9月8日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀

? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評(píng)】 ? 少量賣方報(bào)盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進(jìn)口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價(jià)震蕩下游畏高 市場(chǎng)活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場(chǎng)各時(shí)段升貼水（第四時(shí)段10：50）【SMM價(jià)格】 ? 9月8日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水（第四時(shí)段）【SMM價(jià)格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評(píng)】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場(chǎng)：滬鉛走勢(shì)偏強(qiáng) 而現(xiàn)貨市場(chǎng)交投兩淡【SMM午評(píng)】 ? 再生鉛：下游企業(yè)詢價(jià)意愿一般 僅剛需采購【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/9/8 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報(bào)價(jià) ? 上海鋅：出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅：盤面回升 貿(mào)易商報(bào)價(jià)小幅下調(diào)【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅：現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅：周末鋅錠到貨 市場(chǎng)貨量得到補(bǔ)充【SMM午評(píng)】 ? 美國8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價(jià)格維持橫盤震蕩【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】9月8日鎳價(jià)小幅上漲，美國非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強(qiáng)化 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) （建議電腦端查看）

寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】

在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦，立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù)： 來源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù)，即在鋼板軋制過程中，通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù)： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級(jí)等方法，實(shí)現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢(shì)： 設(shè)計(jì)：厚度組合更多，解放設(shè)計(jì)思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過渡區(qū)相對(duì)焊縫，連接強(qiáng)度提升，均勻性好； 服役：過渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實(shí)現(xiàn)同板不同材，但可以通過退火工藝，實(shí)現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機(jī)寬度有限，必須在零件設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量： 1個(gè)零件替代4-10個(gè)零件，降低模具工裝成本； 簡化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費(fèi)用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結(jié)合不同強(qiáng)度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補(bǔ)丁板設(shè)計(jì)， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強(qiáng)度高尺寸精度好，不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜： 零件較大，需控制的關(guān)鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復(fù)雜，單件報(bào)廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對(duì)傳統(tǒng)分體設(shè)計(jì)方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn) 國外最早：最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多：正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強(qiáng)框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計(jì)、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時(shí)間長，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時(shí)間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實(shí)現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二：鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三：零件設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強(qiáng)度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點(diǎn)焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點(diǎn)焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設(shè)計(jì)比較靈活，輕量化設(shè)計(jì)最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制：工藝設(shè)計(jì)減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場(chǎng)零件報(bào)廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對(duì)尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計(jì)，并提高模具型面藍(lán)丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道

特鋼“智”造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】

在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦，立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶武杰富意特殊鋼有限公司教授級(jí)高工、產(chǎn)品研發(fā)首席劉年富圍繞“特鋼‘智’造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新”的話題展開探討。 汽車零部件技術(shù)發(fā)展需求 汽車的發(fā)展方向是輕量化、長壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)低成本等綜合平衡考慮； 汽車零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展； 零部件用鋼質(zhì)量發(fā)展方向是高強(qiáng)韌性、高純凈度、高均勻性、超細(xì)晶粒度、長疲勞壽命。 汽車零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢(shì) 汽車齒輪鋼發(fā)展趨勢(shì)是低成本和高性能： （1）低成本： 高溫滲碳(控制晶粒長大)； 易切削(控制硫化物)； 免等溫退火(控制帶狀組織)；低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 （2）高性能：通過冶金質(zhì)量控制，提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能； 通過提高強(qiáng)韌性，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。 汽車零部件用鋼——非調(diào)質(zhì)用鋼發(fā)展 非調(diào)質(zhì)鋼應(yīng)用時(shí)可省略調(diào)質(zhì)處理工序，大幅度節(jié)省能源， 降低制造成本約25%-38%。 國外汽車結(jié)構(gòu)件60%-70%采用非調(diào)質(zhì)鋼 ，而國內(nèi)汽車非調(diào)質(zhì)鋼主要還是用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿為主。 高強(qiáng)度、高韌性、易切削的非調(diào)質(zhì)鋼在汽車前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、活塞、緊固件等的應(yīng)用推廣將是未來主要發(fā)展方向。 汽車零部件用鋼——軸承用鋼發(fā)展 軸承鋼應(yīng)具備高強(qiáng)度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強(qiáng)度、足夠的韌性和淬透性。為了達(dá)到上述性能要求，對(duì)軸承鋼的化學(xué)成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴(yán)格。 鈦含量： 軸承鋼的TiN硬而脆，降低疲勞壽命。 Ti含量追求的控制目標(biāo)是≤10ppm。 氧含量： 軸承鋼氧含量對(duì)夾雜物形成有直接影響，從而影響疲勞壽命。 氧含量追求目標(biāo)≤5ppm。 非金屬夾雜物： 軸承鋼夾雜物的數(shù)量、尺寸和分布對(duì)接觸疲勞壽命影響顯著。 氧化物類夾雜物尺寸追求目標(biāo)：≤10um。 碳化物： 軸承鋼的接觸疲勞壽命隨著碳化物含量、分布、大小呈指數(shù)級(jí)提高。 碳化物尺寸追求目標(biāo)：≤1um。 特鋼新材料新技術(shù)研究 低成本零部件——高溫滲碳新型齒輪鋼 齒輪滲碳溫度從930℃提高到1000℃,可縮短滲碳時(shí)間50%以上, 顯著提高生產(chǎn)效率。 高性能零部件——高純凈軸承鋼 純凈度是軸承鋼的最重要的質(zhì)量指標(biāo)，各類夾雜對(duì)軸承壽命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序； 夾雜的尺寸對(duì)軸承疲勞極限影響極為明顯，尺寸愈大，疲勞壽命愈短。 開展夾雜物全流程技術(shù)研究、分析及改善脆性夾雜物，采用水浸探傷技術(shù)開展研究，微觀、宏觀夾雜物指數(shù)控制可滿足高純凈要求。 高性能技術(shù)——防脫碳彈簧鋼 彈簧表面脫碳，隨后淬火表面無法形成馬氏體組織，回火后表面強(qiáng)度明顯低于心部，降低彈簧的疲勞壽命。相關(guān)研究表明，彈簧表面存在0.1mm的脫碳層就會(huì)明顯影響疲勞性能，如果出現(xiàn)完全脫碳層，降低疲勞壽命50%。 原理研究 通過涂層材料優(yōu)先侵蝕初期脫碳表面，在低溫環(huán)境下與貧碳表面新生成致密的復(fù)合鐵氧化物，抑制碳氧互滲，當(dāng)溫度升高后涂層能夠完全去除脫碳層并防止后續(xù)脫碳層的形成。 防脫碳涂層可減少約50%的脫碳深度。 綠色環(huán)保 全面實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道

中鋼天源上半年凈利同比增43.07% 公司部分稀土永磁產(chǎn)品涉及機(jī)器人應(yīng)用相關(guān)領(lǐng)域

9月8日，中鋼天源股價(jià)出現(xiàn)下跌，截至8日收盤，中鋼天源跌1.13%，報(bào)11.38元/股。 有投資者在投資者互動(dòng)平臺(tái)提問：請(qǐng)問貴公司在機(jī)器人相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上有何布局？中鋼天源9月4日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示， 公司部分稀土永磁產(chǎn)品涉及機(jī)器人應(yīng)用相關(guān)領(lǐng)域。 有投資者在投資者互動(dòng)平臺(tái)提問：請(qǐng)問貴公司與小米、華為有無業(yè)務(wù)往來？中鋼天源9月4日還在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問時(shí)表示， 公司稀土永磁稀土永磁器件、軟磁鐵氧體磁芯及部品，主要應(yīng)用于新能源、新能源車載EMC、汽車電子、無線充電領(lǐng)域，公司產(chǎn)品與華為、小米沒有直接業(yè)務(wù)往來。 中鋼天源8月25日披露2025年半年度報(bào)告顯示：2025年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.17億元，同比增長16.94%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.47億元，同比增長43.07%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.39億元，同比增長72.46%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額1.73億元，同比增長318.28%。 主要業(yè)績驅(qū)動(dòng)原因系報(bào)告期內(nèi)公司核心業(yè)務(wù)產(chǎn)量與盈利水平雙提升，主營產(chǎn)品產(chǎn)銷及毛利水平均表現(xiàn)出不同程度的增長。 現(xiàn)金流量大幅增長原因系多措并舉壓降應(yīng)收款項(xiàng)，公司收到的貨款顯著增加。 對(duì)于公司主要產(chǎn)品及其用途，中鋼天源在其半年報(bào)中介紹： 檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)通過中鋼國檢（國家金屬制品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心/中鋼集團(tuán)鄭州金屬制品研究院股份有限公司）開展，作為國家級(jí)檢測(cè)中心，擁有CAL、CMA、ILAC+CNAS、住建部見證取樣/主體結(jié)構(gòu)/地基基礎(chǔ)/鋼結(jié)構(gòu)工程/城市橋梁資質(zhì)、交通部綜合甲級(jí)和橋隧專項(xiàng)檢測(cè)資質(zhì)和交通部公路工程甲級(jí)資質(zhì)、安全生產(chǎn)甲級(jí)檢測(cè)資質(zhì)、計(jì)量校準(zhǔn)、司法鑒定、生態(tài)環(huán)境、特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)等近20個(gè)資質(zhì)。擁有約8萬平方米大型檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，授權(quán)3000+標(biāo)準(zhǔn)、12000+參數(shù)的檢測(cè)能力和經(jīng)驗(yàn)，主要包括金屬與合金類材料、線材及其制品、高分子及復(fù)合材料、電線電纜、礦用設(shè)備、水泥等建筑材料、鐵路工程、公路工程、市政工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、水利工程、環(huán)境工程、人防工程、特種設(shè)備、天然氣管道、輸油管道、航空航天、海上設(shè)施、港口、冶金、礦山、新能源、進(jìn)出口等檢測(cè)和校準(zhǔn)服務(wù)。提供電子電氣RoHS檢測(cè)、金屬材料耐腐蝕性環(huán)境試驗(yàn)、材料疲勞試驗(yàn)、材料燃燒試驗(yàn)、大型支座阻尼器檢測(cè)、聲屏障檢測(cè)、大型結(jié)構(gòu)抗風(fēng)揭、可降解材料檢測(cè)、無損檢測(cè)、殘余應(yīng)力檢測(cè)等。通過持續(xù)在全國各地設(shè)立檢驗(yàn)檢測(cè)分場(chǎng)所，形成后力強(qiáng)勁的輻射全國的檢測(cè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。電池級(jí)四氧化三錳主要用于制備錳酸鋰、三元材料、磷酸錳鐵鋰，材料具有優(yōu)異的電學(xué)性能，高耐腐蝕性和很好的化學(xué)穩(wěn)定性，是較為理想的新能源電池正極材料。電子級(jí)四氧化三錳是制備錳鋅鐵氧體等軟磁材料的重要原料，廣泛應(yīng)用于汽車、光伏、電子、家電、5G通訊、電力、充電樁等行業(yè)，也可用于光學(xué)玻璃、熱敏電阻等功能材料。稀土永磁器件產(chǎn)品是以鐵、釹、硼以及少量的添加劑鏑、鋱等為原料燒結(jié)制成的釹鐵硼產(chǎn)品，是目前市場(chǎng)主流稀土永磁材料，廣泛應(yīng)用于航空航天、新能源汽車、節(jié)能變頻空調(diào)、工業(yè)節(jié)能電機(jī)、消費(fèi)電子、軌道交通等領(lǐng)域。永磁器件包括永磁鐵氧體器件，是由鐵的氧化物和一種或多種其他金屬氧化物組成的具有亞鐵磁性的復(fù)合氧化物，廣泛應(yīng)用于汽車相關(guān)電機(jī)制造、智能家居、智能穿戴、新能源、大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域。鐵硅粉、鐵硅鋁粉等鐵基軟磁粉末可用于生產(chǎn)軟磁金屬磁粉芯，廣泛用于電子通訊、雷達(dá)、手機(jī)、光伏發(fā)電、新能源汽車、5G新基建、軌道交通等領(lǐng)域。錳鋅/鎳鋅鐵氧體以鐵紅為主成分的磁性氧化物，適用于MHz段高頻低功率工作場(chǎng)景，主要應(yīng)用于電子系統(tǒng)，特別是各種電子變壓器、電感器、濾波器等領(lǐng)域。金屬制品包括彈性材料和特種材料，彈性材料主要產(chǎn)品油淬火-回火彈簧鋼絲、不銹彈簧鋼絲，用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧、減震懸架彈簧、剎車制動(dòng)彈簧、離合器彈簧以及其他高疲勞性能要求彈簧等。特種材料主要產(chǎn)品高強(qiáng)度不銹鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩，用于減震器、汽車、船舶等領(lǐng)域。 對(duì)于公司的市場(chǎng)地位，中鋼天源在其半年報(bào)中介紹：截至報(bào)告期末 ，公司磁性材料產(chǎn)業(yè)擁有85,000噸四氧化三錳（其中：電子級(jí)四氧化三錳50,000噸，電池級(jí)四氧化三錳35,000噸）、20,000噸永磁鐵氧體器件、5,000噸軟磁器件、4000噸金屬磁粉芯、2,000噸稀土永磁器件生產(chǎn)能力，金屬制品產(chǎn)業(yè)擁有70,000噸金屬制品生產(chǎn)能力。 公司是全球主要的高純四氧化三錳生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)位居前列的永磁器件生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)具有一定行業(yè)知名度和較高客戶認(rèn)可度的稀土永磁器件生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)大基建領(lǐng)域內(nèi)權(quán)威檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一，國內(nèi)金屬制品行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。 有投資者在投資者互動(dòng)平臺(tái)提問：稀土永磁器件在低空經(jīng)濟(jì)（無人機(jī)）領(lǐng)域的客戶拓展進(jìn)展如何？中鋼天源8月4日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，目前細(xì)分市場(chǎng)訂單有涉及無人機(jī)領(lǐng)域，公司將持續(xù)積極開拓市場(chǎng)。 中鋼天源8月4日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示， 公司電池級(jí)四氧化三錳目前3.5萬噸產(chǎn)能，訂單飽滿。 從行業(yè)整體情況來看，據(jù)SMM了解，8月，四氧化三錳產(chǎn)量呈現(xiàn)“環(huán)比小幅下滑、同比有一定增速”的態(tài)勢(shì)。展望9月，市場(chǎng)預(yù)期向好。隨著錳酸鋰市場(chǎng)或小幅回暖，將進(jìn)一步拉動(dòng)電池級(jí)四氧化三錳需求，帶動(dòng)其排產(chǎn)量增加。 》點(diǎn)擊查看詳情 推薦閱讀： 》【SMM分析】8月產(chǎn)量下滑不及預(yù)期四氧化三錳9月或迎轉(zhuǎn)機(jī)

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