9月8日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀

? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評】 ? 少量賣方報盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價震蕩下游畏高 市場活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：50）【SMM價格】 ? 9月8日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：滬鉛走勢偏強 而現(xiàn)貨市場交投兩淡【SMM午評】 ? 再生鉛：下游企業(yè)詢價意愿一般 僅剛需采購【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/9/8 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面回升 貿(mào)易商報價小幅下調(diào)【SMM午評】 ? 廣東鋅：現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評】 ? 寧波鋅：周末鋅錠到貨 市場貨量得到補充【SMM午評】 ? 美國8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預期 滬錫價格維持橫盤震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】9月8日鎳價小幅上漲，美國非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預期強化 》點擊進入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）

寶鋼變厚度板技術與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應鏈大會】

在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術協(xié)會主辦，立中集團大會冠名、廣東鴻勁新材料集團股份有限公司晚宴冠名，東風汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術： 來源于上世紀的柔性軋制技術，即在鋼板軋制過程中，通過計算機實時控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補強、零件加厚、提高材料等級等方法，實現(xiàn)車身零件的精細化設計與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術 變厚度板優(yōu)劣勢： 設計：厚度組合更多，解放設計思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過渡區(qū)相對焊縫，連接強度提升，均勻性好； 服役：過渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實現(xiàn)同板不同材，但可以通過退火工藝，實現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機寬度有限，必須在零件設計時充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當 減少零件數(shù)量： 1個零件替代4-10個零件，降低模具工裝成本； 簡化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結合不同強度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術、補丁板設計， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化，實現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強度高尺寸精度好，不僅提高車身結構完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關鍵尺寸控制復雜： 零件較大，需控制的關鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復雜，單件報廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對傳統(tǒng)分體設計方案成本相當或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應用的熱點 國外最早：最早2014年量產(chǎn)應用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應用車型不多 國內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多：正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關鍵技術 材料+技術+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術BaoFWW®、一體化零件設計、熱成形技術。 鋼制一體化關鍵技術一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時間長，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關鍵技術二：鋁硅激光拼焊技術 鋼制一體化關鍵技術三：零件設計-設計形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結構連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設計比較靈活，輕量化設計最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關鍵技術四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學性能 一體化零件減薄控制：工藝設計減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場零件報廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設計，并提高模具型面藍丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學性能及尺寸精度。 》點擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇 專題報道

特鋼“智”造 驅動汽車關鍵部件革新【SMM汽車供應鏈大會】

在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術協(xié)會主辦，立中集團大會冠名、廣東鴻勁新材料集團股份有限公司晚宴冠名，東風汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶武杰富意特殊鋼有限公司教授級高工、產(chǎn)品研發(fā)首席劉年富圍繞“特鋼‘智’造 驅動汽車關鍵部件革新”的話題展開探討。 汽車零部件技術發(fā)展需求 汽車的發(fā)展方向是輕量化、長壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟低成本等綜合平衡考慮； 汽車零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展； 零部件用鋼質量發(fā)展方向是高強韌性、高純凈度、高均勻性、超細晶粒度、長疲勞壽命。 汽車零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢 汽車齒輪鋼發(fā)展趨勢是低成本和高性能： （1）低成本： 高溫滲碳(控制晶粒長大)； 易切削(控制硫化物)； 免等溫退火(控制帶狀組織)；低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 （2）高性能：通過冶金質量控制，提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能； 通過提高強韌性，實現(xiàn)汽車輕量化。 汽車零部件用鋼——非調(diào)質用鋼發(fā)展 非調(diào)質鋼應用時可省略調(diào)質處理工序，大幅度節(jié)省能源， 降低制造成本約25%-38%。 國外汽車結構件60%-70%采用非調(diào)質鋼 ，而國內(nèi)汽車非調(diào)質鋼主要還是用于發(fā)動機曲軸、連桿為主。 高強度、高韌性、易切削的非調(diào)質鋼在汽車前軸、半軸、轉向節(jié)、活塞、緊固件等的應用推廣將是未來主要發(fā)展方向。 汽車零部件用鋼——軸承用鋼發(fā)展 軸承鋼應具備高強度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強度、足夠的韌性和淬透性。為了達到上述性能要求，對軸承鋼的化學成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴格。 鈦含量： 軸承鋼的TiN硬而脆，降低疲勞壽命。 Ti含量追求的控制目標是≤10ppm。 氧含量： 軸承鋼氧含量對夾雜物形成有直接影響，從而影響疲勞壽命。 氧含量追求目標≤5ppm。 非金屬夾雜物： 軸承鋼夾雜物的數(shù)量、尺寸和分布對接觸疲勞壽命影響顯著。 氧化物類夾雜物尺寸追求目標：≤10um。 碳化物： 軸承鋼的接觸疲勞壽命隨著碳化物含量、分布、大小呈指數(shù)級提高。 碳化物尺寸追求目標：≤1um。 特鋼新材料新技術研究 低成本零部件——高溫滲碳新型齒輪鋼 齒輪滲碳溫度從930℃提高到1000℃,可縮短滲碳時間50%以上, 顯著提高生產(chǎn)效率。 高性能零部件——高純凈軸承鋼 純凈度是軸承鋼的最重要的質量指標，各類夾雜對軸承壽命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序； 夾雜的尺寸對軸承疲勞極限影響極為明顯，尺寸愈大，疲勞壽命愈短。 開展夾雜物全流程技術研究、分析及改善脆性夾雜物，采用水浸探傷技術開展研究，微觀、宏觀夾雜物指數(shù)控制可滿足高純凈要求。 高性能技術——防脫碳彈簧鋼 彈簧表面脫碳，隨后淬火表面無法形成馬氏體組織，回火后表面強度明顯低于心部，降低彈簧的疲勞壽命。相關研究表明，彈簧表面存在0.1mm的脫碳層就會明顯影響疲勞性能，如果出現(xiàn)完全脫碳層，降低疲勞壽命50%。 原理研究 通過涂層材料優(yōu)先侵蝕初期脫碳表面，在低溫環(huán)境下與貧碳表面新生成致密的復合鐵氧化物，抑制碳氧互滲，當溫度升高后涂層能夠完全去除脫碳層并防止后續(xù)脫碳層的形成。 防脫碳涂層可減少約50%的脫碳深度。 綠色環(huán)保 全面實現(xiàn)綠色化發(fā)展 》點擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇 專題報道

中鋼天源上半年凈利同比增43.07% 公司部分稀土永磁產(chǎn)品涉及機器人應用相關領域

9月8日，中鋼天源股價出現(xiàn)下跌，截至8日收盤，中鋼天源跌1.13%，報11.38元/股。 有投資者在投資者互動平臺提問：請問貴公司在機器人相關產(chǎn)業(yè)鏈上有何布局？中鋼天源9月4日在投資者互動平臺表示， 公司部分稀土永磁產(chǎn)品涉及機器人應用相關領域。 有投資者在投資者互動平臺提問：請問貴公司與小米、華為有無業(yè)務往來？中鋼天源9月4日還在互動平臺回答投資者提問時表示， 公司稀土永磁稀土永磁器件、軟磁鐵氧體磁芯及部品，主要應用于新能源、新能源車載EMC、汽車電子、無線充電領域，公司產(chǎn)品與華為、小米沒有直接業(yè)務往來。 中鋼天源8月25日披露2025年半年度報告顯示：2025年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入15.17億元，同比增長16.94%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.47億元，同比增長43.07%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.39億元，同比增長72.46%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額1.73億元，同比增長318.28%。 主要業(yè)績驅動原因系報告期內(nèi)公司核心業(yè)務產(chǎn)量與盈利水平雙提升，主營產(chǎn)品產(chǎn)銷及毛利水平均表現(xiàn)出不同程度的增長。 現(xiàn)金流量大幅增長原因系多措并舉壓降應收款項，公司收到的貨款顯著增加。 對于公司主要產(chǎn)品及其用途，中鋼天源在其半年報中介紹： 檢驗檢測服務通過中鋼國檢（國家金屬制品質量檢驗檢測中心/中鋼集團鄭州金屬制品研究院股份有限公司）開展，作為國家級檢測中心，擁有CAL、CMA、ILAC+CNAS、住建部見證取樣/主體結構/地基基礎/鋼結構工程/城市橋梁資質、交通部綜合甲級和橋隧專項檢測資質和交通部公路工程甲級資質、安全生產(chǎn)甲級檢測資質、計量校準、司法鑒定、生態(tài)環(huán)境、特種設備檢驗檢測等近20個資質。擁有約8萬平方米大型檢測實驗室，授權3000+標準、12000+參數(shù)的檢測能力和經(jīng)驗，主要包括金屬與合金類材料、線材及其制品、高分子及復合材料、電線電纜、礦用設備、水泥等建筑材料、鐵路工程、公路工程、市政工程、鋼結構工程、水利工程、環(huán)境工程、人防工程、特種設備、天然氣管道、輸油管道、航空航天、海上設施、港口、冶金、礦山、新能源、進出口等檢測和校準服務。提供電子電氣RoHS檢測、金屬材料耐腐蝕性環(huán)境試驗、材料疲勞試驗、材料燃燒試驗、大型支座阻尼器檢測、聲屏障檢測、大型結構抗風揭、可降解材料檢測、無損檢測、殘余應力檢測等。通過持續(xù)在全國各地設立檢驗檢測分場所，形成后力強勁的輻射全國的檢測服務網(wǎng)絡。電池級四氧化三錳主要用于制備錳酸鋰、三元材料、磷酸錳鐵鋰，材料具有優(yōu)異的電學性能，高耐腐蝕性和很好的化學穩(wěn)定性，是較為理想的新能源電池正極材料。電子級四氧化三錳是制備錳鋅鐵氧體等軟磁材料的重要原料，廣泛應用于汽車、光伏、電子、家電、5G通訊、電力、充電樁等行業(yè)，也可用于光學玻璃、熱敏電阻等功能材料。稀土永磁器件產(chǎn)品是以鐵、釹、硼以及少量的添加劑鏑、鋱等為原料燒結制成的釹鐵硼產(chǎn)品，是目前市場主流稀土永磁材料，廣泛應用于航空航天、新能源汽車、節(jié)能變頻空調(diào)、工業(yè)節(jié)能電機、消費電子、軌道交通等領域。永磁器件包括永磁鐵氧體器件，是由鐵的氧化物和一種或多種其他金屬氧化物組成的具有亞鐵磁性的復合氧化物，廣泛應用于汽車相關電機制造、智能家居、智能穿戴、新能源、大數(shù)據(jù)等多個領域。鐵硅粉、鐵硅鋁粉等鐵基軟磁粉末可用于生產(chǎn)軟磁金屬磁粉芯，廣泛用于電子通訊、雷達、手機、光伏發(fā)電、新能源汽車、5G新基建、軌道交通等領域。錳鋅/鎳鋅鐵氧體以鐵紅為主成分的磁性氧化物，適用于MHz段高頻低功率工作場景，主要應用于電子系統(tǒng)，特別是各種電子變壓器、電感器、濾波器等領域。金屬制品包括彈性材料和特種材料，彈性材料主要產(chǎn)品油淬火-回火彈簧鋼絲、不銹彈簧鋼絲，用于制造發(fā)動機氣門彈簧、減震懸架彈簧、剎車制動彈簧、離合器彈簧以及其他高疲勞性能要求彈簧等。特種材料主要產(chǎn)品高強度不銹鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩，用于減震器、汽車、船舶等領域。 對于公司的市場地位，中鋼天源在其半年報中介紹：截至報告期末 ，公司磁性材料產(chǎn)業(yè)擁有85,000噸四氧化三錳（其中：電子級四氧化三錳50,000噸，電池級四氧化三錳35,000噸）、20,000噸永磁鐵氧體器件、5,000噸軟磁器件、4000噸金屬磁粉芯、2,000噸稀土永磁器件生產(chǎn)能力，金屬制品產(chǎn)業(yè)擁有70,000噸金屬制品生產(chǎn)能力。 公司是全球主要的高純四氧化三錳生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)位居前列的永磁器件生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)具有一定行業(yè)知名度和較高客戶認可度的稀土永磁器件生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)大基建領域內(nèi)權威檢驗檢測機構之一，國內(nèi)金屬制品行業(yè)領軍企業(yè)。 有投資者在投資者互動平臺提問：稀土永磁器件在低空經(jīng)濟（無人機）領域的客戶拓展進展如何？中鋼天源8月4日在投資者互動平臺表示，目前細分市場訂單有涉及無人機領域，公司將持續(xù)積極開拓市場。 中鋼天源8月4日在投資者互動平臺表示， 公司電池級四氧化三錳目前3.5萬噸產(chǎn)能，訂單飽滿。 從行業(yè)整體情況來看，據(jù)SMM了解，8月，四氧化三錳產(chǎn)量呈現(xiàn)“環(huán)比小幅下滑、同比有一定增速”的態(tài)勢。展望9月，市場預期向好。隨著錳酸鋰市場或小幅回暖，將進一步拉動電池級四氧化三錳需求，帶動其排產(chǎn)量增加。 》點擊查看詳情 推薦閱讀： 》【SMM分析】8月產(chǎn)量下滑不及預期四氧化三錳9月或迎轉機

【中國礦業(yè)能源投融資與管理高級研修班】9月課程安排