巴西次錳酸鋰出口量
巴西次錳酸鋰出口量大概數據
時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2015 | 次錳酸鋰 | 20000-25000 | 噸 |
2016 | 次錳酸鋰 | 25000-30000 | 噸 |
2017 | 次錳酸鋰 | 30000-35000 | 噸 |
2018 | 次錳酸鋰 | 35000-40000 | 噸 |
2019 | 次錳酸鋰 | 40000-45000 | 噸 |
巴西次錳酸鋰出口量行情
巴西次錳酸鋰出口量資訊
湖南郴州探獲4.9億噸鋰礦石 氧化鋰資源量達131萬噸【SMM熱點】
SMM 7月9日訊: 據新華社方面消息,其從湖南省自然資源廳獲悉,通過創(chuàng)新地質找礦理論,經過長期勘探,湖南省郴州市臨武縣雞腳山礦區(qū)已探獲超大型蝕變花崗巖型鋰礦床,共提交鋰礦石量4.9億噸,氧化鋰資源量131萬噸。同時,該超大型礦產伴生銣、鎢、錫等多種戰(zhàn)略礦產,所有資源均為新增資源量。湖南省礦產資源調查所二級教授許以明介紹,雞腳山礦區(qū)的重要發(fā)現是在落實國家新一輪找礦突破戰(zhàn)略行動任務背景下進行的。 而早在今年3月份,成都市規(guī)劃和自然資源局也曾表示,四川省阿壩州馬爾康市黨壩鋰礦通過自然資源部礦產資源儲量評審備案,新增氧化鋰資源量44萬噸,累計查明氧化鋰資源量112.07萬噸,成為四川省首個氧化鋰資源量超百萬噸的花崗偉晶巖型鋰礦床,也是迄今為止亞洲探明資源量最大的花崗偉晶巖型鋰礦床。 鋰作為實現能源轉型的關鍵金屬之一,被多個國家視為國家戰(zhàn)略關鍵資源,各國也在2022年鋰價大漲之后,紛紛加強其對各自境內鋰礦資源的把控,甚至墨西哥還早已實現了將鋰資源“國有化”的決定;而智利,作為目前全球鋰資源儲量第一的國家,其通過成立國有鋰業(yè)公司,要求外資企業(yè)需通過公私合營模式參與開發(fā),且國有方必須在戰(zhàn)略項目中占據控股地位的方式,來加速推進鋰資源國有化的進程;至于美國方面,為擺脫對中國的鋰依賴,2024年10月,美國政府也批準了60多年來首個新礦的開采——位于內華達州流紋巖嶺的礦山開采項目。澳大利亞資源公司艾昂尼爾計劃生產鋰以及用于陶瓷產品的硼。據悉,該項目計劃在2025年開始建設,2028年投產,預計每年生產的鋰足以為約37萬輛電動汽車提供動力。不過目前該項目還處于審批和籌備階段…… 如此種種,足以證明各國對鋰礦資源的重視,而近年來,國內新能源汽車的滲透率也在持續(xù)提升,據乘聯分會最新消息顯示,6月新能源車國內零售滲透率升到53.3%,呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等,普惠政策托底背景下的新能源強勢增長。 此外,乘聯分會還表示,2025年新能源滲透率中,中國新能源滲透率達到45%,德國達到26%,挪威達到81%,英國30%,而美國僅有9%,日本僅有2%,因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。 不過眾所周知,自2022年下半年以來,鋰價在經歷此前的一波最高沖至56.75萬元/噸的輝煌之后,便整體進入下行通道,2025年6月最低一度跌至59900元/噸,前后對比,鋰價堪稱遭遇了“滑鐵盧”。不過即便如此,在能源轉型的當下,各國對鋰資源依舊十分看重,長期而言,市場對鋰行業(yè)的未來依舊充滿期待。 據SMM現貨報價顯示,自6月底以來鋰價呈現震蕩上行的態(tài)勢,截至7月9日,電池級碳酸鋰現貨報價漲至62400~64200元/噸,均價報63300元/噸,較6月24日的59900元/噸的低點上漲3400元/噸,漲幅達5.68%。 》點擊查看SMM 新能源產品現貨報價 據SMM最新調研顯示,從碳酸鋰市場成交情況來看,下游材料廠暫未有明確備庫計劃。需求增量主要以長協加量或客供模式,現貨貿易市場成交寥寥。但部分下游企業(yè)的剛性采購需求仍對市場價格形成支撐,推動碳酸鋰成交價格重心持續(xù)上移。后續(xù)來看,在供需格局整體寬松的背景下,碳酸鋰價格或維持低位震蕩走勢,后續(xù)需重點關注實際需求增量變化情況。關注7月需求端的實際恢復情況。
2025-07-09 18:25:57工廠五次拍賣無人問津、已無重整可能 廣汽菲克正式退出歷史舞臺
經歷近三年的清算掙扎,廣汽菲克的命運最終走到了盡頭。 7月8日,廣汽菲克管理人發(fā)布消息,根據廣汽菲克的負債情況、審計報告、資產評估報告及管理人對廣汽菲克資產清查的結果,廣汽菲克不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務,也不具備重整、和解條件,由長沙市中級人民法院宣告廣汽菲克破產。 長沙市中級人民法院民事裁定書顯示,經法院裁定確認無異議的債權人債權總額約為40億元,而截至廣汽菲克破產申請受理之日,該公司賬面資產總額約為38.94億元。另據湖南求是土地房地產評估有限公司出具的評估報告,截至破產申請受理之日,廣汽菲克公司資產主要為存貨、固定資產、在建工程、長期待攤費用、無形資產等,清算價值評估約為19.15億元。因此,廣汽菲克資產不足以清償全部債務。 “本次公告事項是法院及破產管理人依法依規(guī)推進破產程序的正常工作安排。”廣汽集團方面表示,集團將一如既往的尊重并支持法院及破產管理人的工作。 2010年3月,廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設,總投資約170億元,旗下擁有菲亞特、Jeep、克萊斯勒、道奇四大品牌,其中,菲亞特與Jeep品牌均有國產車型。引入之初廣汽菲克受到市場關注,2017年銷量迅速達到了22.2萬輛,此后銷量卻一路走低——根據廣汽集團產銷快報顯示,2018年至2021年間,廣汽菲克的銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛,連續(xù)四年下滑。至2022年,廣汽菲克已基本停擺。 伴隨著銷量的崩塌,中外股東關于股比調整的爭執(zhí)亦走到臺前。2022年初,乘用車產業(yè)政策外資股比限制放開后,Stellantis集團單方面宣布計劃將持股比例從50%增至75%,試圖掌控主導權,而這一舉動立刻遭到廣汽集團的強硬回應:“此行為未經我方認可,深表遺憾。”雙方矛盾由此公開化。長達數月的爭執(zhí)后,2022年7月18日,Stellantis集團和廣汽集團分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。 盡管股東雙方多次試圖輸血——廣汽集團先后提供5億元貸款和15億元增資,Stellantis集團計劃注資5億歐元,但對于持續(xù)失血的廣汽菲克而言不過是杯水車薪。2022年10月31日,廣汽集團公告,根據合營企業(yè)廣汽菲克的申請,同意其因資不抵債,按現行法律法規(guī)相關規(guī)定,向法院申請破產。同時,Stellantis集團官網發(fā)布公告稱,廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議,同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。同年11月,廣汽菲克正式進入破產程序。 “廣汽菲克的破產申請不會對公司的持續(xù)經營造成重大影響。”彼時,廣汽方面表示,近年來,受產品競爭力下滑等因素影響,廣汽菲克生產經營逐步陷入困境,雖股東方采取積極措施并多次增資,但經營效果未能改善,目前其生產經營已陷入全面停滯,“截至2022年9月30日,廣汽菲克(未經審計)總資產為73.22億元、總負債為81.13億元,資產負債率達110.80%,資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。” 進入破產程序后,廣汽菲克也曾試圖對資產進行拍賣,但從以19.15億元的價格開啟首次拍賣,到第五次時至不足10億元仍“無人接手”,作為核心資產的廣汽菲克長沙工廠成為業(yè)界的“燙手山芋”,在汽車產業(yè)轉型高質量發(fā)展的背景下價值一再縮水。此外,2024年10月23日,交通銀行湖南省分行發(fā)布公告稱,該行公開轉讓廣汽菲克等3戶不良貸款,未償本金總額6.35億元,未償利息總額0.52億元,未償本息總額6.87億元。上述資產擬于2024年11月6日開展線上公開競價,起始價僅為6300萬元,折扣率為不到未償本金的一折。 “廣汽菲克是新時代合資體系下(以2000年為界限)第一家申請破產的公司。”在業(yè)內人士看來,廣汽菲克作為一家盈利能力較弱的邊緣合資品牌,破產是歷史的必然,甚至包括日系、德系在內的各種豪華品牌合資品牌,都在這場市場大格局的變革浪潮中受到影響。“隨著中國市場的快速變化、自主品牌的崛起,對母公司發(fā)展形成一定阻礙的廣汽菲克絕對不會是最后的一家。” “客觀說,(汽車)行業(yè)競爭實際上是極其慘烈的,很多銷量下滑,甚至出現一定生存壓力的企業(yè)必然還會存在。”在乘聯分會秘書長崔東樹看來,未來更多的企業(yè)可能會面臨階段性的邊緣化,甚至可能存在被淘汰的風險。“只有抓住電動化成本和技術(優(yōu)勢),同時在新品推出方面滿足市場需求,并進一步做大規(guī)模,才能獲得較好的發(fā)展。”
2025-07-09 15:40:55容百科技王尊志:鈉電是新能源市場的開拓者 而非鋰電的競爭者
近年來,鈉電池憑借資源豐富、成本低廉、安全性優(yōu)異等特性,成為新能源材料領域的新焦點。而在鈉電池的核心材料體系中,正極材料作為決定電池能量密度與循環(huán)性能的“心臟”,其技術成熟度與產業(yè)化能力直接關乎鈉電商業(yè)化的進程。 步入2025年,鈉電池大規(guī)模量產逐步落地,開始完成從實驗室到產業(yè)化的關鍵一躍。 行業(yè)普遍認為,當前鈉電正極材料已跨過“性能及格線”,正進入成本優(yōu)化與規(guī)模量產的攻堅階段,在這個過程中,誰能率先實現高性能材料的穩(wěn)定供應,誰就能在鈉電產業(yè)化的競賽中占據先機。 7月4日,容百科技(688005)在湖北仙桃舉行年產6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目開工儀式。作為全球正極材料龍頭企業(yè),容百科技此次以聚陰離子實體產能落地為錨點,正推動鈉電正極材料從技術突破邁向產業(yè)閉環(huán),為新能源行業(yè)開辟“低成本+高性能”的全新增長極。 國內最先進鈉電產能落地 資料顯示,容百科技專注于鋰/鈉電池正極材料的研發(fā)、生產和銷售,三元正極材料連續(xù)四年全球銷量處于領先地位,在磷酸錳鐵鋰領域連續(xù)兩年保持第一,鈉電材料聚陰離子銷量去年也獲得第一。 今年3月,容百集團追加投資12億元,在湖北仙桃新建年產6000噸鈉電正極材料生產線、固態(tài)電池電解質中試線及容百學院,打造全球規(guī)模最大的現代化、智能化、園林化高端動力鋰電三元正極材料大型生產基地。 其中,仙桃容百6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目是容百科技重點布局的戰(zhàn)略性新能源產業(yè)項目。從今年3月簽約到7月正式開工,用時僅百余天。 “這是當今最前沿、最先進的產線,未來也將用非常快的速度來擴產。”容百科技董事長、總裁白厚善在開工儀式上表示。 “我們在國內外的頭部客戶、戰(zhàn)略客戶的訂單量,接連取得突破性的進展,已經在多個客戶項目中拿到第一供應商的地位。”容百科技鈉電事業(yè)部總經理王尊志在開工儀式上講道,這將是一個超越現有磷酸鹽工藝和產品思路的生產線,具備全新的領先優(yōu)勢,能夠為鈉電客戶提供領先的性能,穩(wěn)定的質量和有競爭力成本的產品。 據了解,該項目依托容百科技自主研發(fā)的鈉電材料創(chuàng)新技術體系,產品能量密度與循環(huán)壽命等關鍵指標已達到國際領先水平。同時,首創(chuàng)“原料處理-成品燒結”全流程一體化工藝,生產效率可提升20%以上。 未來項目建成投產后,依托集約化設計和智能化生產,將實現“小規(guī)模用地、高產值回報”,達產后年產值將達到2億元以上,并成為國內鈉電領域最先進的正極材料生產產線。 根據規(guī)劃,未來容百集團仙桃園區(qū)還將陸續(xù)落地磷酸錳鐵鋰等其他高端材料產線,容百仙桃基地將成為全球規(guī)模最大、技術最先進、效率最高的綠色低碳正極材料綜合生產基地,產值有望達到500億以上。 推動鈉電商業(yè)化,要在性能和成本上下真功夫 開工儀式期間,中國電池網現場對話容百科技鈉電事業(yè)部總經理王尊志。 王尊志表示:“鈉電是新能源市場的開拓者,而非鋰電的競爭者。目前鈉電還沒實現真正的市場化應用,需要提升性能、降低成本,讓終端消費者認可、自愿去選用。容百鈉電最大的競爭對手不是鈉電材料行業(yè)的競爭者,是磷酸鐵鋰。” 仙桃容百6000噸聚陰離子正極材料產能落地,一方面實現了對聚陰離子性能的顯著提升,另一方面首創(chuàng)了適配鈉電的全流程一體化工藝,能讓生產效率提升20%以上,是行業(yè)少有真正能將鈉電規(guī)模化量產成本降下來的企業(yè)。依托于此,仙桃容百鈉電項目將真正加速鈉電的產業(yè)化進程。 研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2025年)》顯示,碳酸鋰價格的大幅下跌使得鈉離子電池相對鋰離子電池的成本優(yōu)勢并不明顯,在成本偏高和性能偏低的相對劣勢下,鈉離子電池的產業(yè)化發(fā)展不及預期。 但隨著容百科技等鈉電材料企業(yè)在技術和性能上不斷突破,疊加產業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應的逐漸釋放,鈉離子電池的成本優(yōu)勢將逐步得到體現。行業(yè)普遍預計,2025年將成為鈉電商業(yè)化關鍵節(jié)點,產業(yè)化進程顯著提速,預計在儲能、電動二(三)輪車、新能源汽車、啟停等領域將部分取代鋰離子電池和鉛酸電池。 “行業(yè)很多企業(yè)做鈉電材料都是全程照搬磷酸鐵鋰的人員、設備和流程,雖然簡單,但無法實現降本。”王尊志強調,現在很多企業(yè)都在期待鋰價價格上漲讓鈉電火起來,但鈉電真正想成為一個獨立的行業(yè),一定不是靠鋰材料漲價,一定要在性能和成本上走出一條自己獨特的路線;一定不是去搶鋰電的蛋糕,而是要把整個新能源的蛋糕去做大。 在王尊志看來,鈉電池因為其特有的本身性能和成本優(yōu)勢,具有廣大的市場應用空間。比如動力電池市場,在目前中國新能源汽車滲透率超過50%的情況下,南北方依舊存在巨大的數據差異,哈爾濱的滲透率甚至不如上海的十分之一。 據了解,目前容百科技鈉電正極產品已全面覆蓋層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍/白三大主流技術方向,開發(fā)取得較大突破,各項性能參數、工藝穩(wěn)定性和成本控制等綜合指標處于行業(yè)領先。 王尊志與電池網交流時提到,目前整個市場都在轉型做聚陰離子,聚陰離子路線有兩個核心優(yōu)勢,性能和成本。未來,聚陰離子的成本還會更低。容百科技是聚陰離子路線方面布局比較早的,進展也很快,今年公司在聚陰離子材料方面的壓實密度將可以做到2.5。 此前資料顯示,容百科技在聚陰離子材料的壓實密度、容量及倍率性能等關鍵指標上取得重大突破,其產品循環(huán)壽命超10,000次,在儲能領域具備顯著的長壽命優(yōu)勢;即使在-30℃的極端低溫環(huán)境下,仍能保持較高放電容量,整體性能達到行業(yè)先進水平。 針對聚陰離子鈉電池的應用場景,王尊志認為,率先批量應用的場景是啟停電池,相比于目前主流的鉛酸電池,有更好的成本優(yōu)勢和性能優(yōu)勢;第二個應用場景為動力電池市場,尤其是在北方寒冷地區(qū),鈉電池低溫性能顯著,加上公司的技術可以解決成本問題,尤其在一些出租車、網約車、卡車等場景更重視綜合的運營成本,鈉電的優(yōu)勢更明顯;最后便是儲能市場,鈉電池能夠帶來更低的運營成本,更安全的儲能電芯以及更寬的溫域范圍。 “容百科技鈉電正極產品與國內外主流客戶持續(xù)保持密切合作,在動力、儲能、啟停電源等領域已在頭部電池廠商卡住領先位置,年出貨量行業(yè)領先,預計2025年出貨量將繼續(xù)保持高速增長。” 年產6000噸鈉電正極材料生產線的開工,是容百科技“技術-訂單-產能”正向循環(huán)的必然結果。作為國內最早實現鈉電材料規(guī)模化交付的企業(yè)之一,容百科技已在鈉電賽道形成清晰的商業(yè)化路徑,此次仙桃基地的建設,正是承接市場需求、推動產業(yè)升級的關鍵落子。 加速轉型“正極材料產業(yè)整體解決方案提供者” 容百科技能夠在鈉電領域快速崛起,并非偶然。作為全球正極材料領域的領導者,公司早已構建起覆蓋三元、磷酸錳鐵鋰、鈉電等全技術路線的產品矩陣,并逐步將技術優(yōu)勢轉化為產業(yè)生態(tài)的協同力,為鈉電業(yè)務的爆發(fā)奠定堅實基礎。2024年,容百科技正式轉型升級為“正極材料產業(yè)整體解決方案提供者”,聚焦新能源材料全生命周期服務,覆蓋研發(fā)創(chuàng)新、智能制造、供應鏈協同、資源循環(huán)利用四大核心領域,為全球客戶提供高性能材料與定制化方案,助力新能源汽車、儲能及3C電子產業(yè)升級。 據悉,在三元正極材料領域,容百科技高鎳材料技術領跑行業(yè)。從NCM811到NCA系列,再到Ni90及以上超高鎳材料,公司持續(xù)突破能量密度瓶頸,為新能源汽車續(xù)航里程提升提供核心支撐。與此同時,中鎳高電壓系列材料通過客戶認證,形成了高鎳與中鎳互補的產品布局,滿足不同車型的性能需求。 磷酸錳鐵鋰領域,容百科技連續(xù)兩年位居全球第一。2024年,公司錳鐵鋰材料銷量實現翻番,同時混用體系完成國內兩款車型工信部備案,純用體系獲得海外電芯客戶定點認證。隨著電動卡車等商用車市場的崛起,磷酸錳鐵鋰材料在大動力領域的銷量大幅提升,展現出“低成本 + 長循環(huán)”的獨特優(yōu)勢。 而鈉電材料作為容百科技戰(zhàn)略布局的重要一環(huán),與其他材料形成了互補的產品梯隊,這種全技術路線布局,使容百科技能夠為客戶提供“一站式”材料解決方案,滿足各種客戶的定制化產品。 此外,白厚善還在此次開工儀式上宣布,容百科技正式進軍磷酸鐵鋰正極材料市場。未來將依托歐洲基地落地首條萬噸級磷酸鐵鋰高端產線,以全新的技術、領先的技術進入這一領域。 值得一提的是,容百科技還將在仙桃基地投建固態(tài)電池電解質中試線項目。目前,公司固態(tài)電池用超高鎳三元正極材料及硫化物電解質材料得到多家國內外客戶的認可,全固態(tài)電池正極材料的容量與循環(huán)性能保持領先,硫化物電解質中試線將于2025年建成。 隨著年產能6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目、固態(tài)電池電解質中試線及容百學院三大項目加速落地,仙桃容百將逐步打造為全球規(guī)模最大的現代化、智能化、園林化高端動力鋰電三元正極材料大型生產基地。 結語: 容百科技年產6000噸鈉電正極材料生產線的開工,不僅標志著一家企業(yè)的戰(zhàn)略進階,更預示著鈉電材料產業(yè)將開始從“技術突破期”邁入“規(guī)模應用期”。 當鈉電正極材料的性能瓶頸被逐一突破,當規(guī)?;a能將成本拉入商業(yè)化區(qū)間,當產業(yè)鏈上下游形成協同創(chuàng)新的生態(tài)合力,鈉電池在動力、儲能等領域的替代應用將迎來爆發(fā)點。 從鋰電池的全球領先到鈉電池的前瞻布局,中國新能源材料產業(yè)正沿著多元化技術路線持續(xù)突破。在這場產業(yè)變革中,以容百科技為代表的正極材料領軍企業(yè),正通過技術創(chuàng)新與產能落地,將鈉電的“可能性”轉化為 “確定性”,為全球新能源產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻更大力量。
2025-07-09 09:56:17三天仍未撲滅!年內多工廠起火 這一千億級鋰電細分市場監(jiān)管收緊!
近年來,全球電池回收行業(yè)因電池安全隱患接連發(fā)生多起重大火災事故,引發(fā)對回收安全與監(jiān)管的深度反思。 年內多個電池回收工廠起火爆炸 據新華社消息,當地時間7月4日,西班牙首都馬德里附近一家鋰電池回收工廠發(fā)生火災,至6日仍未撲滅。 據悉,幾起爆炸引燃大火,爆炸原因尚不清楚。社交媒體上流傳的視頻顯示,阿蘇克卡德埃納雷斯工業(yè)區(qū)的工廠上空升起一團濃煙。 同時,由于火災導致有毒煙霧釋放,當地政府通過手機向周圍5個社區(qū)大約6萬名居民發(fā)送警報,提醒他們不要外出,緊閉門窗并關閉空調。 當地一名官員說,煙霧6日下午轉為垂直上升,不再對周邊環(huán)境構成威脅,警報隨即解除。 西班牙電視臺在報道中也提到,該工廠主要回收鋰電池。 電池網注意到,這并非今年首起電池回收工廠起火事件。 當地時間4月28日,西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)赫羅納省一家電池回收廠也曾發(fā)生爆炸,造成1人死亡,1人受傷。 當地時間4月15日晚,英國伊爾克斯頓的Crompton Road回收中心發(fā)生火災。 火災發(fā)生后,消防員工作了近12個小時才控制住大火,期間共動用了八輛消防車、一個高空云梯平臺和大容量泵。 在大火被撲滅后,4月16日中午工作人員返回檢查了房屋,以確認無復燃風險。經過仔細檢查,確定起火原因為鋰離子電池在回收廢物中被不當處理。 電池回收監(jiān)管政策持續(xù)收緊 起火爆炸事件引發(fā)全球對電池回收安全性的高度關注,電池回收已從環(huán)保議題升級為戰(zhàn)略資源保障與公共安全防控,各國監(jiān)管政策也正以前所未有的力度收緊。 2024年12月,工業(yè)和信息化部修訂發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年版)》,并于2025年1月1日起實施。 新版規(guī)范條件是在2019年版本的基礎上,針對當下行業(yè)的一些變化與新趨勢進行了調整和完善,并提出了一些更新、更高的要求。 新版規(guī)范條件以更好適應技術水平提升、技術指標提高的行業(yè)發(fā)展趨勢,引導企業(yè)有序投資、有序發(fā)展,進一步加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)管理。 今年2月21日,國務院常務會議召開,審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。 會議指出,當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)模化退役階段,全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。要強化全鏈條管理,著力打通堵點卡點,構建規(guī)范、安全高效的回收利用體系,運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測,實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用,制定完善相關行政法規(guī),加強監(jiān)督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準,以標準引領帶動回收利用。 5月27日,工信部黨組書記、部長李樂成主持召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議,部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。 會議強調,要完善法規(guī)標準體系,加快制定相關法規(guī)規(guī)章,制修訂各類鋰電池安全技術規(guī)范等相關強制性標準,用法治手段規(guī)范回收利用行為,以標準引領行業(yè)高質量發(fā)展。要強化全鏈條監(jiān)督管理,緊盯電池生產、車輛報廢、拆解利用等環(huán)節(jié),打通全流程監(jiān)管堵點卡點,運用數字化技術加強動力電池流向監(jiān)測,依法查處非法拆解污染環(huán)境、無照經營等行為。要加強行業(yè)能力建設,加大關鍵技術、工藝及裝備的協同攻關和推廣應用,進一步加強行業(yè)規(guī)范管理,對規(guī)范條件企業(yè)強化“有進有出”的動態(tài)管理,支持骨干企業(yè)做優(yōu)做強,引導行業(yè)健康發(fā)展。 此外,工業(yè)和信息化部日前發(fā)布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,旨在從產品設計端降低動力電池自燃事故發(fā)生率。 圖片來源:工信部裝備工業(yè)一司 這一新國標對動力電池安全要求更加嚴格,將動力電池熱擴散要求從著火爆炸前五分鐘提供報警信號,提升至不起火、不爆炸。從源頭設計端為回收環(huán)節(jié)的安全管控提供了保障。 千億級電池回收市場待啟動 目前,我國鋰電池回收產業(yè)正處在爆發(fā)前夜。 據企查查發(fā)布的數據顯示,近十年我國電池回收相關企業(yè)注冊量基本逐年增加。截至今年4月底,2025年我國已注冊1.46萬家電池回收相關企業(yè),相比2024年同期注冊量增加13.9%。 企業(yè)存量方面,我國現存17.7萬家電池回收相關企業(yè),超六成企業(yè)成立于3年內。 研究機構EVTank認為,《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻,電池回收行業(yè)的“劣幣驅逐良幣”的現象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出,整個電池回收行業(yè)將進入規(guī)范發(fā)展的新階段。 據EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2025年)》數據顯示,2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸,同比僅增長5.0%。受原材料價格影響,整個廢舊鋰離子電池回收市場規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。 從產能建設來看,EVTank數據顯示,截至2024年底,中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能為423.3萬噸/年,其中梯次利用產能204.2萬噸/年,回收拆解利用產能219.1萬噸/年,整個行業(yè)的產能增速已經明顯小于2023年之前,行業(yè)進入理性發(fā)展的階段。 展望未來,根據各企業(yè)的規(guī)劃目標,到2030年中國鋰離子電池回收產能將達到1109.2萬噸/年。EVTank預計到2030年,中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。 多家機構預判,動力電池行業(yè)在2030年前后達到千億規(guī)模市場空間,企業(yè)的回收渠道、技術、資質、規(guī)模將是行業(yè)核心競爭力。
2025-07-09 09:40:53【7.9鋰電快訊】湖南郴州探獲4.9億噸鋰礦石|韓國呼吁美國取消或降低汽車關稅
【乘聯分會:1-5月汽車行業(yè)利潤率4.3% 較1-4月的4.1%利潤率有所改善】 乘聯分會數據顯示,在汽車置換更新補貼政策帶動下,2025年1-5月汽車生產1,276萬輛,同比增長11%;2025年1-5月的汽車行業(yè)收入41,283億元,同比增長7%;成本36,351億元,增長8%;利潤1,781億元,同比下降11.9%;汽車行業(yè)利潤率4.3%,相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平,汽車行業(yè)仍偏低,但較1-4月的4.1%利潤率有所改善。其中,5月的汽車行業(yè)收入8,731億元,同比增長8%;成本7,715億元,增長8%;利潤456億元,同比下降27.1%;汽車行業(yè)利潤率5.2%,環(huán)比4月提升明顯,但相較去年5月的7.5%下降較大。(財聯社) 【湖南郴州探獲4.9億噸鋰礦石】 據湖南省自然資源廳消息,通過創(chuàng)新地質找礦理論,經過長期勘探,湖南省郴州市臨武縣雞腳山礦區(qū)已探獲超大型蝕變花崗巖型鋰礦床,共提交鋰礦石量4.9億噸,氧化鋰資源量131萬噸。同時,該超大型礦產伴生銣、鎢、錫等多種戰(zhàn)略礦產,所有資源均為新增資源量。(財聯社) 【國家能源集團在桂容量最大電化學儲能電站獲備案】 國家能源集團消息,近日,龍源電力廣西公司北流500兆瓦/1000兆瓦時共享儲能電站取得北流市發(fā)展和改革局備案批復。該儲能電站位于廣西玉林北流市,規(guī)劃裝機容量500兆瓦/1000兆瓦時,占地面積約100畝,擬采用磷酸鐵鋰電池,共配置100套儲能單元,每套儲能單元由1套電池單元和1套PCS升壓單元組成。項目建成后,單次充電可儲存清潔電力100萬千瓦時,年調用完全充放電次數將不低于250次,年可充放電量約2.5億千瓦時,對比同等發(fā)電量的火電廠,每年可減少標準煤約7.5萬噸,減少二氧化碳排放量約19.5萬噸。(財聯社) 【中偉股份:公司的高鎳及超高鎳材料對于三種形式的固態(tài)電池均適用】 中偉股份在互動平臺表示,固態(tài)電池前驅體絕大部分使用的是高鎳及超高鎳材料,公司的高鎳及超高鎳材料對于硫化物、氧化物、聚合物這三種形式的固態(tài)電池均適用。隨著固態(tài)電池技術的發(fā)展,公司的高鎳及超高鎳材料將迎來巨大增長空間。根據Frost & Sullivan數據, 2024年公司高鎳、超高鎳三元前驅體全球市場份額分別為31.7%、89.5%。(財聯社) 【西藏首家汽車產業(yè)基地正式開建】 “西藏發(fā)布”微信公眾號7月8日消息,近日,山南市瓊結縣程力汽車產業(yè)園項目暨下水鄉(xiāng)高標準廠房建設項目開工奠基儀式在瓊結縣援藏產業(yè)園區(qū)舉行,標志著西藏首家專用汽車制造企業(yè)——瓊結縣程力汽車產業(yè)基地建設正式啟動。項目占地面積42畝,建筑面積10700平方米,將建成集現代化汽車組裝、生產、銷售功能于一體的現代化產業(yè)空間。(財聯社) 【韓國呼吁美國取消或降低汽車和鋼鐵關稅】 韓國工業(yè)部通過電子郵件發(fā)表聲明稱,韓國強調與美國達成的最終貿易協議應包括行業(yè)關稅問題,因為取消或降低汽車和鋼鐵關稅至關重要。韓國貿易部長Yeo Han-koo在華盛頓會見美國商務部長盧特尼克時表達了韓國的立場。(財聯社) 相關閱讀: 我國在固態(tài)電池制造領域取得里程碑式進展!固態(tài)電池板塊再度活躍【SMM熱點】 【SMM分析】近期回收事件新進展:6.30-7.4 【SMM分析】特朗普“大而美”法案終止電動車稅收優(yōu)惠:美國新能源車市場政策退坡與產業(yè)博弈 【SMM分析】玻利維亞國會爆發(fā)激烈沖突 鋰礦合作爭議引發(fā)抗議浪潮 價格戰(zhàn)、汽車關稅、智駕“更名” 上半年汽車市場“忙到飛起” !【SMM熱點】 【SMM分析】 周度磷酸鐵鋰市場小結 【SMM分析】 電芯大廠招標開啟,下半年磷酸鐵鋰價格會繼續(xù)跌嗎? 固態(tài)電池賽道持續(xù)火熱!7月剛過 已有超20家企業(yè)回應相關布局【SMM熱點】 【SMM分析】6月正極材料產量環(huán)比微增 動儲兩端需求差異明顯 【SMM分析】成本端承壓緩解 助推6月負極產量增長 【SMM分析】2025年6月SMM國內碳酸鋰總產量環(huán)比增長8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸鐵市場穩(wěn)中微增 沖量搶單價格難有支撐 【SMM分析】 5月中國磷酸鐵鋰進出口情況 6月磷酸鐵鋰材料產量環(huán)增1.56%,儲能需求強勁對沖動力端放緩【SMM鋰電市場分析】 AI浪潮及國產化進程助推半導體板塊反復活躍 光刻機概念創(chuàng)歷史新高!【熱股】
2025-07-09 09:18:24