西班牙蒸汽鋼管出口量
西班牙蒸汽鋼管出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 蒸汽鋼管 | 50000-60000 | 噸 |
| 2018 | 蒸汽鋼管 | 60000-70000 | 噸 |
| 2019 | 蒸汽鋼管 | 70000-80000 | 噸 |
| 2020 | 蒸汽鋼管 | 80000-90000 | 噸 |
| 2021 | 蒸汽鋼管 | 90000-100000 | 噸 |
西班牙蒸汽鋼管出口量行情
西班牙蒸汽鋼管出口量資訊
11月4日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土
? 美元走軟 金屬近全線下跌 倫滬銅跌超1% 碳酸鋰跌逾4% 【SMM日評(píng)】 ? 下游消費(fèi)仍不佳持貨商只能降價(jià)出貨 整體交投一般【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 銅價(jià)走弱需求有所恢復(fù) 市場(chǎng)活躍度略有回暖【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 11月4日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水（第四時(shí)段）【SMM價(jià)格】 ? 高鋁價(jià)刺激出貨積極性 流通貨源增多現(xiàn)貨貼水?dāng)U大【SMM鋁現(xiàn)貨午評(píng)】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場(chǎng)：鉛市場(chǎng)地域性供應(yīng)差異尚存 持貨商出貨分歧擴(kuò)大【SMM午評(píng)】 ? 再生鉛：下游電池生產(chǎn)企業(yè)拿貨積極性好轉(zhuǎn) 詢價(jià)積極性尚可【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/11/4 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報(bào)價(jià) ? 上海鋅：貿(mào)易商挺價(jià)持續(xù) 現(xiàn)貨升水持穩(wěn)【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅：市場(chǎng)成交清淡 現(xiàn)貨升貼水持平【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅：出貨貿(mào)易商不多 升水維持高位【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅：盤面拉漲 成交較差【SMM午評(píng)】 ? 滬錫主力維持弱勢(shì)震蕩格局 預(yù)計(jì)錫價(jià)難現(xiàn)趨勢(shì)性行情【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】11月4日鎳價(jià)小幅下跌，美元指數(shù)已連續(xù)反彈至100關(guān)口附近 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) （建議電腦端查看）
2025-11-04 19:59:31利元亨與中原特鋼就固態(tài)電池達(dá)成戰(zhàn)略合作
近日，利元亨與河南中原特鋼裝備制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中原特鋼”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方合作將聚焦固態(tài)電池等靜壓設(shè)備的研發(fā)，成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同推動(dòng)等靜壓設(shè)備發(fā)展，提升固態(tài)電池整線及設(shè)備交付效率。 “雙方基于戰(zhàn)略互補(bǔ)性，達(dá)成深度戰(zhàn)略合作共識(shí)：建立商務(wù)開放、技術(shù)互推、資源共享、互惠共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。通過戰(zhàn)略互信，雙方將加速打通固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為中國新能源技術(shù)突破提供堅(jiān)實(shí)支撐。”利元亨表示。 固態(tài)電池是業(yè)界極具看好的下一代先進(jìn)技術(shù)路線。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年和2030年全球固態(tài)電池需求量將分別達(dá)到44.2GWh和494.9GWh；到2030年固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望超過1500億元，屆時(shí)對(duì)設(shè)備的更新需求也將非常可觀。 業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)分析指出，目前國內(nèi)頭部鋰電設(shè)備商與下游客戶合作，積極布局固態(tài)電池設(shè)備的研發(fā)，推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國內(nèi)頭部鋰電設(shè)備商有望在固態(tài)電池時(shí)代仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 作為全球智能裝備領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，利元亨已成功打通全固態(tài)電池全線量產(chǎn)工藝，具備硫化物/氧化物/聚合物/鹵化物全體系設(shè)備適配能力，形成了涵蓋高壓致密化工藝、電解質(zhì)與極片復(fù)合工藝、封裝工藝及高壓化成等在內(nèi)的核心技術(shù)體系，并已向頭部車企交付固態(tài)電池整線項(xiàng)目。 為加速技術(shù)驗(yàn)證與產(chǎn)業(yè)化，利元亨建立了專門的全固態(tài)電池設(shè)備潔凈實(shí)驗(yàn)室，配備對(duì)電極干法涂布、極片膠框印刷、固態(tài)電池疊片、鋰金屬片激光切割及鋰銅覆合等多種工藝的測(cè)試服務(wù)能力。通過開放實(shí)驗(yàn)室，與合作伙伴共同推進(jìn)工藝研發(fā)與應(yīng)用。 利元亨所提供的整體解決方案，融合了高效、高智能化與高安全性三大核心優(yōu)勢(shì)，為全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)，提供了堅(jiān)實(shí)有力的技術(shù)保障和系統(tǒng)支撐。目前利元亨已經(jīng)與清陶能源、國軒高科、廣汽埃安等電池廠商和車企，在固態(tài)電池領(lǐng)域都有密切合作，受到廣泛的認(rèn)可。
2025-11-04 18:41:21產(chǎn)能告急！從巴西到沈陽 吉利汽車全球“剎車擴(kuò)產(chǎn)”
全年銷量目標(biāo)已達(dá)成83%的吉利汽車，正面臨現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能壓力。 “吉利銀河銷量的爆發(fā)確實(shí)對(duì)產(chǎn)能提出了更高要求。目前公司正在積極研究并探討多種擴(kuò)充產(chǎn)能的方案，盡最大可能利用各地剩余產(chǎn)能，不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠或者擴(kuò)大現(xiàn)有工廠產(chǎn)能。”11月4日，針對(duì)有關(guān)改造沈陽原上汽通用北盛工廠（三期）的消息，吉利汽車對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。 此前市場(chǎng)有消息稱，沈陽原上汽通用北盛工廠（三期）正在改造中，后續(xù)將用于補(bǔ)充吉利銀河產(chǎn)能。一位接近吉利的人士透露，“溝通挺久了，現(xiàn)在銀河的產(chǎn)能緊張。” 隨著新能源板塊表現(xiàn)的強(qiáng)勁，1-10月吉利銀河累計(jì)銷量突破1002461輛，成為業(yè)內(nèi)最快達(dá)成年銷百萬的新能源品牌。目前，該車型現(xiàn)有的臺(tái)州臨海、陜西寶雞、貴州貴陽、湖南湘潭和錢塘五大生產(chǎn)基地年產(chǎn)能接近飽和，而作為上汽通用在中國的四大生產(chǎn)基地之一，北盛工廠曾負(fù)責(zé)生產(chǎn)別克 GL8、昂科威等燃油車型，年產(chǎn)能超過30萬輛。據(jù)悉，該工廠共有三期，今年2月已全面關(guān)停。 “當(dāng)今世界汽車工業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，吉利要充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實(shí)合作、資源重組。”6月8日，在“中國汽車重慶論壇”上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實(shí)合作，資源重組，這樣做既能利用成熟的質(zhì)量保證體系，又能利用熟練的技術(shù)工人，同時(shí)還能夠提高同行的過剩產(chǎn)能的利用率。 “剎車”建廠，吉利亦再度聯(lián)手雷諾。此前一日，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團(tuán)正式簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，雷諾集團(tuán)繼續(xù)保持控股股東地位并合并財(cái)務(wù)報(bào)表。 “作為少數(shù)股東，吉利可共享雷諾巴西公司的工廠產(chǎn)能和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，加速拉美地區(qū)汽車市場(chǎng)的拓展。”吉利方面介紹，公司將在雷諾集團(tuán)巴西埃爾頓·塞納工業(yè)園區(qū)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，并依托雷諾巴西現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，銷售吉利品牌旗下新能源汽車。“吉利電動(dòng)SUV車型EX5通過雷諾的品牌經(jīng)銷商渠道全網(wǎng)銷售。” “隨著拓展全球市場(chǎng)和進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐同步加快，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依舊存在較大缺口，真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，其產(chǎn)能不僅不過剩，反而存在不足。”在業(yè)內(nèi)人士看來，部分企業(yè)雖擁有龐大的生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品卻因質(zhì)量、技術(shù)等因素難以滿足市場(chǎng)需求，其產(chǎn)能在實(shí)際意義上淪為低效甚至無效產(chǎn)能，白白耗費(fèi)大量人力、物力與財(cái)力。與此同時(shí)，那些真正能生產(chǎn)出高品質(zhì)、符合市場(chǎng)趨勢(shì)產(chǎn)品的有效產(chǎn)能，卻可能因資源受限，無法充分釋放潛力，阻礙了產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。“優(yōu)勢(shì)企業(yè)要擴(kuò)產(chǎn)，改造舊產(chǎn)能是最省時(shí)省錢的方式，尤其是省時(shí)，因?yàn)榻酉聛淼氖袌?chǎng)走向誰都無法預(yù)測(cè)，擴(kuò)產(chǎn)時(shí)間拖得越久、風(fēng)險(xiǎn)越大”。
2025-11-04 18:30:02德國汽車業(yè)將迎20萬個(gè)就業(yè)崗位流失 究竟做錯(cuò)了什么？一文讀懂
德國曾經(jīng)是全球聞名的汽車制造大國，蘊(yùn)育出大眾、寶馬、保時(shí)捷等數(shù)個(gè)家喻戶曉的汽車品牌。然而，昔日的榮光已經(jīng)退卻，德國汽車業(yè)正面臨著大幅裁員。 分析人士和行業(yè)協(xié)會(huì)警告，由于需求下降、生產(chǎn)成本高昂以及電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中的種種挑戰(zhàn)，德國汽車行業(yè)未來幾年將面臨20多萬個(gè)崗位的流失，物流、鋼鐵到研發(fā)的整條供應(yīng)鏈都將受到影響。 據(jù)會(huì)計(jì)和咨詢公司安永估計(jì)，自2019年以來，德國已經(jīng)損失了24.5萬個(gè)制造業(yè)崗位。而截至2025年6月的過去一年中，德國汽車行業(yè)的裁員數(shù)量達(dá)到5.15萬個(gè)，相當(dāng)于該行業(yè)總勞動(dòng)力數(shù)量的6.7%，占到同期制造業(yè)裁員數(shù)量的約一半。 而盈利能力不足是引發(fā)裁員的直接原因。大眾汽車上周披露的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，該集團(tuán)凈利潤(rùn)僅34億歐元，同比下滑61.5%，第三季度更是虧損了10.72億歐元。梅賽德斯-奔馳前三季度的凈利潤(rùn)下滑了約50%，寶馬則下降了29%。 作為德國制造業(yè)的壓艙石之一，汽車行業(yè)的困境已經(jīng)危及了整個(gè)德國的經(jīng)濟(jì)安全。但德國似乎并未找到一個(gè)明確的解決方案。 新的承諾 10月9日，德國首都柏林舉行了一場(chǎng)汽車峰會(huì)，德國政界領(lǐng)袖、汽車行業(yè)高管以及工會(huì)代表均列席參加，以討論如何應(yīng)對(duì)該行業(yè)面臨的危機(jī)。 德國總理默茨表示，他將盡可能地取消歐盟自2035年后禁止銷售新內(nèi)燃機(jī)汽車的禁令，為德國的燃油汽車換取喘息空間。 盡管這一承諾看起來能為德國汽車業(yè)續(xù)好命，但其中仍充滿了挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟牡某兄Z直接違背了歐盟碳中和目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)難度極大。 此外，這一政策倒退也意味著德國汽車廠商前期在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的快速行動(dòng)被打斷，迫使該行業(yè)陷入“沒有指南針”的尷尬局面中。朝令夕改，往往是混亂的開始。 Cox Automotive研究機(jī)構(gòu)的首席戰(zhàn)略官Craig Mailey警告，默茨呼吁推遲電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，可能會(huì)削弱人們對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的信心。消費(fèi)者需要確信電動(dòng)汽車是未來的首選技術(shù)。 面對(duì)默茨的承諾，大眾和梅賽德斯-奔馳這兩大巨頭都謹(jǐn)慎地保持沉默，并強(qiáng)調(diào)了自己對(duì)電動(dòng)出行的承諾。消息人士還透露，大眾并不支持德國政府以及汽車工會(huì)推遲2035年凈零排放目標(biāo)的舉措。 如何在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，是德國汽車制造商必須面對(duì)的問題。而德國政府打算換個(gè)答題思路的解法，或許折射出德國政府無力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域提供有效支持的現(xiàn)實(shí)。 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后 德國汽車工業(yè)陷入困境的原因，可能要從電動(dòng)汽車的崛起說起。 2010年前后，特斯拉的橫空出世點(diǎn)燃了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情。隨后，中國在該領(lǐng)域的不斷趕超，加快了電動(dòng)汽車的推廣。但這中間，人們很少聽到歐洲電動(dòng)汽車的消息。 而隨著歐盟確定氣候轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，電動(dòng)汽車被綁定在歐盟的能源政策大船上，一下子成為歐洲汽車制造業(yè)必須實(shí)踐的改革。但問題在于，歐洲汽車行業(yè)已經(jīng)落后，且轉(zhuǎn)型的窗口期太短。 過去幾年中，德國汽車制造商投入了數(shù)十億美元的資金希望快速實(shí)現(xiàn)電氣化，但卻造成了兩個(gè)令人痛苦的結(jié)果：龐大的資金投入限制了公司的戰(zhàn)略靈活度，以及傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能下降，導(dǎo)致依靠活塞、變速箱及排氣系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商的業(yè)績(jī)大幅下滑。 更令人嘆息的是，德國汽車制造商確實(shí)在電氣化上取得了一些成就，但其高昂的成本、不夠吸引人的設(shè)計(jì)以及競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的技術(shù)讓消費(fèi)者更青睞于中國電動(dòng)汽車之類的后起之秀。 Mailey曾經(jīng)指出，中國汽車制造商的威脅不僅僅在于成本優(yōu)勢(shì)，他們的產(chǎn)品矩陣、設(shè)計(jì)和技術(shù)均吸引了年輕駕駛者的興趣，而這部分消費(fèi)者通常并不在意品牌的傳承歷史。 這一警告凸顯出德國老牌汽車制造商的一個(gè)核心痛點(diǎn)：其與全球汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)或許只剩下過去幾十年積累下的品牌形象，這對(duì)靠技術(shù)為賣點(diǎn)的工程產(chǎn)品來說無疑十分致命。 政策搖擺 德國汽車工業(yè)的頹勢(shì)某種程度上是德國政治混亂下的必然結(jié)果。2022年，俄烏沖突爆發(fā)和德國紅綠燈執(zhí)政聯(lián)盟上臺(tái)，極快地推動(dòng)了歐盟的能源轉(zhuǎn)型。 歐盟在當(dāng)時(shí)豪擲千億歐元推動(dòng)制造業(yè)與俄羅斯能源脫鉤，并進(jìn)一步應(yīng)用清潔能源。但一年后，所有的政策補(bǔ)貼都遭遇斷崖式下降，德國也迫于財(cái)政壓力取消了對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，直接抬高了消費(fèi)者的購車成本，抑制了消費(fèi)需求。 一系列連鎖反應(yīng)的最后，德國汽車制造商對(duì)電動(dòng)化目標(biāo)開始動(dòng)搖，且投資趨向謹(jǐn)慎，反而形成了需求不足加供給收縮的負(fù)反饋。 美國現(xiàn)在也面臨著類似的問題，特朗普政府上臺(tái)后對(duì)電動(dòng)汽車支持的暫停，導(dǎo)致美國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車廠商都困在需求不足之中。這也證明，政策搖擺對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說有著巨大的負(fù)面影響。但故事還不止于此。 貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家Martin Braml指出，德國必須制定改革框架，關(guān)鍵因素包括工資成本，尤其是快速上漲的附加工資成本，如社會(huì)保障繳款。此外，官僚主義和繁文縟節(jié)也是工業(yè)產(chǎn)品成本上升的幫兇。 然而，這些問題對(duì)于高度官僚化的德國，乃至整個(gè)歐盟來說都是棘手的難題。這與歐盟的組織架構(gòu)有關(guān)，也與利益的難以分配有關(guān)。更重要的是，當(dāng)政府追求萬全之策時(shí)，可能這才是最大的問題。 內(nèi)外交困 從工業(yè)的歷史發(fā)展來看，一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展往往離不開激烈的競(jìng)爭(zhēng)、失敗與整合、在量產(chǎn)中快速技術(shù)迭代這些步驟。但德國政府現(xiàn)階段表現(xiàn)出來的態(tài)度往往都是求穩(wěn)求全，少了銳意進(jìn)取的勇氣。 自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可能是一個(gè)典型例子。德國學(xué)術(shù)界及工業(yè)界正在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望幫助德國在該技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)卻在德國以一種相對(duì)保守的方式發(fā)展。 業(yè)內(nèi)指出，限制技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要原因是，對(duì)于德國制造商來說，使用不成熟的系統(tǒng)進(jìn)行批量生產(chǎn)是絕對(duì)不可想象的。 與此同時(shí)，德國政府批準(zhǔn)了L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試，但前提是車輛僅在預(yù)先批準(zhǔn)的路線下或遠(yuǎn)程監(jiān)控下運(yùn)行。在慕尼黑、曼海姆等測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的城市，車輛事故率更是被控制在完美的0%，但人類駕駛員卻屢屢抱怨自動(dòng)系統(tǒng)過于謹(jǐn)慎死板。 此外，汽車保有量高、強(qiáng)大的出租車行業(yè)游說集團(tuán)以及完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，使得德國出行市場(chǎng)的新進(jìn)入者幾乎沒有生存空間，且許多項(xiàng)目在政府資金枯竭后便銷聲匿跡。 回到德國汽車業(yè)的總體戰(zhàn)略上，德國政府的總體政策也出現(xiàn)了走一步退兩步的問題。 在面對(duì)行業(yè)強(qiáng)大的反對(duì)聲浪中，歐盟通過了對(duì)中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼關(guān)稅，進(jìn)一步抬高了歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車價(jià)格并降低了消費(fèi)者的購買意愿。而在面臨傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈上下游對(duì)2035年凈零排放目標(biāo)的強(qiáng)大壓力時(shí)，現(xiàn)任總理默茨卻選擇了妥協(xié)，以保證該行業(yè)暫時(shí)的財(cái)務(wù)安全。 致命的是，在德國還糾結(jié)哪條路最好的時(shí)候，美國施加了汽車關(guān)稅，并打出美國制造業(yè)回流的組合拳，進(jìn)一步降低了歐洲汽車業(yè)的盈利能力和在歐投資意愿。 據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）10月發(fā)布的一份調(diào)查顯示，近三分之二的供應(yīng)商表示計(jì)劃裁員，約80%的供應(yīng)商打算推遲或取消既定投資計(jì)劃，或遷往海外。幾乎沒有供應(yīng)商計(jì)劃增加投資，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)短期內(nèi)商業(yè)環(huán)境不會(huì)改善。 中國有一句名言：一鼓作氣，再而衰，三而竭。德國的汽車制造行業(yè)顯然陷入了士氣低迷，而造成這一結(jié)果的原因與電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型不順、競(jìng)爭(zhēng)加劇、關(guān)稅等諸多因素有關(guān)，但究其根本，難以統(tǒng)一的政策態(tài)度或許才是核心。
2025-11-04 18:28:342025 SMM“走進(jìn)特鋼”系列考察團(tuán)——常州東方特鋼有限公司
SMM11月4日訊： 當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變革，電動(dòng)化、智能化、輕量化與可持續(xù)發(fā)展已成為不可逆轉(zhuǎn)的核心趨勢(shì)。在這一背景下，整車性能的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅是品牌與技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，更深層次地延伸至核心材料與尖端供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。 特鋼作為汽車的 “骨骼” 與 “神經(jīng)”，直接決定車輛的安全、續(xù)航、操控與耐久性，其技術(shù)突破與供應(yīng)穩(wěn)定成為車企搶占市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。在此背景下，打破產(chǎn)業(yè)鏈壁壘、推動(dòng)整車廠與零部件企業(yè)和特鋼企業(yè)的深度融合，成為行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的迫切需求。 為打破壁壘，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合與協(xié)同創(chuàng)新，上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）鋼鐵事業(yè)部于 2025 年 10 月 27 日 - 29 日，組織由由東風(fēng)商用車有限公司、東實(shí)精工齒輪(武漢)有限公司、東實(shí)科技集團(tuán)股份有限公司研發(fā)院、廣州小鵬汽車科技有限公司、湖北三環(huán)鍛造有限公司、江鈴汽車股份有限公司、江西五十鈴汽車有限公司、洛陽軸承研究所有限公司、日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)(上海)有限公司、蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、浙江萬向精工有限公司等 12 家車企及零部件企業(yè)組成的考察團(tuán)，開展 SMM車企 & 零部件走進(jìn)特鋼 - 江蘇場(chǎng) 專項(xiàng)考察活動(dòng)，實(shí)地探訪特鋼企業(yè)生產(chǎn)基地，深入了解特鋼產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝及供應(yīng)能力。 10月28日，SMM“車企&零部件走進(jìn)特鋼-江蘇場(chǎng)”考察團(tuán)的成員們來到了 SMM車企&零部件走進(jìn)特鋼-江蘇場(chǎng) 的第三站—— 常州東方特鋼有限公司 進(jìn)行考察。 考察交流 SMM車企&零部件走進(jìn)特鋼-江蘇場(chǎng) 的第三站—— 常州東方特鋼有限公司， 東方特鋼公司總經(jīng)理張曉軍，副總經(jīng)理陳波，副總經(jīng)理周志偉等領(lǐng)導(dǎo)的熱情接待，考察團(tuán)嚴(yán)格恪守安全考察規(guī)范，實(shí)地探訪了特鋼冶煉全流程、質(zhì)量管控體系及汽車用鋼產(chǎn)品等的產(chǎn)能規(guī)劃布局。 雙方圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，聚焦汽車用特鋼的行業(yè)現(xiàn)狀、機(jī)遇挑戰(zhàn)與未來方向，展開了深入且富有建設(shè)性的友好洽談。作為踐行集團(tuán) “精品、綠色、安全” 三大戰(zhàn)略的標(biāo)桿企業(yè)，東方特鋼引入國際前沿?zé)掍?、軋鋼、精整及環(huán)保設(shè)備，構(gòu)建起智能化綠色制造體系，形成優(yōu)特鋼精品棒材、高品質(zhì)連鑄圓坯兩大核心產(chǎn)品系列，年產(chǎn)能達(dá) 330 萬噸，廣泛服務(wù)于汽車、工程機(jī)械、交通、能源等多個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、川渝地區(qū)及海外市場(chǎng)。 此次交流成效顯著，為雙方后續(xù)合作奠定了良好基礎(chǔ)。交流結(jié)束后，考察團(tuán)成員與常州東方特鋼有限公司的領(lǐng)導(dǎo)們共同合影留念。同時(shí)，SMM車企&零部件走進(jìn)特鋼-江蘇場(chǎng)也向常州東方特鋼有限公司的精心籌備與熱忱接待致以誠摯謝意，雙方均期待未來拓展更多元化的合作與交流，實(shí)現(xiàn)互利共贏。 常州東方特鋼有限公司簡(jiǎn)介 東方潤(rùn)安集團(tuán)簡(jiǎn)介 東方潤(rùn)安集團(tuán)有限公司位于江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)，地處長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，交通便利，產(chǎn)業(yè)鏈成熟。集團(tuán)擁有鋼鐵板塊、銅業(yè)板塊、電梯導(dǎo)軌板塊，三大產(chǎn)業(yè)板塊。2025年集團(tuán)位列中國企業(yè)500強(qiáng)第310位，中國民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)第94位。 常州東方特鋼有限公司 常州東方特鋼有限公司圍繞集團(tuán)“精品發(fā)展、綠色發(fā)展、安全發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。投入巨資引進(jìn)國際先進(jìn)的煉鋼、軋鋼、精整、環(huán)保設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化綠色制造，形成優(yōu)特鋼精品棒材、高品質(zhì)連鑄圓坯兩大系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能330萬噸，廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、交通、能源、機(jī)械制造等領(lǐng)域。產(chǎn)品銷售立足長(zhǎng)三角，面向珠三角和川渝地區(qū)以及海外市場(chǎng)。 體系建設(shè) 生產(chǎn)過程質(zhì)量管理 ?產(chǎn)品主要生產(chǎn)流程質(zhì)量管控 常州東方特鋼有限公司全面按IATF 16949、IS9001管理運(yùn)行，確保從原材料到成品的全過程受控。 ?冶煉：鐵水接收→轉(zhuǎn)爐煉鋼（★出鋼溫度、物料） →LF精煉（★精煉時(shí)間、保白渣時(shí)間、成分檢測(cè)調(diào)整、吊包溫度） →VD真空脫氣（★高真空保持時(shí)間、成分調(diào)整檢測(cè)、吊包溫度） →連鑄 （★澆鑄溫度、澆鑄速度） →連鑄坯冷卻（避風(fēng)堆冷、入坑緩冷）。 ?軋制：連鑄質(zhì)量檢查→鑄坯加熱（★加熱溫度、全視場(chǎng)測(cè)溫技術(shù)） →高壓水除鱗（★除鱗質(zhì)量）→軋制（★開軋溫度、終軋溫度、） →在線質(zhì)量檢測(cè)（在線測(cè)徑儀、在線磁粉探傷） → 鋸切/剪切（★定尺長(zhǎng)度）→軋后冷卻（★避風(fēng)堆冷、入坑緩冷）→物理性能檢驗(yàn)（★試樣質(zhì)量） →探傷檢查（★表面質(zhì)量、內(nèi)部質(zhì)量）→外形檢查（★直度、尺寸、修磨質(zhì)量等） →打包（★打包質(zhì) 量、標(biāo)簽等） →入庫。 公司主要產(chǎn)品 ?主要產(chǎn)品—連鑄圓坯 華東地區(qū)最大的中、小口徑管坯鋼生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)70萬噸精品連鑄圓坯生產(chǎn)能力，與寶武集團(tuán)、常寶股份、瓦盧瑞克、誠德鋼管、華潤(rùn)制鋼等國內(nèi)、外知名的無縫鋼管企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，終端產(chǎn)品服務(wù)于包括中石油、中化工、三一重工等重大工程項(xiàng)目，應(yīng)用于能源動(dòng)力、礦山、海洋工程、工程機(jī)械、汽車等領(lǐng)域。 ?主要產(chǎn)品—精品棒材 公司精品棒材已穩(wěn)居華東第一方陣，具備年產(chǎn)240萬噸生產(chǎn)能力，憑借一流的特鋼生產(chǎn)裝備和技術(shù)，為客戶提供專業(yè)化、精品化、特色化的產(chǎn)品與服務(wù)。 主要產(chǎn)品為汽車鋼、軸承鋼、齒輪鋼、高壓鍋爐管用鋼、錨鏈鋼、磨球鋼、易切削非調(diào)質(zhì)鋼等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、軌道交通、礦山、海洋工程、能源動(dòng)力等領(lǐng)域。 ? 主要產(chǎn)品—汽車用鋼 東方特鋼專注汽車用鋼領(lǐng)域的鋼材生產(chǎn)，軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、易切削非調(diào)鋼、爪極用鋼、結(jié)構(gòu)用鋼等品種廣泛應(yīng)用于汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，服務(wù)于燃油車、新能源行業(yè)，國內(nèi)外知名汽車企業(yè)。 ? 主要產(chǎn)品—汽車用鋼/典型鋼種 主要牌號(hào) ：55、S55C、CF53、SAE1055等。 產(chǎn)品規(guī)格：Φ50-80mm。 主要用途：汽車內(nèi)外球籠/汽車輪轂軸承/工業(yè)導(dǎo)軌。 產(chǎn)品特點(diǎn)：規(guī)格齊全、質(zhì)量穩(wěn)定，具有良好的表面質(zhì)量和冶金質(zhì)量、低倍組織，良好的耐磨性和疲勞壽命等。 •齒輪鋼 開發(fā)情況：齒輪鋼規(guī)格覆蓋Φ25-150mm，以CrMnTi、MnCr、CrMo、CrNiMo系列為主，應(yīng)用領(lǐng)域由農(nóng)業(yè)機(jī)械、紡織機(jī)械向工程機(jī)械、汽車齒輪拓展。 易切削齒輪鋼：含S易切削齒輪鋼，解決客戶刀具易磨損、加工效率低等難點(diǎn)問題； 窄淬透性齒輪鋼：淬特性帶寬控制在4HRC水平，減小終端產(chǎn)品熱處理變形，用于汽車齒輪； 高溫滲碳細(xì)晶化控制：齒輪鋼滲碳溫度由傳統(tǒng)的930 ℃提升至960 ℃，且無混晶現(xiàn)象，提高了下游齒輪行業(yè)制造效率。 綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展 •常州東方特鋼有限公司積極響應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，2021年組織制定《碳達(dá)峰和降碳行動(dòng)計(jì)劃》并形成行動(dòng)路線圖，目標(biāo)至2035年碳排放強(qiáng)度下降20%，年均降幅為1.33%。 •開展燒結(jié)環(huán)冷液密封改造、屋頂分布式光伏發(fā)電節(jié)能技術(shù)改造等30余項(xiàng)重大項(xiàng)目，同時(shí)推進(jìn)一罐到底、鋼坯紅送、鐵水包加蓋等生產(chǎn)工藝優(yōu)化，至目前噸鋼碳排放強(qiáng)度1.58tCO2，較2021年下降7.05%，年均下降1.41%。 •榮譽(yù) •鋼坯、圓鋼產(chǎn)品均通過EPD認(rèn)證。 •2024年1月獲得江蘇省第四批水效領(lǐng)跑者稱號(hào)。 •有組織、無組織超低排放、清潔運(yùn)輸已通過公示。 •鋼坯、圓鋼產(chǎn)品均通過產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識(shí)認(rèn)證。
2025-11-04 16:36:50
其他國家蒸汽鋼管出口量
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