英國電線進口量
英國電線進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 電纜 | 50000-60000 | 公噸 |
| 2016 | 電線 | 40000-50000 | 公噸 |
| 2017 | 絕緣電線 | 60000-70000 | 公噸 |
| 2018 | 光纖電纜 | 30000-40000 | 公噸 |
| 2019 | 家用電線 | 55000-65000 | 公噸 |
| 2020 | 工業(yè)電纜 | 45000-55000 | 公噸 |
英國電線進口量行情
英國電線進口量資訊
巴西提前上調(diào)電動汽車散件進口稅
7月30日，巴西貿(mào)易委員會（Gecex-Camex）在一份聲明中表示，已決定提前上調(diào)電動汽車和混合動力汽車散件的進口稅。該委員會稱，自2027年1月起，完全或部分拆解的進口車輛（即CKD和SKD） 將被征收35%的關稅，較原定的2028年7月提前一年半。據(jù)巴西政府的相關信息，目前這類商品的進口稅為14%。 該委員會還駁回了中國汽車制造商比亞迪提出的將半散件和全散件汽車的進口關稅分別降至10%和5%的請求。據(jù)悉，半散件組裝汽車是在海外進行部分焊接、噴漆和預組裝的，而全散件組裝汽車則以完全拆解的零部件形式進口，在出口目的國進行完整組裝。 不過，巴西外貿(mào)委員會批準了價值4.63億美元的半散件和全散件汽車臨時關稅減免配額，自該決定在巴西官方公報上發(fā)布之日起，六個月內(nèi)免征進口稅。若超出這一額度，汽車制造商需按全額稅率繳稅，且六個月期限結束后也將恢復全額征稅。 比亞迪今年早些時候曾請求巴西政府暫時降低全散件和半散件的進口關稅，這引發(fā)了包括豐田、大眾、通用汽車和Stellantis在內(nèi)的汽車制造商的反對。 本月早些時候，這四家汽車制造商在給巴西總統(tǒng)盧拉的一封信中表示，此舉可能會危及企業(yè)在該國的投資。信中寫道：“若關稅降低獲批，巴西汽車市場將受到?jīng)_擊。降低關稅將導致失業(yè)、技術依賴以及市場整體失衡。” 在該委員會做出決定前，比亞迪在一份聲明中對這四家汽車制造商提出了批評。 比亞迪表示，其巴西工廠正按計劃推進，并認為降低關稅是合理的，因為與進口整車不同，在巴西當?shù)亟M裝半散件和全散件汽車能創(chuàng)造就業(yè)崗位。比亞迪還稱，該公司提供的汽車價格具有競爭力，而巴西汽車制造商協(xié)會（Anfavea）的成員則做不到這一點。
2025-08-04 10:01:50【8.4鋰電快訊】移動電源認證實施規(guī)則發(fā)布8月15日起實施
【東風固態(tài)電池將于2026年上車】 東風奕派科技公司的總經(jīng)理汪俊君表示，東風固態(tài)電池將于2026年上車，擁有能量密度350Wh/kg，續(xù)航超過1000KM，-30℃里程達成率70%以上。同時，奕派科技與華為打造的高端智能全尺寸SUV也將于2026年上市。（財聯(lián)社） 【移動電源認證實施規(guī)則發(fā)布 8月15日起實施】 央視記者從國家認監(jiān)委了解到，為強化移動電源、鋰離子電池和電池組強制性產(chǎn)品認證管理，國家認監(jiān)委制定了《強制性產(chǎn)品認證實施規(guī)則 移動電源、鋰離子電池和電池組（試行）》。新版規(guī)則自2025年8月15日起實施，相關指定認證機構應當依據(jù)新版規(guī)則和強制性產(chǎn)品認證通用實施規(guī)則要求，制定對應的認證實施細則，向國家認監(jiān)委備案后方可按照新版規(guī)則實施認證并頒發(fā)認證證書。此前已經(jīng)頒發(fā)的有效強制性產(chǎn)品認證證書可繼續(xù)使用，認證證書轉(zhuǎn)換工作采取到期換證、產(chǎn)品變更、標準換版等自然過渡的方式完成。 (央視新聞) 【上汽集團：搭載上汽清陶半固態(tài)電池的MG4即將上市】 上汽集團在互動平臺表示，上汽清陶致力于材料、電芯、系統(tǒng)的創(chuàng)新研究，開發(fā)和生產(chǎn)新一代高安全、高性價比的固態(tài)電池。搭載上汽清陶半固態(tài)電池的MG4即將上市。（財聯(lián)社） 【比亞迪：7月汽車銷量344296輛 環(huán)比下降8.8%】 比亞迪公告，7月汽車銷量344296輛，環(huán)比下降8.8%，去年同期銷量342,383輛；乘用車銷量341030輛，純電動乘用車銷量177887輛，插電式混合動力乘用車銷量163143輛。1-7月累計汽車銷量249萬輛，同比增長27%。（財聯(lián)社） 【貴州：全力推進大宗消費品以舊換新】 貴州省人民政府辦公廳8月1日發(fā)布《貴州省提振消費專項行動實施方案》。其中提到，全力推進大宗消費品以舊換新。用好超長期特別國債資金，扎實開展汽車報廢、置換更新、家電家居數(shù)碼產(chǎn)品等以舊換新，優(yōu)化補貼申領與兌現(xiàn)流程。加強資金監(jiān)管審計，依法打擊虛假交易套取補貼等違法行為。支持報廢汽車、家電、農(nóng)機回收拆解項目建設，發(fā)展“精細化拆解＋回收件高效流通”模式。規(guī)范廢舊產(chǎn)品有害物質(zhì)處理，完善再生資源回收體系。（財聯(lián)社） 【日本政府與汽車行業(yè)就美關稅交換意見】 據(jù)央視新聞援引日本廣播協(xié)會電視臺7月31日報道，當天，日本首相石破茂與多個日本汽車行業(yè)團體負責人會面，就日美關稅協(xié)議交換意見。日本汽車行業(yè)團體要求日本政府為供應鏈提供支持，并制定政策刺激內(nèi)需。日本汽車工業(yè)協(xié)會會長、日本五十鈴汽車公司董事長片山正則稱，希望日本政府與美國繼續(xù)開展對話，進一步降低關稅。日本共同社報道稱，日本汽車業(yè)界認為，相比特朗普上臺前2.5%的關稅，15%的稅率仍然太高。（財聯(lián)社） 相關閱讀： 【SMM分析】7月正極材料產(chǎn)量環(huán)比齊增 終端旺季備貨即將來臨 【SMM分析】7月磷酸鐵產(chǎn)量增長明顯 產(chǎn)能擴張與存量博弈進行中 【SMM分析】6月中國磷酸鐵鋰進出口情況 【SMM分析】7月鋰電回收市場采購量環(huán)比上漲 本周（7.28-8.1）海外鋰要聞【SMM新能源海外周度要聞】 【SMM分析】Frontier Lithium啟動桑德貝鋰精煉廠可行性研究 擬打造加拿大電動汽車電池供應鏈中心 我國電動汽車充電設施縣域覆蓋率達97.08% 里程焦慮緩解有望？【SMM熱點】 【SMM分析】7月氫氧化鋰產(chǎn)量環(huán)比持穩(wěn)微增 8月預期有所回落 【SMM分析】7月硫酸鈷產(chǎn)量環(huán)比降低9.56% 【SMM分析】2025年7月SMM國內(nèi)碳酸鋰總產(chǎn)量突破8萬噸關口 同比增加26% 【SMM分析】 本周磷酸鐵鋰價格受碳酸鋰影響出現(xiàn)下跌 氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系解析與企業(yè)布局【SMM固態(tài)電池科普】 固態(tài)電池“金石”躍遷：國軒高科從準固態(tài)到全固態(tài)賽道沖鋒【SMM分析】 固態(tài)電池資源+技術雙核 贛鋒領航全鏈布局【SMM分析】 最具商業(yè)化潛力的固態(tài)電池電解質(zhì)類型之一硫化物體系【SMM固態(tài)電池科普】 SMM三元前驅(qū)體周度庫存及庫存周期指數(shù)上線 助力產(chǎn)業(yè)鏈精準把控市場動態(tài) 【SMM分析】中國鋰電池回收工藝流程解析及黑粉市場現(xiàn)狀 【SMM分析】歐盟電池生產(chǎn)者責任延伸 (EPR) 法規(guī)全面生效 【SMM分析】鋰價異動調(diào)查：礦證危機與產(chǎn)業(yè)基本面供需的角力 SMM 新能源鋰電負極材料庫存周期指數(shù)：全方位呈現(xiàn)行業(yè)庫存動態(tài) SMM三元前驅(qū)體成交情緒因子重磅發(fā)布：精準捕捉市場供需脈搏，賦能鋰電產(chǎn)業(yè)決策 SMM鈷中間品、電解鈷月度庫存指數(shù)重磅發(fā)布，敬請期待硫酸鈷月度庫存指數(shù) SMM氯化鈷、四氧化三鈷成交情緒因子重磅發(fā)布：洞察鋰電市場脈搏，把握新能源產(chǎn)業(yè)先機 SMM硫酸鈷成交情緒因子重磅發(fā)布：洞察市場現(xiàn)狀，把握交易先機 SMM氫氧化鋰庫存周期指數(shù)重磅上線：高鎳鏈條庫存“透視鏡”，月度把脈供需拐點！ SMM氫氧化鋰交情緒因子重磅首發(fā)：實時捕捉高鎳風向，搶占鋰電定價先機 SMM三元材料成交情緒因子重磅發(fā)布：實時監(jiān)測市場供需動態(tài)，助力鋰電產(chǎn)業(yè)精準決策 一文了解固態(tài)電池裝備企業(yè)和產(chǎn)業(yè)情況【SMM分析】
2025-08-04 09:36:18英國電動汽車充電樁數(shù)量同比增長27%
據(jù)外媒報道，英國政府近日宣布，過去一年該國電動汽車基礎設施得到顯著加強，新增了17,370個電動汽車充電樁，充電樁總數(shù)同比增長27%。 英國道路政策大臣Lilian Greenwood證實了這一快速擴張，特別提到英格蘭東北部、東部和西米德蘭茲郡的進展，確保司機在短途車程內(nèi)就能找到公共充電點。 充電樁安裝量激增的同時，英國政府近日還宣布為新電動汽車提供高達3,750英鎊的補貼。該電動車補貼計劃現(xiàn)已向汽車制造商開放，有效期至2028/2029財年。 除這一激勵措施外，英國政府還將投入2,500萬英鎊推動家用充電設施建設，預計傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)用電動車后，每年可節(jié)省高達1,500英鎊的用車成本。 英國政府致力于推動電動汽車普及，為此投入45億英鎊，重點用于降低電動汽車購置成本、簡化車輛管理流程及完善充電基礎設施。 這筆投資還旨在支持英國汽車制造商創(chuàng)造就業(yè)機會并促進投資，是英國政府發(fā)起的“變革計劃（Plan for Change）”的一部分。 英國道路政策大臣Lilian Greenwood表示：“就在上周，我們宣布了創(chuàng)紀錄的補貼，以幫助更多人實現(xiàn)擁有電動汽車的目標，同時讓家用充電設施更加便捷。車主駕駛電動汽車每英里的成本可低至2便士，這意味著從倫敦到伯明翰僅需2.5英鎊的充電花費。 Greenwood還稱，“最新的充電基礎設施數(shù)據(jù)顯示，在降低電動汽車前期購置成本的同時，我們在全英范圍內(nèi)擴展充電網(wǎng)絡方面也取得了顯著進展。” 這一戰(zhàn)略與英國政府支持司機的舉措相契合，包括投入16億英鎊用于道路維護，以及將燃油稅凍結至5便士的政策延長至2026年春季，此舉平均每年為車主節(jié)省50至60英鎊的用車成本。 本月早些時候，英國政府啟動了DRIVE35計劃，這是一項總投資達25億英鎊（約合33.7億美元）的產(chǎn)業(yè)促進倡議，旨在加速英國汽車行業(yè)向零排放汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
2025-08-04 08:58:391-5月全球電動汽車電池裝機量：寧王持續(xù)霸榜 中創(chuàng)新航進階 蜂巢能源增速最快
日前，韓國市場研究機構SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月，全球電動汽車（包括純電動車型、插電式混合動力車型及混合動力車型）電池裝機量達401.3 GWh，較去年同期的289.8 GWh增長38.5%。 2025年前五 月全球電動汽車電池裝機量：寧德時代 一騎絕塵 ，中創(chuàng)新航 位次前移 今年前5個月，共有6家中國電動汽車電池制造商躋身全球電動汽車電池裝機量榜單前十。 其中，寧德時代（CATL）繼續(xù)霸榜第一，電池裝機量同比增長40.6%至152.7 GWh，但同比增速較今年前4個月（42.4%）有所放緩；市占率達38.1%，同比增長0.6個百分點。除極氪、問界、理想和小米等中國汽車品牌外，特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車集團等全球主流車企也廣泛采用寧德時代的電池。 作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪的電池裝機量同比增長57.1%至70.0 GWh，市占率從去年同期的15.4%上升至17.4%，蟬聯(lián)第二，但同比增速較今年前4個月（60.8%）也有所放緩。比亞迪同時自主生產(chǎn)電池和電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車），憑借強大的垂直整合能力和由此帶來的價格競爭力，比亞迪推出了多款獲得市場認可的電動汽車。2025年，比亞迪的電動汽車銷量預計將達到約550萬輛。隨著其持續(xù)保持增長勢頭，比亞迪有望不斷擴大全球市場份額。 其他4家中國電池制造商也繼續(xù)保持強勁增長勢頭，不過名次出現(xiàn)了些許變化。值得一提的是，中創(chuàng)新航（CALB）的電池裝機量同比增長22.7%至16.9 GWh，排名從此前的第五升至第四；國軒高科（Gotion）的電池裝機量達13.8 GWh，同比激增78.9%，位列第六；億緯鋰能（EVE）的電池裝機量同比大漲67.7%至10.8 GWh，位居第九；緊隨其后的是蜂巢能源（SVOLT），電池裝機量達10.5 GWh，同比猛漲110.1%，為該榜單中今年前5個月增速最快的電池制造商。 韓國電池三巨頭（LG 新能源 、SK On和三星SDI）今年前五個月的電池裝機量總和占全球的17.4%，同比下降4.5個百分點；其中，LG新能源的電池裝機量仍然同比增長14.3%至39.9 GWh，位居第三，但其市占率已從去年同期的12.1%降至10.0%；雖然SK On的電池裝機量同比增長18.1%至16.8 GWh，但值得注意的是，其排名卻從此前的第四降至第五，且其市占率也已從去年同期的4.9%降至4.2%；而三星SDI的電池裝機量則仍延續(xù)了此前的下滑態(tài)勢，同比下降8.8%至13.1 GWh，市占率也從去年同期的4.9%降至3.3%，主要原因是歐洲和北美主要汽車制造商對電池的需求出現(xiàn)下滑。 從具體配套車型來看，三星SDI的電池主要應用于寶馬、奧迪和Rivian等品牌。今年前5個月，雖然寶馬i4和i5等搭載三星SDI電池的車型銷量較佳，但奧迪Q8 e-Tron的銷量下滑以及Rivian標準版車型采用了非三星SDI生產(chǎn)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，對三星SDI的電池裝機量表現(xiàn)產(chǎn)生了負面影響。 SK On主要為現(xiàn)代汽車集團、福特汽車、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車集團供應電池。今年前5個月，現(xiàn)代汽車集團IONIQ 5和EV6車型銷量回升，加上福特F-150 Lightning在北美地區(qū)的強勁銷量，以及大眾ID.7和ID.4在歐洲的強勁銷量，均推動了SK On電池裝機量的增長。 LG新能源的電池主要用于特斯拉、雪佛蘭、起亞和大眾汽車等品牌的車型。今年前5個月，特斯拉銷量疲軟導致該品牌對LG 新能源電池 的裝機量同比下降13.3%。尤其在歐洲市場，中國OEM生產(chǎn)的電動汽車銷量不斷擴大，而特斯拉的需求卻有所下降，這可被視為特斯拉對LG新能源電池裝機量減少的一個主要原因。與此同時，得益于大眾ID系列和起亞EV 3的良好銷量，以及基于通用奧特能（Ultium）平臺打造的雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado電動汽車在北美市場的銷量增長，LG新能源的整體電池裝機量仍同比增長了14.3%。 另外，在今年前5個月全球電動汽車電池裝機量榜單前十中，主要為特斯拉供應電池的 松下 是唯一一家日本企業(yè)，也是除三星SDI之外另外一家出現(xiàn)裝機量下降的電池制造商。今年前5個月，松下的電池裝機量同比下滑12.9%至11.7 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求減少的影響，今年特斯拉銷量出現(xiàn)下滑，而鑒于對特斯拉的高度依賴，松下的電池裝機量也有所減少。但隨著其2170電池和4680電池的升級，松下在北美市場的電池裝機量預計將迅速回升。 面對美國近期對中國電池及原材料加征關稅的政策，松下正在調(diào)整其供應鏈，并增加北美地區(qū)的本地化生產(chǎn)比例。值得注意的是，松下正致力于降低對中國材料的依賴，同時通過擴大本地采購確保新材料供應，并實現(xiàn)原材料供應鏈的多元化，以構建穩(wěn)定的電池供應鏈。這些舉措有望在未來推動其電池裝機量的回升，以及增強其在北美地區(qū)的運營穩(wěn)定性。 中外 電池廠商市占率 比拼 ： 中國 增勢依舊 ，日韓后勁不足 2017年至2024年，全球電動汽車電池裝機量的復合年均增長率（CAGR）達47.5%，這凸顯出全球電動汽車市場的持續(xù)增長態(tài)勢。進入2025年，這一趨勢仍在繼續(xù)。CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全球電動汽車（包括純電動車和插電式混合動力車）累計注冊量達718.9萬輛，同比增長25%。 依托全球最大的電動汽車市場，中國兩大電動汽車電池巨頭寧德時代和比亞迪今年前5個月的市占率持續(xù)提升，共占據(jù)全球電動汽車電池市場55.5%的份額，較今年前4個月增長0.1個百分點，較去年同期的52.6%更是上漲2.9個百分點；盡管中創(chuàng)新航的市占率略有下降，從去年同期的4.7%降至4.2%，但其排名仍實現(xiàn)了小幅度的提升；國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源的市占率分別同比增長0.7個百分點、0.5個百分點和0.9個百分點，使得這三家上榜的中國電池廠商的市占率達到了8.7%。這意味著，今年前5個月，中國電動汽車電池制造商在全球市場的總市場份額高達68.5%，較今年前4個月的68%再增長0.5個百分點。 相比之下，今年前5個月，韓國電池三巨頭的電池裝機量市占率已從去年同期的21.9%、今年前4個月的17.9%進一步縮水至17.4%，且SK On的排名也出現(xiàn)了下滑，中韓電池廠商之間的差距正持續(xù)擴大；與此同時，日本電池廠商松下的市場份額也僅剩下2.9%，低于今年前4個月的3.0%。 總體來看，在應對中國電池廠商日益強勁的競爭中，日韓電池制造商越來越顯得后勁不足。尤其在日韓電池制造商非常依賴的美國市場，特朗普政府的政策變動對他們來說更是雪上加霜。 自美國總統(tǒng)特朗普就職以來，美國在政策方面經(jīng)歷了諸多變動，包括提前終止《通脹削減法案》（IRA）、撤銷設定電動汽車目標的行政令以及通過減稅法案、將于9月底徹底取消電動汽車稅收抵免等。美國這些突如其來的政策變化，對全球電動汽車供應鏈和市場需求產(chǎn)生了重大影響，也導致韓國的電池電芯及材料出口整體下滑。 鑒于此，日韓電池企業(yè)有必要制定防御措施，以應對美國政策變化可能帶來的風險。此外，從中長期來看，日韓電池企業(yè)還需進行結構調(diào)整和重組，以確保能滿足不同地區(qū)未來的需求。
2025-08-04 08:54:202.5億！年產(chǎn)2GWh！貴州兆科能源鋰電池生產(chǎn)基地開工
據(jù)“貴州兆科能源”消息，8月2日，貴州兆科能源有限公司（簡稱 “貴州兆科能源”）鋰電池生產(chǎn)基地項目已正式開工。2025年4月，湖南兆科與貴州黔東南高新區(qū)洽談合作并成功簽訂投資協(xié)議，隨后成立貴州兆科能源，推動項目落地。 據(jù)介紹，該項目總投資達2.5億元人民幣，占地面積3萬平方米，包含研發(fā)中心、鋰電池智能產(chǎn)線及智能制造車間，依托智能化產(chǎn)線與數(shù)字化管理模式，結合優(yōu)越的供應鏈，構建起現(xiàn)代化、智能化的工廠。項目主要聚焦高安全性與高性能優(yōu)勢的大圓柱鋰電池，主要應用于兩輪車及儲能領域。全面達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)2GWh新能源動力電池的規(guī)?；a(chǎn)能。 貴州兆科能源鋰電池生產(chǎn)基地項目全面達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)值約6.5億元人民幣，同時項目落地將產(chǎn)生區(qū)域輻射效應，深度融入并推動貴州新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，助力社會效益提升，目前，項目正按公司既定計劃穩(wěn)步推進，將于2025年12月建成投產(chǎn)。
2025-08-04 08:48:06
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