新加坡電解鎳出口量
新加坡電解鎳出口量大概數(shù)據(jù)
時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2015 | 電解鎳 | 1000-1500 | 噸 |
2016 | 電解鎳 | 1200-1600 | 噸 |
2017 | 電解鎳 | 1300-1700 | 噸 |
2018 | 電解鎳 | 1400-1800 | 噸 |
2019 | 電解鎳 | 1500-1900 | 噸 |
新加坡電解鎳出口量行情
新加坡電解鎳出口量資訊
7月電池材料進出口數(shù)據(jù)出爐 碳酸鋰進口量同比續(xù)降 后續(xù)或高位運行?【SMM專題】
8月20日前后,7月鈷及鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品的進出口數(shù)據(jù)集中出爐,數(shù)據(jù)顯示。2025年7月鋰輝石進口總量約75.1萬噸,環(huán)比增加30.4%,折合約為6.7萬噸LCE。碳酸鋰進口方面,2025年7月我國碳酸鋰進口總量約為13845噸,環(huán)比減少22 % ,同比減少43%,不過SMM預(yù)計,我國碳酸鋰進口總量仍將保持高位運行態(tài)勢......SMM整合了電池材料的進出口情況,具體如下: 上游 鋰精礦 據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2025年7月鋰輝石進口總量約為75.1萬噸,環(huán)比增加30.4%,折合約為6.7萬噸LCE(SMM進行平均品位與含水量的拆分處理統(tǒng)計計算所得)。 具體來看,進口主力國仍為澳大利亞、尼日利亞及南非,合計鋰輝石來量占比86.5%:澳大利亞來礦42.7 萬噸,環(huán)增67.2%;尼日利亞來礦11.6 萬噸,環(huán)增47.3%;南非來礦10.6 萬噸,環(huán)增8.1%。另外,從津巴布韋的進口鋰輝石量級出現(xiàn)回落,進口量 6.4 萬噸,環(huán)減36.2%。 另外,經(jīng)SMM篩選分析,7月鋰輝石精礦進口量約為57.6萬噸,占比來礦總量76.8%,因澳大利亞來礦的增加增幅顯著。 數(shù)據(jù)來源:中國海關(guān),SMM整理 》 【SMM分析】7月中國鋰輝石進口75.1萬噸 環(huán)比增加30.4% 折合碳酸鋰約 6.7 萬噸 回顧7月的鋰輝石市場,據(jù)SMM了解,7月SC6鋰輝石價格CIF價格均價為706美元/噸,環(huán)比上漲13%。7月,需求端,因碳酸鋰期貨價格的大幅跳漲,使得需求方能夠有一定的套保獲利空間,接受的礦價隨之上抬;供應(yīng)端挺價情緒持續(xù),趁機抬價,使得市場價格持續(xù)上行。及至7月中旬,海外礦商750美金/噸的澳礦拍賣成交價進一步拉動了市場價格的上 行。但至7月末,碳酸鋰價格出現(xiàn)頹勢,使得礦價增勢后勁不足,呈現(xiàn)明顯下跌趨勢。 回歸當下的鋰礦市場,據(jù)SMM了解,本周伊始,碳酸鋰期貨持續(xù)圍繞 8 萬元/噸窄幅震蕩,鋰礦價格亦同步在區(qū)間內(nèi)徘徊。海外礦山挺價意愿依舊,而需求端因前期套保點位較為理想,目前多按期貨貼水拿貨,致使鋰輝石現(xiàn)貨價格暫獲支撐、表現(xiàn)平穩(wěn)。鋰云母方面,因碳酸鋰價格有所回落,部分非一體化鋰云母冶煉廠觀望情緒升溫,采購積極性較前期明顯降溫。綜合來看,短期鋰礦價格仍將跟隨碳酸鋰盤面維持區(qū)間整理格局。 截至8月26日,鋰輝石精礦(CIF中國)指數(shù)現(xiàn)貨均價報920美元/噸,較7月底的766美元/噸上漲154美元/噸,漲幅達20.1%。 》點擊查看SMM新能源產(chǎn)品現(xiàn)貨報價 碳酸鋰 根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示: 2025年7月我國碳酸鋰進口總量約為13845噸 ,環(huán)比減少22 % ,同比減少43%。進口均價約為 9987美元/噸, 較6月均價環(huán)比下跌1.3%。 其中,從智利進口碳酸鋰約為 8584噸 ,環(huán)比減少28%,約占此次進口總量的62 % ;從阿根廷進口碳酸鋰約為 3950噸 ,環(huán)比減少22 % ,約占此次進口總量的29 % 。智利和阿根廷仍然是我國進口碳酸鋰主要來源國。 根據(jù)智利海關(guān)最新出口數(shù)據(jù)顯示,7月發(fā)往中國的碳酸鋰數(shù)量約為1.4萬噸,環(huán)比增加33%。海外鋰鹽企業(yè)全年發(fā)貨指引未有變化,預(yù)計H2發(fā)貨量級將有所恢復(fù)。整體來看,預(yù)計我國碳酸鋰進口總量仍將保持高位運行態(tài)勢。 出口方面,7月我國出口碳酸鋰366噸,環(huán)比減少15%,同比增加37%,主要出口至日本與韓國。 》【SMM分析】2025年7月國內(nèi)碳酸鋰進口量出爐 碳酸鋰價格方面,據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示,8月碳酸鋰現(xiàn)貨報價呈現(xiàn)先漲后跌的態(tài)勢,在8月19日最高攀升至85700元/噸,隨后緩慢進入下行通道,截至8月26日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價跌至79400~84000元/噸,均價報81700元/噸,較7月底的72000元/噸上漲9700元/噸,漲幅達13.47%。 》點擊查看SMM新能源產(chǎn)品現(xiàn)貨報價 從7月的碳酸鋰市場表現(xiàn)來看,7月碳酸鋰現(xiàn)貨市場呈現(xiàn)強勁反彈走勢,價格單邊上漲超10%。供應(yīng)端方面,雖然鋰輝石端碳酸鋰產(chǎn)出在套保利潤支撐下維持高產(chǎn),但青海、江西鋰資源供應(yīng)擾動制約了整體產(chǎn)量增幅。需求端,車銷淡季周期下動力電芯產(chǎn)出走弱,儲能需求持續(xù)增長帶來主要增量。7月碳酸鋰雖延續(xù)過剩格局,但過剩量級相對有限。同時,在經(jīng)歷前期非理性下跌后,隨著宏觀經(jīng)濟預(yù)期轉(zhuǎn)好和大宗商品整體走強,市場情緒明顯修復(fù),碳酸鋰期貨價格大幅回升。實際供需關(guān)系改善與期貨市場的顯著回調(diào)共同推動7月碳酸鋰現(xiàn)貨價格呈單邊上漲走勢。 進入8月份,江西鋰資源供應(yīng)擾動仍在牽動著市場的神經(jīng),8月9日,因江西枧下窩在礦證8月9日到期后已暫停了開采作業(yè),對于鋰云母及鋰云母端碳酸鋰產(chǎn)出造成一定影響。在市場情緒的發(fā)酵下,8月11日碳酸鋰期貨開盤即漲停。隨后,受青海某鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)因礦證問題后續(xù)或面臨停產(chǎn)的消息刺激,盤面價格持續(xù)攀升,最高突破9萬元/噸關(guān)口。與此同時,江西地區(qū)礦山后續(xù)生產(chǎn)情況仍存在不確定性,進一步加劇了市場對供應(yīng)端的擔(dān)憂。在供應(yīng)端收緊疊加需求旺季預(yù)期下,碳酸鋰現(xiàn)貨報價在8月上旬接連上探,下游采購積極性持續(xù)提升;而在彼時碳酸鋰成交重心上移之際,市場成交活躍,導(dǎo)致下游庫存量級也有所增多。不過近幾個交易日,隨著碳酸鋰期現(xiàn)價格緩慢回落,8月26日碳酸鋰成交量也有所減少,下游采購心態(tài)轉(zhuǎn)向謹慎,普遍觀望等待價格進一步下調(diào)。當前處于“金九銀十”傳統(tǒng)旺季周期,下游需求仍存在一定剛性支撐,SMM預(yù)計短期內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨價格將維持相對高位,并延續(xù)區(qū)間震蕩走勢。 氫氧化鋰 據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,7月中國氫氧化鋰出口量達1248噸,環(huán)比減少80%。其中向韓國出口量級為839噸,占我國出口總量的67%,環(huán)比減少84%;向日本出口264噸,占我國出口量的21%,量級環(huán)比減少70%。因海外需求疲軟及船運周期問題, 當月進口降幅明顯。 另外,7月中國氫氧化鋰進口量級不足1噸,環(huán)比減少100%。 數(shù)據(jù)來源:海關(guān)總署,SMM整理 電池材料 三元正極 2025年7月,中國三元材料(NCM+NCA合計數(shù)值)進口量為6656噸,環(huán)比下降3%,同比增加50%。其中,NCM進口5560噸,環(huán)比增加4%,同比增加45%;NCA進口1096噸,環(huán)比下降29%,同比增加85%。 7月出口 2025年7月,中國三元材料(NCM+NCA合計數(shù)值)出口量為10918噸,環(huán)比增加2%,同比增加41%。其中,NCM累計出口10582噸,環(huán)比下降1%,同比增加45%。海外需求持續(xù)回暖的國家主要有韓國和比利時。NCM出口到韓國的量7月達到5461噸,增加31噸;出口到比利時的量達到1258噸,環(huán)比增加1146噸。 》【SMM分析】7月三元正極進出口量出爐,出口環(huán)增2% 三元前驅(qū)體 2025年7月,中國三元前驅(qū)體出口量為8111噸,環(huán)比增加9%,同比減少32%。 7月,三元前驅(qū)體整體出口量與6月相比有所回升。其中,NCM和NC的出口量都有所增加,NCM7月出口總量為6369噸,環(huán)比增加8%,同比減少27%;NC7月出口總量為2247噸,環(huán)比增加10%,同比下降43%。NCA6月和7月均無出口。 分國別來看,7月韓國仍為我國三元前驅(qū)體的主要出口國。出口到韓國的NC占總出口量的92%,為2071噸;排名第二位印度,出口量64噸。出口到韓國的NCM占總出口量的95%,為6040噸;排名第二的為波蘭,出口量202噸。 》【SMM分析】三元前驅(qū)體7月出口情況解析 人造石墨 2025年7月,中國人造石墨進口量為635噸,環(huán)比下滑35%,同比下滑21%。進口均價方面,2025年7月,中國人造石墨進口均價為83472元/噸,環(huán)比增長63%,同比下跌3%。 數(shù)據(jù)來源:SMM,中國海關(guān) 進入2025年7月,國內(nèi)終端市場成交淡季特征逐步顯現(xiàn),這一市場變化向上傳導(dǎo),電芯端對負極材料的需求較為穩(wěn)定。然而,國內(nèi)負極企業(yè)卻為了回調(diào)前期消耗的庫存量級而提高生產(chǎn)量級。受此影響,本月人造石墨負極材料的進口量級呈下滑走勢。 2025年7月,中國人造石墨出口量為48138噸,環(huán)比減少6%,同比增加13%。出口均價方面,2025年7月,中國人造石墨出口均價為8265元/噸,環(huán)比增加3.7%,同比降低0.5%。 2025年7月,受國際貿(mào)易關(guān)系階段性波動的影響,國內(nèi)人造石墨出口市場未能扭轉(zhuǎn)前期趨勢,出口量環(huán)比依舊呈現(xiàn)縮減態(tài)勢,環(huán)比出現(xiàn)6%的下滑。 》【SMM分析】7月人造石墨進出口量級均呈下滑走勢 六氟磷酸鋰 根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2025年7月,中國六氟磷酸鋰累計出口量約1589噸,環(huán)比上漲約13%,中國六氟磷酸鋰累計進口量為447.6噸,但由于均為從中國進口到中國的,本質(zhì)上貨物未實際出境,僅在境內(nèi)特殊監(jiān)管區(qū)域與普通區(qū)域之間流轉(zhuǎn)。 出口方面,2025年7月中國六氟磷酸鋰出口量為1589噸,較6月環(huán)比上漲約13%,同比上漲約62.6%。具體來看,出口到波蘭的六氟磷酸鋰有21.6噸,環(huán)比下降約91.7%;出口到德國的有69噸,環(huán)比下降約40%;出口到美國的六氟磷酸鋰有614.208噸,環(huán)比增長約11.5%;出口到韓國的六氟磷酸鋰有442.054噸,環(huán)比增加約131.9%,增幅明顯。 》【SMM數(shù)據(jù)】2025年7月六氟磷酸鋰出口量環(huán)比增長13% 磷礦石 2025年7月,中國磷礦石進口量從6月的17.9萬噸降至12.0萬噸,環(huán)比下降33.1%;進口金額從1768.6萬美元降至1160.0萬美元,環(huán)比下降34.4%。約旦取代埃及成為最大進口國。出口量從0.5萬噸增至1.1萬噸,環(huán)比增長118.7%,福建成為唯一出口省份。 》7月國內(nèi)磷礦石進口量環(huán)降三成 約旦取代埃及成最大供應(yīng)國【SMM分析】 鈷方面 鈷濕法冶煉中間品 2025年7月中國鈷濕法冶煉中間品進口量約為13810實物噸,環(huán)比下降27%,同比下降73%,其中從剛果金進口量約為13204實物噸,環(huán)比下降30%,同比下降73%。2025年7月中國鈷濕法冶煉中間品進口均價為8818美元/實物噸,環(huán)比上漲3.96%。2025年1-7月中國累計進口281,088實物噸,累計同比下降19.93%。 》【SMM分析】2025年7月中國鈷濕法冶煉中間品進口量環(huán)比下降27% 未鍛軋鈷 2025年7月中國未鍛軋鈷進口量約為575金屬噸,環(huán)比上升5%,同比增加379%。進口均價方面,2025年7月中國未鍛軋鈷進口均價為31463美元/金屬噸,環(huán)比上漲4.01%。2025年1-7月累計進口4112金屬噸,累計同比增加183%。 出口方面,2025年7月中國未鍛軋鈷出口量約為979金屬噸,環(huán)比上升5%,同比增長50%。出口均價方面,2025年7月中國未鍛軋鈷出口均價為30999美元/金屬噸,環(huán)比下降3.41%。2025年1-7月累計出口量12292金屬噸,累計同比上漲158%。 》【SMM分析】2025年7月中國未鍛軋鈷進出口量環(huán)比小幅上漲
2025-08-26 17:08:47【展商推介】金雁磁電 亮相IEMC 2025電機展,共舞磁電,驅(qū)動世界!
金雁磁電 展位號:C02 企業(yè)大揭秘 金雁磁電科技致力于 為高端電機提供卓越解決方案, 讓每一轉(zhuǎn)動盡顯非凡。 廣東金雁磁電科技有限公司是廣東省梅州市屬大型國有企業(yè)集團——廣東金雁工業(yè)集團的全資子公司。公司于2022年投資1.97億元建設(shè)年產(chǎn)8000噸高性能永磁鐵氧體電機磁瓦生產(chǎn)線項目,專業(yè)從事永磁鐵氧體磁瓦的研制、生產(chǎn)和銷售。 公司通過IS09001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系、IATF16949汽車管理體系和知識產(chǎn)權(quán)管理體系認證,同時獲得多項專利。 公司以FB5、FB6、FB9、FB12等牌號的材料生產(chǎn)永磁鐵氧體磁瓦,產(chǎn)品性能達到日本TDK標準,處于國內(nèi)同行領(lǐng)先水平。 產(chǎn)品行銷全國各地,同時出口日本、巴基斯坦、印度、東南亞、歐盟等國家和地區(qū),深受市場的認可。 承接廣東梅州磁性材料有限公司 優(yōu)良的磁性材料 發(fā)展歷史 2020年 廣東金雁磁電科技有限公司成立 2022年 廣東金雁磁電科技有限公司正式投產(chǎn) 2023年 第二條生產(chǎn)線正式投產(chǎn) 2025年 新增5臺230噸成型壓機,年產(chǎn)高性能鐵氧體達4000噸以上 以后,廣東金雁磁電科技有限公司將根據(jù)市場發(fā)展需要繼續(xù)投資發(fā)展。 產(chǎn)品搶先透
2025-08-26 15:56:202025年8月26日關(guān)于SMM 長江1#電解銅等價格點的更正說明【SMM公告】
尊敬的用戶: 您好! 2025年8月26日SMM 長江1#電解銅價格報價為79540-79760元/噸,R410A專用紫銅管報價為84650-84650元/噸,長江無氧銅絲報價為80660-80960元/噸,長江漆包線報價為82850-86850元/噸和長江磷銅合金報價84950-85450元/噸網(wǎng)站前臺顯示已做更正,對您造成的不便深感抱歉。
2025-08-26 15:22:32約0.906元/Wh!安徽298MW/596MWh用戶側(cè)儲能電站招標
北極星儲能網(wǎng)訊:8月21日,安徽蒙城縣298MW/596MWh儲能電站建設(shè)項目招標計劃發(fā)布。招標人為蒙城縣夢蝶公用事業(yè)建設(shè)投資有限公司,由國資蒙城城建投資控股集團有限公司全資持股。項目資金54000萬元,折合單價約0.906元/Wh。 項目擬于安徽蒙城縣境內(nèi)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、生產(chǎn)制造等工商業(yè)區(qū)域建設(shè)儲能電站,擬建設(shè)儲能系統(tǒng)容量為298MW/596MWh,項目以125kW/250kWh(包括但不限于這個規(guī)格)為基本儲能單元。每個儲能系統(tǒng)單元包括電池、插箱、儲能變流器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、能量管理系統(tǒng)、電池柜、配套電纜、儲能設(shè)備基礎(chǔ)及必備直流控制電氣元件等。 計劃招標時間為2025年9月。 以下為招標原文:
2025-08-26 14:54:29奇瑞壓縮供應(yīng)商賬期至47天 汽車行業(yè)賬期頑疾真要破解了?
8月25日,奇瑞集團對外發(fā)布消息,8月22日至23日,工信部來到奇瑞汽車調(diào)研生產(chǎn)經(jīng)營、反對非理性競爭相關(guān)工作情況。 在此次調(diào)研中,奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍重點介紹了企業(yè)在供應(yīng)鏈付款優(yōu)化方面的實踐——在銷量快速增長的同時,奇瑞認真落實國家及相關(guān)部委要求,堅決優(yōu)化供應(yīng)鏈付款,通過“四大組合拳”兌現(xiàn)高效支付: 以賬期規(guī)范化將“≤60天賬期”固化為統(tǒng)一硬性規(guī)定; 以執(zhí)行全鏈化推進各部門高效協(xié)同,暢通全鏈條審核體系; 以審批數(shù)字化實現(xiàn)全流程在線化操作; 以預(yù)付款機制化對中小企業(yè)提前支付一定比例的預(yù)付款,破解前期生產(chǎn)啟動資金不足問題。 奇瑞透露,通過實施“四大組合拳”,集團將供應(yīng)商平均支付賬期壓縮至47天,切實緩解了供應(yīng)商資金壓力,促進供應(yīng)鏈體系持續(xù)健康發(fā)展。 車企積極響應(yīng)政策,多舉措落實60天賬期承諾 奇瑞的積極行動,并非孤立存在的行業(yè)案例,而是當前車企響應(yīng)國家政策、履行社會責(zé)任的一個縮影。 回溯今年6月,國務(wù)院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式落地,全國17家重點車企迅速響應(yīng),紛紛公開作出“供應(yīng)商支付賬期不超過60天”的承諾,拉開了行業(yè)規(guī)范供應(yīng)鏈付款秩序的序幕。為了推動承諾從“紙面”走向“落地”,7月9日,工業(yè)和信息化部進一步開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題(建議)反映窗口”,為供應(yīng)商提供了直接反饋問題的渠道,也對車企的執(zhí)行情況形成了有效監(jiān)督。 近日,隨著60天已過,車企賬期承諾情況引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。 蓋世汽車注意到,近日,工信部的官方微信公眾號“工信微報”發(fā)布了一篇名為“車企承諾60天支付賬期,進展怎樣?”的文章。內(nèi)容中公開點名表揚了一汽集團、廣汽集團和賽力斯集團,三家車企的執(zhí)行情況。 具體來看,為落實“支付賬期不超過60天”,中國一汽組建財務(wù)、供應(yīng)鏈、法務(wù)跨部門專項工作組,從流程到監(jiān)督形成閉環(huán)管理。在落實賬期承諾中,中國一汽針對中小企業(yè)推出專項支持。2025年6月起,對經(jīng)認定的中小企業(yè)供應(yīng)商,全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付,改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。 廣汽集團除統(tǒng)一的60天賬期外,還針對原材料生產(chǎn)周期長、資金占比大、短期內(nèi)資金緊張的供應(yīng)商,建立協(xié)商機制,將支付周期壓縮至30天以內(nèi)或預(yù)付貨款,以緩解其資金壓力。 按照廣汽集團的說法,自成立至今,其始終將現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬作為主要結(jié)算方式。盡管從2023年起,引入了由廣汽集團貼息的銀行承兌方式,但截至目前,通過該方式結(jié)算的占比僅為5%左右。且據(jù)透露,對于銀行承兌,廣汽承擔(dān)全額貼息,對供應(yīng)商而言,選擇銀行承兌和現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬沒有區(qū)別。 賽力斯在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“廠中廠”模式,從空間布局和流程重構(gòu)入手,為60天賬期的順暢執(zhí)行提供了獨特的解決方案。據(jù)悉,所謂“廠中廠”模式,是將合作伙伴的產(chǎn)線集聚到賽力斯超級工廠中。這種“嵌入式”布局讓零部件從生產(chǎn)到裝配的距離縮短至數(shù)百米。該模式減少了中間流程,降低了運輸費用,在縮短結(jié)算周期的同時,也減少了供應(yīng)商的庫存,有效促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展,提升整個產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。 除了上述被工信部點名表揚的企業(yè)外,理想汽車、小鵬汽車等新勢力車企也在7月相繼推進賬期調(diào)整工作。 7月下旬,理想汽車表示,公司已于7月中旬完成對所有直采供應(yīng)商的賬期調(diào)整,合同賬期為60天,按月度支付,每月有兩次統(tǒng)一支付期。在結(jié)算形式上,絕大部分采用電匯,僅有少量使用銀行承兌。 同樣在7月,有媒體報道稱,其從小鵬汽車供應(yīng)鏈方面獲得了一份來自小鵬汽車的通知郵件。郵件顯示,小鵬汽車宣布將原本的付款周期統(tǒng)一調(diào)整為60天內(nèi)。小鵬汽車董事長何小鵬隨后確認了這一消息,稱“經(jīng)過近一個月的內(nèi)部反復(fù)討論,小鵬制定了賬期調(diào)整和執(zhí)行的相關(guān)步驟,并在最近開始推動向前。” 圖片來源:@XP-何小鵬 微博截圖 無論是奇瑞的“四大組合拳”,還是一汽、廣汽、賽力斯等企業(yè)的差異化實踐,這些車企的積極行動都得到了工信部的高度評價,也為行業(yè)樹立了正面標桿。 行業(yè)賬期執(zhí)行現(xiàn)兩極分化,車企需主動構(gòu)建健康供應(yīng)鏈生態(tài) 但不容忽視的是,當前行業(yè)內(nèi)60天賬期執(zhí)行不佳的車企可能仍占多數(shù),蓋世汽車近期開展的一項調(diào)研便揭示了這一現(xiàn)狀。此次調(diào)研共收集到近200份有效反饋,涉及汽車緊固件、汽車電子、汽車玻璃、車身內(nèi)外飾、汽車動力系統(tǒng)、汽車底盤系統(tǒng)等多個細分領(lǐng)域的供應(yīng)商。 從調(diào)研數(shù)據(jù)來看,超六成供應(yīng)商表示,截至目前尚未與合作車企簽署明確約定“60天賬期”的補充協(xié)議或新合同;僅有三成供應(yīng)商透露,僅與個別車企客戶簽署了相關(guān)協(xié)議或合同。這意味著,大部分車企的“60天賬期”承諾仍停留在口頭或公開聲明層面,尚未轉(zhuǎn)化為具有法律約束力的合同條款,供應(yīng)商的權(quán)益難以得到有效保障。 更值得警惕的是,即便在少數(shù)已簽署相關(guān)協(xié)議的供應(yīng)商中,“變相延長賬期”的問題也十分突出。調(diào)研結(jié)果顯示,超七成供應(yīng)商表示近60天內(nèi)曾遭遇車企變相延長賬期的情況。 從奇瑞等企業(yè)的主動破局,到一些車企的執(zhí)行滯后,當前車企在60天賬期承諾上的“兩極分化”,折射出行業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)的復(fù)雜性。 對車企而言,縮短賬期、優(yōu)化付款流程或許會在短期內(nèi)增加自身的資金壓力,但從長期來看,這是提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、增強供應(yīng)商合作信心的關(guān)鍵舉措——只有讓供應(yīng)商能夠安心生產(chǎn)、無后顧之憂,車企才能獲得更優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng),進而提升產(chǎn)品競爭力。反之,若車企一味通過變相延長賬期、轉(zhuǎn)嫁成本等方式“壓榨”供應(yīng)商,不僅會破壞雙方的合作信任,還可能導(dǎo)致供應(yīng)商因資金鏈斷裂而無法正常供貨,最終影響車企自身的生產(chǎn)節(jié)奏。 隨著工信部監(jiān)管力度的不斷加大,以及供應(yīng)商維權(quán)意識的逐步提升,未來行業(yè)對車企賬期承諾的執(zhí)行要求必將更加嚴格。 對于尚未落實賬期承諾的車企而言,與其被動應(yīng)對監(jiān)管,不如主動向奇瑞、一汽、廣汽等企業(yè)學(xué)習(xí),從制度、流程、技術(shù)等多個層面入手,制定切實可行的解決方案,真正將“60天賬期”承諾轉(zhuǎn)化為實際行動。唯有如此,才能構(gòu)建起健康、穩(wěn)定、協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈生態(tài),推動整個汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
2025-08-26 13:22:44
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