埃及鋅壓鑄件出口量
埃及鋅壓鑄件出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 鋅壓鑄件 | 5000-10000 | 噸 |
| 2018 | 鋅壓鑄件 | 8000-12000 | 噸 |
| 2019 | 鋅壓鑄件 | 10000-15000 | 噸 |
| 2020 | 鋅壓鑄件 | 12000-18000 | 噸 |
| 2021 | 鋅壓鑄件 | 15000-20000 | 噸 |
埃及鋅壓鑄件出口量行情
埃及鋅壓鑄件出口量資訊
7月24日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 7月24日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? SMM 2025/7/24 國內知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 寧波鋅：貿易商積極出貨 升水繼續(xù)走低【SMM午評】 ? 【SMM鎳午評】7月24日鎳價小幅上漲，特朗普稱將對大部分國家征收15%至50%的簡單關稅 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-07-24 11:47:28鋅價漲勢放緩 關注政策預期演變【機構評論】
周三滬鋅主力ZN2509合約日內窄幅震蕩，夜間橫盤運行，倫鋅震蕩偏強。現(xiàn)貨市場：上海0#鋅主流成交價集中在22840~23015元/噸，對2508合約升水20元/噸。市場流通貨源不多，貿易商存挺價情緒，但下游傾向于低價廠提貨源，現(xiàn)貨成交清淡，升貼水維持弱勢。MMG發(fā)布2025年二季度報，該季度其鋅礦產量為5.62萬噸，同比增加12%。South 32公布2025年第二季度報告，報告顯示該季度公司鋅精礦產量為1.06萬噸，環(huán)比降低3%，同比降低39%。 整體來看，美日達成協(xié)議、美歐接近達成15%關稅協(xié)議，中美計劃月底經貿會談，提振市場風險偏好。LME庫存進一步下滑，倉單集中度較高且LME0-3結構反復，擠倉跡象未消除，國內下游采購低價廠提貨源，升水偏弱，基本面支撐不足。短期在市場風險偏好改善及海外擠倉風險支撐下，預計鋅價維持反彈，但上方整數(shù)關口存阻力，期價漲勢放緩，關注政策預期演變及今日庫存數(shù)據(jù)。
2025-07-24 10:01:081200億美元出海賽道 零部件企業(yè)該如何出手？
“2030年汽車零配件出口目標為1200億美元，年度平均增幅5%。”這是不久前，汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書發(fā)布會上，一位專家透露的一組數(shù)據(jù)。 在他看來，2030年汽車零部件出口達到1200億美元的目標，不僅體現(xiàn)了中國零部件企業(yè)對自身實力的信心，也反映了全球市場對中國制造的認可和需求。 隨著全球汽車產業(yè)的快速發(fā)展和變革，汽車零部件市場正迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。面對日益激烈的國際競爭和不斷變化的市場需求，中國的汽車零部件企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，尋求新的增長點。 海外市場機遇與挑戰(zhàn)并存，如何出海？怎么出海？要避開哪些坑？都是零部件企業(yè)必須面對的問題。 海外市場 空間廣闊 ， 2030年將達到 1200億美元 盡管當下海外市場存在諸多不確定性，但是不可否認，未來還存在廣闊的市場空間。各項數(shù)據(jù)表明，對比國內市場，不少海外市場還是一片藍海。 根據(jù)海關數(shù)據(jù)，2024年中國汽車出口達640萬輛，預計2030年有望沖擊千萬輛大關；零部件出口（不含動力電池）超930億美元，到2030年可以實現(xiàn)1200億美元的規(guī)模。 中國作為全球最大的汽車生產和消費國之一，零部件產業(yè)經過多年發(fā)展，具備了較強的競爭力，出口規(guī)模不斷擴大。 零部件出口方面，受全球汽車電動化趨勢推動，中國零部件產品出口結構不斷優(yōu)化升級。傳統(tǒng)零部件出口保持持續(xù)增長。經估算，動力電池出口金額已超越任一傳統(tǒng)零部件品類，成為出口金額最大的零部件產品。 另外，新能源汽車零部件出口潛力同樣十分可觀。2024年，中國新能源汽車在全球市場的占比高達80%，新能源汽車零部件出口已成為我國汽車零部件出口的重要增長點。 隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，其對相關零部件的需求將持續(xù)增加，我國在新能源汽車零部件領域的技術優(yōu)勢和產業(yè)基礎，將助力其在海外市場占據(jù)更大份額。 廣闊的市場空間，也預示著我國汽車零部件企業(yè)必須走出去。全球汽車零部件市場規(guī)模龐大且持續(xù)增長，而國內市場競爭激烈，出海能夠幫助零部件企業(yè)突破國內市場的限制，獲取更廣闊的市場空間和更多的客戶資源，提升企業(yè)的市場份額和盈利能力。 通過在海外市場建立生產基地、銷售網絡和服務體系，零部件企業(yè)可以直接接觸到國際客戶和合作伙伴，展示自身的產品和技術實力，提升品牌知名度和美譽度，樹立良好的國際品牌形象。 在一些海外地區(qū)，勞動力成本、土地成本等相對較低，零部件企業(yè)通過海外建廠等方式，可以有效降低生產成本，提高產品的價格競爭力。另一邊，零部件企業(yè)還可以利用當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，優(yōu)化供應鏈布局，進一步降低成本。 哪里市場最好做？海外市場各有特點 出海市場前景雖然廣闊，但是并非一片坦途。 地緣政治的不確定性、市場競爭與本地化壓力、生產與供應鏈運營的挑戰(zhàn)等問題，都是中國零部件企業(yè)在出海過程中需要面對和解決的問題。有調研數(shù)據(jù)顯示，24%的企業(yè)認為地緣政治不確定性是海外業(yè)務面臨的最大挑戰(zhàn)，21%的企業(yè)則擔心市場競爭與本地化壓力。 不同市場的特點不一，也需要零部件企業(yè)采用不同的出海策略。 信息顯示，從全球視角來看，歐洲是中資零部件出海最集中的區(qū)域，亞洲次之。歐洲市場以其高標準和嚴格的法規(guī)著稱，而亞洲市場則以其快速增長和多樣化需求吸引著中國企業(yè)。調研數(shù)據(jù)顯示，西歐市場被認為是最看好的海外市場，企業(yè)出海傾向占比34%；其次是東南亞的17%和美國的14%。 盡管受到政策影響，美國市場依舊是一個不可忽視的地方。 此前，特朗普政府大幅增加25%的關稅，影響范圍極為廣泛。從政策角度看，該舉措涵蓋了乘用車、商用車、皮卡等整車領域，以及動力總成核心部件、電子電器部件等零部件領域。美國商務部還表示，后續(xù)將把車身、底盤等更多傳統(tǒng)部件納入加稅清單。 這一政策在短期內將產生許多直接影響，在生產端，整車成本將大幅提升；在消費端，車價提高將進一步抑制市場需求，導致市場萎縮；從長期看，美國政府試圖通過增加短期成本，換取產業(yè)投資回流，重構本土產業(yè)建設，但這一目標實現(xiàn)難度較大。 特朗普政府的關稅政策對零部件出口影響較大。一直以來，美國是中國汽車零部件最大的出口市場，特別是制動系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、車身件等對美國市場依賴程度較高的零部件品類，將受到顯著沖擊。 有數(shù)據(jù)顯示，2018年，出口至美國的汽車零部件占比達到26%；2024年占比為15%。2025年之后，受到政策影響，出口占比持續(xù)下降。主要還是由于美國采取了一系列的貿易保護措施。 根據(jù)專家提出的建議，要充分考慮美加墨市場的風險，同時也不可忽視這部分市場的重要性。 此外，在選擇出海目的地時，中國零部件企業(yè)需要根據(jù)自身的資源、能力和市場定位，選擇合適的海外業(yè)務模式。 根據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)選擇了自力更生、獨資發(fā)展的模式，8%的企業(yè)選擇了合作伙伴合資模式，15%的企業(yè)選擇了尋找標的、兼并并購發(fā)展模式，23%的企業(yè)則根據(jù)市場，多種模式并存。 出海各有責任： 大企業(yè)做標準，小企業(yè)謀創(chuàng)新 除了選擇出海的目的地，出海的策略也至關重要。 汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升級為產業(yè)增長的核心引擎。在全球化進程中，中國汽車零部件企業(yè)出海面臨多重難題，從合規(guī)準入到技術領先的技術壁壘，從關稅應對到規(guī)則重構的貿易挑戰(zhàn)，以及從單點交付到生態(tài)整合的供應鏈協(xié)同難題。 中國汽研總經理劉安民給出了幾條重要的建議。 他認為，標準合規(guī)是出海的必修課當前，歐盟碳關稅、電池法規(guī)等技術壁壘已成為企業(yè)出海的攔路虎。 當然，這需要各方協(xié)同，解決這些難題。國家層面正加快國內碳市場建設，通過市場化手段引導企業(yè)減排。同時積極推動與歐盟的貿易對話，爭取規(guī)則互認。行業(yè)協(xié)會也充分發(fā)揮橋梁作用，搭建平臺交流，開展歐盟等標準、法規(guī)專題培訓，助力企業(yè)參與國際標準的制定，增強我們在國際上的話語權。 另外， 協(xié)同創(chuàng)新是破除 障礙 的船票。汽車零部件企業(yè)出海面臨技術壁壘高筑，貿易規(guī)則多變、供應鏈協(xié)同難度大等諸多挑戰(zhàn)，僅靠單一企業(yè)的力量難以實現(xiàn)全面突破。 產業(yè)鏈上、產業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，不僅能分攤研發(fā)成本、降低市場風險，更能促進技術融合與標準共建，提升中國企業(yè)在全球市場的話語權。 此外， 生態(tài)共建是自身的關鍵。全球化競爭不僅是企業(yè)之間的較量，更是產業(yè)鏈生態(tài)的比拼。 整車與零部件的協(xié)同，中國企業(yè)與外國企業(yè)的這個共生，技術與市場的共振，缺一不可。 當下，出海的企業(yè)眾多，不同規(guī)模的企業(yè)出海的責任也各不相同。中國汽研電子電器測試中心認證總監(jiān)、高級工程師谷騰蛟認為，對于大型零部件供應商而言，構建體系化技術壁壘是其出海戰(zhàn)略的核心。 通過主導技術標準制定、推進屬地化資源整合、建立制度與標準雙重優(yōu)勢，大型企業(yè)能夠快速獲取認證資質并拓展客戶渠道。同時，前瞻布局碳政策導向下的循環(huán)經濟，構建“生產-回收-再生”閉環(huán)體系，也是大型企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。 與大型企業(yè)不同，中小型特色供應商則需要提升市場嗅覺能力，充分發(fā)揮敏捷發(fā)展優(yōu)勢，在創(chuàng)新紅利窗口不斷收窄的情況下，利潤優(yōu)先，打造細分領域的競爭力。 尋求客戶群體典型直接體驗需求，提供短頻快解決方案，并在其中尋求主機廠或者頭部零部件供應商的價值結合點，實現(xiàn)需求整合或者價值提升。 從“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道遠 在全球化浪潮下，中國汽車零部件企業(yè)紛紛踏上出海征程，但單靠企業(yè)自身單打獨斗，面對全球市場的復雜多變，往往力不從心。目前，汽車企業(yè)與零部件企業(yè)大多以分散的形式在海外布局，缺乏協(xié)同作戰(zhàn)能力，難以發(fā)揮整體優(yōu)勢。 在這方面，日本的出海模式值得借鑒。以三井、三菱等綜合商社為例，它們不僅為整車廠提供資金支持，還通過投資、搭建物流和合規(guī)平臺等多種方式，為整車廠在海外落地創(chuàng)造有利條件。 特別是在泰國市場，商社先做好配套基礎設施建設，再引入豐田等品牌落地生根。在商用車領域，通過收購車隊管理公司，進一步衍生出租賃、保險、二手車交易等完整的服務閉環(huán)，形成了強大的“平臺能力”，這正是中國車企目前所欠缺的。 海外汽車產業(yè)鏈比國內更為復雜，涵蓋了前端制造、后端金融、售后保障、二手車交易、梯次應用以及資源回收等多個環(huán)節(jié)。要應對這樣的復雜局面，既需要國家或協(xié)會層面的頂層設計，也需要企業(yè)間的協(xié)同共建。如果能夠通過跨部門聯(lián)動與園區(qū)式集群運營，中國車企有望在海外構建更具粘性的本地化生態(tài)。 有專家認為，“中國汽車產業(yè)出海正處于日本八十年代中期至九十年代的轉型節(jié)點。”當年，日本車企曾憑借近700萬輛的出口量在全球市場占據(jù)領先地位，但隨著貿易摩擦和匯率壓力的加劇，日本車企不得不調整戰(zhàn)略，轉向全球產能布局。到2018年，其海外產量已突破2000萬輛。 這一歷史經驗為中國企業(yè)提供了重要參考。單純依賴出口規(guī)模，終將面臨增長瓶頸，而真正決定全球競爭力的關鍵，在于能否深度嵌入全球價值鏈。 中國汽車產業(yè)出海的征程可以分為兩個階段。 第一階段是“把車賣出去”，通過出口產品打開海外市場。而第二階段則是“把體系種下去”，即在海外構建完整的產業(yè)體系。 只有當品牌、產能、服務、數(shù)據(jù)和政策等多方面協(xié)同形成閉環(huán)，中國汽車產業(yè)才能真正站在世界舞臺的中心，實現(xiàn)從“走出去”到“扎下去”的跨越。 蓋世小結 中國汽車零部件企業(yè)的出海之路，既是挑戰(zhàn)也是機遇。面對全球市場的廣闊前景，企業(yè)需要有清晰的戰(zhàn)略定位和靈活的應對策略。無論是大型企業(yè)的標準制定，還是中小企業(yè)的創(chuàng)新謀變，都需要在不斷變化的市場環(huán)境中，尋找到最適合自己的發(fā)展路徑。
2025-07-24 09:41:31駱駝股份上半年汽車低壓鋰電池銷量大幅提升 凈利同比預增超60%
SMM 7月23日訊：7月中旬，駱駝股份發(fā)布2025年上半年業(yè)績預告，據(jù)公告顯示，公司預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤在5.02億元—5.65億元左右，同比增長60.00%—80.00%。 提及公司業(yè)績預增的原因，駱駝股份表示，一方面 今年上半年，公司主營業(yè)務產品汽車低壓電池銷量同比增加，尤其是汽車低壓鋰電池銷量大幅提升，帶動經營業(yè)績穩(wěn)步增長 ；同時，公司通過優(yōu)化管理流程，不斷提高經營效率，期間費用率同比下降以及匯兌收益增加等均對凈利潤的提升帶來正面影響；此外，今年上半年，資本市場情況較同期好轉，公司投資項目公允價值同比增加；同時，報告期內完成抵償債務的股權資產過戶導致投資收益同比增加。上述因素均正面影響凈利潤的提升。 公開資料顯示，駱駝股份的主營業(yè)務包括汽車低壓電池業(yè)務——包含汽車低壓鉛酸電池以及汽車低壓鋰電池，另外，公司在回收和儲能方面也均有布局。其公司的產品主要應用于汽車低壓電源、工商業(yè)儲能、小儲能等領域。 在7月接受投資者活動調研時，駱駝股份還被問及公司鋰電池行業(yè)業(yè)務主要集中在低壓鋰電領域的原因，駱駝股份對此回應稱， 公司根據(jù)鋰電池行業(yè)的發(fā)展特點，轉而聚焦于功率型低壓鋰電業(yè)務。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，特定車型對低壓鋰電的需求逐漸增加。功率型低壓鋰電，在汽車的應急功能、電子化、智能化等方面的需求具有獨特優(yōu)勢，市場需求因此逐步放量。 公司緊跟市場趨勢，積極布局功率型低壓鋰電業(yè)務。在此過程中，公司成功進入行業(yè)多家客戶的低壓鋰電供應體系，并獲得了寶貴的經驗，為公司在功率型低壓鋰電領域的發(fā)展奠定了堅實基礎。公司后續(xù)會依托低壓鋰電業(yè)務的技術積累和市場經驗，嘗試拓展新的業(yè)務領域和實現(xiàn)該項業(yè)務的多元化發(fā)展。 至于低壓鋰電池市場的特點及市場格局，駱駝股份表示，低壓鋰電產業(yè)鏈涉及電芯、硬件平臺、軟件控制策略等多個環(huán)節(jié)，具有一定的定制化開發(fā)需求等特點。目前行業(yè)內企業(yè)在技術創(chuàng)新、產品定制及客戶服務等方面均保持了自身的差異性。公司后續(xù)會持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)，不斷提升低壓鋰電產品的性能和質量，滿足差異化的客戶需求，更好的覆蓋多元化的應用終端。 回顧2025年上半年的新能源汽車市場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內新能源汽車市場產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。出口方面，新能源汽車出口量達106萬輛，同比增長75.2%。乘用車市場方面，據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源乘用車累計零售546.8萬輛，增長33.3%。 展望下半年，中汽協(xié)此前預測，“兩新”政策將繼續(xù)有序實施，新能源免購置稅優(yōu)惠面臨退坡，疊加企業(yè)新品供給持續(xù)豐富有助于拉動汽車消費增長。不過也要看到，當前外部環(huán)境的復雜性、嚴峻性、不確定性有所增加，部分地區(qū)暫停汽車置換補貼等以舊換新活動需要密切關注，行業(yè)竟爭依然激烈，整體盈利水平持續(xù)承壓，行業(yè)穩(wěn)定運行仍面臨挑戰(zhàn)。需要穩(wěn)定政策預期，規(guī)范市場競爭秩序，加強行業(yè)自律，強化政策引導與監(jiān)管，助力行業(yè)健康平穩(wěn)運行。 值得一提的是，今年6月份，《保障中小企業(yè)款項支付條例》開始實行，其中明確規(guī)定，大型企業(yè)支付工程款最長不得超過 60 日，同時，不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。隨后，包括中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、比亞迪、長城汽車、小米汽車、小鵬汽車、奇瑞集團、零跑汽車、北汽集團、理想汽車、蔚來汽車等在內的數(shù)十家車企紛紛發(fā)布公告稱，“將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內”。 該情況彼時被認為是汽車零部件企業(yè)的重大利好，而 駱駝股份也在6月12日于投資者互動平臺回應稱，多家車企承諾支付賬期不超過60天，對優(yōu)化汽車產業(yè)鏈生態(tài)和改善部分零部件企業(yè)現(xiàn)金流具有積極作用。同時，此舉在一定程度上有利于公司提高資金周轉效率。 此外，在6月20日，駱駝股份還在接受媒體采訪時坦言，駱駝股份配套合作單位基本覆蓋了國內的汽車廠，此前發(fā)布對賬期承諾的主機廠，有一半對公司賬期約定已是60天。賬期縮短，可以提升資金周轉效率，降低資金成本，特別是針對傳統(tǒng)制造企業(yè)，原材料需要現(xiàn)款支付。若所有企業(yè)都能踐行達成行業(yè)付款賬期，對行業(yè)來說，無疑是一重大利好。另外，駱駝股份也表示，希望也能把交付到回款全面拉通，落實支付賬期60天。 而為了令保證“供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內”的承諾能如期落地，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”（ https://sme-dj.miit.gov.cn/ca r ），旨在受理中小企業(yè)關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等問題（建議）的反映，協(xié)調相關方面推動解決。 下一步，工信部還將指導行業(yè)機構研究制定汽車行業(yè)結算支付規(guī)范，推行合同范本，進一步規(guī)范汽車企業(yè)供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 此外，值得一提的是，近幾年國內前裝零部件市場競爭逐步趨于激烈，駱駝股份對此評論稱，近幾年的市場變化是汽車市場發(fā)展到一定階段的結果，長期來看，新車市場電子化、智能化、高端化預計會推動零部件行業(yè)更好的發(fā)展和帶來更廣闊的市場空間。
2025-07-23 18:10:357月23日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 金屬漲跌互現(xiàn) 焦煤兩連板 多晶硅漲幅收窄至5.5%滬銀續(xù)刷歷史新高【SMM日評】 ? 品牌價差修復 然銅價走高市場成交情緒走弱【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 下游企業(yè)看跌銅價不愿多采購 現(xiàn)貨升水持平昨日【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 現(xiàn)貨升貼水暫時企穩(wěn) 而后市需求預期難言樂觀【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 7月23日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 7月23日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 下游觀望情緒濃厚 鋁現(xiàn)貨市場成交清淡【SMM鋁現(xiàn)貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：鉛價維持盤整態(tài)勢 現(xiàn)貨成交南北差異擴大【SMM午評】 ? 再生鉛：再生精鉛持貨商出貨意愿不高 下游企業(yè)因價格堅挺而不愿接貨【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/7/23 國內知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：現(xiàn)貨交投清淡 升水弱勢運行【SMM午評】 ? 寧波鋅：現(xiàn)貨升水持穩(wěn) 下游持續(xù)觀望【SMM午評】 ? 廣東鋅：下游畏高慎采 現(xiàn)貨成交清淡【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面繼續(xù)高位震蕩 下游采買情緒較差【SMM午評】 ? 滬錫主力沖高27萬元關口承壓 供應擾動與宏觀博弈下的高位震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】7月23日鎳價沖高回落，第三輪中美貿易談判將于下周舉行 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-07-23 18:10:18
