剛果錳酸釩鋰電池進口量
剛果錳酸釩鋰電池進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 錳酸釩鋰電池 | 5000-7000 | 臺 |
| 2020 | 錳酸釩鋰電池 | 7000-9000 | 臺 |
| 2021 | 錳酸釩鋰電池 | 8000-10000 | 臺 |
| 2022 | 錳酸釩鋰電池 | 9000-11000 | 臺 |
| 2023 | 錳酸釩鋰電池 | 10000-12000 | 臺 |
剛果錳酸釩鋰電池進口量行情
剛果錳酸釩鋰電池進口量資訊
國家能源局：今年上半年電網(wǎng)工程完成投資2911億 同比增長14.6%
7月23日，國家能源局發(fā)布1-6月份全國電力工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 截至6月底，全國累計發(fā)電裝機容量36.5億千瓦，同比增長18.7%。其中，太陽能發(fā)電裝機容量11.0億千瓦，同比增長54.2%；風電裝機容量5.7億千瓦，同比增長22.7%。1-6月份，全國發(fā)電設備累計平均利用1504小時，比上年同期降低162小時。此外，電網(wǎng)工程完成投資2911億元，同比增長14.6%，創(chuàng)歷史同期最高。
2025-07-23 18:55:42美國最大電網(wǎng)電力成本再創(chuàng)新高！天價賬單背后是AI熱潮推動
最新數(shù)據(jù)顯示，美國最大電網(wǎng)覆蓋區(qū)域的企業(yè)和家庭將支付161億美元才能確保未來有足夠的電力供應，這天價賬單的背后或是大規(guī)模建設人工智能數(shù)據(jù)中心帶來的巨大電力需求。 根據(jù)美國最大電網(wǎng)運營商PJM Interconnection周二（7月22日）報告的最新容量拍賣結果，今年的結算總額超過了去年創(chuàng)紀錄的147億美元，達到了161億美元，這使得每兆瓦日的電價從去年的269.92美元攀升至329.17美元，同比增長約22%。 PJM運營著從美國中西部到大西洋中部的電網(wǎng)，根據(jù)PJM過往慣例，該公司通常會為確保未來一年的備用/峰荷能力而舉行容量拍賣，也就是說本次的拍賣鎖定了2026年6月起未來一年的電力供應。 值得一提的是，不同于以往，此次拍賣首次同時設定價格下限和上限，將價格區(qū)間設定在177.24美元至329.17美元（也就是本次拍賣最終達成的價格）。 價格上限機制則是源于PJM去年與賓夕法尼亞州州長Josh Shapiro達成的一項協(xié)議，該協(xié)議限制了電力成本兩年的漲幅，也使得今年劇烈波動的拍賣價格更具可預測性。 人工智能熱潮 近年來，人工智能數(shù)據(jù)中心正在推動美國幾十年來最大的電力需求激增，導致居民的電費上漲；然而PJM的電力供應能力卻持續(xù)了大約10年出現(xiàn)萎縮，導致電力供不應求。這兩點因素推高了容量拍賣的價格，也使得PJM的年度容量拍賣逐漸受到政界人士和消費者維權的人士的密切關注。 雖然PJM沒有具體說明電力的預期需求增長中有多少與數(shù)據(jù)中心建設有關，不過該公司表示，人工智能熱潮確實可能是推高今年拍賣價格的主要原因。 PJM執(zhí)行副總裁布雷斯勒指出，“需求增長主要來自大型負荷和新增數(shù)據(jù)中心。” 非盈利清潔能源倡導組織Advanced energy United的政策主管Jon Gordon評價道，由于大型數(shù)據(jù)中心迅速上線的需求激增，電力成本保持在較高水平。如此情形下，新設施消耗的電力與城鎮(zhèn)或小城市消耗的電力一樣多，老電廠又紛紛關閉，因此新電力供應和電網(wǎng)升級的投資存在滯后。 巴克萊分析師Nick Campenella此前預測，若此次拍賣單價超過2024年的創(chuàng)紀錄水平，那么對諸多電力商來說構成利好，包括NRG能源公司、Talen能源公司、Constellation能源公司和Vistra公司。 今年以來，這些發(fā)電商已經(jīng)花費了超過340億美元來并購以天然氣為燃料的發(fā)電廠，以滿足人工智能產(chǎn)業(yè)的繁榮需求。
2025-07-23 18:40:15駱駝股份上半年汽車低壓鋰電池銷量大幅提升 凈利同比預增超60%
SMM 7月23日訊：7月中旬，駱駝股份發(fā)布2025年上半年業(yè)績預告，據(jù)公告顯示，公司預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤在5.02億元—5.65億元左右，同比增長60.00%—80.00%。 提及公司業(yè)績預增的原因，駱駝股份表示，一方面 今年上半年，公司主營業(yè)務產(chǎn)品汽車低壓電池銷量同比增加，尤其是汽車低壓鋰電池銷量大幅提升，帶動經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長 ；同時，公司通過優(yōu)化管理流程，不斷提高經(jīng)營效率，期間費用率同比下降以及匯兌收益增加等均對凈利潤的提升帶來正面影響；此外，今年上半年，資本市場情況較同期好轉(zhuǎn)，公司投資項目公允價值同比增加；同時，報告期內(nèi)完成抵償債務的股權資產(chǎn)過戶導致投資收益同比增加。上述因素均正面影響凈利潤的提升。 公開資料顯示，駱駝股份的主營業(yè)務包括汽車低壓電池業(yè)務——包含汽車低壓鉛酸電池以及汽車低壓鋰電池，另外，公司在回收和儲能方面也均有布局。其公司的產(chǎn)品主要應用于汽車低壓電源、工商業(yè)儲能、小儲能等領域。 在7月接受投資者活動調(diào)研時，駱駝股份還被問及公司鋰電池行業(yè)業(yè)務主要集中在低壓鋰電領域的原因，駱駝股份對此回應稱， 公司根據(jù)鋰電池行業(yè)的發(fā)展特點，轉(zhuǎn)而聚焦于功率型低壓鋰電業(yè)務。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，特定車型對低壓鋰電的需求逐漸增加。功率型低壓鋰電，在汽車的應急功能、電子化、智能化等方面的需求具有獨特優(yōu)勢，市場需求因此逐步放量。 公司緊跟市場趨勢，積極布局功率型低壓鋰電業(yè)務。在此過程中，公司成功進入行業(yè)多家客戶的低壓鋰電供應體系，并獲得了寶貴的經(jīng)驗，為公司在功率型低壓鋰電領域的發(fā)展奠定了堅實基礎。公司后續(xù)會依托低壓鋰電業(yè)務的技術積累和市場經(jīng)驗，嘗試拓展新的業(yè)務領域和實現(xiàn)該項業(yè)務的多元化發(fā)展。 至于低壓鋰電池市場的特點及市場格局，駱駝股份表示，低壓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈涉及電芯、硬件平臺、軟件控制策略等多個環(huán)節(jié)，具有一定的定制化開發(fā)需求等特點。目前行業(yè)內(nèi)企業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品定制及客戶服務等方面均保持了自身的差異性。公司后續(xù)會持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)，不斷提升低壓鋰電產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，滿足差異化的客戶需求，更好的覆蓋多元化的應用終端。 回顧2025年上半年的新能源汽車市場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。出口方面，新能源汽車出口量達106萬輛，同比增長75.2%。乘用車市場方面，據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源乘用車累計零售546.8萬輛，增長33.3%。 展望下半年，中汽協(xié)此前預測，“兩新”政策將繼續(xù)有序?qū)嵤?，新能源免購置稅?yōu)惠面臨退坡，疊加企業(yè)新品供給持續(xù)豐富有助于拉動汽車消費增長。不過也要看到，當前外部環(huán)境的復雜性、嚴峻性、不確定性有所增加，部分地區(qū)暫停汽車置換補貼等以舊換新活動需要密切關注，行業(yè)竟爭依然激烈，整體盈利水平持續(xù)承壓，行業(yè)穩(wěn)定運行仍面臨挑戰(zhàn)。需要穩(wěn)定政策預期，規(guī)范市場競爭秩序，加強行業(yè)自律，強化政策引導與監(jiān)管，助力行業(yè)健康平穩(wěn)運行。 值得一提的是，今年6月份，《保障中小企業(yè)款項支付條例》開始實行，其中明確規(guī)定，大型企業(yè)支付工程款最長不得超過 60 日，同時，不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。隨后，包括中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、比亞迪、長城汽車、小米汽車、小鵬汽車、奇瑞集團、零跑汽車、北汽集團、理想汽車、蔚來汽車等在內(nèi)的數(shù)十家車企紛紛發(fā)布公告稱，“將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。 該情況彼時被認為是汽車零部件企業(yè)的重大利好，而 駱駝股份也在6月12日于投資者互動平臺回應稱，多家車企承諾支付賬期不超過60天，對優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和改善部分零部件企業(yè)現(xiàn)金流具有積極作用。同時，此舉在一定程度上有利于公司提高資金周轉(zhuǎn)效率。 此外，在6月20日，駱駝股份還在接受媒體采訪時坦言，駱駝股份配套合作單位基本覆蓋了國內(nèi)的汽車廠，此前發(fā)布對賬期承諾的主機廠，有一半對公司賬期約定已是60天。賬期縮短，可以提升資金周轉(zhuǎn)效率，降低資金成本，特別是針對傳統(tǒng)制造企業(yè)，原材料需要現(xiàn)款支付。若所有企業(yè)都能踐行達成行業(yè)付款賬期，對行業(yè)來說，無疑是一重大利好。另外，駱駝股份也表示，希望也能把交付到回款全面拉通，落實支付賬期60天。 而為了令保證“供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”的承諾能如期落地，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”（ https://sme-dj.miit.gov.cn/ca r ），旨在受理中小企業(yè)關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等問題（建議）的反映，協(xié)調(diào)相關方面推動解決。 下一步，工信部還將指導行業(yè)機構研究制定汽車行業(yè)結算支付規(guī)范，推行合同范本，進一步規(guī)范汽車企業(yè)供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 此外，值得一提的是，近幾年國內(nèi)前裝零部件市場競爭逐步趨于激烈，駱駝股份對此評論稱，近幾年的市場變化是汽車市場發(fā)展到一定階段的結果，長期來看，新車市場電子化、智能化、高端化預計會推動零部件行業(yè)更好的發(fā)展和帶來更廣闊的市場空間。
2025-07-23 18:10:35裝車大提速！全固態(tài)電池“加碼”導入高鎳
今年以來，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進展持續(xù)加速。包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等在內(nèi)的眾多電池廠商，紛紛發(fā)布全固態(tài)電池產(chǎn)品或宣布量產(chǎn)時間表。比亞迪、長安、上汽、廣汽、東風、豐田、本田、奔馳、日產(chǎn)、通用等國內(nèi)外車企，都在大力籌劃全固態(tài)電池在3-5年內(nèi)裝車。 全固態(tài)電池的能量密度優(yōu)勢極其出色。目前液態(tài)鋰電池能量密度的理論極限大約在350Wh/kg，市場主流的液態(tài)三元電池的能量密度通常在260Wh/kg-280Wh/kg之間。而全固態(tài)電池能量密度，可以輕松達到400Wh/kg 甚至500Wh/kg以上。 不僅是在新能源汽車領域，全固態(tài)電池憑借其高能量密度、高安全性等優(yōu)勢，在低空經(jīng)濟、機器人等領域應用前景也非常廣闊，同時對正極材料的性能指標也提出了更高的要求，高鎳、超高鎳也將迎來大展拳腳的歷史機遇。 固態(tài)電池裝車快馬加鞭 “當前全固態(tài)電池的技術路線，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線。”中國科學院院士歐陽明高表示，全固態(tài)電池要以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。 據(jù)了解，去年比亞迪成功從試生產(chǎn)線上下線了一款60Ah全固態(tài)電池。比亞迪采用硫化物電解質(zhì)、高鎳三元正極和硅基負極技術組合研制出的全固態(tài)電池，能量密度已達到400Wh/kg，預計在2030年后實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。 上汽集團宣布，上汽新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應用；2027年上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。長安汽車也表示，正在加快推進下一代電池開發(fā)，預計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。 電池廠商方面，億緯鋰能在其第二屆鋰電池大會上宣布，該公司將在2026年實現(xiàn)生產(chǎn)工藝突破，推出能量密度達到350Wh/kg和800Wh/L的全固態(tài)電池；在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固態(tài)電池產(chǎn)品。 “公司計劃2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，2027年推出第二代全固態(tài)電池產(chǎn)品。”欣旺達也表示，該公司目前已具備/儲備的先進固態(tài)電池技術，包括高鎳正極和硅基負極/鋰金屬負極的硫化物全固態(tài)電池，以及新型鋰硫固態(tài)電池。 除此之外，國軒高科發(fā)布的車規(guī)級硫化物全固態(tài)電池“金石電池”，實現(xiàn)350Wh/kg的能量密度，預計2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)及裝車測試。比克電池則表示，該公司開發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度可達360Wh/Kg，其正極使用超高鎳三元材料,計劃在2025年底推出390Wh/Kg的產(chǎn)品。 搶攻高鎳技術堡壘 高鎳材料具有很大的技術壁壘，特別是全固態(tài)電池對高鎳的性能要求更加嚴苛，目前不少國內(nèi)材料廠商都在積極搶攻固態(tài)高鎳技術堡壘。 據(jù)當升科技透露，該公司已與清陶能源等固態(tài)電池客戶建立了緊密的戰(zhàn)略合作關系，成功開發(fā)出多款兼顧高能量密度、高倍率、高安全性特點的固態(tài)電池用雙相復合超高鎳正極材料。目前，該公司相關產(chǎn)品已在無人機等新興市場得到應用。 “固態(tài)電池前驅(qū)體，絕大部分使用的是高鎳及超高鎳材料，公司的高鎳及超高鎳材料，對于硫化物、氧化物、聚合物這三種形式的固態(tài)電池均適用。”中偉股份表示，根據(jù)機構數(shù)據(jù), 2024年該公司高鎳、超高鎳三元前驅(qū)體在全球的市場份額分別高達31.7%、89.5%。 近期容百科技在公開場合表示，目前該公司已經(jīng)開發(fā)出適配于硫化物全固態(tài)電池的高鎳8系和9系正極，成本與現(xiàn)有材料體系相當，性能表現(xiàn)優(yōu)異。據(jù)透露，該公司8系單晶固態(tài)正極材料S83L在2024年實現(xiàn)噸級出貨，9系單晶固態(tài)正極材料S93LS在2024年實現(xiàn)近噸級出貨。 除此之外，芳源股份也透露，該公司可生產(chǎn)固態(tài)電池用的高鎳三元材料，目前已達到噸級出貨量。天力鋰能透露，該公司研發(fā)的9系高鎳產(chǎn)品，目前在固態(tài)電池的頭部公司已完成小試及中試測試，電池包能量密度超過400Wh/kg。格林美也表示，該公司在適配固態(tài)電池9系超高鎳正極及前驅(qū)體等技術上均有布局，且均有噸級以上產(chǎn)品出貨。 高鎳正極材料是提升電池能量密度的重要方向，與全固態(tài)電池在技術上相輔相成。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著全固態(tài)電池技術的發(fā)展，高鎳及超高鎳材料將迎來巨大增長空間。
2025-07-23 18:08:10【SMM公告】關于新增固態(tài)電池電解質(zhì)核心原料硫化鋰相關價格點公告
尊敬的用戶： 您好！ 隨著固態(tài)電池行業(yè)的迅猛發(fā)展與技術不斷迭代，固態(tài)電池受到的關注度日益提升。作為固態(tài)電池不可或缺的關鍵主材，硫化鋰作為電解質(zhì)原料，市場需求也在同步激增。其品質(zhì)情況，對固態(tài)電池的能量密度、離子傳導速率等關鍵性能指標有著重要影響。 SMM致力于助力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，幫助其全面洞察固態(tài)電池電解質(zhì)的市場動態(tài)。我們通過提供實時、精準的現(xiàn)貨行情與價格信息，助力企業(yè)有效降低市場交易中的風險與成本，提升核心競爭力與市場適應能力。同時，SMM 積極深耕固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈研究，通過深化行業(yè)分析、持續(xù)完善知識體系，為行業(yè)構建更透明、公正、高效的市場環(huán)境。 SMM經(jīng)過一段時間的沉淀和市場調(diào)研后，擬從8月8日起新增固態(tài)電池電解質(zhì)原料硫化鋰相關價格點，具體新增價格點如下： 電池級硫化鋰： Li2S≥99.9% 價格說明： 送到成交價，含13%增值稅。 上海有色網(wǎng) 新能源研究團隊 2025年7月23日
2025-07-23 17:45:33
