黑龍江電力鋼管產(chǎn)量
黑龍江電力鋼管產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 電力鋼管 | 100000-150000 | 噸 |
| 2018 | 電力鋼管 | 120000-170000 | 噸 |
| 2019 | 電力鋼管 | 140000-190000 | 噸 |
| 2020 | 電力鋼管 | 160000-210000 | 噸 |
| 2021 | 電力鋼管 | 180000-230000 | 噸 |
黑龍江電力鋼管產(chǎn)量行情
黑龍江電力鋼管產(chǎn)量資訊
9月2日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 金屬漲跌互現(xiàn) 紐金滬銀續(xù)刷歷史新高 多晶硅漲逾3% 碳酸鋰跌超4%【SMM日評】 ? 進口補充到貨"遇上"高銅價 滬銅現(xiàn)貨升水被壓制【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價持續(xù)走高下游補貨不積極 整體交投較弱【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 銅價走高下游觀望情緒漸強 市場表現(xiàn)清淡【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月2日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 9月2日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：50）【SMM價格】 ? 滬鋁重心上移 現(xiàn)貨升水受壓制【SMM鋁現(xiàn)貨午評】 ? 再生鉛：貿(mào)易商和煉廠貨源報價存在較大差異 下游企業(yè)采購積極性不高【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/9/2 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：市場出貨貿(mào)易商增多 成交未見改善【SMM午評】 ? 寧波鋅：現(xiàn)貨報價持穩(wěn) 下游剛需采購【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面回升 整體成交較差【SMM午評】 ? 廣東鋅：市場交投清淡 現(xiàn)貨升貼水走低【SMM午評】 ? 美聯(lián)儲9月降息預(yù)期持續(xù)升溫 滬錫延續(xù)高位震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】9月2日印尼動蕩事件情緒消退，鎳價沖高回落 》點擊進入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-09-02 18:26:03印度擬下調(diào)混合動力汽車稅率
據(jù)路透社報道，兩名消息人士透露，印度計劃對近175種產(chǎn)品的消費稅下調(diào)至少10個百分點，涵蓋洗發(fā)水、混合動力汽車及消費電子產(chǎn)品等品類。此舉披露了印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）稅制改革的新細節(jié)。 這是印度商品及服務(wù)稅（GST）體系近十年來規(guī)模最大的一次改革（出臺背景是印度與美國的貿(mào)易關(guān)系緊張），且莫迪多次呼吁增加印度本土產(chǎn)品的使用。上月印度獨立日當(dāng)天，莫迪首次提出這一改革計劃，稱將為這個全球第五大經(jīng)濟體（印度）的民眾降低日用品價格。 印度GST委員會由印度聯(lián)邦財政部長Nirmala Sitharaman領(lǐng)導(dǎo)，成員包含印度各邦代表。該委員會預(yù)計將在9月3日至4日的會議上敲定減稅產(chǎn)品清單。 此次擬議中的減稅計劃還旨在通過提振印度國內(nèi)消費，緩解對美出口預(yù)期下滑的影響，同時助力提高農(nóng)業(yè)收入，并增強印度制造商的自主能力。 對日本車企豐田汽車和鈴木汽車而言，印度政府的此次改革是一大利好：莫迪政府提議將小型混合動力汽車的GST從28%降至18%。多年來，這兩家車企一直游說印度政府降低該類車型稅率，稱這一技術(shù)比傳統(tǒng)汽油車更環(huán)保，因為混合動力汽車依靠內(nèi)燃機和電動機共同驅(qū)動。 在全球第三大汽車市場印度，此次擬議減稅有望推動小型汽車銷量回升，這將為印度最大車企馬魯?shù)兮從炯捌涓偁帉κ脂F(xiàn)代汽車和塔塔汽車的銷量帶來提振。 然而，印度電動汽車制造商塔塔汽車和馬恒達（Mahindra & Mahindra）此前曾表示擔(dān)憂，認為下調(diào)混合動力汽車稅率可能會阻礙印度的電氣化發(fā)展目標(biāo)。 另外，印度政府還提議下調(diào)發(fā)動機排量低于350cc的摩托車和小型摩托車的稅率。不過，車身長度超過4米且發(fā)動機排量較大的大型汽車，其GST將從28%上調(diào)至40%；但印度政府預(yù)計會降低額外稅費，以確保整體稅率維持在50%左右不變。 針對上述報道，印度財政部尚未立即回復(fù)置評請求。
2025-09-02 18:18:06涉及鋰電池產(chǎn)品采購等！兩大上市公司簽署10年戰(zhàn)略合作協(xié)議
9月1日晚間，天奇股份（002009）公告，近日，公司與億緯鋰能（300014）簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬共同構(gòu)建鋰電池“制造—應(yīng)用—逆向回收—再生利用”全鏈條閉環(huán)體系，通過強化回收網(wǎng)絡(luò)布局、高效分選與再生利用等逆向供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，共同構(gòu)建鋰電池全生命周期綠色價值鏈閉環(huán)，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，引領(lǐng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。該協(xié)議有效期10年，期滿前經(jīng)雙方協(xié)商一致可續(xù)簽。 資料顯示，億緯鋰能成立于2001年，于2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板首批上市（股票代碼：300014）。億緯鋰能專注于消費電池、動力電池和儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于“以全場景鋰電池方案，加速萬物互聯(lián)”。歷經(jīng)23年快速發(fā)展，億緯鋰能已成為具有全球競爭力的鋰電池平臺公司，構(gòu)建起從材料、電芯、BMS到系統(tǒng)的全體系研發(fā)平臺，擁有消費電池、動力電池、儲能電池核心技術(shù)和全面解決方案，已形成億緯創(chuàng)能、億緯儲能、億緯動力、戰(zhàn)略協(xié)同、全球合作經(jīng)營模式（CLS）五大業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于智慧生活、綠色交通、能源轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域。 天奇股份作為鋰電池再生利用領(lǐng)域的國家標(biāo)桿企業(yè)，依托其全鏈條資源化技術(shù)體系與規(guī)模化再生鋰鹽加工基地，持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)電池級碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷、磷酸鐵等高純度再生關(guān)鍵材料（循環(huán)二次料），產(chǎn)品性能已獲國際市場認證。 億緯鋰能承諾在其全球正極材料生產(chǎn)體系中，同等條件下，優(yōu)先規(guī)?；少徧炱婀煞莸脑偕P(guān)鍵材料，雙方共同推動鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈綠色原料滲透率提升，顯著降低對初級礦產(chǎn)資源的依賴。 同時，基于天奇股份在機器人等應(yīng)用領(lǐng)域的顯著市場優(yōu)勢與產(chǎn)品需求，天奇股份承諾在滿足其電池性能與質(zhì)量要求的前提下，同等條件下，優(yōu)先采購億緯鋰能生產(chǎn)的全新A品電池作為相關(guān)產(chǎn)品的核心電源解決方案。雙方將就具體產(chǎn)品規(guī)格、供應(yīng)保障、技術(shù)支持等建立長期穩(wěn)定的采購合作機制。 據(jù)天奇股份此前發(fā)布的消息，公司近日向國內(nèi)某頭部汽車集團交付具身智能機器人訂單，正式開啟具身智能機器人在工業(yè)場景的小批量交付。 業(yè)績方面，上半年，天奇股份實現(xiàn)營業(yè)收入12.47億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤5583.17萬元，較上年同期的-7851.37萬元實現(xiàn)大幅扭虧，同比增幅達171.11%。 其中，上半年，天奇股份鋰電池循環(huán)事業(yè)部實現(xiàn)營業(yè)收入1.37億元，雖受行業(yè)原料供應(yīng)結(jié)構(gòu)性短缺、濕法冶煉環(huán)節(jié)產(chǎn)能利用率低位運行等因素影響同比下降44.63%，但受益于剛果（金）鈷出口禁令帶來的鈷價階段性上漲，板塊毛利虧損較上年同期大幅收窄，盈利能力逐步改善。 上半年，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入約282億元，同比增長30.06%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤16.05億元，同比減少24.9%；扣非凈利潤11.57億元，同比下降22.82%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為23.73億元，同比增長660.72%；基本每股收益0.78元。上半年，公司動力電池出貨21.48GWh，同比增長58.58%；儲能電池出貨28.71GWh，同比增長37.02%。
2025-09-02 18:15:46寧德時代退出！芬蘭“打包”收購一車企和電池子公司
9月1日，芬蘭政府聲明稱，芬蘭政府和Pontos同意收購寧德時代（300750）目前持有的芬蘭維美德汽車公司（Valmet Automotive）20.6%的股份。作為協(xié)議的一部分，芬蘭將向維美德汽車注入約3500萬歐元的新資本。 據(jù)悉，一旦融資安排完成，政府將擁有維美德汽車79%的股份，Pontos將擁有21%的股份。 資料顯示，維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一，在芬蘭、德國、波蘭均有其團隊，為當(dāng)?shù)氐臍W洲汽車制造商服務(wù)了數(shù)十年。 值得一提的是，9月1日，維美德汽車也發(fā)布消息，公司正在重塑戰(zhàn)略布局，在芬蘭政府成為維美德汽車的控股股東的同時，公司本次股權(quán)與融資安排包含一項關(guān)鍵舉措：公司旗下專注于電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的子公司IONCOR，將成為芬蘭電池價值鏈開發(fā)主體——國有全資企業(yè)芬蘭礦產(chǎn)集團（Finnish Minerals Group）的子公司。 芬蘭政府、瓦爾瑪互助養(yǎng)老保險公司與Pontos將共同收購維美德汽車持有的IONCOR股份。收購?fù)瓿珊?，IONCOR有限公司將成為芬蘭礦產(chǎn)集團（國有全資電池價值鏈開發(fā)企業(yè)）的子公司。融資安排落地后，IONCOR的股權(quán)結(jié)構(gòu)將為：芬蘭礦產(chǎn)集團持股70%、瓦爾瑪互助養(yǎng)老保險公司持股16%、Pontos集團持股14%。此外，芬蘭政府還將向IONCOR注入約2000萬歐元的新資本。 維美德汽車首席執(zhí)行官帕西?蘭納斯（Pasi Rannus）表示：“我們正在維美德汽車60年的發(fā)展史上邁出全新一步——公司業(yè)務(wù)將正式突破汽車制造領(lǐng)域。在芬蘭現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，我們在工業(yè)批量生產(chǎn)領(lǐng)域的專業(yè)能力獨具優(yōu)勢，這為此次業(yè)務(wù)擴張奠定了堅實基礎(chǔ)。此舉不僅將為公司業(yè)務(wù)增添新支柱，還能提升芬蘭國內(nèi)生產(chǎn)能力，以滿足國防領(lǐng)域需求及供應(yīng)鏈安全保障等目標(biāo)。尤其令我欣慰的是，這些寶貴的工業(yè)批量生產(chǎn)專長，今后將繼續(xù)留在芬蘭本土。” 出售IONCOR與芬蘭政府注資，是維美德汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要步驟。蘭納斯進一步指出：“IONCOR是歐洲領(lǐng)先的獨立汽車電池系統(tǒng)制造商之一，也是清潔能源轉(zhuǎn)型進程中的關(guān)鍵參與者。如今，該公司將成為芬蘭電池價值鏈的有機組成部分；在新股東的支持下，其業(yè)務(wù)發(fā)展將獲得更強勁的助力。” 芬蘭“打包”收購維美德汽車和電池子公司，對寧德時代海外業(yè)務(wù)是否會有影響？有業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時代仍可通過電池供應(yīng)等方式，持續(xù)深度參與歐洲新能源汽車市場的發(fā)展。 根據(jù)寧德時代半年報信息，上半年，公司銷售境外的主要產(chǎn)品為電池系統(tǒng)，較上年同期未發(fā)生明顯變化。公司境外收入612.08億元，占營業(yè)收入34.22%。 與此同時，上半年，寧德時代穩(wěn)步推進全球產(chǎn)能建設(shè)。其中，海外方面，公司穩(wěn)步推進匈牙利工廠、與 Stellantis 合資的西班牙工廠及印尼電池產(chǎn)業(yè)鏈項目的建設(shè)。 此外，寧德時代還表示，全球宏觀經(jīng)濟存在不確定性，公司還靈活運用創(chuàng)新的業(yè)務(wù)合作模式，積極開拓海外市場，增強全球競爭力。值得一提的是，今年5月20日，公司還成功登陸港交所上市，募集資金總額410億港元，搭建了海外資本運作平臺，有助于進一步融入全球資本市場，加快推進全球化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展。
2025-09-02 18:13:42新國標(biāo)催化兩輪車市場洗牌 鋰電巨頭“降維”而入
鋰電化，正成為兩輪車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。 9月1日，伴隨強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）的正式落地實施，這一進程再次被按下加速鍵。 新國標(biāo)對整車質(zhì)量、電池安全等關(guān)鍵指標(biāo)提出更高要求：嚴控非鉛酸整車重量≤55公斤；鋰電池必須通過針刺測試，在極端內(nèi)短路情況下不起火、不爆炸；提升防火阻燃性，限制塑料件不超過整車質(zhì)量的5.5%；電池組、控制器和限速器采用“三位一體”的防篡改要求。這猶如一道分水嶺，正加速高品質(zhì)鋰電池對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代，推動整個行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向轉(zhuǎn)型升級。 面對新國標(biāo)所釋放出的明確政策信號與巨大市場機遇，鋰電廠商聞風(fēng)而動，加快布局步伐。 就在不久之前的8月中旬，國軒高科通過旗下子公司合肥國軒吉泰美與廬江高新區(qū)達成合作，正式進軍電動兩輪車等小動力電池市場，旨在將其打造為國軒高科繼動力電池和儲能業(yè)務(wù)之后的“第三增長極”。 國軒高科并非首家布局電動兩輪車市場的電池廠商。此前，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技等多家頭部電池企業(yè)，均已“降維”殺入電動兩輪車賽道。 盡管電動兩輪車市場長期以鉛酸電池為主，單品價格不高，卻吸引多家鋰電巨頭紛紛入場。顯然，這并非簡單的業(yè)務(wù)延伸，而是瞄準(zhǔn)了兩輪車“鉛改鋰”的巨大增量市場。鋰電巨頭正將“戰(zhàn)火”從四輪引向兩輪，一場深刻重塑行業(yè)格局的變革，已經(jīng)拉開序幕。 兩輪車賽道有望成為“第三增長極”？ 早在數(shù)年前，寧德時代便與ATL合資成立新能安，戰(zhàn)略性布局電動兩輪車電池領(lǐng)域。據(jù)悉，目前新能安已與九號、小牛、五羊本田、雅迪等頭部品牌達成合作，憑借其技術(shù)背景和產(chǎn)業(yè)影響力，被業(yè)內(nèi)稱為“小寧王”。 而今年5月，比亞迪也高調(diào)宣布全面進入電動兩輪及三輪車市場，發(fā)布多款專用電池產(chǎn)品，并攜手臺鈴等整車企業(yè)，持續(xù)推動行業(yè)向鋰電化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，同時也進一步加劇了這一賽道的競爭強度。 事實上，鋰電巨頭競相涌入電動兩輪車賽道，并非盲目跟風(fēng)，而是政策驅(qū)動、市場需求與技術(shù)演進，三重浪潮共同推動下的必然選擇。 首先，日前正式實施的電動自行車新國標(biāo)，從政策層面為“鉛改鋰”打開了確定性窗口。新國標(biāo)對整車質(zhì)量、電池安全及阻燃性能提出更高要求，對傳統(tǒng)鉛酸電池形成制約，而能量密度更高、安全性更好、壽命更長的鋰電池，成為更符合新規(guī)要求的技術(shù)選擇。 市場數(shù)據(jù)充分印證了這一替代趨勢的巨大潛力。截至2024年底，全國電動兩輪車社會保有量約4.25億臺，其中鋰電兩輪車占比不足10%；2024年，全國電動兩輪車銷量約為4950萬臺，其中鋰電池兩輪車銷量占比約30%。此外，今年上半年，國內(nèi)兩輪車用鋰電池銷量同比增長超過40%，成為鋰電行業(yè)增速最快的細分市場之一。一方面這意味著存量替代擁有極為廣闊的空間，另一方面也顯示出新車市場鋰電滲透正在加速。 未來，伴隨各地新國標(biāo)過渡期陸續(xù)結(jié)束，將催生數(shù)千萬輛級的鋰電替代需求，對應(yīng)每年數(shù)百億元的電池市場容量，為鋰電企業(yè)提供了清晰的增長路徑。 其次，從市場需求角度看，電動自行車已成為我國短途出行的首選，平均約4個人便擁有1輛。這個龐大的市場，正迎來關(guān)鍵的消費升級轉(zhuǎn)折點：傳統(tǒng)鉛酸電池存在笨重、續(xù)航短、壽命短等痛點，催生出用戶對更輕便、長續(xù)航、支持快充的鋰電池產(chǎn)品的強烈偏好。 這一消費升級趨勢，為鋰電池企業(yè)提供了明確的市場切入機會。正如國軒高科所言，包括電動兩輪車用電池在內(nèi)的小動力電池，正成為企業(yè)增長的“第三極”，巨頭們急需在動力電池、儲能電池之外，尋找新的業(yè)務(wù)增長點。 第三，從技術(shù)層面看，不少觀點認為這場“跨界”，更像是一次新能源汽車級鋰電技術(shù)的“降維打擊”。頭部鋰電企業(yè)將其在電動汽車領(lǐng)域長期積累的技術(shù)“下放”到兩輪車領(lǐng)域，包括高能量密度電芯、智能BMS管理系統(tǒng)、CTP成組工藝，以及“不起火”安全解決方案等，可逐步應(yīng)用于兩輪車產(chǎn)品，重新定義行業(yè)的性能與安全標(biāo)準(zhǔn)。 與此同時，磷酸鐵鋰電芯成本下探至0.3元/Wh左右，循環(huán)壽命是鉛酸電池的數(shù)倍，經(jīng)濟性拐點已現(xiàn)，這對于深耕鋰電技術(shù)的電池企業(yè)來說，是一場不容忽視的機遇。 由此看來，在動力電池與儲能賽道競爭日趨白熱化的背景下，電動兩輪車賽道能承接鋰電企業(yè)，在動力電池、儲能電池之外的技術(shù)溢出和產(chǎn)能需求。伴隨鋰電滲透率快速提升、高端產(chǎn)品占比不斷擴大，該賽道將展現(xiàn)出成為企業(yè)“第三增長極”的潛力——不僅能有效延伸現(xiàn)有技術(shù)鏈條，更可開辟出一個兼具規(guī)模效應(yīng)與增值空間的新市場。 從四輪到兩輪：一場“降維打擊”的不同打法 盡管同樣瞄準(zhǔn)電動兩輪車賽道，但鋰電巨頭們采用的卻是不同的戰(zhàn)略路徑與商業(yè)邏輯，其正以各自的方式，掀起一場針對傳統(tǒng)兩輪車市場的“降維”革命。 國軒高科聚焦小動力電池市場，明確將小動力電池業(yè)務(wù)提升至集團“第三增長極”的戰(zhàn)略高度。據(jù)悉，其此前已推出“壘石系列”等新產(chǎn)品，采用磷酸鐵鋰材質(zhì)，可通過BMS藍牙監(jiān)控模式實現(xiàn)電池狀態(tài)實時監(jiān)控，兼容90%以上電動車尺寸，提升安全性和適配性。并以新國標(biāo)落地“鉛改鋰”為契機，計劃推出上百個新產(chǎn)品，以高性價比產(chǎn)品，滿足消費者對續(xù)航、安全和智能化的需求。 寧德時代旗下新能安則專注于“場景化定制技術(shù)”，據(jù)悉其通過“整車思維”，與九號、小牛等主機廠深度綁定，從產(chǎn)品定義階段介入開發(fā)，為主機廠提供高性能電池產(chǎn)品。針對不同的用戶群體，如外賣騎手、女性用戶等，進行深度定制，不僅能解決性能匹配問題，而且通過整車級系統(tǒng)優(yōu)化，可實現(xiàn)15%-20%的綜合能效提升。其憑借寧德時代強大的技術(shù)背書和規(guī)模產(chǎn)能，正迅速構(gòu)建起難以撼動的供應(yīng)鏈生態(tài)。 比亞迪則依托自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，推行“垂直整合”模式。資料顯示，比亞迪計劃將乘用車驗證過的磷酸鐵鋰刀片電池應(yīng)用于兩輪車，其循環(huán)壽命可達3000次以上（普通鉛酸電池僅300至500次），其還計劃向兩輪車移植電動汽車級的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)精準(zhǔn)的充放電控制、溫度調(diào)節(jié)和單體均衡，將電池衰減率降至年均小于2%，優(yōu)于行業(yè)平均水平（3%-5%）。 此外，億緯鋰能也在持續(xù)深化其在電動兩輪車市場的布局，作為兩輪車大圓柱電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者，其OMNI全能LMX系列（涵蓋40130和46137兩種尺寸）已頗具競爭力。 孚能科技則聚焦高端電摩及高性能車型市場，將其在軟包三元鋰電方面的技術(shù)積累，應(yīng)用于電動兩輪車領(lǐng)域，強調(diào)高能量密度和快充能力，切入差異化細分需求。 星恒電源深耕動力鋰電池領(lǐng)域20余年，憑借在全球領(lǐng)先的錳基電池技術(shù)，其在小動力市場構(gòu)筑起領(lǐng)導(dǎo)地位。據(jù)悉，星恒電源錳基電池全球累計出貨量已達3300萬組；其第三代錳基電池常溫循環(huán)壽命已突破3000次，高溫循環(huán)壽命超1500次，-20℃低溫放電容量保持率達90%。據(jù)介紹，其電池產(chǎn)品在針刺試驗中，可以做到不起火、不爆炸，整個過程溫升＜10℃、電壓變化＜0.2V，展現(xiàn)出極強的安全性。 鋰電廠商正依據(jù)自身優(yōu)勢，沿著不同的發(fā)展路徑，共同推動兩輪車電池產(chǎn)業(yè)，向高技術(shù)、高安全、高品質(zhì)方向全面升級，也預(yù)示著未來市場競爭將更趨多元與激烈。 然而，值得注意的是，與汽車市場不同，兩輪車領(lǐng)域?qū)r格極為敏感。業(yè)內(nèi)專家指出，鋰電池廠商若想贏得這場戰(zhàn)役，不能簡單地進行技術(shù)“移植”，必須要學(xué)會“做減法”，在保障核心安全與性能的前提下，打造出真正兼具極致性價比與可靠性的產(chǎn)品方案。這場“降維打擊”的終局，不僅取決于技術(shù)高低，更取決于企業(yè)對市場需求的精準(zhǔn)理解和對成本有效控制的硬功夫。
2025-09-02 18:10:52
