英國(guó)布電線進(jìn)口量
英國(guó)布電線進(jìn)口量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 進(jìn)口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2015 | 布電線 | 200300 | 萬(wàn)英鎊 |
2016 | 布電線 | 250350 | 萬(wàn)英鎊 |
2017 | 布電線 | 300400 | 萬(wàn)英鎊 |
2018 | 布電線 | 350450 | 萬(wàn)英鎊 |
2019 | 布電線 | 400500 | 萬(wàn)英鎊 |
英國(guó)布電線進(jìn)口量行情
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2025-08-01
英國(guó)布電線進(jìn)口量資訊
巴西提前上調(diào)電動(dòng)汽車(chē)散件進(jìn)口稅
7月30日,巴西貿(mào)易委員會(huì)(Gecex-Camex)在一份聲明中表示,已決定提前上調(diào)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)散件的進(jìn)口稅。該委員會(huì)稱(chēng),自2027年1月起,完全或部分拆解的進(jìn)口車(chē)輛(即CKD和SKD) 將被征收35%的關(guān)稅,較原定的2028年7月提前一年半。據(jù)巴西政府的相關(guān)信息,目前這類(lèi)商品的進(jìn)口稅為14%。 該委員會(huì)還駁回了中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪提出的將半散件和全散件汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅分別降至10%和5%的請(qǐng)求。據(jù)悉,半散件組裝汽車(chē)是在海外進(jìn)行部分焊接、噴漆和預(yù)組裝的,而全散件組裝汽車(chē)則以完全拆解的零部件形式進(jìn)口,在出口目的國(guó)進(jìn)行完整組裝。 不過(guò),巴西外貿(mào)委員會(huì)批準(zhǔn)了價(jià)值4.63億美元的半散件和全散件汽車(chē)臨時(shí)關(guān)稅減免配額,自該決定在巴西官方公報(bào)上發(fā)布之日起,六個(gè)月內(nèi)免征進(jìn)口稅。若超出這一額度,汽車(chē)制造商需按全額稅率繳稅,且六個(gè)月期限結(jié)束后也將恢復(fù)全額征稅。 比亞迪今年早些時(shí)候曾請(qǐng)求巴西政府暫時(shí)降低全散件和半散件的進(jìn)口關(guān)稅,這引發(fā)了包括豐田、大眾、通用汽車(chē)和Stellantis在內(nèi)的汽車(chē)制造商的反對(duì)。 本月早些時(shí)候,這四家汽車(chē)制造商在給巴西總統(tǒng)盧拉的一封信中表示,此舉可能會(huì)危及企業(yè)在該國(guó)的投資。信中寫(xiě)道:“若關(guān)稅降低獲批,巴西汽車(chē)市場(chǎng)將受到?jīng)_擊。降低關(guān)稅將導(dǎo)致失業(yè)、技術(shù)依賴以及市場(chǎng)整體失衡。” 在該委員會(huì)做出決定前,比亞迪在一份聲明中對(duì)這四家汽車(chē)制造商提出了批評(píng)。 比亞迪表示,其巴西工廠正按計(jì)劃推進(jìn),并認(rèn)為降低關(guān)稅是合理的,因?yàn)榕c進(jìn)口整車(chē)不同,在巴西當(dāng)?shù)亟M裝半散件和全散件汽車(chē)能創(chuàng)造就業(yè)崗位。比亞迪還稱(chēng),該公司提供的汽車(chē)價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力,而巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(Anfavea)的成員則做不到這一點(diǎn)。
2025-08-04 10:01:50美聯(lián)儲(chǔ)“反對(duì)派”公布異議聲明:就業(yè)頹勢(shì)已現(xiàn) 堅(jiān)持觀望謹(jǐn)慎過(guò)頭
按照慣例,在本周美聯(lián)儲(chǔ)議息會(huì)議上投下反對(duì)票的監(jiān)管副主席米歇爾·鮑曼和理事克里斯托弗·沃勒周五發(fā)表異議聲明,闡述堅(jiān)持要求降息的理由。 (來(lái)源:美聯(lián)儲(chǔ)) 兩人的反對(duì)票意味著,自1993年以來(lái), 首次有兩位美聯(lián)儲(chǔ)理事投票反對(duì)聯(lián)邦公開(kāi)市場(chǎng)委員會(huì)的決議 。恰逢美國(guó)非農(nóng)數(shù)據(jù)遭遇嚴(yán)重下修,降息預(yù)期整體抬高的背景,顯得兩人的表態(tài)相當(dāng)應(yīng)景。 兩人均強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)力市場(chǎng)現(xiàn)疲軟信號(hào) 在周五各自發(fā)布的聲明中,鮑曼和沃勒均強(qiáng)調(diào)美國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)疲軟跡象。 鮑曼表示, 目前適合逐步從適度緊縮的政策立場(chǎng)向中性水平轉(zhuǎn)移,以主動(dòng)防范經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步惡化及就業(yè)市場(chǎng)受損的風(fēng)險(xiǎn) 。她強(qiáng)調(diào),由于需求疲軟以及勞動(dòng)力市場(chǎng)的脆弱表現(xiàn),美聯(lián)儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)更為關(guān)注就業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 她也進(jìn)一步補(bǔ)充稱(chēng),延遲采取行動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)在于可能導(dǎo)致勞動(dòng)力市場(chǎng)惡化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩。采取積極主動(dòng)的方式向中性水平靠近,可以避免勞動(dòng)力市場(chǎng)狀況不必要地惡化,并減少委員會(huì)未來(lái)不得不進(jìn)行大幅政策調(diào)整的可能性。 沃勒則是隱隱暗示,美聯(lián)儲(chǔ)周三商討決議時(shí)就已經(jīng)知道非農(nóng)要大幅下修。 他寫(xiě)道:“盡管勞動(dòng)力市場(chǎng)表面看起來(lái)良好, 但考慮到預(yù)期的數(shù)據(jù)修正,私營(yíng)部門(mén)就業(yè)實(shí)際增長(zhǎng)幾近停滯 ,且其他數(shù)據(jù)表明勞動(dòng)力市場(chǎng)的下行風(fēng)險(xiǎn)增加...... 我們不應(yīng)等到勞動(dòng)力市場(chǎng)惡化后才降息 。” 持續(xù)觀望過(guò)于謹(jǐn)慎 沃勒表示,尊重同事們對(duì)關(guān)稅影響采取“觀望”態(tài)度的觀點(diǎn),持有不同看法并無(wú)不妥,這正體現(xiàn)了“健康且有力”的政策討論。 但他也認(rèn)為這種觀望的態(tài)度過(guò)于謹(jǐn)慎,未能充分平衡對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的風(fēng)險(xiǎn),可能造成政策滯后。 沃勒指出, 鑒于未來(lái)幾個(gè)月美聯(lián)儲(chǔ)很有可能無(wú)法明確關(guān)稅水平,或關(guān)稅對(duì)經(jīng)濟(jì)的最終影響,勞動(dòng)力市場(chǎng)可能會(huì)在獲得明確信息之前就出現(xiàn)疲軟——而勞動(dòng)力市場(chǎng)一旦轉(zhuǎn)變,往往變化迅速 。 然而,作為美聯(lián)儲(chǔ)最支持降息的兩人,也不認(rèn)可特朗普呼吁的“一口氣降息3%”。 沃勒建議, 數(shù)據(jù)表明政策利率應(yīng)處于中性水平,即FOMC成員估計(jì)的中位數(shù)水平3% ,而現(xiàn)在的聯(lián)邦基金利率區(qū)間(4.25%-4.5%)要比3%高出1.25%-1.5%。 他也建議,從現(xiàn)在開(kāi)始逐步降息,同時(shí)觀察數(shù)據(jù)的變化。若關(guān)稅影響未導(dǎo)致通脹出現(xiàn)重大沖擊,則以適度的速度繼續(xù)降息;若通脹出現(xiàn)顯著的上行意外,美聯(lián)儲(chǔ)也能暫停降息??傊瑳](méi)有理由冒著就業(yè)突然下滑的風(fēng)險(xiǎn),將政策利率維持在當(dāng)前水平。 鮑曼也認(rèn)為, 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下采取漸進(jìn)降息措施 ,將有助于保持就業(yè)市場(chǎng)接近充分就業(yè),確保美聯(lián)儲(chǔ)雙重目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。 為了反對(duì)而反對(duì)? 鑒于美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾任期不足一年,且持續(xù)面臨白宮施壓,鮑曼和沃勒的降息主張也引發(fā)了市場(chǎng)的額外猜測(cè)。 沃勒此前已被廣泛視為美聯(lián)儲(chǔ)主席熱門(mén)候選人之一,他在上個(gè)月強(qiáng)調(diào)自己的立場(chǎng)“并非出于政治考慮”。 鮑曼則是在近期被特朗普擢升為美聯(lián)儲(chǔ)監(jiān)管銀行的副主席。她之前的貨幣政策立場(chǎng)一度比較“鷹派”,去年秋天曾反對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)實(shí)施較大幅度降息。 針對(duì)兩位異議者的行為,摩根大通首席美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·費(fèi)羅利表示, 周三的反對(duì)票是“附在聯(lián)邦公開(kāi)市場(chǎng)委員會(huì)聲明上的兩份求職申請(qǐng)” 。但他也補(bǔ)充稱(chēng),不會(huì)過(guò)度解讀這些異議對(duì)未來(lái)政策方向的影響。 在周三的新聞發(fā)布會(huì)上,鮑威爾曾回應(yīng)稱(chēng):“你希望每個(gè)人,包括持異議者,都能清楚地說(shuō)明他們的想法和所提出的論點(diǎn)......我們今天就做到了這一點(diǎn)。” 如往常那樣,鮑威爾強(qiáng)調(diào)9月決議仍要“看數(shù)據(jù)”決定。按照日程, 美聯(lián)儲(chǔ)下一次議息會(huì)議將在9月16至17日舉行 。 在那之前,美聯(lián)儲(chǔ)也將按慣例在本月底舉行杰克遜霍爾年會(huì)。今年有所不同的是,美聯(lián)儲(chǔ)也將在夏末完成五年一度的政策框架審議,到8月底時(shí)可能會(huì)有更多消息。
2025-08-04 09:52:01【8.4鋰電快訊】移動(dòng)電源認(rèn)證實(shí)施規(guī)則發(fā)布8月15日起實(shí)施
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2025-08-04 09:36:18英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量同比增長(zhǎng)27%
據(jù)外媒報(bào)道,英國(guó)政府近日宣布,過(guò)去一年該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施得到顯著加強(qiáng),新增了17,370個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁,充電樁總數(shù)同比增長(zhǎng)27%。 英國(guó)道路政策大臣Lilian Greenwood證實(shí)了這一快速擴(kuò)張,特別提到英格蘭東北部、東部和西米德蘭茲郡的進(jìn)展,確保司機(jī)在短途車(chē)程內(nèi)就能找到公共充電點(diǎn)。 充電樁安裝量激增的同時(shí),英國(guó)政府近日還宣布為新電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá)3,750英鎊的補(bǔ)貼。該電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃現(xiàn)已向汽車(chē)制造商開(kāi)放,有效期至2028/2029財(cái)年。 除這一激勵(lì)措施外,英國(guó)政府還將投入2,500萬(wàn)英鎊推動(dòng)家用充電設(shè)施建設(shè),預(yù)計(jì)傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶轉(zhuǎn)用電動(dòng)車(chē)后,每年可節(jié)省高達(dá)1,500英鎊的用車(chē)成本。 英國(guó)政府致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及,為此投入45億英鎊,重點(diǎn)用于降低電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置成本、簡(jiǎn)化車(chē)輛管理流程及完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。 這筆投資還旨在支持英國(guó)汽車(chē)制造商創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并促進(jìn)投資,是英國(guó)政府發(fā)起的“變革計(jì)劃(Plan for Change)”的一部分。 英國(guó)道路政策大臣Lilian Greenwood表示:“就在上周,我們宣布了創(chuàng)紀(jì)錄的補(bǔ)貼,以幫助更多人實(shí)現(xiàn)擁有電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo),同時(shí)讓家用充電設(shè)施更加便捷。車(chē)主駕駛電動(dòng)汽車(chē)每英里的成本可低至2便士,這意味著從倫敦到伯明翰僅需2.5英鎊的充電花費(fèi)。 Greenwood還稱(chēng),“最新的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)顯示,在降低電動(dòng)汽車(chē)前期購(gòu)置成本的同時(shí),我們?cè)谌⒎秶鷥?nèi)擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)方面也取得了顯著進(jìn)展。” 這一戰(zhàn)略與英國(guó)政府支持司機(jī)的舉措相契合,包括投入16億英鎊用于道路維護(hù),以及將燃油稅凍結(jié)至5便士的政策延長(zhǎng)至2026年春季,此舉平均每年為車(chē)主節(jié)省50至60英鎊的用車(chē)成本。 本月早些時(shí)候,英國(guó)政府啟動(dòng)了DRIVE35計(jì)劃,這是一項(xiàng)總投資達(dá)25億英鎊(約合33.7億美元)的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)倡議,旨在加速英國(guó)汽車(chē)行業(yè)向零排放汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
2025-08-04 08:58:391-5月全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量:寧王持續(xù)霸榜 中創(chuàng)新航進(jìn)階 蜂巢能源增速最快
日前,韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2025年前5個(gè)月,全球電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型及混合動(dòng)力車(chē)型)電池裝機(jī)量達(dá)401.3 GWh,較去年同期的289.8 GWh增長(zhǎng)38.5%。 2025年前五 月全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量:寧德時(shí)代 一騎絕塵 ,中創(chuàng)新航 位次前移 今年前5個(gè)月,共有6家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商躋身全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量榜單前十。 其中,寧德時(shí)代(CATL)繼續(xù)霸榜第一,電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)40.6%至152.7 GWh,但同比增速較今年前4個(gè)月(42.4%)有所放緩;市占率達(dá)38.1%,同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。除極氪、問(wèn)界、理想和小米等中國(guó)汽車(chē)品牌外,特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車(chē)集團(tuán)等全球主流車(chē)企也廣泛采用寧德時(shí)代的電池。 作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商,比亞迪的電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)57.1%至70.0 GWh,市占率從去年同期的15.4%上升至17.4%,蟬聯(lián)第二,但同比增速較今年前4個(gè)月(60.8%)也有所放緩。比亞迪同時(shí)自主生產(chǎn)電池和電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)),憑借強(qiáng)大的垂直整合能力和由此帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,比亞迪推出了多款獲得市場(chǎng)認(rèn)可的電動(dòng)汽車(chē)。2025年,比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到約550萬(wàn)輛。隨著其持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,比亞迪有望不斷擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額。 其他4家中國(guó)電池制造商也繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,不過(guò)名次出現(xiàn)了些許變化。值得一提的是,中創(chuàng)新航(CALB)的電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)22.7%至16.9 GWh,排名從此前的第五升至第四;國(guó)軒高科(Gotion)的電池裝機(jī)量達(dá)13.8 GWh,同比激增78.9%,位列第六;億緯鋰能(EVE)的電池裝機(jī)量同比大漲67.7%至10.8 GWh,位居第九;緊隨其后的是蜂巢能源(SVOLT),電池裝機(jī)量達(dá)10.5 GWh,同比猛漲110.1%,為該榜單中今年前5個(gè)月增速最快的電池制造商。 韓國(guó)電池三巨頭(LG 新能源 、SK On和三星SDI)今年前五個(gè)月的電池裝機(jī)量總和占全球的17.4%,同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn);其中,LG新能源的電池裝機(jī)量仍然同比增長(zhǎng)14.3%至39.9 GWh,位居第三,但其市占率已從去年同期的12.1%降至10.0%;雖然SK On的電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)18.1%至16.8 GWh,但值得注意的是,其排名卻從此前的第四降至第五,且其市占率也已從去年同期的4.9%降至4.2%;而三星SDI的電池裝機(jī)量則仍延續(xù)了此前的下滑態(tài)勢(shì),同比下降8.8%至13.1 GWh,市占率也從去年同期的4.9%降至3.3%,主要原因是歐洲和北美主要汽車(chē)制造商對(duì)電池的需求出現(xiàn)下滑。 從具體配套車(chē)型來(lái)看,三星SDI的電池主要應(yīng)用于寶馬、奧迪和Rivian等品牌。今年前5個(gè)月,雖然寶馬i4和i5等搭載三星SDI電池的車(chē)型銷(xiāo)量較佳,但奧迪Q8 e-Tron的銷(xiāo)量下滑以及Rivian標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型采用了非三星SDI生產(chǎn)的磷酸鐵鋰(LFP)電池,對(duì)三星SDI的電池裝機(jī)量表現(xiàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。 SK On主要為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、福特汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車(chē)集團(tuán)供應(yīng)電池。今年前5個(gè)月,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)IONIQ 5和EV6車(chē)型銷(xiāo)量回升,加上福特F-150 Lightning在北美地區(qū)的強(qiáng)勁銷(xiāo)量,以及大眾ID.7和ID.4在歐洲的強(qiáng)勁銷(xiāo)量,均推動(dòng)了SK On電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)。 LG新能源的電池主要用于特斯拉、雪佛蘭、起亞和大眾汽車(chē)等品牌的車(chē)型。今年前5個(gè)月,特斯拉銷(xiāo)量疲軟導(dǎo)致該品牌對(duì)LG 新能源電池 的裝機(jī)量同比下降13.3%。尤其在歐洲市場(chǎng),中國(guó)OEM生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不斷擴(kuò)大,而特斯拉的需求卻有所下降,這可被視為特斯拉對(duì)LG新能源電池裝機(jī)量減少的一個(gè)主要原因。與此同時(shí),得益于大眾ID系列和起亞EV 3的良好銷(xiāo)量,以及基于通用奧特能(Ultium)平臺(tái)打造的雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado電動(dòng)汽車(chē)在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng),LG新能源的整體電池裝機(jī)量仍同比增長(zhǎng)了14.3%。 另外,在今年前5個(gè)月全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量榜單前十中,主要為特斯拉供應(yīng)電池的 松下 是唯一一家日本企業(yè),也是除三星SDI之外另外一家出現(xiàn)裝機(jī)量下降的電池制造商。今年前5個(gè)月,松下的電池裝機(jī)量同比下滑12.9%至11.7 GWh,排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求減少的影響,今年特斯拉銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑,而鑒于對(duì)特斯拉的高度依賴,松下的電池裝機(jī)量也有所減少。但隨著其2170電池和4680電池的升級(jí),松下在北美市場(chǎng)的電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)將迅速回升。 面對(duì)美國(guó)近期對(duì)中國(guó)電池及原材料加征關(guān)稅的政策,松下正在調(diào)整其供應(yīng)鏈,并增加北美地區(qū)的本地化生產(chǎn)比例。值得注意的是,松下正致力于降低對(duì)中國(guó)材料的依賴,同時(shí)通過(guò)擴(kuò)大本地采購(gòu)確保新材料供應(yīng),并實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)鏈的多元化,以構(gòu)建穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。這些舉措有望在未來(lái)推動(dòng)其電池裝機(jī)量的回升,以及增強(qiáng)其在北美地區(qū)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。 中外 電池廠商市占率 比拼 : 中國(guó) 增勢(shì)依舊 ,日韓后勁不足 2017年至2024年,全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量的復(fù)合年均增長(zhǎng)率(CAGR)達(dá)47.5%,這凸顯出全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)入2025年,這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,全球電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē))累計(jì)注冊(cè)量達(dá)718.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)25%。 依托全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)兩大電動(dòng)汽車(chē)電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪今年前5個(gè)月的市占率持續(xù)提升,共占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)55.5%的份額,較今年前4個(gè)月增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn),較去年同期的52.6%更是上漲2.9個(gè)百分點(diǎn);盡管中創(chuàng)新航的市占率略有下降,從去年同期的4.7%降至4.2%,但其排名仍實(shí)現(xiàn)了小幅度的提升;國(guó)軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源的市占率分別同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)、0.5個(gè)百分點(diǎn)和0.9個(gè)百分點(diǎn),使得這三家上榜的中國(guó)電池廠商的市占率達(dá)到了8.7%。這意味著,今年前5個(gè)月,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商在全球市場(chǎng)的總市場(chǎng)份額高達(dá)68.5%,較今年前4個(gè)月的68%再增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下,今年前5個(gè)月,韓國(guó)電池三巨頭的電池裝機(jī)量市占率已從去年同期的21.9%、今年前4個(gè)月的17.9%進(jìn)一步縮水至17.4%,且SK On的排名也出現(xiàn)了下滑,中韓電池廠商之間的差距正持續(xù)擴(kuò)大;與此同時(shí),日本電池廠商松下的市場(chǎng)份額也僅剩下2.9%,低于今年前4個(gè)月的3.0%。 總體來(lái)看,在應(yīng)對(duì)中國(guó)電池廠商日益強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)中,日韓電池制造商越來(lái)越顯得后勁不足。尤其在日韓電池制造商非常依賴的美國(guó)市場(chǎng),特朗普政府的政策變動(dòng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。 自美國(guó)總統(tǒng)特朗普就職以來(lái),美國(guó)在政策方面經(jīng)歷了諸多變動(dòng),包括提前終止《通脹削減法案》(IRA)、撤銷(xiāo)設(shè)定電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)的行政令以及通過(guò)減稅法案、將于9月底徹底取消電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免等。美國(guó)這些突如其來(lái)的政策變化,對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈和市場(chǎng)需求產(chǎn)生了重大影響,也導(dǎo)致韓國(guó)的電池電芯及材料出口整體下滑。 鑒于此,日韓電池企業(yè)有必要制定防御措施,以應(yīng)對(duì)美國(guó)政策變化可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。此外,從中長(zhǎng)期來(lái)看,日韓電池企業(yè)還需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組,以確保能滿足不同地區(qū)未來(lái)的需求。
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