀具開發(fā)及應(yīng)用”入選 2025 中關(guān)村國際技術(shù)交易大會-百項新技術(shù)新產(chǎn)品榜單。 金洲公司針對 AI 服務(wù)器領(lǐng)域高多層高速板高厚徑比微孔加工，加快推廣“碳騎士”HL 新產(chǎn)品系列，占領(lǐng)高端市場，進一步鞏固了在大長徑比微鉆領(lǐng)域的領(lǐng)先地位；針對高端芯片用FC-BGA 厚芯封裝基板微孔加工，加大新產(chǎn)品 PK 系列的測試推廣，擴大市場占有率；針對汽車電子、HDI 等高可靠性電路板板增層提效加工，重點推廣鉆頭 SU 和銑刀 HE 新產(chǎn)品系列；開發(fā)的 ND 型涂層微鉆加工EM390、EM526等高磨耗板材壽命提升 2 倍以上；完成阻生齒拔牙車針減振系列齒科工具開發(fā)，實現(xiàn)TPU 牙套用車針工藝優(yōu)化，推出修復(fù)科高效預(yù)備車針系列，滿足口腔多科室多樣化的需求。 自硬公司成功開發(fā)了滿足海洋油氣開采用硬質(zhì)合金材料，聯(lián)合中海油等單位研制了國內(nèi)首套可實現(xiàn)20bps 傳輸速率的高性能隨鉆泥漿脈沖器，“深海油氣開發(fā)用高性能隨鉆泥漿脈沖器研制與應(yīng)用”獲四川省科技進步三等獎；聯(lián)合重慶理工大學(xué)等單位研制的“高性能長壽命硬密封球閥關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”獲重慶市科技進步二等獎。 稀有新材大力推進航空航天用鉭鎢合金的開發(fā)，配合客戶完成打靶試驗，擊穿效果達(dá)國內(nèi)先進水平；成功制備出核聚變偏濾器用鎢銅復(fù)合塊、鉬鈮合金旋轉(zhuǎn)靶材和鉬鈦合金靶材。 （四）改革創(chuàng)新優(yōu)勢 報告期內(nèi)，公司持續(xù)深化戰(zhàn)略布局，積極爭取政策支持，通過梯度培育策略，大幅加強培育力度，致力于打造具有核心競爭力的高端產(chǎn)品；報告期內(nèi)，新增稀有新材為省級專精特新企業(yè)。通過多項措施齊發(fā)力的方式持續(xù)推動國有控股上市公司的綜合改革。報告期內(nèi)，深圳證券交易所發(fā)布《關(guān)于調(diào)整深證成指、創(chuàng)業(yè)板指、深證 100 等指數(shù)樣本股的公告》，公司自1996 年上市以來首次入選深證成份指數(shù)樣本股。 提及公司面臨的風(fēng)險和應(yīng)對措施，中鎢高新在其半年報中提及了鎢價波動風(fēng)險： 風(fēng)險：上半年鎢價格因出口管制政策影響出現(xiàn)下調(diào)，后受開采指標(biāo)減少，供應(yīng)收緊，提高持貨商持貨信心，疊加地緣政治影響出現(xiàn)大幅上漲，目前，鎢原料價格處于歷史高位，市場下跌風(fēng)險加大。對策：充分發(fā)揮公司全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，采用鎢原料全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運作的模式，提升鎢原料周轉(zhuǎn)效率，降低市場風(fēng)險；回歸經(jīng)營本質(zhì)，不賭市場，做好訂單與原料的匹配工作，降低庫存金屬量的敞口，合理控制庫存水平，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)；加大差異化產(chǎn)品開發(fā)和銷售力度，積極推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；深挖市場機遇、搶抓訂單，盡力降低公司整體市場敞口。密切關(guān)注鎢市場變化情況，科學(xué)研判走勢，與鎢主流網(wǎng)站保持密切聯(lián)系，積極收集市場信息，共享內(nèi)部信息。 回顧SMM黑鎢精礦（≥65%）今年上半年的走勢可以看出：黑鎢精礦（≥65%）6月30日的均價為174000元/標(biāo)噸，與其2024年12月31日的均價142750元/標(biāo)噸相比，今年上半年上漲了21.89%。 》點擊查看SMM鎢現(xiàn)貨價格 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 伴隨著鎢價的持續(xù)上漲，黑鎢精礦近來頻繁刷新歷史新高！據(jù)SMM最新報價顯示，9月8日，黑鎢精礦（≥65%）價格為287000~288000元/標(biāo)噸，均價報287500元/標(biāo)噸，較其前一交易日上漲1.77%！ 而287500元/標(biāo)噸這一均價新高與2024年12月31日的均價142750元/標(biāo)噸相比，其均價今年以來上漲了144750元/標(biāo)噸，今年以來的漲幅為101.4%。 當(dāng)前，鎢價已持續(xù)刷新高位，而 7-8 月份市場成交量縮量明顯。隨著 “金九銀十” 傳統(tǒng)小旺季的到來，高位運行的成本對硬質(zhì)合金等終端企業(yè)的接貨意愿形成一定抑制，市場由此進入新一輪洗盤階段 —— 這一過程中，缺乏原料成本優(yōu)勢的中小企業(yè)訂單正進一步向大型企業(yè)集中。? 回顧前期，鎢市場價格上漲的主要驅(qū)動因素源于礦端供應(yīng)緊缺及國內(nèi)指標(biāo)收緊等利多刺激。從短期來看，鎢礦的供需矛盾尚未得到根本解決：全年指標(biāo)仍未公布，且江西等主要產(chǎn)區(qū)的礦端督察工作仍在持續(xù)推進，這使得鎢礦供應(yīng)將暫時維持偏緊狀態(tài)。綜合這些因素，預(yù)計短期內(nèi)鎢價或?qū)⒁愿呶徽鹗帪橹鳌?/p>
2025-09-08 18:05:14寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團大會冠名、廣東鴻勁新材料集團股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù)： 來源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù)，即在鋼板軋制過程中，通過計算機實時控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù)： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補強、零件加厚、提高材料等級等方法，實現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢： 設(shè)計：厚度組合更多，解放設(shè)計思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過渡區(qū)相對焊縫，連接強度提升，均勻性好； 服役：過渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實現(xiàn)同板不同材，但可以通過退火工藝，實現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機寬度有限，必須在零件設(shè)計時充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量： 1個零件替代4-10個零件，降低模具工裝成本； 簡化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結(jié)合不同強度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補丁板設(shè)計， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化，實現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強度高尺寸精度好，不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜： 零件較大，需控制的關(guān)鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復(fù)雜，單件報廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對傳統(tǒng)分體設(shè)計方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點 國外最早：最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多：正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時間長，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二：鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三：零件設(shè)計-設(shè)計形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設(shè)計比較靈活，輕量化設(shè)計最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制：工藝設(shè)計減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場零件報廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計，并提高模具型面藍(lán)丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道
2025-09-08 17:16:48特鋼“智”造 驅(qū)動汽車關(guān)鍵部件革新【SMM汽車供應(yīng)鏈大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團大會冠名、廣東鴻勁新材料集團股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶武杰富意特殊鋼有限公司教授級高工、產(chǎn)品研發(fā)首席劉年富圍繞“特鋼‘智’造 驅(qū)動汽車關(guān)鍵部件革新”的話題展開探討。 汽車零部件技術(shù)發(fā)展需求 汽車的發(fā)展方向是輕量化、長壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟低成本等綜合平衡考慮； 汽車零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展； 零部件用鋼質(zhì)量發(fā)展方向是高強韌性、高純凈度、高均勻性、超細(xì)晶粒度、長疲勞壽命。 汽車零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢 汽車齒輪鋼發(fā)展趨勢是低成本和高性能： （1）低成本： 高溫滲碳(控制晶粒長大)； 易切削(控制硫化物)； 免等溫退火(控制帶狀組織)；低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 （2）高性能：通過冶金質(zhì)量控制，提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能； 通過提高強韌性，實現(xiàn)汽車輕量化。 汽車零部件用鋼——非調(diào)質(zhì)用鋼發(fā)展 非調(diào)質(zhì)鋼應(yīng)用時可省略調(diào)質(zhì)處理工序，大幅度節(jié)省能源， 降低制造成本約25%-38%。 國外汽車結(jié)構(gòu)件60%-70%采用非調(diào)質(zhì)鋼 ，而國內(nèi)汽車非調(diào)質(zhì)鋼主要還是用于發(fā)動機曲軸、連桿為主。 高強度、高韌性、易切削的非調(diào)質(zhì)鋼在汽車前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、活塞、緊固件等的應(yīng)用推廣將是未來主要發(fā)展方向。 汽車零部件用鋼——軸承用鋼發(fā)展 軸承鋼應(yīng)具備高強度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強度、足夠的韌性和淬透性。為了達(dá)到上述性能要求，對軸承鋼的化學(xué)成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴(yán)格。 鈦含量： 軸承鋼的TiN硬而脆，降低疲勞壽命。 Ti含量追求的控制目標(biāo)是≤10ppm。 氧含量： 軸承鋼氧含量對夾雜物形成有直接影響，從而影響疲勞壽命。 氧含量追求目標(biāo)≤5ppm。 非金屬夾雜物： 軸承鋼夾雜物的數(shù)量、尺寸和分布對接觸疲勞壽命影響顯著。 氧化物類夾雜物尺寸追求目標(biāo)：≤10um。 碳化物： 軸承鋼的接觸疲勞壽命隨著碳化物含量、分布、大小呈指數(shù)級提高。 碳化物尺寸追求目標(biāo)：≤1um。 特鋼新材料新技術(shù)研究 低成本零部件——高溫滲碳新型齒輪鋼 齒輪滲碳溫度從930℃提高到1000℃,可縮短滲碳時間50%以上, 顯著提高生產(chǎn)效率。 高性能零部件——高純凈軸承鋼 純凈度是軸承鋼的最重要的質(zhì)量指標(biāo)，各類夾雜對軸承壽命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序； 夾雜的尺寸對軸承疲勞極限影響極為明顯，尺寸愈大，疲勞壽命愈短。 開展夾雜物全流程技術(shù)研究、分析及改善脆性夾雜物，采用水浸探傷技術(shù)開展研究，微觀、宏觀夾雜物指數(shù)控制可滿足高純凈要求。 高性能技術(shù)——防脫碳彈簧鋼 彈簧表面脫碳，隨后淬火表面無法形成馬氏體組織，回火后表面強度明顯低于心部，降低彈簧的疲勞壽命。相關(guān)研究表明，彈簧表面存在0.1mm的脫碳層就會明顯影響疲勞性能，如果出現(xiàn)完全脫碳層，降低疲勞壽命50%。 原理研究 通過涂層材料優(yōu)先侵蝕初期脫碳表面，在低溫環(huán)境下與貧碳表面新生成致密的復(fù)合鐵氧化物，抑制碳氧互滲，當(dāng)溫度升高后涂層能夠完全去除脫碳層并防止后續(xù)脫碳層的形成。 防脫碳涂層可減少約50%的脫碳深度。 綠色環(huán)保 全面實現(xiàn)綠色化發(fā)展 》點擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道
2025-09-08 16:30:58
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