烏克蘭亞錳酸鋰進(jìn)口量
烏克蘭亞錳酸鋰進(jìn)口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 進(jìn)口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 亞錳酸鋰 | 1000-2000 | 噸 |
| 2017 | 亞錳酸鋰 | 1500-2500 | 噸 |
| 2018 | 亞錳酸鋰 | 2000-3000 | 噸 |
| 2019 | 亞錳酸鋰 | 2500-3500 | 噸 |
| 2020 | 亞錳酸鋰 | 3000-4000 | 噸 |
烏克蘭亞錳酸鋰進(jìn)口量行情
烏克蘭亞錳酸鋰進(jìn)口量資訊
0.495元/Wh！贛鋒鋰電中標(biāo)江蘇20MWh儲(chǔ)能項(xiàng)目
北極星儲(chǔ)能網(wǎng)獲悉，8月14日，江蘇徐州中聯(lián)水泥有限公司20MWh儲(chǔ)能項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果公告發(fā)布，贛鋒鋰電以9900000元中標(biāo)該項(xiàng)目， 折合單價(jià)0.495元/Wh。 此外，第二中標(biāo)候選人為 中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司， 投標(biāo)報(bào)價(jià)10372000元， 折合單價(jià)0.5186元/Wh。 第三中標(biāo)候選人為 長(zhǎng)園深瑞能源技術(shù)有限公司， 投標(biāo)報(bào)價(jià)9934700元， 折合單價(jià)約0.497元/Wh。 根據(jù)此前的信息，該項(xiàng)目共發(fā)布了三次招標(biāo)公告，業(yè)主為中國(guó)中材海外科技發(fā)展有限公司徐州分公司，采購(gòu)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)。
2025-08-14 17:53:49北京大學(xué)成交70萬(wàn)元儲(chǔ)能電池補(bǔ)鋰材料研究項(xiàng)目
北極星儲(chǔ)能網(wǎng)獲悉，8月14日，北京大學(xué)成交廣東新型儲(chǔ)能國(guó)家研究院有限公司儲(chǔ)能電池補(bǔ)鋰材料研究項(xiàng)目。 根據(jù)此前的采購(gòu)信息，本項(xiàng)目開展新型補(bǔ)鋰劑材料研究，包括 新型補(bǔ)鋰材料的制備開發(fā)、分解過(guò)程及機(jī)理研究，新型補(bǔ)鋰材料的空氣穩(wěn)定性研究， 項(xiàng)目資金為 70萬(wàn)元。
2025-08-14 17:49:311600萬(wàn)本金虧完，穿倉(cāng)客戶倒欠期貨公司464萬(wàn)！碳酸鋰期貨敲警鐘
“反內(nèi)卷”政策提振大宗商品行情之際，風(fēng)險(xiǎn)也潛藏在期貨交易當(dāng)中。 近日，有市場(chǎng)消息稱，近期碳酸鋰期貨的大幅波動(dòng)行情中，有投資者做空碳酸鋰爆倉(cāng)了，不僅本金1600萬(wàn)全部虧完，還倒欠期貨公司464萬(wàn)。為所有期貨交易者敲響了風(fēng)險(xiǎn)控制的警鐘。 財(cái)聯(lián)社記者向業(yè)內(nèi)人士了解到，前述事件確有發(fā)生，投資者在交易碳酸鋰期貨的過(guò)程中發(fā)生了穿倉(cāng)，相關(guān)公司正與客戶積極溝通補(bǔ)款事宜。而回看事件的發(fā)生，為何會(huì)發(fā)生穿倉(cāng)事件，如何避免類似的事件發(fā)生，值得投資者留意。 穿倉(cāng)的背后：極端行情疊加流動(dòng)性不足 所謂的“爆倉(cāng)”和“穿倉(cāng)”，是2個(gè)與風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)的重要概念。 其中，“爆倉(cāng)”主要是當(dāng)期貨賬戶的保證金余額低于交易所或期貨公司規(guī)定的 “維持保證金” 水平時(shí)，期貨公司為避免風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，強(qiáng)制平倉(cāng)部分或全部持倉(cāng)的行為。而“穿倉(cāng)”不僅低于維持保證金，甚至是強(qiáng)平以后仍不足以覆蓋虧損，出現(xiàn)負(fù)債的情況。 一位期貨公司人士向財(cái)聯(lián)社記者解釋，穿倉(cāng)的情況多在交易者賬戶相關(guān)品種持倉(cāng)受市場(chǎng)因素影響出現(xiàn)流動(dòng)性不足的單邊市情況下。 “當(dāng)交易者賬戶處于追保狀態(tài)且尚未足額繳納保證金，交易者或期貨公司風(fēng)控通過(guò)平倉(cāng)的方式釋放賬戶風(fēng)險(xiǎn)，平倉(cāng)單無(wú)法成交，賬戶風(fēng)險(xiǎn)度持續(xù)放大。”該人士進(jìn)一步表示，如果下一交易日市場(chǎng)朝著不利交易者的方向繼續(xù)運(yùn)行，交易者或者期貨公司的平倉(cāng)單成交后可能會(huì)導(dǎo)致穿倉(cāng)。在遇到交易者穿倉(cāng)情況下，期貨公司會(huì)與交易者協(xié)商溝通補(bǔ)款事宜。 雖然網(wǎng)傳消息并未顯示具體的期貨持倉(cāng)操作，但截圖提到的碳酸鋰品種近期雙向波動(dòng)較為劇烈。 成交量也在最近2個(gè)交易日明顯攀升，本周一以來(lái)的2個(gè)交易日，碳酸鋰期貨主力合約成交量依次是124.54萬(wàn)手、141.77萬(wàn)手，此前僅有數(shù)十萬(wàn)手水平。 具體到單日行情，早在上周，碳酸鋰期貨已經(jīng)走出了三連陽(yáng)行情，單周漲幅超過(guò)了11%；而到了本周一，行情走勢(shì)更加極致，開盤即漲停，全天一字封漲停板，漲幅為8%；周二又再高開，雖然午后有所回落，但當(dāng)日依舊收漲2%；周三行情則轉(zhuǎn)為微跌收盤。 值得留意的是，周一收盤和周二開盤之間價(jià)格之差，也意味著在盤前集合競(jìng)價(jià)期間，存在近乎漲停價(jià)成交的情形。而行情的急速上漲，也與周末的停產(chǎn)消息有關(guān)。 早在上周，一則關(guān)于“寧德時(shí)代枧下窩礦區(qū)將停產(chǎn)”的傳言在市場(chǎng)蔓延，由于寧德時(shí)代旗下宜春時(shí)代新能源礦業(yè)其擁有的枧下窩礦區(qū)將于2025年8月9日到期，因此，圍繞是否停產(chǎn)，市場(chǎng)頗為關(guān)注，甚至出現(xiàn)有投資者深夜上山蹲守的情況。 隨著消息在周末被證實(shí)，再加上寧德時(shí)代隨后正式回復(fù)已暫停開采作業(yè)，周一的市場(chǎng)行情被徹底點(diǎn)燃，不僅期貨漲停，鋰礦概念股也全面爆發(fā)。 “寧德宜春鋰礦停產(chǎn)消息引發(fā)市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)收緊的擔(dān)憂，據(jù)粗算，該礦場(chǎng)碳酸鋰產(chǎn)量約為6000噸/月左右，約占國(guó)內(nèi)總供應(yīng)的9%，這引發(fā)供給端擔(dān)憂。消息落實(shí)后盤面情緒迅速升溫觸及漲停板，部分空頭投資者由于倉(cāng)位控制原因遭遇穿倉(cāng)。”南華期貨貴金屬新能源研究組負(fù)責(zé)人夏瑩瑩表示。 這場(chǎng)屬于多頭的狂歡，卻是空頭的“當(dāng)頭一棒”，全天封住漲停板也意味著，空頭平倉(cāng)并非容易。 投資者在碳酸鋰期貨上出現(xiàn)“穿倉(cāng)”，在夏瑩瑩看來(lái)，主要原因包括前期碳酸鋰受反內(nèi)卷情緒影響一路走高，又在基本面邏輯下回落至6.7萬(wàn)一線；而基本面高庫(kù)存并且成本支撐較弱現(xiàn)狀使得部分投資者在高位堅(jiān)定做空，從而在碳酸鋰漲停后無(wú)法平倉(cāng)且難以追加保證金，最終導(dǎo)致穿倉(cāng)。 拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，在近一輪上漲之前，碳酸鋰曾在6月以來(lái)一路震蕩走強(qiáng)，最高站上了8萬(wàn)水平，但又從7月下旬開始迅速回落。隨著近日再次上攻，目前最新收盤價(jià)為8.53萬(wàn)元。 敲響風(fēng)控警鐘：避免重倉(cāng) 事實(shí)上，在期貨市場(chǎng)上，“爆倉(cāng)”“穿倉(cāng)”等事件在極端行情下并不罕見(jiàn)，歸因往往提及堅(jiān)定看多/空且不止損、賭單邊、“死扛”。 而從期貨公司的角度來(lái)看，應(yīng)對(duì)極端行情時(shí)，通常會(huì)采取提高保證金、限制持倉(cāng)規(guī)模、動(dòng)態(tài)盯市強(qiáng)平等措施來(lái)防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。 有業(yè)內(nèi)人士解釋，如果交易者賬戶處于追加保證金狀態(tài)（風(fēng)險(xiǎn)度大于100%時(shí)），期貨公司風(fēng)控會(huì)通過(guò)電話、短信、郵件、app等形式提示交易者關(guān)注賬號(hào)風(fēng)險(xiǎn)并給予合理的處置時(shí)間，由交易者通過(guò)入金或者平倉(cāng)的自主進(jìn)行化解賬戶風(fēng)險(xiǎn)度低于100%。 “不過(guò)，當(dāng)交易者未能自行化解賬戶風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，由期貨公司風(fēng)控崗執(zhí)行執(zhí)行平倉(cāng)、釋放風(fēng)險(xiǎn)。”該業(yè)內(nèi)人士稱。 最近一輪行情中，風(fēng)險(xiǎn)提示甚至也在期貨公司研報(bào)屢屢出現(xiàn)，比如，華泰期貨的近期研報(bào)提到，短期交易風(fēng)險(xiǎn)較大，近期參與需謹(jǐn)慎，需要注意倉(cāng)位管理與風(fēng)險(xiǎn)管控。 對(duì)投資者而言，如何避免穿倉(cāng)事件的發(fā)生呢？夏瑩瑩認(rèn)為，關(guān)鍵在于合理控制倉(cāng)位和杠桿，始終留有保證金緩沖，避免重倉(cāng)甚至滿倉(cāng)操作。 另外，設(shè)定止損止盈并嚴(yán)格執(zhí)行，也可以避免在期貨品種連續(xù)漲跌停時(shí)陷入被動(dòng)；她還提到，在波動(dòng)劇烈的品種里建議采用套?；蚩缙趦r(jià)差策略等組合，盡量減少賭單邊。 “期貨市場(chǎng)的高杠桿屬性決定了它的高風(fēng)險(xiǎn)性，存在本金全部損失以及超過(guò)原始本金損失的可能性，交易者在入市交易前一定要仔細(xì)評(píng)估自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，審慎參與期貨交易。”前述期貨公司人士強(qiáng)調(diào)。 多空分歧仍在繼續(xù) 從碳酸鋰期貨本身來(lái)看，雖然漲幅收窄，但多空頭的分歧仍在繼續(xù)。“當(dāng)前碳酸鋰的核心矛盾在于供給不確定性、需求回暖、庫(kù)存高企等方面。”夏瑩瑩分析，從供給端來(lái)看宜春等國(guó)內(nèi)礦山存在證照續(xù)期和停產(chǎn)問(wèn)題，擾動(dòng)市場(chǎng)供給預(yù)期，與之相對(duì)應(yīng)的澳洲鋰精礦價(jià)格上漲、進(jìn)口成本走高，或變向造成底部支撐。 同時(shí)前期價(jià)格下行期間積累的高庫(kù)存仍未完全消化，且中期礦山復(fù)產(chǎn)預(yù)期仍有待觀望，去庫(kù)緩慢下的高庫(kù)存或?qū)⒊掷m(xù)壓制上方空間。 而在需求端，夏瑩瑩表示，逢旺季儲(chǔ)能板塊需求保持強(qiáng)勁，動(dòng)力電池出貨回暖，下游采購(gòu)意愿增強(qiáng)，階段性補(bǔ)庫(kù)支撐現(xiàn)貨和期貨價(jià)格上行。 “短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格維持強(qiáng)勢(shì)概率較大，但中期走勢(shì)仍需警惕供應(yīng)恢復(fù)、庫(kù)存壓力釋放后的回調(diào)。”她建議，投資者應(yīng)更多結(jié)合回調(diào)機(jī)會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)布局，避免盲目追漲。
2025-08-14 17:34:23鋰價(jià)波動(dòng)下的回收企業(yè)生存之道---技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅(qū)動(dòng)【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì) 上，安徽魯控智造有限公司鋰電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 劉琳波圍繞“鋰價(jià)波動(dòng)下的回收企業(yè)生存之道---技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅(qū)動(dòng)”的話題展開分享。 近10年的鋰價(jià)走勢(shì)堪比“過(guò)山車” 2015-2019年：碳酸鋰價(jià)格從約4.2萬(wàn)元/噸低點(diǎn)一路漲至2018年近16萬(wàn)元/噸，隨后在2019年底跌至4.8萬(wàn)元/噸。 2020年：價(jià)格在4-6萬(wàn)元/噸左右波動(dòng)，處于相對(duì)較低水平。 2021年：受新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展影響，碳酸鋰價(jià)格一度走高，年底暴漲到近30萬(wàn)元/噸。 2022年：延續(xù)上漲趨勢(shì)，11月盤中最高突破60萬(wàn)元/噸，達(dá)到歷史峰值。 2023年：價(jià)格大幅下跌，受新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡等因素影響，下游需求增速放緩，年底跌至10萬(wàn)元/噸左右。 2024年：年初約10萬(wàn)元/噸，全年整體處于下跌態(tài)勢(shì)，年底跌至7.8萬(wàn)元/噸附近。 2025年：截至6月4日，價(jià)格在5.88-6萬(wàn)元/噸之間，均價(jià)約5.98萬(wàn)元/噸，處于歷史低位。7月下旬，價(jià)格回升至每噸8萬(wàn)元左右，呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。 未來(lái)還會(huì)再現(xiàn)2022年的神話嗎？企業(yè)更需要做的是，放棄幻想，苦練內(nèi)功！ 回收企業(yè)分類 電芯廠車企生產(chǎn)責(zé)任延伸自身建立的回收企業(yè)（邦普）； 國(guó)企或上市企業(yè)基于自身供應(yīng)鏈建設(shè)和戰(zhàn)略布局建立的回收企業(yè)（中資環(huán)）； 完全獨(dú)立的第三方回收企業(yè)； 作坊式回收企業(yè)。 誰(shuí)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力最弱？ 白名單企業(yè)從5家增加到156家； 企查查數(shù)據(jù)顯示2024年中國(guó)有1417家動(dòng)力電池回收企業(yè)注銷吊銷，平均每天關(guān)閉約20家。 回收企業(yè)的生命線 原料和技術(shù)，哪一個(gè)更重要？ 原料來(lái)源 電芯廠的邊角余料； 車企的測(cè)試退役電池； 拆解廠等社會(huì)類退役報(bào)廢電池； 各種中間品； 各種含有價(jià)金屬的廢料 ...... 現(xiàn)有的技術(shù)模式 此外，他還介紹了火法回收工藝和濕法回收工藝的技術(shù)特點(diǎn)。在提及現(xiàn)有技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，他提到了生物法和精細(xì)拆解修復(fù)。 現(xiàn)有的商業(yè)模式 如何創(chuàng)新？ 創(chuàng)新技術(shù)模式 創(chuàng)新商業(yè)模式 創(chuàng)新技術(shù)模式的原則 拓寬渠道 縮短流程 物盡其用 創(chuàng)新的原則 技術(shù)： 在布局新技術(shù)時(shí)：宏觀層面研判潛在應(yīng)用市場(chǎng)及特征，微觀層面統(tǒng)籌考慮不同技術(shù)路線本征特性，緊跟下游客戶需求，以此明確技術(shù)研發(fā)投入的側(cè)重及優(yōu)先級(jí)，指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及市場(chǎng)導(dǎo)入節(jié)奏。 供應(yīng)鏈： 在建設(shè)供應(yīng)鏈時(shí)：通過(guò)投資并購(gòu)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈垂直整合，或與上下游企業(yè)開展戰(zhàn)略合作打造供應(yīng)生態(tài)保持成本競(jìng)爭(zhēng)力，并加強(qiáng)供應(yīng)鏈碳足跡管理，布局再生材料供應(yīng)，完善電池后生命周期管理體系，以滿足海外市場(chǎng)需求，提高企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)及治理能力。 商業(yè)模式： 在探索新商業(yè)模式，試水創(chuàng)新業(yè)務(wù)，拓展新應(yīng)用時(shí)：根據(jù)不同的細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景的用戶需求和痛點(diǎn)，基于自身現(xiàn)狀及戰(zhàn)略方向，明晰創(chuàng)新業(yè)務(wù)帶來(lái)的價(jià)值，在品牌，營(yíng)銷，售后服務(wù)等方面更新迭代。 創(chuàng)新的原則 優(yōu)化回收網(wǎng)絡(luò)與布局： 產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，共建回收網(wǎng)絡(luò)，充分吸納行業(yè)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)資源，降低建設(shè)投入成本，避免重復(fù)建設(shè)。 強(qiáng)化與提升回收技術(shù)： 包括提升拆解環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平，強(qiáng)化梯次利用環(huán)節(jié)的檢測(cè)與安全評(píng)估能力，提高再生利用環(huán)節(jié)的金屬提取與原材料處理工藝能力。 提升ESG管理水平： 企業(yè)應(yīng)提前做好碳足跡評(píng)估，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝，加大清潔能源供電規(guī)模等措施降低碳足跡，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 提前規(guī)劃海外布局： 規(guī)劃布局海外業(yè)務(wù)產(chǎn)能，熟悉當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策與責(zé)任義務(wù)，推廣產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局，適應(yīng)環(huán)保政策愈發(fā)嚴(yán)苛的海外市場(chǎng)。 創(chuàng)新的原則-新思維 作為回收企業(yè)，我們?cè)诜e極配合執(zhí)行國(guó)家政策的同時(shí)，還應(yīng)該積極探索。自身的發(fā)展模式，在努力發(fā)展好自身的同時(shí)，積極為國(guó)家新能源的發(fā)展貢獻(xiàn)我們自己的力量。我們?cè)诩夹g(shù)，渠道，模式幾個(gè)方面進(jìn)行了如下探索。 創(chuàng)新的原則-新平臺(tái) 創(chuàng)新的原則-新渠道 找到市場(chǎng)空白，在夾縫中找機(jī)會(huì)，做細(xì)分市場(chǎng)的老大，如拼夕夕。 1. 行業(yè)痛點(diǎn) 產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)、電芯兼容性差、目前還沒(méi)有一款梯次的品牌產(chǎn)品。 2. 革新工藝 突破傳統(tǒng)的技術(shù)工藝、更優(yōu)更有效的生產(chǎn)方式。 3. 創(chuàng)新渠道 找準(zhǔn)產(chǎn)品定位、專注細(xì)分市場(chǎng) 發(fā)展愿景 成為安徽布局最為完整的新能源鋰電池回收綜合利用企業(yè)，成為工藝最新、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、渠道最完善、效率最高的低碳環(huán)保企業(yè)，成為優(yōu)秀的鋰電池材料供應(yīng)商，成為優(yōu)秀的廢舊動(dòng)力電池回收商。 小結(jié) 行業(yè)其實(shí)還處于相對(duì)初級(jí)階段，回收工藝、技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式都亟待迭代升級(jí)，先進(jìn)生產(chǎn)力淘汰落后生產(chǎn)力是必然，任何行業(yè)都需要經(jīng)歷這個(gè)階段，只是行業(yè)門檻會(huì)越來(lái)越高，對(duì)資金，資質(zhì)，規(guī)模，管理水平要求會(huì)越來(lái)越高，單一的產(chǎn)品和單一的經(jīng)營(yíng)模式在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將不具備抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，要打組合拳，完善產(chǎn)業(yè)鏈，要加大研發(fā)投入，縮短工藝流程，敢于嘗試新的技術(shù)路線，要引入金融工具以抵御起伏頻率較高的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理。在持續(xù)增量的市場(chǎng)背景下，誰(shuí)都有可能成為弄潮兒！ 》點(diǎn)擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì) 專題報(bào)道
2025-08-14 17:02:47日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來(lái)鉛蓄電池市場(chǎng)或持續(xù)緊張【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì)-主論壇 上，IRuniverse株式會(huì)社 社長(zhǎng)棚町裕次圍繞“日本鉛酸蓄電池及鋰電池的回收現(xiàn)狀”的話題展開分享。 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數(shù)量下降；二手車出口持續(xù)增加，國(guó)內(nèi)廢舊電池來(lái)源減少。 一次鉛冶煉廠對(duì)回收料依賴增加 主要原因： 礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求； 原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升； 2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬(wàn)噸。 回收企業(yè)增加 過(guò)去3年，多家中國(guó)系鉛回收企業(yè)進(jìn)入日本 原因： 日本廢舊電池價(jià)格低于中國(guó)；中國(guó)回收競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率低。 出口與政策變化 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國(guó)出口許可獲批，韓國(guó)廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國(guó)出口許可獲批，韓國(guó)廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加； 鉛廢料非法出口減少（馬來(lái)西亞管制加強(qiáng)）； 粗鉛出口穩(wěn)定增長(zhǎng)。 總結(jié) 市場(chǎng)趨勢(shì) ：未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，日本鉛蓄電池回收市場(chǎng)將持續(xù)處于緊張狀態(tài) 國(guó)內(nèi)廢舊電池回收來(lái)源減少；一次精煉廠（如東邦鋅、三井金屬、三菱材料）與二次精煉廠對(duì)回收料依賴加大，加劇鉛電池廢料的供應(yīng)緊張 國(guó)內(nèi)處理比例接近 100% 在日本市場(chǎng)流通的廢舊鉛蓄電池，幾乎100%在國(guó)內(nèi)處理 出口動(dòng)向與海外影響 對(duì)韓國(guó)的廢舊電池出口曾因《巴塞爾公約》于 2018年中斷→ 2024 年10月恢復(fù) 中資二次精煉廠 自 2021 年起活躍于日本 → 促進(jìn)了粗鉛出口 2024年粗鉛出口超5萬(wàn)噸。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 日本電池市場(chǎng)現(xiàn)狀 日本鋰電池（LIB）回收仍處于發(fā)展初期 日本LIB回收進(jìn)展緩慢； LIB廢料發(fā)生量本身就少 ?日本以混合動(dòng)力車（HEV）為主，純電動(dòng)車（BEV）普及率低； ?車價(jià)高，普及受阻。 2022年度通過(guò)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)渠道（從廢舊汽車中分離的）的 鋰電池回收率約為17.4%； 假設(shè)電池中鋰電池（LiB）與鎳氫電池（NiMH）的比例為50%； 計(jì)算如下：6,575 ÷(75,552 ×0.5) = 17.4% 日本自產(chǎn)的黑粉幾乎全部出口 日本少數(shù)LIB回收企業(yè)已能處理廢電池 → 產(chǎn)出黑粉（Black Mass） 但大多數(shù)被出口，主要去向：馬來(lái)西亞、菲律賓、印尼、韓國(guó) 日本國(guó)內(nèi)缺少可直接使用黑粉的電池廠；價(jià)格低。 LIB產(chǎn)能目標(biāo)與建設(shè)延誤 日本政府目標(biāo)： 2030年產(chǎn)能達(dá)到150GWh/年 實(shí)際：多個(gè)工廠建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重延誤 例：本田+GS Yuasa的滋賀工廠，延后3年 日本仍以三元系（NCM）電池為主； 全球趨勢(shì)：LFP電池快速崛起 → 韓國(guó)企業(yè)也在轉(zhuǎn)向LFP。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 –電池工廠新建動(dòng)向 儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，LFP電池依賴進(jìn)口 日本的再生能源蓄電池（BESS）市場(chǎng)在快速擴(kuò)大；但主流電池為L(zhǎng)FP；日本電池企業(yè)幾乎不生產(chǎn)LFP；BESS用電池幾乎全靠進(jìn)口 → 主要來(lái)自中國(guó)。 結(jié)論：日本LIB回收仍在早期，LFP是決定未來(lái)的關(guān)鍵 日本LIB回收體系尚未成熟；BESS使用的基本都是LFP電池；如果無(wú)法快速構(gòu)建LFP回收和消化體系，日本電池產(chǎn)業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。 》點(diǎn)擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì) 專題報(bào)道
2025-08-14 16:16:49
