廣州港磷鉬酸鋰庫存
廣州港磷鉬酸鋰庫存大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 磷鉬酸鋰 | 5000-7000 | 噸 |
| 2020 | 磷鉬酸鋰 | 3000-5000 | 噸 |
| 2021 | 磷鉬酸鋰 | 4000-6000 | 噸 |
| 2022 | 磷鉬酸鋰 | 6000-8000 | 噸 |
| 2023 | 磷鉬酸鋰 | 7000-9000 | 噸 |
廣州港磷鉬酸鋰庫存行情
廣州港磷鉬酸鋰庫存資訊
湖南郴州探獲4.9億噸鋰礦石 氧化鋰資源量達131萬噸【SMM熱點】
SMM 7月9日訊： 據(jù)新華社方面消息，其從湖南省自然資源廳獲悉，通過創(chuàng)新地質(zhì)找礦理論，經(jīng)過長期勘探，湖南省郴州市臨武縣雞腳山礦區(qū)已探獲超大型蝕變花崗巖型鋰礦床，共提交鋰礦石量4.9億噸，氧化鋰資源量131萬噸。同時，該超大型礦產(chǎn)伴生銣、鎢、錫等多種戰(zhàn)略礦產(chǎn)，所有資源均為新增資源量。湖南省礦產(chǎn)資源調(diào)查所二級教授許以明介紹，雞腳山礦區(qū)的重要發(fā)現(xiàn)是在落實國家新一輪找礦突破戰(zhàn)略行動任務背景下進行的。 而早在今年3月份，成都市規(guī)劃和自然資源局也曾表示，四川省阿壩州馬爾康市黨壩鋰礦通過自然資源部礦產(chǎn)資源儲量評審備案，新增氧化鋰資源量44萬噸，累計查明氧化鋰資源量112.07萬噸，成為四川省首個氧化鋰資源量超百萬噸的花崗偉晶巖型鋰礦床，也是迄今為止亞洲探明資源量最大的花崗偉晶巖型鋰礦床。 鋰作為實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的關鍵金屬之一，被多個國家視為國家戰(zhàn)略關鍵資源，各國也在2022年鋰價大漲之后，紛紛加強其對各自境內(nèi)鋰礦資源的把控，甚至墨西哥還早已實現(xiàn)了將鋰資源“國有化”的決定；而智利，作為目前全球鋰資源儲量第一的國家，其通過成立國有鋰業(yè)公司，要求外資企業(yè)需通過公私合營模式參與開發(fā)，且國有方必須在戰(zhàn)略項目中占據(jù)控股地位的方式，來加速推進鋰資源國有化的進程；至于美國方面，為擺脫對中國的鋰依賴，2024年10月，美國政府也批準了60多年來首個新礦的開采——位于內(nèi)華達州流紋巖嶺的礦山開采項目。澳大利亞資源公司艾昂尼爾計劃生產(chǎn)鋰以及用于陶瓷產(chǎn)品的硼。據(jù)悉，該項目計劃在2025年開始建設，2028年投產(chǎn)，預計每年生產(chǎn)的鋰足以為約37萬輛電動汽車提供動力。不過目前該項目還處于審批和籌備階段…… 如此種種，足以證明各國對鋰礦資源的重視，而近年來，國內(nèi)新能源汽車的滲透率也在持續(xù)提升，據(jù)乘聯(lián)分會最新消息顯示，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到53.3%，呈現(xiàn)出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等，普惠政策托底背景下的新能源強勢增長。 此外，乘聯(lián)分會還表示，2025年新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到45%，德國達到26%，挪威達到81%，英國30%，而美國僅有9%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。 不過眾所周知，自2022年下半年以來，鋰價在經(jīng)歷此前的一波最高沖至56.75萬元/噸的輝煌之后，便整體進入下行通道，2025年6月最低一度跌至59900元/噸，前后對比，鋰價堪稱遭遇了“滑鐵盧”。不過即便如此，在能源轉(zhuǎn)型的當下，各國對鋰資源依舊十分看重，長期而言，市場對鋰行業(yè)的未來依舊充滿期待。 據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示，自6月底以來鋰價呈現(xiàn)震蕩上行的態(tài)勢，截至7月9日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價漲至62400~64200元/噸，均價報63300元/噸，較6月24日的59900元/噸的低點上漲3400元/噸，漲幅達5.68%。 》點擊查看SMM 新能源產(chǎn)品現(xiàn)貨報價 據(jù)SMM最新調(diào)研顯示，從碳酸鋰市場成交情況來看，下游材料廠暫未有明確備庫計劃。需求增量主要以長協(xié)加量或客供模式，現(xiàn)貨貿(mào)易市場成交寥寥。但部分下游企業(yè)的剛性采購需求仍對市場價格形成支撐，推動碳酸鋰成交價格重心持續(xù)上移。后續(xù)來看，在供需格局整體寬松的背景下，碳酸鋰價格或維持低位震蕩走勢，后續(xù)需重點關注實際需求增量變化情況。關注7月需求端的實際恢復情況。
2025-07-09 14:43:27容百科技王尊志：鈉電是新能源市場的開拓者 而非鋰電的競爭者
近年來，鈉電池憑借資源豐富、成本低廉、安全性優(yōu)異等特性，成為新能源材料領域的新焦點。而在鈉電池的核心材料體系中，正極材料作為決定電池能量密度與循環(huán)性能的“心臟”，其技術成熟度與產(chǎn)業(yè)化能力直接關乎鈉電商業(yè)化的進程。 步入2025年，鈉電池大規(guī)模量產(chǎn)逐步落地，開始完成從實驗室到產(chǎn)業(yè)化的關鍵一躍。 行業(yè)普遍認為，當前鈉電正極材料已跨過“性能及格線”，正進入成本優(yōu)化與規(guī)模量產(chǎn)的攻堅階段，在這個過程中，誰能率先實現(xiàn)高性能材料的穩(wěn)定供應，誰就能在鈉電產(chǎn)業(yè)化的競賽中占據(jù)先機。 7月4日，容百科技（688005）在湖北仙桃舉行年產(chǎn)6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目開工儀式。作為全球正極材料龍頭企業(yè)，容百科技此次以聚陰離子實體產(chǎn)能落地為錨點，正推動鈉電正極材料從技術突破邁向產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，為新能源行業(yè)開辟“低成本+高性能”的全新增長極。 國內(nèi)最先進鈉電產(chǎn)能落地 資料顯示，容百科技專注于鋰/鈉電池正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，三元正極材料連續(xù)四年全球銷量處于領先地位，在磷酸錳鐵鋰領域連續(xù)兩年保持第一，鈉電材料聚陰離子銷量去年也獲得第一。 今年3月，容百集團追加投資12億元，在湖北仙桃新建年產(chǎn)6000噸鈉電正極材料生產(chǎn)線、固態(tài)電池電解質(zhì)中試線及容百學院，打造全球規(guī)模最大的現(xiàn)代化、智能化、園林化高端動力鋰電三元正極材料大型生產(chǎn)基地。 其中，仙桃容百6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目是容百科技重點布局的戰(zhàn)略性新能源產(chǎn)業(yè)項目。從今年3月簽約到7月正式開工，用時僅百余天。 “這是當今最前沿、最先進的產(chǎn)線，未來也將用非?？斓乃俣葋頂U產(chǎn)。”容百科技董事長、總裁白厚善在開工儀式上表示。 “我們在國內(nèi)外的頭部客戶、戰(zhàn)略客戶的訂單量，接連取得突破性的進展，已經(jīng)在多個客戶項目中拿到第一供應商的地位。”容百科技鈉電事業(yè)部總經(jīng)理王尊志在開工儀式上講道，這將是一個超越現(xiàn)有磷酸鹽工藝和產(chǎn)品思路的生產(chǎn)線，具備全新的領先優(yōu)勢，能夠為鈉電客戶提供領先的性能，穩(wěn)定的質(zhì)量和有競爭力成本的產(chǎn)品。 據(jù)了解，該項目依托容百科技自主研發(fā)的鈉電材料創(chuàng)新技術體系，產(chǎn)品能量密度與循環(huán)壽命等關鍵指標已達到國際領先水平。同時，首創(chuàng)“原料處理-成品燒結(jié)”全流程一體化工藝，生產(chǎn)效率可提升20%以上。 未來項目建成投產(chǎn)后，依托集約化設計和智能化生產(chǎn)，將實現(xiàn)“小規(guī)模用地、高產(chǎn)值回報”，達產(chǎn)后年產(chǎn)值將達到2億元以上，并成為國內(nèi)鈉電領域最先進的正極材料生產(chǎn)產(chǎn)線。 根據(jù)規(guī)劃，未來容百集團仙桃園區(qū)還將陸續(xù)落地磷酸錳鐵鋰等其他高端材料產(chǎn)線，容百仙桃基地將成為全球規(guī)模最大、技術最先進、效率最高的綠色低碳正極材料綜合生產(chǎn)基地，產(chǎn)值有望達到500億以上。 推動鈉電商業(yè)化，要在性能和成本上下真功夫 開工儀式期間，中國電池網(wǎng)現(xiàn)場對話容百科技鈉電事業(yè)部總經(jīng)理王尊志。 王尊志表示：“鈉電是新能源市場的開拓者，而非鋰電的競爭者。目前鈉電還沒實現(xiàn)真正的市場化應用，需要提升性能、降低成本，讓終端消費者認可、自愿去選用。容百鈉電最大的競爭對手不是鈉電材料行業(yè)的競爭者，是磷酸鐵鋰。” 仙桃容百6000噸聚陰離子正極材料產(chǎn)能落地，一方面實現(xiàn)了對聚陰離子性能的顯著提升，另一方面首創(chuàng)了適配鈉電的全流程一體化工藝，能讓生產(chǎn)效率提升20%以上，是行業(yè)少有真正能將鈉電規(guī)模化量產(chǎn)成本降下來的企業(yè)。依托于此，仙桃容百鈉電項目將真正加速鈉電的產(chǎn)業(yè)化進程。 研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，碳酸鋰價格的大幅下跌使得鈉離子電池相對鋰離子電池的成本優(yōu)勢并不明顯，在成本偏高和性能偏低的相對劣勢下，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預期。 但隨著容百科技等鈉電材料企業(yè)在技術和性能上不斷突破，疊加產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應的逐漸釋放，鈉離子電池的成本優(yōu)勢將逐步得到體現(xiàn)。行業(yè)普遍預計，2025年將成為鈉電商業(yè)化關鍵節(jié)點，產(chǎn)業(yè)化進程顯著提速，預計在儲能、電動二（三）輪車、新能源汽車、啟停等領域?qū)⒉糠秩〈囯x子電池和鉛酸電池。 “行業(yè)很多企業(yè)做鈉電材料都是全程照搬磷酸鐵鋰的人員、設備和流程，雖然簡單，但無法實現(xiàn)降本。”王尊志強調(diào)，現(xiàn)在很多企業(yè)都在期待鋰價價格上漲讓鈉電火起來，但鈉電真正想成為一個獨立的行業(yè)，一定不是靠鋰材料漲價，一定要在性能和成本上走出一條自己獨特的路線；一定不是去搶鋰電的蛋糕，而是要把整個新能源的蛋糕去做大。 在王尊志看來，鈉電池因為其特有的本身性能和成本優(yōu)勢，具有廣大的市場應用空間。比如動力電池市場，在目前中國新能源汽車滲透率超過50%的情況下，南北方依舊存在巨大的數(shù)據(jù)差異，哈爾濱的滲透率甚至不如上海的十分之一。 據(jù)了解，目前容百科技鈉電正極產(chǎn)品已全面覆蓋層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍/白三大主流技術方向，開發(fā)取得較大突破，各項性能參數(shù)、工藝穩(wěn)定性和成本控制等綜合指標處于行業(yè)領先。 王尊志與電池網(wǎng)交流時提到，目前整個市場都在轉(zhuǎn)型做聚陰離子，聚陰離子路線有兩個核心優(yōu)勢，性能和成本。未來，聚陰離子的成本還會更低。容百科技是聚陰離子路線方面布局比較早的，進展也很快，今年公司在聚陰離子材料方面的壓實密度將可以做到2.5。 此前資料顯示，容百科技在聚陰離子材料的壓實密度、容量及倍率性能等關鍵指標上取得重大突破，其產(chǎn)品循環(huán)壽命超10,000次，在儲能領域具備顯著的長壽命優(yōu)勢；即使在-30℃的極端低溫環(huán)境下，仍能保持較高放電容量，整體性能達到行業(yè)先進水平。 針對聚陰離子鈉電池的應用場景，王尊志認為，率先批量應用的場景是啟停電池，相比于目前主流的鉛酸電池，有更好的成本優(yōu)勢和性能優(yōu)勢；第二個應用場景為動力電池市場，尤其是在北方寒冷地區(qū)，鈉電池低溫性能顯著，加上公司的技術可以解決成本問題，尤其在一些出租車、網(wǎng)約車、卡車等場景更重視綜合的運營成本，鈉電的優(yōu)勢更明顯；最后便是儲能市場，鈉電池能夠帶來更低的運營成本，更安全的儲能電芯以及更寬的溫域范圍。 “容百科技鈉電正極產(chǎn)品與國內(nèi)外主流客戶持續(xù)保持密切合作，在動力、儲能、啟停電源等領域已在頭部電池廠商卡住領先位置，年出貨量行業(yè)領先，預計2025年出貨量將繼續(xù)保持高速增長。” 年產(chǎn)6000噸鈉電正極材料生產(chǎn)線的開工，是容百科技“技術-訂單-產(chǎn)能”正向循環(huán)的必然結(jié)果。作為國內(nèi)最早實現(xiàn)鈉電材料規(guī)?；桓兜钠髽I(yè)之一，容百科技已在鈉電賽道形成清晰的商業(yè)化路徑，此次仙桃基地的建設，正是承接市場需求、推動產(chǎn)業(yè)升級的關鍵落子。 加速轉(zhuǎn)型“正極材料產(chǎn)業(yè)整體解決方案提供者” 容百科技能夠在鈉電領域快速崛起，并非偶然。作為全球正極材料領域的領導者，公司早已構(gòu)建起覆蓋三元、磷酸錳鐵鋰、鈉電等全技術路線的產(chǎn)品矩陣，并逐步將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同力，為鈉電業(yè)務的爆發(fā)奠定堅實基礎。2024年，容百科技正式轉(zhuǎn)型升級為“正極材料產(chǎn)業(yè)整體解決方案提供者”，聚焦新能源材料全生命周期服務，覆蓋研發(fā)創(chuàng)新、智能制造、供應鏈協(xié)同、資源循環(huán)利用四大核心領域，為全球客戶提供高性能材料與定制化方案，助力新能源汽車、儲能及3C電子產(chǎn)業(yè)升級。 據(jù)悉，在三元正極材料領域，容百科技高鎳材料技術領跑行業(yè)。從NCM811到NCA系列，再到Ni90及以上超高鎳材料，公司持續(xù)突破能量密度瓶頸，為新能源汽車續(xù)航里程提升提供核心支撐。與此同時，中鎳高電壓系列材料通過客戶認證，形成了高鎳與中鎳互補的產(chǎn)品布局，滿足不同車型的性能需求。 磷酸錳鐵鋰領域，容百科技連續(xù)兩年位居全球第一。2024年，公司錳鐵鋰材料銷量實現(xiàn)翻番，同時混用體系完成國內(nèi)兩款車型工信部備案，純用體系獲得海外電芯客戶定點認證。隨著電動卡車等商用車市場的崛起，磷酸錳鐵鋰材料在大動力領域的銷量大幅提升，展現(xiàn)出“低成本 + 長循環(huán)”的獨特優(yōu)勢。 而鈉電材料作為容百科技戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，與其他材料形成了互補的產(chǎn)品梯隊，這種全技術路線布局，使容百科技能夠為客戶提供“一站式”材料解決方案，滿足各種客戶的定制化產(chǎn)品。 此外，白厚善還在此次開工儀式上宣布，容百科技正式進軍磷酸鐵鋰正極材料市場。未來將依托歐洲基地落地首條萬噸級磷酸鐵鋰高端產(chǎn)線，以全新的技術、領先的技術進入這一領域。 值得一提的是，容百科技還將在仙桃基地投建固態(tài)電池電解質(zhì)中試線項目。目前，公司固態(tài)電池用超高鎳三元正極材料及硫化物電解質(zhì)材料得到多家國內(nèi)外客戶的認可，全固態(tài)電池正極材料的容量與循環(huán)性能保持領先，硫化物電解質(zhì)中試線將于2025年建成。 隨著年產(chǎn)能6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目、固態(tài)電池電解質(zhì)中試線及容百學院三大項目加速落地，仙桃容百將逐步打造為全球規(guī)模最大的現(xiàn)代化、智能化、園林化高端動力鋰電三元正極材料大型生產(chǎn)基地。 結(jié)語： 容百科技年產(chǎn)6000噸鈉電正極材料生產(chǎn)線的開工，不僅標志著一家企業(yè)的戰(zhàn)略進階，更預示著鈉電材料產(chǎn)業(yè)將開始從“技術突破期”邁入“規(guī)模應用期”。 當鈉電正極材料的性能瓶頸被逐一突破，當規(guī)?；a(chǎn)能將成本拉入商業(yè)化區(qū)間，當產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)合力，鈉電池在動力、儲能等領域的替代應用將迎來爆發(fā)點。 從鋰電池的全球領先到鈉電池的前瞻布局，中國新能源材料產(chǎn)業(yè)正沿著多元化技術路線持續(xù)突破。在這場產(chǎn)業(yè)變革中，以容百科技為代表的正極材料領軍企業(yè)，正通過技術創(chuàng)新與產(chǎn)能落地，將鈉電的“可能性”轉(zhuǎn)化為 “確定性”，為全球新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻更大力量。
2025-07-09 09:56:17三天仍未撲滅！年內(nèi)多工廠起火 這一千億級鋰電細分市場監(jiān)管收緊！
近年來，全球電池回收行業(yè)因電池安全隱患接連發(fā)生多起重大火災事故，引發(fā)對回收安全與監(jiān)管的深度反思。 年內(nèi)多個電池回收工廠起火爆炸 據(jù)新華社消息，當?shù)貢r間7月4日，西班牙首都馬德里附近一家鋰電池回收工廠發(fā)生火災，至6日仍未撲滅。 據(jù)悉，幾起爆炸引燃大火，爆炸原因尚不清楚。社交媒體上流傳的視頻顯示，阿蘇克卡德埃納雷斯工業(yè)區(qū)的工廠上空升起一團濃煙。 同時，由于火災導致有毒煙霧釋放，當?shù)卣ㄟ^手機向周圍5個社區(qū)大約6萬名居民發(fā)送警報，提醒他們不要外出，緊閉門窗并關閉空調(diào)。 當?shù)匾幻賳T說，煙霧6日下午轉(zhuǎn)為垂直上升，不再對周邊環(huán)境構(gòu)成威脅，警報隨即解除。 西班牙電視臺在報道中也提到，該工廠主要回收鋰電池。 電池網(wǎng)注意到，這并非今年首起電池回收工廠起火事件。 當?shù)貢r間4月28日，西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)赫羅納省一家電池回收廠也曾發(fā)生爆炸，造成1人死亡，1人受傷。 當?shù)貢r間4月15日晚，英國伊爾克斯頓的Crompton Road回收中心發(fā)生火災。 火災發(fā)生后，消防員工作了近12個小時才控制住大火，期間共動用了八輛消防車、一個高空云梯平臺和大容量泵。 在大火被撲滅后，4月16日中午工作人員返回檢查了房屋，以確認無復燃風險。經(jīng)過仔細檢查，確定起火原因為鋰離子電池在回收廢物中被不當處理。 電池回收監(jiān)管政策持續(xù)收緊 起火爆炸事件引發(fā)全球?qū)﹄姵鼗厥瞻踩缘母叨汝P注，電池回收已從環(huán)保議題升級為戰(zhàn)略資源保障與公共安全防控，各國監(jiān)管政策也正以前所未有的力度收緊。 2024年12月，工業(yè)和信息化部修訂發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年版）》，并于2025年1月1日起實施。 新版規(guī)范條件是在2019年版本的基礎上，針對當下行業(yè)的一些變化與新趨勢進行了調(diào)整和完善，并提出了一些更新、更高的要求。 新版規(guī)范條件以更好適應技術水平提升、技術指標提高的行業(yè)發(fā)展趨勢，引導企業(yè)有序投資、有序發(fā)展，進一步加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)管理。 今年2月21日，國務院常務會議召開，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。 會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全高效的回收利用體系，運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關行政法規(guī)，加強監(jiān)督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。 5月27日，工信部黨組書記、部長李樂成主持召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。 會議強調(diào)，要完善法規(guī)標準體系，加快制定相關法規(guī)規(guī)章，制修訂各類鋰電池安全技術規(guī)范等相關強制性標準，用法治手段規(guī)范回收利用行為，以標準引領行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要強化全鏈條監(jiān)督管理，緊盯電池生產(chǎn)、車輛報廢、拆解利用等環(huán)節(jié)，打通全流程監(jiān)管堵點卡點，運用數(shù)字化技術加強動力電池流向監(jiān)測，依法查處非法拆解污染環(huán)境、無照經(jīng)營等行為。要加強行業(yè)能力建設，加大關鍵技術、工藝及裝備的協(xié)同攻關和推廣應用，進一步加強行業(yè)規(guī)范管理，對規(guī)范條件企業(yè)強化“有進有出”的動態(tài)管理，支持骨干企業(yè)做優(yōu)做強，引導行業(yè)健康發(fā)展。 此外，工業(yè)和信息化部日前發(fā)布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，旨在從產(chǎn)品設計端降低動力電池自燃事故發(fā)生率。 圖片來源：工信部裝備工業(yè)一司 這一新國標對動力電池安全要求更加嚴格，將動力電池熱擴散要求從著火爆炸前五分鐘提供報警信號，提升至不起火、不爆炸。從源頭設計端為回收環(huán)節(jié)的安全管控提供了保障。 千億級電池回收市場待啟動 目前，我國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)正處在爆發(fā)前夜。 據(jù)企查查發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近十年我國電池回收相關企業(yè)注冊量基本逐年增加。截至今年4月底，2025年我國已注冊1.46萬家電池回收相關企業(yè)，相比2024年同期注冊量增加13.9%。 企業(yè)存量方面，我國現(xiàn)存17.7萬家電池回收相關企業(yè)，超六成企業(yè)成立于3年內(nèi)。 研究機構(gòu)EVTank認為，《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻，電池回收行業(yè)的“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個電池回收行業(yè)將進入規(guī)范發(fā)展的新階段。 據(jù)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%。受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。 從產(chǎn)能建設來看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬噸/年，整個行業(yè)的產(chǎn)能增速已經(jīng)明顯小于2023年之前，行業(yè)進入理性發(fā)展的階段。 展望未來，根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產(chǎn)能將達到1109.2萬噸/年。EVTank預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。 多家機構(gòu)預判，動力電池行業(yè)在2030年前后達到千億規(guī)模市場空間，企業(yè)的回收渠道、技術、資質(zhì)、規(guī)模將是行業(yè)核心競爭力。
2025-07-09 09:40:53【7.9鋰電快訊】湖南郴州探獲4.9億噸鋰礦石|韓國呼吁美國取消或降低汽車關稅
【乘聯(lián)分會：1-5月汽車行業(yè)利潤率4.3% 較1-4月的4.1%利潤率有所改善】 乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-5月汽車生產(chǎn)1,276萬輛，同比增長11%；2025年1-5月的汽車行業(yè)收入41,283億元，同比增長7%；成本36,351億元，增長8%；利潤1,781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，但較1-4月的4.1%利潤率有所改善。其中，5月的汽車行業(yè)收入8,731億元，同比增長8%；成本7,715億元，增長8%；利潤456億元，同比下降27.1%；汽車行業(yè)利潤率5.2%，環(huán)比4月提升明顯，但相較去年5月的7.5%下降較大。（財聯(lián)社） 【湖南郴州探獲4.9億噸鋰礦石】 據(jù)湖南省自然資源廳消息，通過創(chuàng)新地質(zhì)找礦理論，經(jīng)過長期勘探，湖南省郴州市臨武縣雞腳山礦區(qū)已探獲超大型蝕變花崗巖型鋰礦床，共提交鋰礦石量4.9億噸，氧化鋰資源量131萬噸。同時，該超大型礦產(chǎn)伴生銣、鎢、錫等多種戰(zhàn)略礦產(chǎn)，所有資源均為新增資源量。（財聯(lián)社） 【國家能源集團在桂容量最大電化學儲能電站獲備案】 國家能源集團消息，近日，龍源電力廣西公司北流500兆瓦/1000兆瓦時共享儲能電站取得北流市發(fā)展和改革局備案批復。該儲能電站位于廣西玉林北流市，規(guī)劃裝機容量500兆瓦/1000兆瓦時，占地面積約100畝，擬采用磷酸鐵鋰電池，共配置100套儲能單元，每套儲能單元由1套電池單元和1套PCS升壓單元組成。項目建成后，單次充電可儲存清潔電力100萬千瓦時，年調(diào)用完全充放電次數(shù)將不低于250次，年可充放電量約2.5億千瓦時，對比同等發(fā)電量的火電廠，每年可減少標準煤約7.5萬噸，減少二氧化碳排放量約19.5萬噸。（財聯(lián)社） 【中偉股份：公司的高鎳及超高鎳材料對于三種形式的固態(tài)電池均適用】 中偉股份在互動平臺表示，固態(tài)電池前驅(qū)體絕大部分使用的是高鎳及超高鎳材料，公司的高鎳及超高鎳材料對于硫化物、氧化物、聚合物這三種形式的固態(tài)電池均適用。隨著固態(tài)電池技術的發(fā)展，公司的高鎳及超高鎳材料將迎來巨大增長空間。根據(jù)Frost ＆ Sullivan數(shù)據(jù), 2024年公司高鎳、超高鎳三元前驅(qū)體全球市場份額分別為31.7%、89.5%。（財聯(lián)社） 【西藏首家汽車產(chǎn)業(yè)基地正式開建】 “西藏發(fā)布”微信公眾號7月8日消息，近日，山南市瓊結(jié)縣程力汽車產(chǎn)業(yè)園項目暨下水鄉(xiāng)高標準廠房建設項目開工奠基儀式在瓊結(jié)縣援藏產(chǎn)業(yè)園區(qū)舉行，標志著西藏首家專用汽車制造企業(yè)——瓊結(jié)縣程力汽車產(chǎn)業(yè)基地建設正式啟動。項目占地面積42畝，建筑面積10700平方米，將建成集現(xiàn)代化汽車組裝、生產(chǎn)、銷售功能于一體的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)空間。（財聯(lián)社） 【韓國呼吁美國取消或降低汽車和鋼鐵關稅】 韓國工業(yè)部通過電子郵件發(fā)表聲明稱，韓國強調(diào)與美國達成的最終貿(mào)易協(xié)議應包括行業(yè)關稅問題，因為取消或降低汽車和鋼鐵關稅至關重要。韓國貿(mào)易部長Yeo Han-koo在華盛頓會見美國商務部長盧特尼克時表達了韓國的立場。（財聯(lián)社） 相關閱讀： 我國在固態(tài)電池制造領域取得里程碑式進展！固態(tài)電池板塊再度活躍【SMM熱點】 【SMM分析】近期回收事件新進展：6.30-7.4 【SMM分析】特朗普“大而美”法案終止電動車稅收優(yōu)惠：美國新能源車市場政策退坡與產(chǎn)業(yè)博弈 【SMM分析】玻利維亞國會爆發(fā)激烈沖突 鋰礦合作爭議引發(fā)抗議浪潮 價格戰(zhàn)、汽車關稅、智駕“更名” 上半年汽車市場“忙到飛起” ！【SMM熱點】 【SMM分析】 周度磷酸鐵鋰市場小結(jié) 【SMM分析】 電芯大廠招標開啟，下半年磷酸鐵鋰價格會繼續(xù)跌嗎？ 固態(tài)電池賽道持續(xù)火熱！7月剛過 已有超20家企業(yè)回應相關布局【SMM熱點】 【SMM分析】6月正極材料產(chǎn)量環(huán)比微增 動儲兩端需求差異明顯 【SMM分析】成本端承壓緩解 助推6月負極產(chǎn)量增長 【SMM分析】2025年6月SMM國內(nèi)碳酸鋰總產(chǎn)量環(huán)比增長8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸鐵市場穩(wěn)中微增 沖量搶單價格難有支撐 【SMM分析】 5月中國磷酸鐵鋰進出口情況 6月磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量環(huán)增1.56%，儲能需求強勁對沖動力端放緩【SMM鋰電市場分析】 AI浪潮及國產(chǎn)化進程助推半導體板塊反復活躍 光刻機概念創(chuàng)歷史新高！【熱股】
2025-07-09 09:18:24隨著價格暴跌 鎳取代鋰成為最有價值的電動汽車電池金屬
與鋰和鈷一樣，自從電動汽車對電池材料需求的預測首次達到頂峰并最終回歸現(xiàn)實以來，鎳價一直大幅波動。 2022年3月，鎳價在幾分鐘內(nèi)飆升至每噸10萬美元以上。隨后，超過120億美元的交易被取消，訴訟頻發(fā)，倫敦金屬交易所（LME）也開始重新審視鎳交易，但其實際影響短暫且有限。 當時，用于電動汽車電池供應的硫酸鎳價格確實達到了每噸3萬美元以上（以100%鎳為基礎），但此后一直穩(wěn)步下降，今年第二季度平均價格約為每噸1.7萬美元。 但與鋰價走勢相比，鎳投資者的處境相對輕松。鋰價自不到三年前達到峰值以來一路下跌，從2022年11月的每噸8萬美元以上暴跌至今年6月的每噸8,450美元。 將平均價格與電動汽車行業(yè)的金屬部署情況結(jié)合起來，可以發(fā)現(xiàn)，盡管電動汽車的最終收益尚未完全實現(xiàn)，但電池鎳仍然是一個值得投資的領域，如圖所示。 今年1月至5月，全球電動汽車（包括插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車）中使用的終端鋰價值總計21.5億美元。位于多倫多的研究咨詢公司Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，電動汽車電池鎳的總價值已達22億美元。 盡管磷酸鐵鋰或LPF等無鎳電池的普及勢頭強勁，鎳價也大幅降溫，但磷酸鐵鋰電池（LFP）的市場規(guī)模已接近今年迄今為止電動汽車電池總?cè)萘康囊话?，而本世紀初，LFP電池的份額還不到1%。
2025-07-08 18:11:10
