安哥拉鈦銥板產(chǎn)量
安哥拉鈦銥板產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 鈦銥板 | 100-200 | 噸 |
| 2017 | 鈦銥板 | 120-220 | 噸 |
| 2018 | 鈦銥板 | 150-250 | 噸 |
| 2019 | 鈦銥板 | 180-280 | 噸 |
| 2020 | 鈦銥板 | 200-300 | 噸 |
安哥拉鈦銥板產(chǎn)量行情
安哥拉鈦銥板產(chǎn)量資訊
利好突襲！光伏設(shè)備板塊一度拉漲逾3%！捷佳偉創(chuàng)20CM漲停！【SMM快訊】
SMM 8月1日訊：8月1日早間，光伏設(shè)備板塊開盤拉漲，指數(shù)盤中漲幅一度接近3.5%。個股方面，捷偉佳創(chuàng)盤中20CM漲停，海優(yōu)新材盤中一度漲逾17%，雙良節(jié)能盤中一同漲停，奧特維、拉普拉斯、大全能源等多股紛紛漲逾5%。 消息面上，8月1日，工信部發(fā)布關(guān)于印發(fā)2025年度多晶硅行業(yè)專項節(jié)能監(jiān)察任務(wù)清單的通知，要求各地工業(yè)和信息化主管部門按照《通知》要求抓緊組織實施，于2025年9月30日前將監(jiān)察結(jié)果報送至工業(yè)和信息化部（節(jié)能與綜合利用司）。 具體節(jié)能監(jiān)察的任務(wù)清單如下： 》點擊查看詳情 此外，7月31日，國家能源局新能源和可再生能源司副司長潘慧敏在新聞發(fā)布會上介紹，今年上半年，全國光伏新增并網(wǎng)2.12億千瓦，其中集中式光伏約1億千瓦，分布式光伏1.13億千瓦。截至2025年6月底，全國光伏發(fā)電裝機容量達到約11億千瓦，同比增長54.1%，其中集中式光伏6.06億千瓦，分布式光伏4.93億千瓦。今年上半年，全國光伏累計發(fā)電量5591億千瓦時，同比增長42.9%，全國光伏發(fā)電平均利用率94%。 而眾所周知，自進入7月以來，光伏行業(yè)的“雙硅”品種——多晶硅和工業(yè)硅期貨受反內(nèi)卷的消息影響而波動劇烈，瘋狂的情緒刺激加之資金的大量涌入，帶動期貨價格節(jié)節(jié)攀升，7月工業(yè)硅期貨最高漲幅達29.56%，月線收漲7.95%，而多晶硅期貨在7月最高漲幅達70%，月線漲幅也高達46.66%。 在如此劇烈的期貨波動下，廣期所在7月10日、17日以及23日多次出手提高工業(yè)硅、多晶硅期貨漲跌停板幅度及交易保證金，提高工業(yè)硅、多晶硅、碳酸鋰相關(guān)期貨合約開平倉交易手續(xù)費標(biāo)準(zhǔn)，縮窄工業(yè)硅、多晶硅相關(guān)合約交易限額等。 7月30日，廣期所再度出手給市場“降溫”，宣布對工業(yè)硅、多晶硅、碳酸鋰三大期貨主力合約作出限倉調(diào)整。非期貨公司會員或者客戶在工業(yè)硅期貨2509、多晶硅期貨2509、碳酸鋰期貨2509合約上單日開倉量不得超過500手，在三大品種2510、2511、2512、2601合約上單日開倉量均不得超過2000手。新規(guī)自8月1日交易時執(zhí)行。 受此消息影響，7月31日在金屬普跌的背景下，多晶硅大跌7.81%，工業(yè)硅跌6.26%，而碳酸鋰也以4.66%的跌幅收尾。 據(jù)財聯(lián)社方面消息，有業(yè)內(nèi)人士指出，限倉措施是為抑制短線的投機資金，防止相關(guān)品種價格繼續(xù)大幅上漲偏離基本面，引發(fā)市場風(fēng)險。不過，能否徹底抑制這一輪市場的投機情緒還需觀察。 8月1日早些時候，多晶硅期貨主連一度受工信部上述消息刺激短暫翻紅，但最終依舊難逃跌勢，午后跌幅擴大至4%左右。 現(xiàn)貨市場方面，8月1日N型多晶硅價格指數(shù)上漲1.2元/千克報45.9元/千克，單日漲幅達2.68%，主要是受市場成交重心上移帶動。據(jù)SMM了解，本周下游硅片市場繼續(xù)推漲，后期組件、電池考慮訂單情況小幅回落引發(fā)市場觀望。供應(yīng)端，7月目前排產(chǎn)規(guī)劃并無較大改變，多晶硅總體產(chǎn)量預(yù)計將逼近11萬噸大關(guān)，8月多晶硅部分基地繼續(xù)爬產(chǎn)預(yù)計帶來較大產(chǎn)量增幅。 》點擊查看SMM光伏產(chǎn)品現(xiàn)貨報價 庫存方面，據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日，SMM多晶硅生產(chǎn)廠家?guī)齑娼抵?2.9萬噸，較7月10日的高點27.6萬噸去庫4.7萬噸，降幅達17.03%，但庫存整體依舊維持在較高的位置。 》點擊查看SMM 數(shù)據(jù)庫 對于后續(xù)多晶硅價格的走勢，SMM認為還需要關(guān)注下游市場價格的傳導(dǎo)，相關(guān)供給側(cè)改革的落地情況以及需求側(cè)的改革情況。SMM預(yù)計下半年短期晶硅行情或?qū)⒅饕苷咭约俺杀緦?dǎo)向，后續(xù)隨著供給側(cè)改革落地以及執(zhí)行，多晶硅供需將逐漸回歸正常邏輯。SMM將持續(xù)關(guān)注后續(xù)市場動態(tài)。 本周硅片價格方面，據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示，本周硅片價格普遍上漲，N型硅片-183mm現(xiàn)貨報價漲至1.2元/片，N型硅片-210mm現(xiàn)貨報價上漲至1.55元/片，N 型硅片-210R現(xiàn)貨報價上漲至1.35元/片。據(jù)SMM了解，硅片價格本周上調(diào)主要是基于成本以及下游需求，當(dāng)前按照最新硅料價格，硅片售價仍不能覆蓋完全成本，支撐硅片價格上行。同時，受出口退稅影響，電池訂單短期內(nèi)向好，對硅片采購積極性增加，進一步支撐硅片價格。 中原證券指出，綜合治理光伏行業(yè)低價無序競爭，政策有望進入發(fā)力階段。2025年7月，中央財經(jīng)委提出，依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動落后產(chǎn)能有序退出；工信部組織光伏企業(yè)座談會，要求企業(yè)聚焦重點難點，依法依規(guī)、綜合治理光伏行業(yè)低價無序競爭；國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局明確不正當(dāng)價格行為認定標(biāo)準(zhǔn)，提高經(jīng)營者違反明碼標(biāo)價規(guī)定的處罰標(biāo)準(zhǔn)。下半年，光伏行業(yè)具體去產(chǎn)能政策將逐步出臺，進而推動行業(yè)加速見底回升。 企業(yè)個股方面，今日開盤13分鐘便“20CM拉升漲停”的捷佳偉創(chuàng)7月31日發(fā)布其2025年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計其上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤或在17億元至19.6億元，同比增長38.65%—59.85%；扣非凈利潤預(yù)計15.49億元至18.09億元，同比增長31.37%—53.41%。業(yè)績變動原因系公司在手訂單在報告期內(nèi)持續(xù)驗收轉(zhuǎn)化為收入。
2025-08-01 18:18:38制動新國標(biāo)“亮劍” 單踏板模式“下課”？
日前，工信部發(fā)布一圖讀懂強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》，對新國標(biāo)進行了解讀。 圖片來源： 工信部一圖讀懂強制性國家標(biāo)準(zhǔn)截圖 當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快，其中乘用車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化，為適應(yīng)制動技術(shù)發(fā)展的新趨勢，新國標(biāo)針對部分指標(biāo)和要求進行修訂，從而推動、引導(dǎo)和規(guī)范我國汽車制動產(chǎn)品發(fā)展。 新國修訂了不少安全類的內(nèi)容。其中，最引人注目的條款，是要求所有新申請型式批準(zhǔn)的乘用車強制安裝ABS防抱死系統(tǒng)，同時 禁止車輛在默認狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實現(xiàn)減速至完全停車 ，直觀理解，就是 禁用“單踏板模式”默認設(shè)置。 為何此次新國標(biāo)會針對單踏板模式發(fā)起調(diào)整？單踏板模式邏輯是怎樣的？取消單踏板模式默認設(shè)置，背后的有著哪些考量？ 單踏板模式：安全與習(xí)慣博弈 信息顯示，新國標(biāo)由國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年1月1日起正式實施。 單踏板模式，即通過加速踏板單一操作實現(xiàn)加速、減速和停車的設(shè)計，最早由特斯拉大規(guī)模推廣應(yīng)用。其原理是借助強動能回收系統(tǒng)，在駕駛員松開油門時自動減速并將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。 近幾年來，在新能源車的諸多爭議性設(shè)計中，單踏板模式也成為焦點之一。 汽車之家研究院的新能源車設(shè)計/配置隱患焦調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，45%用戶認為不太適應(yīng)對單踏板模式，僅次于隱藏式門把手（69%）這項設(shè)置。 圖片來源：汽車之家研究院 具體來看，不同于傳統(tǒng)燃油車“油門加速、剎車減速”的雙踏板邏輯，單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來實現(xiàn)加、減速的，最直觀的來解釋，就是駕駛員松開加速踏板時，車輛就會觸發(fā)動能回收系統(tǒng)，通過電機反向發(fā)電實現(xiàn)減速，甚至剎停。 因此，車企在早期宣傳中，表示單踏板模式“簡化操作、增加續(xù)航”，但在實際使用中，它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。 在用戶群體中，支持者認為該模式能簡化操作、提升續(xù)駛里程。而反對者則認為，這項設(shè)計違背駕駛本能，增加了誤操作風(fēng)險。 特斯拉Model 3車主張東（化名）就告訴蓋世汽車，“一開始覺得單踏板模式操作很方便，特別是遇到堵車的時候，不用在油門和剎車之間來回切換，續(xù)航也有所提升。” 然而，以此突發(fā)情況，讓他重新認識單踏板模式。在一次比較高速的行駛環(huán)境中，前車突然剎車，張東竟然下意識地想把油門當(dāng)做剎車踩下去。幸好一瞬間他回過神來，沒有踩下這危險的一腳，不過還是因為車距過短追了尾。 對于駕駛敏感性較高的張東而言，這樣的突發(fā)狀況他至少較好地應(yīng)對了。不過，王敏（化名）卻沒有這么幸運。同樣作為特斯拉車主，她早已習(xí)慣了單踏板模式。有一次駕駛朋友的燃油車出門，在紅綠燈切換的時刻，她下意識抬了腳，卻沒有第一時間踩剎車，因此造成了嚴(yán)重的追尾。 “我竟然忘記了燃油車必須踩剎車這回事！”王敏至今后怕。習(xí)慣一旦養(yǎng)成，就很難一下子調(diào)整回來。 還有人認為，單踏板模式的動能回收還會再一定程度影響駕乘體驗。有不少電動車主反饋，因為動能回收的因素，乘客在乘車時容易暈車，這與動能回收工作時候，車輛的頓挫感，讓乘客會感到不適，從而產(chǎn)生眩暈。 單踏板模式帶來的誤導(dǎo)性，或許已經(jīng)不是個案。越是經(jīng)驗豐富的老司機，越容易在單踏板模式下出現(xiàn)操作混淆。有保險公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，駕齡5年以上的駕駛員駕駛單踏板車輛發(fā)生踏板誤操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海車展上特斯拉展臺事件，沖上熱搜。特斯拉車主認為其剎車存在問題。近期，法院判決鬧事車主侵犯特斯拉名譽權(quán)，需要承擔(dān)賠償。不過，當(dāng)時關(guān)于特斯拉剎車問題，核心就在于單踏板模式，或許是導(dǎo)致車主誤判的一個重要原因。 2023年，國家市場監(jiān)督管理總局認定特斯拉的“強制單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷，并召回近120萬輛電動車。或者，正是這些習(xí)慣與安全之間的博弈問題，為新國標(biāo)禁止單踏板模式默認設(shè)置，埋下了伏筆。 新國標(biāo)取消 單踏板模式 默認設(shè)置 新國標(biāo)新增電力傳輸制動系統(tǒng)(ETBS)、電力再生制動要求、緊急制動信號要求、備用車輪制動/跑偏要求、安裝防抱制動系統(tǒng)要求，強制安裝ABS等新內(nèi)容。修改了駐車解除、制動襯片磨損檢查、電子駐車制動電氣失效、電控行車制動系統(tǒng)、制動燈要求等內(nèi)容。 值得一提的是，最受關(guān)注的是公眾對“單踏板制動”的明確限制。新國標(biāo)規(guī)定，車輛在默認狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作。 盡管單踏板模式引發(fā)不少爭議，新國標(biāo)中的并未將其“一棍子打死”。而是規(guī)定取消單踏板模式默認設(shè)置。也就是說，并未取消單踏板模式，而是不允許這項功能自行開啟。 研讀新國標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管層對單踏板模式采取的態(tài)度審慎包容，并未徹底否定這項設(shè)置，而是將“選擇權(quán)前置”。車輛不得在出廠時就設(shè)置為單踏板模式，但是用戶可以根據(jù)個人駕駛習(xí)慣和駕駛喜好手動開啟。 這從另一個層面說明新國標(biāo)對于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度，沒有一味否定技術(shù)創(chuàng)新，而是從應(yīng)用角度對新技術(shù)進行規(guī)范。這種“去默認化”的設(shè)計不僅體現(xiàn)了對消費者選擇權(quán)的尊重，也有效降低了技術(shù)風(fēng)險。 制動新國標(biāo)的出臺，也說明監(jiān)管層面一直在鼓勵創(chuàng)新與保障安全之間尋找平衡點。單踏板模式的爭議，正是在尋找平衡的最好注解。從追求技術(shù)指標(biāo)和市場規(guī)模的粗放增長，轉(zhuǎn)向更加注重安全、可靠和用戶體驗的高質(zhì)量發(fā)展。 正如行業(yè)專家所言，“新標(biāo)準(zhǔn)確立了創(chuàng)新技術(shù)的合規(guī)邊界與安全底線，特別是對電力傳輸制動系統(tǒng)和電力再生制動提出了明確要求，為行業(yè)的發(fā)展提供了清晰指引。” 另外，我們還發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)不僅關(guān)注單踏板模式，還對制動襯片磨損檢查、電子駐車制動電氣失效等內(nèi)容進行了修改，體現(xiàn)出系統(tǒng)化安全思維。技術(shù)進步不應(yīng)以犧牲安全為代價，標(biāo)準(zhǔn)制定就是要守住安全底線。 新國標(biāo)的出臺，也在一定程度符合車企重新思考智能駕駛與安全設(shè)計之間平衡。比如，特斯拉在2023年進行大規(guī)模召回之后，通過OTA升級增加了動能回收強度可調(diào)節(jié)功能。 新國標(biāo)更讓安全冗余設(shè)計的理念成為行業(yè)共識。蓋世汽車了解，有某新勢力車企正在研發(fā)下一代制動系統(tǒng)，在保留單踏板便利性的同時，通過多重安全設(shè)計，保障駕乘人員安全。 技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡探索 近期，公安部明確指出，我國市場上的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，目前僅處于輔助駕駛階段，并非真正意義上的“自動駕駛”，駕駛?cè)巳允遣倏剀囕v和承擔(dān)責(zé)任的主體。這一監(jiān)管態(tài)度的核心，是對輔助駕駛安全的高度關(guān)注。但同時，監(jiān)管也并非一味限制，而是要避免過度監(jiān)管對創(chuàng)新的抑制。 單踏板模式的爭議，其解決思路并非簡單的二選一，而是要探尋更智能化、個性化的技術(shù)方向。自動駕駛和線控技術(shù)的推進，正促使傳統(tǒng)人車交互模式發(fā)生深刻變革。 有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來制動系統(tǒng)將融合機械、電子和軟件的多重冗余機制，若單踏板模式能與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度整合，其安全性和市場接受度有望顯著提升。 已有車企開始嘗試將單踏板操作與AEB自動緊急制動系統(tǒng)聯(lián)動，當(dāng)系統(tǒng)檢測到誤操作風(fēng)險時，能夠自動介入，保障安全。這種“人機共駕”理念，或許正是平衡創(chuàng)新與安全的有效途徑。 隨著車輛電子電氣架構(gòu)（EE架構(gòu)）的升級，車輛的個性化設(shè)置能力也大幅提升。據(jù)了解，某外資品牌正在開發(fā)基于生物識別的駕駛模式自適應(yīng)系統(tǒng)，未來車輛能夠識別不同駕駛員，并自動調(diào)整動能回收強度等多項參數(shù)，實現(xiàn)真正的個性化駕駛體驗。 這種技術(shù)發(fā)展方向，與新國標(biāo)的精神高度契合，既為技術(shù)創(chuàng)新保留了空間，又確保了基礎(chǔ)安全?？梢钥吹?，制動新國標(biāo)的智慧之處在于，它沒有扼殺創(chuàng)新的可能性，而是通過規(guī)范應(yīng)用場景，引導(dǎo)技術(shù)健康發(fā)展。 如果說新國標(biāo)是對單踏板模式的一次“糾偏”，那么這背后反應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管思維和市場生態(tài)的日趨成熟。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千萬輛后，關(guān)注焦點正從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”。 單踏板模式的爭議，或許是智能電動汽車人機交互變革的開端。隨著技術(shù)日益復(fù)雜，如何平衡創(chuàng)新沖動與安全底線將成為整個行業(yè)長期面臨的課題。 真正的技術(shù)進步，不是技術(shù)的高歌猛進，而是技術(shù)與人性的有機融合。未來，隨著輔助駕駛技術(shù)的成熟，踏板設(shè)計可能會發(fā)生更根本性的變革。 按照新國標(biāo)的指導(dǎo)思想，審慎規(guī)范單踏板模式的應(yīng)用，既是對消費者權(quán)益的保護，也是對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)。找尋平衡點，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強”轉(zhuǎn)型過程中的寶貴經(jīng)驗之一。 蓋世小結(jié) 單踏板模式的爭議，折射出技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的博弈。制動新國標(biāo)取消單踏板模式默認設(shè)置，既尊重了消費者的選擇權(quán)，又降低了技術(shù)風(fēng)險。這體現(xiàn)了監(jiān)管的審慎包容，也為行業(yè)提供了合規(guī)邊界與安全底線。未來，技術(shù)創(chuàng)新需與安全、用戶體驗深度融合，推動產(chǎn)業(yè)從“大”到“強”轉(zhuǎn)型。
2025-08-01 08:44:22寶鋼羅愛輝：變厚度板與一體化熱成形 車身輕量化新解法
輕量化≠一味減材，而是“該厚的厚、該薄的薄”！在智能制造與結(jié)構(gòu)一體化加速融合的當(dāng)下，變厚度鋼板正成為車身輕量化的新解法。 但問題來了： 如何設(shè)計更合理？怎么成形不卡脖？怎樣做到效率、強度、成本的多贏？ ASCC · SMM汽車供應(yīng)鏈大會｜汽車底盤&車身論壇 我們特別邀請到—— 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛輝 帶來重磅分享： 《變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案》 羅博士將深入剖析： 變厚度鋼板與熱成形技術(shù)如何協(xié)同進化；一體化熱成型如何提升變厚度板在汽車制造中的應(yīng)用效率；材料、工藝與制造的融合創(chuàng)新路徑。 從“結(jié)構(gòu)”到“成形”，從“輕”到“強”，車身輕量化的未來值得期待！ 確認發(fā)言論壇： 汽車底盤&車身論壇 發(fā)言議題 變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 1.變厚度鋼板技術(shù)與一體化熱成形的協(xié)同進化 2.一體化熱成型助力變厚度板在汽車制造中高效應(yīng)用 嘉賓介紹 羅愛輝，上海交通大學(xué)車輛工程專業(yè)博士，現(xiàn)為寶鋼中央研究院首席研究員，主要從事汽車板材料成形與應(yīng)用技術(shù)研究。負責(zé)寶鋼熱沖壓成形技術(shù)研究和超輕型白車身開發(fā)與應(yīng)用。現(xiàn)階段主要開展一體化熱沖壓解決方案的開發(fā)與推廣應(yīng)用。 點擊查看會議詳情 【會議名稱】ASCC 2025 SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 【會議時間】 2025 9.3-5 【會議地點】 湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店 已確定發(fā)言嘉賓（部分） 點擊查看會議詳情 議總?cè)粘?9月3日 汽車三電生態(tài)鏈論壇 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機遇論壇 閉門交流會--汽車材料成本剖析及車企海外供應(yīng)鏈需求分享 9月4日 企業(yè)家高層論壇 海外國際論壇 汽車底盤&車身論壇 汽車人晚宴之夜 9月5日 低空經(jīng)濟論壇 企業(yè)考察:嵐圖汽車科技有限公司(定向邀請) 點擊查看會議詳情 點擊查看會議詳情
2025-07-31 17:06:05打好市場開發(fā)攻堅戰(zhàn) 全力以赴穩(wěn)增長 寶鈦集團上半年生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)中有進
上半年，面對嚴(yán)峻的市場形勢，寶鈦集團有限公司（以下簡稱“寶鈦集團”）錨定建設(shè)世界一流專業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)目標(biāo)，通過實施“以銷促產(chǎn)、以量補價”“抓大不放小”“讓利不讓市場”的營銷策略，實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長3.4%，持續(xù)鞏固穩(wěn)健向上的發(fā)展態(tài)勢。 以多元化市場為依托，守好穩(wěn)增長基本盤。結(jié)合上半年市場形勢與競爭態(tài)勢，寶鈦集團重點推進3個“統(tǒng)籌”，全力以赴穩(wěn)增長。一是統(tǒng)籌“三大產(chǎn)業(yè)板塊”，實現(xiàn)協(xié)同互補發(fā)展。裝備制造板塊斬獲多個大型項目訂單，成功開拓巴西市場。新產(chǎn)業(yè)板塊表現(xiàn)亮眼，復(fù)合材、鎳材料、鎢鉬產(chǎn)品訂貨額同比分別增長54%、44%和21%。二是統(tǒng)籌“三個市場”，新品、民品通過降利保量策略，訂貨量同比分別增長29.8%和16.2%，有效彌補了外貿(mào)市場的下滑。三是統(tǒng)籌傳統(tǒng)領(lǐng)域和新興市場，穩(wěn)存量、拓增量。航空、航天、醫(yī)療等領(lǐng)域訂貨量均實現(xiàn)顯著增長，低空經(jīng)濟等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)首次供貨，新開發(fā)外貿(mào)客戶達41家。 以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)，全面提升營銷能力。寶鈦集團堅持以市場為導(dǎo)向，持續(xù)提升營銷思維和營銷能力，通過構(gòu)建內(nèi)部協(xié)同機制，實現(xiàn)多部門聯(lián)動提高應(yīng)對市場工作質(zhì)效，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息互通與協(xié)同發(fā)展，確保整體利益最大化。寶鈦集團在服務(wù)營銷方面不斷優(yōu)化，西安保稅區(qū)公司以“一站式”服務(wù)滿足客戶需求，裝備板塊成功交付首套EPC項目；積極推進營銷模式改革試點工作，建成西安營銷平臺并有4家權(quán)屬單位入駐；板帶產(chǎn)業(yè)實施產(chǎn)供銷市場化運作，訂貨量同比增長12.59%；完善現(xiàn)貨線上銷售體系，設(shè)立南京現(xiàn)貨中心庫，常規(guī)現(xiàn)貨銷售額同比增長21%。 以技術(shù)優(yōu)勢為抓手，布局企業(yè)長遠發(fā)展。寶鈦集團堅持以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動市場拓展，著力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力；以科研帶動營銷，實施關(guān)鍵科研項目125項、“國之重器”項目28項、科技創(chuàng)新項目4項，獲得省部級以上科技成果獎4項，獲授權(quán)專利10項；以認證破壁壘建渠道，完成國內(nèi)外認證審核50次，通過賽峰全品類及土耳其航空、巴西航空基礎(chǔ)認證，實現(xiàn)全球主流航空企業(yè)供貨全覆蓋；以標(biāo)準(zhǔn)增強市場主導(dǎo)權(quán)，申報預(yù)研11項，推進國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研究12項。圍繞提升品牌形象，寶鈦集團著力推進高端營銷、營銷高端，參加鈦博會、巴黎航展等國內(nèi)外大型專業(yè)展會6場次，開展高層互訪22場次，與多個領(lǐng)域重要客戶簽訂長期合作協(xié)議，顯著提升了企業(yè)的市場影響力。 下半年，寶鈦集團將圍繞全年目標(biāo)任務(wù)，以“跳起來摘桃子”的勇氣擔(dān)當(dāng)，深化協(xié)同機制創(chuàng)新、完善營銷服務(wù)體系建設(shè)、強化成本管控、打造新增長點，全力以赴打好市場開發(fā)攻堅戰(zhàn)，為“十四五”規(guī)劃圓滿收官奠定堅實基礎(chǔ)。
2025-07-31 15:31:45攀鋼鈦白粉新品試生產(chǎn)合格率達100%
近日，攀鋼集團釩鈦資源股份有限公司（以下簡稱“釩鈦股份”）完成油墨專用鈦白粉新產(chǎn)品R-228的試生產(chǎn)工作，經(jīng)檢測質(zhì)量合格率達100%。 R-228是釩鈦股份采用硫酸法工藝研發(fā)的鈦白粉新產(chǎn)品，專為油墨領(lǐng)域設(shè)計，具有優(yōu)異的遮蓋力、分散性和光澤度等特性。2024年，該產(chǎn)品完成三輪試生產(chǎn)。在最近的試生產(chǎn)中，釩鈦股份聚集于產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和應(yīng)用性能的改進，對產(chǎn)品光澤度、遮蓋力等核心性能指標(biāo)進行了優(yōu)化。 目前，釩鈦股份正組織有關(guān)單位總結(jié)固化生產(chǎn)經(jīng)驗、優(yōu)化工藝技術(shù)，做好產(chǎn)品定型相關(guān)工作，為新產(chǎn)品批量生產(chǎn)投放市場做好充分準(zhǔn)備。
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