加蓬鋅壓鑄件出口量
加蓬鋅壓鑄件出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 鋅壓鑄件 | 500000-600000 | 千克 |
| 2020 | 鋅壓鑄件 | 450000-550000 | 千克 |
| 2021 | 鋅壓鑄件 | 600000-700000 | 千克 |
| 2022 | 鋅壓鑄件 | 550000-650000 | 千克 |
| 2023 | 鋅壓鑄件 | 700000-800000 | 千克 |
加蓬鋅壓鑄件出口量行情
加蓬鋅壓鑄件出口量資訊
7月24日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 7月24日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時(shí)段）【SMM價(jià)格】 ? SMM 2025/7/24 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報(bào)價(jià) ? 寧波鋅：貿(mào)易商積極出貨 升水繼續(xù)走低【SMM午評】 ? 【SMM鎳午評】7月24日鎳價(jià)小幅上漲，特朗普稱將對大部分國家征收15%至50%的簡單關(guān)稅 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日報(bào)價(jià) 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢 （建議電腦端查看）
2025-07-24 11:47:28鋅價(jià)漲勢放緩 關(guān)注政策預(yù)期演變【機(jī)構(gòu)評論】
周三滬鋅主力ZN2509合約日內(nèi)窄幅震蕩，夜間橫盤運(yùn)行，倫鋅震蕩偏強(qiáng)?，F(xiàn)貨市場：上海0#鋅主流成交價(jià)集中在22840~23015元/噸，對2508合約升水20元/噸。市場流通貨源不多，貿(mào)易商存挺價(jià)情緒，但下游傾向于低價(jià)廠提貨源，現(xiàn)貨成交清淡，升貼水維持弱勢。MMG發(fā)布2025年二季度報(bào)，該季度其鋅礦產(chǎn)量為5.62萬噸，同比增加12%。South 32公布2025年第二季度報(bào)告，報(bào)告顯示該季度公司鋅精礦產(chǎn)量為1.06萬噸，環(huán)比降低3%，同比降低39%。 整體來看，美日達(dá)成協(xié)議、美歐接近達(dá)成15%關(guān)稅協(xié)議，中美計(jì)劃月底經(jīng)貿(mào)會(huì)談，提振市場風(fēng)險(xiǎn)偏好。LME庫存進(jìn)一步下滑，倉單集中度較高且LME0-3結(jié)構(gòu)反復(fù)，擠倉跡象未消除，國內(nèi)下游采購低價(jià)廠提貨源，升水偏弱，基本面支撐不足。短期在市場風(fēng)險(xiǎn)偏好改善及海外擠倉風(fēng)險(xiǎn)支撐下，預(yù)計(jì)鋅價(jià)維持反彈，但上方整數(shù)關(guān)口存阻力，期價(jià)漲勢放緩，關(guān)注政策預(yù)期演變及今日庫存數(shù)據(jù)。
2025-07-24 10:01:081200億美元出海賽道 零部件企業(yè)該如何出手？
“2030年汽車零配件出口目標(biāo)為1200億美元，年度平均增幅5%。”這是不久前，汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)暨2025全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書發(fā)布會(huì)上，一位專家透露的一組數(shù)據(jù)。 在他看來，2030年汽車零部件出口達(dá)到1200億美元的目標(biāo)，不僅體現(xiàn)了中國零部件企業(yè)對自身實(shí)力的信心，也反映了全球市場對中國制造的認(rèn)可和需求。 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和變革，汽車零部件市場正迎來前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對日益激烈的國際競爭和不斷變化的市場需求，中國的汽車零部件企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，尋求新的增長點(diǎn)。 海外市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何出海？怎么出海？要避開哪些坑？都是零部件企業(yè)必須面對的問題。 海外市場 空間廣闊 ， 2030年將達(dá)到 1200億美元 盡管當(dāng)下海外市場存在諸多不確定性，但是不可否認(rèn)，未來還存在廣闊的市場空間。各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，對比國內(nèi)市場，不少海外市場還是一片藍(lán)海。 根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2024年中國汽車出口達(dá)640萬輛，預(yù)計(jì)2030年有望沖擊千萬輛大關(guān)；零部件出口（不含動(dòng)力電池）超930億美元，到2030年可以實(shí)現(xiàn)1200億美元的規(guī)模。 中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國之一，零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，具備了較強(qiáng)的競爭力，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。 零部件出口方面，受全球汽車電動(dòng)化趨勢推動(dòng)，中國零部件產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。傳統(tǒng)零部件出口保持持續(xù)增長。經(jīng)估算，動(dòng)力電池出口金額已超越任一傳統(tǒng)零部件品類，成為出口金額最大的零部件產(chǎn)品。 另外，新能源汽車零部件出口潛力同樣十分可觀。2024年，中國新能源汽車在全球市場的占比高達(dá)80%，新能源汽車零部件出口已成為我國汽車零部件出口的重要增長點(diǎn)。 隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，其對相關(guān)零部件的需求將持續(xù)增加，我國在新能源汽車零部件領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，將助力其在海外市場占據(jù)更大份額。 廣闊的市場空間，也預(yù)示著我國汽車零部件企業(yè)必須走出去。全球汽車零部件市場規(guī)模龐大且持續(xù)增長，而國內(nèi)市場競爭激烈，出海能夠幫助零部件企業(yè)突破國內(nèi)市場的限制，獲取更廣闊的市場空間和更多的客戶資源，提升企業(yè)的市場份額和盈利能力。 通過在海外市場建立生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，零部件企業(yè)可以直接接觸到國際客戶和合作伙伴，展示自身的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，提升品牌知名度和美譽(yù)度，樹立良好的國際品牌形象。 在一些海外地區(qū)，勞動(dòng)力成本、土地成本等相對較低，零部件企業(yè)通過海外建廠等方式，可以有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。另一邊，零部件企業(yè)還可以利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，進(jìn)一步降低成本。 哪里市場最好做？海外市場各有特點(diǎn) 出海市場前景雖然廣闊，但是并非一片坦途。 地緣政治的不確定性、市場競爭與本地化壓力、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈運(yùn)營的挑戰(zhàn)等問題，都是中國零部件企業(yè)在出海過程中需要面對和解決的問題。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，24%的企業(yè)認(rèn)為地緣政治不確定性是海外業(yè)務(wù)面臨的最大挑戰(zhàn)，21%的企業(yè)則擔(dān)心市場競爭與本地化壓力。 不同市場的特點(diǎn)不一，也需要零部件企業(yè)采用不同的出海策略。 信息顯示，從全球視角來看，歐洲是中資零部件出海最集中的區(qū)域，亞洲次之。歐洲市場以其高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的法規(guī)著稱，而亞洲市場則以其快速增長和多樣化需求吸引著中國企業(yè)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，西歐市場被認(rèn)為是最看好的海外市場，企業(yè)出海傾向占比34%；其次是東南亞的17%和美國的14%。 盡管受到政策影響，美國市場依舊是一個(gè)不可忽視的地方。 此前，特朗普政府大幅增加25%的關(guān)稅，影響范圍極為廣泛。從政策角度看，該舉措涵蓋了乘用車、商用車、皮卡等整車領(lǐng)域，以及動(dòng)力總成核心部件、電子電器部件等零部件領(lǐng)域。美國商務(wù)部還表示，后續(xù)將把車身、底盤等更多傳統(tǒng)部件納入加稅清單。 這一政策在短期內(nèi)將產(chǎn)生許多直接影響，在生產(chǎn)端，整車成本將大幅提升；在消費(fèi)端，車價(jià)提高將進(jìn)一步抑制市場需求，導(dǎo)致市場萎縮；從長期看，美國政府試圖通過增加短期成本，換取產(chǎn)業(yè)投資回流，重構(gòu)本土產(chǎn)業(yè)建設(shè)，但這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度較大。 特朗普政府的關(guān)稅政策對零部件出口影響較大。一直以來，美國是中國汽車零部件最大的出口市場，特別是制動(dòng)系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、車身件等對美國市場依賴程度較高的零部件品類，將受到顯著沖擊。 有數(shù)據(jù)顯示，2018年，出口至美國的汽車零部件占比達(dá)到26%；2024年占比為15%。2025年之后，受到政策影響，出口占比持續(xù)下降。主要還是由于美國采取了一系列的貿(mào)易保護(hù)措施。 根據(jù)專家提出的建議，要充分考慮美加墨市場的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也不可忽視這部分市場的重要性。 此外，在選擇出海目的地時(shí)，中國零部件企業(yè)需要根據(jù)自身的資源、能力和市場定位，選擇合適的海外業(yè)務(wù)模式。 根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)選擇了自力更生、獨(dú)資發(fā)展的模式，8%的企業(yè)選擇了合作伙伴合資模式，15%的企業(yè)選擇了尋找標(biāo)的、兼并并購發(fā)展模式，23%的企業(yè)則根據(jù)市場，多種模式并存。 出海各有責(zé)任： 大企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，小企業(yè)謀創(chuàng)新 除了選擇出海的目的地，出海的策略也至關(guān)重要。 汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升級為產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎。在全球化進(jìn)程中，中國汽車零部件企業(yè)出海面臨多重難題，從合規(guī)準(zhǔn)入到技術(shù)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，從關(guān)稅應(yīng)對到規(guī)則重構(gòu)的貿(mào)易挑戰(zhàn)，以及從單點(diǎn)交付到生態(tài)整合的供應(yīng)鏈協(xié)同難題。 中國汽研總經(jīng)理劉安民給出了幾條重要的建議。 他認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)是出海的必修課當(dāng)前，歐盟碳關(guān)稅、電池法規(guī)等技術(shù)壁壘已成為企業(yè)出海的攔路虎。 當(dāng)然，這需要各方協(xié)同，解決這些難題。國家層面正加快國內(nèi)碳市場建設(shè)，通過市場化手段引導(dǎo)企業(yè)減排。同時(shí)積極推動(dòng)與歐盟的貿(mào)易對話，爭取規(guī)則互認(rèn)。行業(yè)協(xié)會(huì)也充分發(fā)揮橋梁作用，搭建平臺(tái)交流，開展歐盟等標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)專題培訓(xùn)，助力企業(yè)參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，增強(qiáng)我們在國際上的話語權(quán)。 另外， 協(xié)同創(chuàng)新是破除 障礙 的船票。汽車零部件企業(yè)出海面臨技術(shù)壁壘高筑，貿(mào)易規(guī)則多變、供應(yīng)鏈協(xié)同難度大等諸多挑戰(zhàn)，僅靠單一企業(yè)的力量難以實(shí)現(xiàn)全面突破。 產(chǎn)業(yè)鏈上、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，不僅能分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低市場風(fēng)險(xiǎn)，更能促進(jìn)技術(shù)融合與標(biāo)準(zhǔn)共建，提升中國企業(yè)在全球市場的話語權(quán)。 此外， 生態(tài)共建是自身的關(guān)鍵。全球化競爭不僅是企業(yè)之間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。 整車與零部件的協(xié)同，中國企業(yè)與外國企業(yè)的這個(gè)共生，技術(shù)與市場的共振，缺一不可。 當(dāng)下，出海的企業(yè)眾多，不同規(guī)模的企業(yè)出海的責(zé)任也各不相同。中國汽研電子電器測試中心認(rèn)證總監(jiān)、高級工程師谷騰蛟認(rèn)為，對于大型零部件供應(yīng)商而言，構(gòu)建體系化技術(shù)壁壘是其出海戰(zhàn)略的核心。 通過主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、推進(jìn)屬地化資源整合、建立制度與標(biāo)準(zhǔn)雙重優(yōu)勢，大型企業(yè)能夠快速獲取認(rèn)證資質(zhì)并拓展客戶渠道。同時(shí)，前瞻布局碳政策導(dǎo)向下的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建“生產(chǎn)-回收-再生”閉環(huán)體系，也是大型企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。 與大型企業(yè)不同，中小型特色供應(yīng)商則需要提升市場嗅覺能力，充分發(fā)揮敏捷發(fā)展優(yōu)勢，在創(chuàng)新紅利窗口不斷收窄的情況下，利潤優(yōu)先，打造細(xì)分領(lǐng)域的競爭力。 尋求客戶群體典型直接體驗(yàn)需求，提供短頻快解決方案，并在其中尋求主機(jī)廠或者頭部零部件供應(yīng)商的價(jià)值結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)需求整合或者價(jià)值提升。 從“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道遠(yuǎn) 在全球化浪潮下，中國汽車零部件企業(yè)紛紛踏上出海征程，但單靠企業(yè)自身單打獨(dú)斗，面對全球市場的復(fù)雜多變，往往力不從心。目前，汽車企業(yè)與零部件企業(yè)大多以分散的形式在海外布局，缺乏協(xié)同作戰(zhàn)能力，難以發(fā)揮整體優(yōu)勢。 在這方面，日本的出海模式值得借鑒。以三井、三菱等綜合商社為例，它們不僅為整車廠提供資金支持，還通過投資、搭建物流和合規(guī)平臺(tái)等多種方式，為整車廠在海外落地創(chuàng)造有利條件。 特別是在泰國市場，商社先做好配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再引入豐田等品牌落地生根。在商用車領(lǐng)域，通過收購車隊(duì)管理公司，進(jìn)一步衍生出租賃、保險(xiǎn)、二手車交易等完整的服務(wù)閉環(huán)，形成了強(qiáng)大的“平臺(tái)能力”，這正是中國車企目前所欠缺的。 海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈比國內(nèi)更為復(fù)雜，涵蓋了前端制造、后端金融、售后保障、二手車交易、梯次應(yīng)用以及資源回收等多個(gè)環(huán)節(jié)。要應(yīng)對這樣的復(fù)雜局面，既需要國家或協(xié)會(huì)層面的頂層設(shè)計(jì)，也需要企業(yè)間的協(xié)同共建。如果能夠通過跨部門聯(lián)動(dòng)與園區(qū)式集群運(yùn)營，中國車企有望在海外構(gòu)建更具粘性的本地化生態(tài)。 有專家認(rèn)為，“中國汽車產(chǎn)業(yè)出海正處于日本八十年代中期至九十年代的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。”當(dāng)年，日本車企曾憑借近700萬輛的出口量在全球市場占據(jù)領(lǐng)先地位，但隨著貿(mào)易摩擦和匯率壓力的加劇，日本車企不得不調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向全球產(chǎn)能布局。到2018年，其海外產(chǎn)量已突破2000萬輛。 這一歷史經(jīng)驗(yàn)為中國企業(yè)提供了重要參考。單純依賴出口規(guī)模，終將面臨增長瓶頸，而真正決定全球競爭力的關(guān)鍵，在于能否深度嵌入全球價(jià)值鏈。 中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的征程可以分為兩個(gè)階段。 第一階段是“把車賣出去”，通過出口產(chǎn)品打開海外市場。而第二階段則是“把體系種下去”，即在海外構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)體系。 只有當(dāng)品牌、產(chǎn)能、服務(wù)、數(shù)據(jù)和政策等多方面協(xié)同形成閉環(huán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正站在世界舞臺(tái)的中心，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“扎下去”的跨越。 蓋世小結(jié) 中國汽車零部件企業(yè)的出海之路，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。面對全球市場的廣闊前景，企業(yè)需要有清晰的戰(zhàn)略定位和靈活的應(yīng)對策略。無論是大型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，還是中小企業(yè)的創(chuàng)新謀變，都需要在不斷變化的市場環(huán)境中，尋找到最適合自己的發(fā)展路徑。
2025-07-24 09:41:31駱駝股份上半年汽車低壓鋰電池銷量大幅提升 凈利同比預(yù)增超60%
SMM 7月23日訊：7月中旬，駱駝股份發(fā)布2025年上半年業(yè)績預(yù)告，據(jù)公告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤在5.02億元—5.65億元左右，同比增長60.00%—80.00%。 提及公司業(yè)績預(yù)增的原因，駱駝股份表示，一方面 今年上半年，公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品汽車低壓電池銷量同比增加，尤其是汽車低壓鋰電池銷量大幅提升，帶動(dòng)經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長 ；同時(shí)，公司通過優(yōu)化管理流程，不斷提高經(jīng)營效率，期間費(fèi)用率同比下降以及匯兌收益增加等均對凈利潤的提升帶來正面影響；此外，今年上半年，資本市場情況較同期好轉(zhuǎn)，公司投資項(xiàng)目公允價(jià)值同比增加；同時(shí)，報(bào)告期內(nèi)完成抵償債務(wù)的股權(quán)資產(chǎn)過戶導(dǎo)致投資收益同比增加。上述因素均正面影響凈利潤的提升。 公開資料顯示，駱駝股份的主營業(yè)務(wù)包括汽車低壓電池業(yè)務(wù)——包含汽車低壓鉛酸電池以及汽車低壓鋰電池，另外，公司在回收和儲(chǔ)能方面也均有布局。其公司的產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車低壓電源、工商業(yè)儲(chǔ)能、小儲(chǔ)能等領(lǐng)域。 在7月接受投資者活動(dòng)調(diào)研時(shí)，駱駝股份還被問及公司鋰電池行業(yè)業(yè)務(wù)主要集中在低壓鋰電領(lǐng)域的原因，駱駝股份對此回應(yīng)稱， 公司根據(jù)鋰電池行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，轉(zhuǎn)而聚焦于功率型低壓鋰電業(yè)務(wù)。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，特定車型對低壓鋰電的需求逐漸增加。功率型低壓鋰電，在汽車的應(yīng)急功能、電子化、智能化等方面的需求具有獨(dú)特優(yōu)勢，市場需求因此逐步放量。 公司緊跟市場趨勢，積極布局功率型低壓鋰電業(yè)務(wù)。在此過程中，公司成功進(jìn)入行業(yè)多家客戶的低壓鋰電供應(yīng)體系，并獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為公司在功率型低壓鋰電領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。公司后續(xù)會(huì)依托低壓鋰電業(yè)務(wù)的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗(yàn)，嘗試拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。 至于低壓鋰電池市場的特點(diǎn)及市場格局，駱駝股份表示，低壓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈涉及電芯、硬件平臺(tái)、軟件控制策略等多個(gè)環(huán)節(jié)，具有一定的定制化開發(fā)需求等特點(diǎn)。目前行業(yè)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定制及客戶服務(wù)等方面均保持了自身的差異性。公司后續(xù)會(huì)持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)，不斷提升低壓鋰電產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，滿足差異化的客戶需求，更好的覆蓋多元化的應(yīng)用終端。 回顧2025年上半年的新能源汽車市場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。出口方面，新能源汽車出口量達(dá)106萬輛，同比增長75.2%。乘用車市場方面，據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)零售546.8萬輛，增長33.3%。 展望下半年，中汽協(xié)此前預(yù)測，“兩新”政策將繼續(xù)有序?qū)嵤?，新能源免購置稅?yōu)惠面臨退坡，疊加企業(yè)新品供給持續(xù)豐富有助于拉動(dòng)汽車消費(fèi)增長。不過也要看到，當(dāng)前外部環(huán)境的復(fù)雜性、嚴(yán)峻性、不確定性有所增加，部分地區(qū)暫停汽車置換補(bǔ)貼等以舊換新活動(dòng)需要密切關(guān)注，行業(yè)竟?fàn)幰廊患ち?，整體盈利水平持續(xù)承壓，行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行仍面臨挑戰(zhàn)。需要穩(wěn)定政策預(yù)期，規(guī)范市場競爭秩序，加強(qiáng)行業(yè)自律，強(qiáng)化政策引導(dǎo)與監(jiān)管，助力行業(yè)健康平穩(wěn)運(yùn)行。 值得一提的是，今年6月份，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》開始實(shí)行，其中明確規(guī)定，大型企業(yè)支付工程款最長不得超過 60 日，同時(shí)，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。隨后，包括中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯、比亞迪、長城汽車、小米汽車、小鵬汽車、奇瑞集團(tuán)、零跑汽車、北汽集團(tuán)、理想汽車、蔚來汽車等在內(nèi)的數(shù)十家車企紛紛發(fā)布公告稱，“將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。 該情況彼時(shí)被認(rèn)為是汽車零部件企業(yè)的重大利好，而 駱駝股份也在6月12日于投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱，多家車企承諾支付賬期不超過60天，對優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和改善部分零部件企業(yè)現(xiàn)金流具有積極作用。同時(shí)，此舉在一定程度上有利于公司提高資金周轉(zhuǎn)效率。 此外，在6月20日，駱駝股份還在接受媒體采訪時(shí)坦言，駱駝股份配套合作單位基本覆蓋了國內(nèi)的汽車廠，此前發(fā)布對賬期承諾的主機(jī)廠，有一半對公司賬期約定已是60天。賬期縮短，可以提升資金周轉(zhuǎn)效率，降低資金成本，特別是針對傳統(tǒng)制造企業(yè)，原材料需要現(xiàn)款支付。若所有企業(yè)都能踐行達(dá)成行業(yè)付款賬期，對行業(yè)來說，無疑是一重大利好。另外，駱駝股份也表示，希望也能把交付到回款全面拉通，落實(shí)支付賬期60天。 而為了令保證“供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”的承諾能如期落地，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺(tái)”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”（ https://sme-dj.miit.gov.cn/ca r ），旨在受理中小企業(yè)關(guān)于重點(diǎn)車企踐行貨款支付周期承諾和落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力等問題（建議）的反映，協(xié)調(diào)相關(guān)方面推動(dòng)解決。 下一步，工信部還將指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)研究制定汽車行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范，推行合同范本，進(jìn)一步規(guī)范汽車企業(yè)供應(yīng)商貨款支付流程，推動(dòng)構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 此外，值得一提的是，近幾年國內(nèi)前裝零部件市場競爭逐步趨于激烈，駱駝股份對此評論稱，近幾年的市場變化是汽車市場發(fā)展到一定階段的結(jié)果，長期來看，新車市場電子化、智能化、高端化預(yù)計(jì)會(huì)推動(dòng)零部件行業(yè)更好的發(fā)展和帶來更廣闊的市場空間。
2025-07-23 18:10:357月23日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
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