剛果水合氧化鉬出口量
剛果水合氧化鉬出口量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2017 | 剛果水合氧化鉬 | 1000-3000 | 噸 |
2018 | 剛果水合氧化鉬 | 2000-4000 | 噸 |
2019 | 剛果水合氧化鉬 | 1500-3500 | 噸 |
2020 | 剛果水合氧化鉬 | 1800-3800 | 噸 |
2021 | 剛果水合氧化鉬 | 2200-4200 | 噸 |
剛果水合氧化鉬出口量行情
剛果水合氧化鉬出口量資訊
大圓柱電池能否撐起歐美汽車電動(dòng)化的“野心”?
近日,當(dāng)寶馬新世代iX3首發(fā)亮相德國(guó)慕尼黑車展,其搭載中國(guó)電池企業(yè)所生產(chǎn)的4695大圓柱電池,使整車?yán)m(xù)航里程超900公里時(shí),這場(chǎng)曾經(jīng)由特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域“引爆”的46系大圓柱電池技術(shù)革命,或?qū)⒀葑優(yōu)槿蛑饕妱?dòng)汽車市場(chǎng),布局新型電池技術(shù)路線核心戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)速。 這意味著,繼美國(guó)車企特斯拉裝車大圓柱電池后,大圓柱電池在全球范圍的量產(chǎn)之路上,取得又一重大突破。這不僅承載著寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的希望,也折射出歐美部分車企在電池技術(shù)路線上的戰(zhàn)略選擇。 與此同時(shí),業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)莫過于,大圓柱電池能否撐起歐美電動(dòng)汽車電動(dòng)化的“野心”? 大圓柱電池引發(fā)電池技術(shù)變革浪潮 自2020年特斯拉首次推出其4680大圓柱電池以來(lái),便在業(yè)內(nèi)掀起了大圓柱電池研發(fā)熱潮。 特斯拉押注大圓柱電池,旨在解決傳統(tǒng)電池在能量密度、生產(chǎn)效率和成本控制等方面的瓶頸。資料顯示,這種直徑46毫米、高度80毫米的電池,通過大直徑圓柱結(jié)構(gòu)、全極耳設(shè)計(jì)等,可實(shí)現(xiàn)電芯能量密度大幅提升,使整車?yán)m(xù)航里程提升16%。同時(shí),大圓柱電池高度自動(dòng)化的生產(chǎn)方式,也有助于車企提高生產(chǎn)效率,降低生產(chǎn)成本。 在此背景下,大圓柱電池(4680/4695/46120等型號(hào))還吸引了寶馬、奔馳、通用等歐美主流車企布局。 不過,特斯拉46系大圓柱電池的量產(chǎn)之路并非一帆風(fēng)順,從最初規(guī)劃到配套裝車,已花費(fèi)數(shù)年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)打磨和產(chǎn)能爬坡,而且當(dāng)前產(chǎn)能仍未達(dá)預(yù)期。這表明,大圓柱電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā),到規(guī)?;慨a(chǎn)的工程化挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。 寶馬攜手中國(guó)電池廠 有望加速大圓柱電池量產(chǎn)裝車進(jìn)程 據(jù)報(bào)道,寶馬新世代iX3搭載的大圓柱電池,將賦能其第六代eDrive+800V高壓平臺(tái),包括4695和46120兩種型號(hào)。 資料顯示,在大圓柱電池供應(yīng)商選擇上,寶馬汽車已與億緯鋰能、寧德時(shí)代和遠(yuǎn)景動(dòng)力三家中國(guó)電池企業(yè)形成深度合作。目前,這三家電池企業(yè)已在中國(guó)、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)布局相關(guān)產(chǎn)能,并實(shí)現(xiàn)在部分地區(qū)的產(chǎn)品交付。 作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)46系大圓柱電池穩(wěn)定量產(chǎn)的企業(yè),億緯鋰能此前就曾透露,其4695電池將配套BMW新世代iX3車型,充電10分鐘可使整車增加300公里續(xù)航里程。 技術(shù)方面,據(jù)介紹,億緯鋰能大圓柱電池采用其三大核心技術(shù):全極耳技術(shù)使電芯阻抗降低60%,功率提高100%;硅基負(fù)極技術(shù)使NCM+Gr/Si電芯能量密度提高15%;定向泄壓防爆技術(shù),在極端條件下可以快速觸發(fā),在5s內(nèi)可釋放50%熱量。 同時(shí),其大圓柱電池產(chǎn)品已形成標(biāo)準(zhǔn)化、零膨脹、高強(qiáng)度三大優(yōu)勢(shì),即可以跨車型跨載具快速適配,并可抑制負(fù)極膨脹,相比傳統(tǒng)鋁殼方形電池強(qiáng)度提高5倍。 數(shù)據(jù)顯示,截至2025年6月,億緯鋰能大圓柱電池累計(jì)裝車超6萬(wàn)臺(tái),量產(chǎn)交付規(guī)模據(jù)行業(yè)前列。 產(chǎn)能方面,億緯鋰能沈陽(yáng)基地大圓柱電池產(chǎn)線,已于2025年6月進(jìn)入試產(chǎn)階段,將助力寶馬新世代iX3車型未來(lái)量產(chǎn)交付。同時(shí),其匈牙利電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh,未來(lái)將為寶馬等車企供應(yīng)其大圓柱電池,從而形成中歐雙軌并進(jìn)的大圓柱電池產(chǎn)能體系。 寧德時(shí)代同樣積極布局,其計(jì)劃自2026年起為寶馬新世代純電車型供應(yīng)其46系大圓柱電池,以滿足寶馬對(duì)高性能電池的需求。 據(jù)市場(chǎng)消息,寧德時(shí)代已規(guī)劃8條共12GWh的大圓柱電池產(chǎn)線,技術(shù)路線覆蓋4680/4695等型號(hào)。 遠(yuǎn)景動(dòng)力無(wú)錫工廠首批46系電池已下線,并供貨寶馬全球平臺(tái);其滄州工廠也計(jì)劃于2025年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 寶馬與中國(guó)電池企業(yè)緊密協(xié)作,將有助于確保新世代iX3的量產(chǎn),同時(shí)還將帶動(dòng)大圓柱電池在全球市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用。 相比之下,特斯拉雖然率先推出其4680大圓柱電池,但在量產(chǎn)進(jìn)度上仍稍顯滯后。截至目前,特斯拉仍在努力提升其46系大圓柱電池的產(chǎn)能,尚未實(shí)現(xiàn)業(yè)界所預(yù)估的大規(guī)模量產(chǎn)交付。 業(yè)界人士指出,寶馬汽車通過與三家中國(guó)電池企業(yè)的緊密合作,有望后來(lái)居上,或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)大圓柱電池在電動(dòng)汽車上的大規(guī)模量產(chǎn)交付。這或?qū)槠湓谌螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)贏得先機(jī),也可為歐洲其它車企在動(dòng)力電池技術(shù)布局上,起到一定的示范作用。 此外,歐美主流車企加速布局大圓柱電池,除了基于大圓柱電池性能優(yōu)異、制造效率高等優(yōu)勢(shì)外,還有供應(yīng)鏈安全的考量。為降低方形電池以中國(guó)企業(yè)為絕對(duì)主導(dǎo)的影響,歐美部分車企“擁抱”大圓柱電池技術(shù)路線,以期“彎道”趕超發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。 隨著寶馬新世代iX3被推向市場(chǎng),或?qū)?dòng)大圓柱電池的大規(guī)模量產(chǎn)落地,這也將為歐美電動(dòng)汽車和全球大圓柱電池市場(chǎng)帶來(lái)諸多機(jī)遇。 當(dāng)前歐美市場(chǎng)正形成“特斯拉+寶馬”雙引擎驅(qū)動(dòng)格局,大圓柱技術(shù)路線通過電池性能突破和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu),或?qū)⒅厮苋騽?dòng)力電池市場(chǎng)格局。同時(shí),除上述電池企業(yè)外,還有比克、云山動(dòng)力、睿恩新能源、LG新能源、松下等國(guó)內(nèi)外電池廠,都在加速布局大圓柱電池。這場(chǎng)量產(chǎn)裝車競(jìng)賽,或?qū)⒓铀賱?dòng)力電池技術(shù)路線的分化,推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域從“產(chǎn)能擴(kuò)張”向“新電池技術(shù)加速落地”躍遷。
2025-09-08 18:04:33三大指數(shù)震蕩分化漲跌互現(xiàn) 全市場(chǎng)近4000股飄紅 衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)異軍突起【每日收評(píng)】
市場(chǎng)全天震蕩分化,三大指數(shù)漲跌不一。滬深兩市成交額2.42萬(wàn)億,較上一個(gè)交易日放量1141億。盤面上,市場(chǎng)熱點(diǎn)較為雜亂,個(gè)股漲多跌少,兩市超3900只個(gè)股上漲。從板塊來(lái)看,機(jī)器人股表現(xiàn)活躍,三花智控漲停。固態(tài)電池板塊震蕩拉升,天際股份三連板。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)概念午后異動(dòng)上漲,中國(guó)衛(wèi)星漲停。下跌方面,算力硬件股大跌,新易盛跌近10%。截至收盤,滬指漲0.38%,深成指漲0.61%,創(chuàng)業(yè)板指跌0.84%。 板塊方面 板塊上,機(jī)器人概念股全天強(qiáng)勢(shì),肇民科技、鳴志電器、均勝電子、三花智控等個(gè)股漲停,綠的諧波、華密新材、匯川技術(shù)等個(gè)股漲超10%。 消息面上,9月7日,特斯拉開通“TeslaAI”的官方微博,認(rèn)證為“特斯拉官方賬號(hào)”,并發(fā)布首條微博展示其人形機(jī)器人。同時(shí),特斯拉向馬斯克提出一份史上最大薪酬方案,價(jià)值1.2萬(wàn)億美元,條件之一是交付100萬(wàn)臺(tái)Optimus人形機(jī)器人。 天風(fēng)證券表示,人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)邁入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵階段,產(chǎn)品應(yīng)用已初具規(guī)模。訂單的集中落地不僅意味著市場(chǎng)接受度提升,更顯示人形機(jī)器人或正步入真正的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)折期,具備優(yōu)秀制造和管理能力的零部件企業(yè)更加受益。 而從市場(chǎng)維度而言,機(jī)器人概念此前始終處于被動(dòng)跟漲的態(tài)勢(shì),相關(guān)個(gè)股仍存較低位階,隨著算力高位內(nèi)部資金抱團(tuán)出現(xiàn)松動(dòng),引發(fā)了科技股內(nèi)部的高低切,不過截至目前機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈中個(gè)股分化依舊明顯,重點(diǎn)聚焦活躍度較高的前排核心標(biāo)的為宜。 衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)午后異動(dòng)拉升,三維通信、中國(guó)衛(wèi)星、曠達(dá)科技、上海滬工等個(gè)股漲停,航天宏圖、華力創(chuàng)通、星圖測(cè)控、超捷股份等個(gè)股漲幅居前。 消息面上,據(jù)工信部8日消息,近日,工業(yè)和信息化部向中國(guó)聯(lián)通頒發(fā)衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。中國(guó)聯(lián)通可依法開展手機(jī)直連衛(wèi)星等業(yè)務(wù),深化應(yīng)急通信、海事通信、偏遠(yuǎn)地區(qū)通信等場(chǎng)景應(yīng)用,豐富通信服務(wù)與產(chǎn)品供給。 中航證券認(rèn)為,我國(guó)在高軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段,有望在航空互聯(lián)網(wǎng)、海洋互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)急通信等新興商用市場(chǎng)以及傳統(tǒng)衛(wèi)星電視廣播等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速拓展。后市有望逐步從“發(fā)射事件敘事”轉(zhuǎn)向“用戶滲透率與收入貢獻(xiàn)”的實(shí)質(zhì)驗(yàn)證。具體到標(biāo)的選擇上:短期可關(guān)注衛(wèi)星制造、手機(jī)/汽車直連終端產(chǎn)業(yè)鏈;長(zhǎng)期賽道可以布局星地融合6G網(wǎng)絡(luò)、太空算力基礎(chǔ)設(shè)施、低空經(jīng)濟(jì)通信解決方案等領(lǐng)域。 個(gè)股方面 個(gè)股層面來(lái)看,今日市場(chǎng)整體維持不俗的賺錢效應(yīng),近4000股收紅,逾百股漲超9%。其中固態(tài)電池概念股延續(xù)強(qiáng)勢(shì),天際股份、天賜材料、多氟多、上海洗霸均連板成功。而先導(dǎo)智能、國(guó)軒高科、廈鎢新能、東方鋯業(yè)等個(gè)股同樣維持強(qiáng)趨勢(shì)上漲。作為與市場(chǎng)形成共振的領(lǐng)漲性核心,當(dāng)其資金正反饋能夠得以延續(xù)時(shí),有助于提升市場(chǎng)整體的風(fēng)險(xiǎn)偏好。不過需注意的是,今日固態(tài)電池中一些中后排個(gè)股,呈現(xiàn)出放量沖高回落的態(tài)勢(shì),從短線節(jié)奏上可能會(huì)經(jīng)歷一定程度震蕩分化。 另外值得留意的是,算力硬件方向再度走弱,中際旭創(chuàng)、新易盛、勝宏科技、工業(yè)富聯(lián)、天孚通信等核心標(biāo)的均跌超7%。正如此前文章所強(qiáng)調(diào)的,上述個(gè)股的短線波動(dòng)加劇的背后核心在于抱團(tuán)籌碼出現(xiàn)松動(dòng),雖然中期向上趨勢(shì)不易發(fā)生改變,但短線大概率還需通過一段時(shí)間來(lái)進(jìn)行震蕩與整固。 后市分析 今日市場(chǎng)震蕩分化,三大指數(shù)漲跌不一,滬指小幅收漲再度站上5日線。量能方面,兩市成交額雖有所放大,但最終仍不及5日均量。后續(xù)量能是否進(jìn)一步放大仍是關(guān)鍵,在短線反彈的過程中,若無(wú)足夠的增量資金承接的話,后續(xù)遇壓回落的概率依舊不低,對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)整體先以震蕩的結(jié)構(gòu)看待為宜。而從盤面的維度而言,今日近4000股上漲,但市場(chǎng)熱點(diǎn)延續(xù)著高低切態(tài)勢(shì),高位算力硬件方向再度陷入調(diào)整,而固態(tài)電池雖然持續(xù)活躍,但在連續(xù)的一致性拉升后,相關(guān)個(gè)股的分化明顯加劇。此外機(jī)器人、衛(wèi)星導(dǎo)航、半導(dǎo)體芯片也均于盤中活躍,但在脈沖式拉升后均未能進(jìn)一步加強(qiáng)。故而后市輪動(dòng)仍是市場(chǎng)的主旋律,如何更好的把握節(jié)奏或是當(dāng)下盤面的應(yīng)對(duì)關(guān)鍵。 市場(chǎng)要聞聚焦 1、工信部向中國(guó)聯(lián)通頒發(fā)衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可 中國(guó)聯(lián)通可開展手機(jī)直連衛(wèi)星等業(yè)務(wù) 據(jù)工信部8日消息,近日,工業(yè)和信息化部向中國(guó)聯(lián)通頒發(fā)衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。中國(guó)聯(lián)通可依法開展手機(jī)直連衛(wèi)星等業(yè)務(wù),深化應(yīng)急通信、海事通信、偏遠(yuǎn)地區(qū)通信等場(chǎng)景應(yīng)用,豐富通信服務(wù)與產(chǎn)品供給。下一步,工業(yè)和信息化部將統(tǒng)籌發(fā)展和安全,進(jìn)一步優(yōu)化衛(wèi)星通信市場(chǎng)準(zhǔn)入,強(qiáng)化全鏈條監(jiān)管與安全保障,促進(jìn)我國(guó)衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,有力支撐網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)建設(shè)。 2、我國(guó)科研人員研發(fā)出類腦脈沖大模型 記者今天從中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所獲悉,近日,該研究所李國(guó)齊、徐波團(tuán)隊(duì)與相關(guān)單位合作,成功研發(fā)出類腦脈沖大模型“瞬悉1.0”(SpikingBrain-1.0)。與當(dāng)前主流大模型架構(gòu)(Transformer架構(gòu))不同,“瞬悉1.0”借鑒大腦神經(jīng)元內(nèi)部工作機(jī)制,清晰地展示了一條不斷提升模型復(fù)雜度和性能的新型可行路徑。該模型僅需約主流模型2%的數(shù)據(jù)量,就能在多項(xiàng)語(yǔ)言理解和推理任務(wù)中達(dá)到媲美眾多主流模型的性能。這是我國(guó)首次提出大規(guī)模類腦線性基礎(chǔ)模型架構(gòu),并首次在國(guó)產(chǎn)GPU算力集群上構(gòu)建類腦脈沖大模型的訓(xùn)練和推理框架。其超長(zhǎng)序列處理能力在法律與醫(yī)學(xué)文檔分析、復(fù)雜多智能體模擬、高能粒子物理實(shí)驗(yàn)、DNA序列分析、分子動(dòng)力學(xué)軌跡等超長(zhǎng)序列任務(wù)建模場(chǎng)景中具有顯著的潛在效率優(yōu)勢(shì)。本次發(fā)布的大模型為新一代人工智能發(fā)展提供了非Transformer架構(gòu)的新技術(shù)路線,并將啟迪更低功耗的下一代神經(jīng)形態(tài)計(jì)算理論和芯片設(shè)計(jì)。
2025-09-08 17:59:55滬鋁維持震蕩 氧化鋁弱勢(shì)尋底【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
宏觀方面:上周美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)喜憂參半,不過最關(guān)鍵的8月非農(nóng)就業(yè)人數(shù)僅增2.2萬(wàn)人遠(yuǎn)低于預(yù)期,失業(yè)率升至4.3%。美聯(lián)儲(chǔ)多位官員講話均表達(dá)降息意愿,但對(duì)年內(nèi)降息次數(shù)存在分歧。利率期貨顯示市場(chǎng)押注年內(nèi)將降息三次。本周重點(diǎn)關(guān)注美國(guó)CPI數(shù)據(jù)對(duì)降息預(yù)期的影響。 供應(yīng)方面:近期國(guó)內(nèi)電解鋁運(yùn)行產(chǎn)能穩(wěn)定在4400萬(wàn)噸附近,產(chǎn)能變動(dòng)以置換為主,廣西和貴州少量產(chǎn)能已完成復(fù)產(chǎn)。 需求方面:SMM數(shù)據(jù)顯示上周國(guó)內(nèi)鋁下游加工龍頭企業(yè)開工率環(huán)比上升1個(gè)百分點(diǎn)至61.7%,"金九"效應(yīng)逐步顯現(xiàn),各版塊復(fù)蘇態(tài)勢(shì)向好。鋁板帶受益于汽車、3C領(lǐng)域訂單放量及外貿(mào)回暖;電網(wǎng)訂單集中交付推動(dòng)江蘇、河南頭部企業(yè)率先反彈;建筑型材仍受地產(chǎn)拖累,工業(yè)材中光伏組件、汽車電池托盤訂單現(xiàn)增量信號(hào);包裝箔、裝飾箔接棒空調(diào)箔成為新驅(qū)動(dòng)力。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示8月我國(guó)出口未鍛軋鋁及鋁材53.4萬(wàn)噸,較7月微降0.6萬(wàn)噸。 庫(kù)存方面:過去一周鋁錠社會(huì)庫(kù)存上升0.8萬(wàn)噸至63.1萬(wàn)噸,鋁棒社會(huì)庫(kù)存減少0.8萬(wàn)噸至13.5萬(wàn)噸。 現(xiàn)貨方面:華東、中原、華南現(xiàn)貨升貼水小幅上升,分別在平水、-110元、-55元,華南鋁棒加工費(fèi)維持在200元附近低位。 美聯(lián)儲(chǔ)降息預(yù)期升溫對(duì)商品影響偏積極,鋁市基本面變化有限,下游開工季節(jié)性回升,年內(nèi)過剩壓力不大,總庫(kù)存大概率處于偏低水平,但鋁錠累庫(kù)拐點(diǎn)尚未明確,持續(xù)關(guān)注旺季反饋。滬鋁短期維持震蕩測(cè)試上方21000元區(qū)域阻力。 上周鑄造鋁合金2511收盤于20280元,下跌0.34%。鑄造鋁合金跟隨滬鋁震蕩,保太現(xiàn)貨報(bào)價(jià)維持在20300元,與鋁價(jià)價(jià)差有所收窄。廢鋁貨源偏緊,鋁合金行業(yè)利潤(rùn)較差,稅費(fèi)返還政策調(diào)整將抬升部分地區(qū)企業(yè)成本,鑄造鋁合金與AL跨品種價(jià)差存在進(jìn)一步收窄空間。 上周氧化鋁2601收盤于3006元,下跌0.99%。國(guó)內(nèi)連續(xù)貼水成交帶動(dòng)各地現(xiàn)貨指數(shù)加速下行。目前北方成交跌破3000元,南方成交跌破3200元。海外方面,9月5日西澳成交3萬(wàn)噸離岸價(jià)格350美元/噸,十月上旬船期,東澳成交3萬(wàn)噸離岸價(jià)格335美元/噸,十月下旬船期。
2025-09-08 17:44:27寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦,立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名,東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來(lái)汽車特邀支持,廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上,寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù): 來(lái)源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù),即在鋼板軋制過程中,通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距,以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材,即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù): 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件,避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級(jí)等方法,實(shí)現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造,是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB:Tailor Welded Blank,激光拼焊板 TRB: Tailor Rolled Blank ,變厚度板 VRB: Variable-thickness Rolled Blank,變厚度板(寶鋼)。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢(shì): 設(shè)計(jì):厚度組合更多,解放設(shè)計(jì)思維,能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力; 成形:用過渡區(qū)相對(duì)焊縫,連接強(qiáng)度提升,均勻性好; 服役:過渡區(qū)有良好的吸收能量效果,比拼焊板抗沖擊性能好; 制造:厚度控制容易,能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無(wú)法實(shí)現(xiàn)同板不同材,但可以通過退火工藝,實(shí)現(xiàn)一張板料不同性能; 變厚板不能曲線拼接,只能垂直軋制方向變化; 變厚板軋機(jī)寬度有限,必須在零件設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力,制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量: 1個(gè)零件替代4-10個(gè)零件,降低模具工裝成本; 簡(jiǎn)化焊接工序: 尺寸一致性好,降低焊接工裝費(fèi)用與工序成本; 輕量化潛力大: 省掉零件搭接邊,結(jié)合不同強(qiáng)度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補(bǔ)丁板設(shè)計(jì), 減重20%左右 ; 材料利用率高: 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)高材料利用率; 提高整車性能: 一體化零件強(qiáng)度高尺寸精度好,不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性,提升NVH性能,還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限: 受加工方式限制(沖壓為主); 生產(chǎn)裝備投入大: 零件尺寸大,生產(chǎn)裝備要求高,投入大; 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜: 零件較大,需控制的關(guān)鍵尺寸較多; 零件成形難度增大 :零件成形復(fù)雜,單件報(bào)廢成本高; 零件單件成本在持續(xù)降低:各工序成本優(yōu)化后,相對(duì)傳統(tǒng)分體設(shè)計(jì)方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn) 國(guó)外最早:最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán),但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國(guó)內(nèi)更快:最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用,后續(xù)推廣較快,截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來(lái)更多:正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強(qiáng)框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案:熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計(jì)、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一:一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層:升溫慢,在爐時(shí)間長(zhǎng),限制沖壓節(jié)拍; AST:升溫快,在爐時(shí)間縮短,絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ,爐長(zhǎng)更短,能耗更低,碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化,實(shí)現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二:鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三:零件設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)形式 整體落料一體化零件 :等厚等強(qiáng)度,坯料尺寸較大,材料利用率低; 坯料點(diǎn)焊一體化零件 :先將幾塊坯料點(diǎn)焊連接為一整塊板料,之后再整體熱沖壓,坯料之間存在搭接邊,輕量化減重效果較小,零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件; 激光拼焊一體化零件 :用材、料厚設(shè)計(jì)比較靈活,輕量化設(shè)計(jì)最優(yōu),是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四:零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙:成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性,焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題,確保焊縫位置模具貼合,以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制:工藝設(shè)計(jì)減薄率建議控制在15%以內(nèi),降低現(xiàn)場(chǎng)零件報(bào)廢率,確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制:一體化零件尺寸大,不同區(qū)域存在料厚差較大,淬火冷卻差異對(duì)尺寸精度有較大影響,需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計(jì),并提高模具型面藍(lán)丹著色率,以確保零件與模具充分貼合,保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
2025-09-08 17:16:48鐵路設(shè)備用合金(高、中碳錳鐵)采購(gòu)招標(biāo)
1. 采購(gòu)條件 本采購(gòu)項(xiàng)目鐵路設(shè)備用合金(高、中碳錳鐵)(AGGZZBHGXHD250905235230)采購(gòu)人為鞍鋼集團(tuán)工程技術(shù)發(fā)展有限公司采購(gòu)供應(yīng)中心招標(biāo)管理室,采購(gòu)項(xiàng)目資金來(lái)自自籌,該項(xiàng)目已具備采購(gòu)條件,現(xiàn)進(jìn)行公開詢比。 2. 項(xiàng)目概況與采購(gòu)范圍 2.1 項(xiàng)目名稱:鐵路設(shè)備用合金(高、中碳錳鐵) 2.2 采購(gòu)失敗轉(zhuǎn)其他采購(gòu)方式:轉(zhuǎn)談判采購(gòu),轉(zhuǎn)直接采購(gòu) 2.3 本項(xiàng)目采購(gòu)內(nèi)容、范圍及規(guī)模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標(biāo)人資格要求 3.1 本次采購(gòu)不允許聯(lián)合體投標(biāo)。 3.2 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下資質(zhì)要求: (1)流通型營(yíng)業(yè)執(zhí)照 (2)生產(chǎn)型營(yíng)業(yè)執(zhí)照 3.3 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人需滿足如下注冊(cè)資金要求: 生產(chǎn)型注冊(cè)資金:100.0(萬(wàn)元)及以上 流通型注冊(cè)資金:100.0(萬(wàn)元)及以上 3.4 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下業(yè)績(jī)要求: 提供一份2022年以后同類產(chǎn)品(合金類)合同及對(duì)應(yīng)發(fā)票復(fù)印件(要求該業(yè)績(jī)真實(shí)可靠)。 3.5 本次采購(gòu)要求投標(biāo)人須具備如下能力要求、財(cái)務(wù)要求和其他要求: 財(cái)務(wù)要求:詳見附件(如有需要) 能力要求:詳見附件(如有需要) 其他要求:詳見附件(如有需要) 3.6 本次采購(gòu)要求依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目,失信被執(zhí)行人投標(biāo)無(wú)效。 4. 采購(gòu)文件的獲取 4.1 凡有意參加投標(biāo)者,請(qǐng)于2025年09月05日21時(shí)00分至2025年09月16日13時(shí)00分(北京時(shí)間,下同),登錄鞍鋼智慧招投標(biāo)平臺(tái)http://bid.ansteel.cn下載電子采購(gòu)文件。 點(diǎn)擊查看招標(biāo)詳情: 》鐵路設(shè)備用合金(高、中碳錳鐵)采購(gòu)公告
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