晉州UPS蓄電池庫存
晉州UPS蓄電池庫存大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | UPS蓄電池 | 5000-6000 | 個(gè) |
| 2018 | UPS蓄電池 | 5500-6500 | 個(gè) |
| 2019 | UPS蓄電池 | 6000-7000 | 個(gè) |
| 2020 | UPS蓄電池 | 6500-7500 | 個(gè) |
| 2021 | UPS蓄電池 | 7000-8000 | 個(gè) |
晉州UPS蓄電池庫存行情
晉州UPS蓄電池庫存資訊
1.165元/Wh！天津能源100MW/200MWh共享儲(chǔ)能電站EPC招標(biāo)
8月30日，天津陳塘熱電有限公司西青區(qū)陳塘熱電共享儲(chǔ)能電站第一階段EPC總承包項(xiàng)目招標(biāo)公告發(fā)布。項(xiàng)目招標(biāo)人為天津能源投資集團(tuán)旗下的天津陳塘熱電有限公司，項(xiàng)目電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)總?cè)萘?00MW/400MWh，第一階段儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh，采用磷酸鐵鋰電池，第二階段儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh。本次招標(biāo)范圍為第一階段EPC總承包。 第一階段儲(chǔ)能系統(tǒng)建設(shè)方案按照100MW1200MWh規(guī)模建設(shè)，其中25MW150MWh采用構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能系技術(shù)路線建設(shè)，75MW150MWh采用跟網(wǎng)型儲(chǔ)能系技術(shù)路線建設(shè)。采用臨時(shí)方案并網(wǎng)，按照接入系統(tǒng)評審會(huì)要求，臨時(shí)方案接入功率不大于68MW，第一階段并網(wǎng)規(guī)模66MW/198MWh，終期并網(wǎng)規(guī)模改為100MWI200MWh。臨時(shí)接入案對廠內(nèi)熱迎線雙母線進(jìn)行改造，增加一套G1S開關(guān)及保護(hù)、測控、測量裝置。剩余儲(chǔ)能系統(tǒng)容量第二階段另行招標(biāo)。 第一階段預(yù)算金額:23299萬元，折合單價(jià)1.165元/Wh。 工期：2025年9月30日-2026年5月31日。
2025-09-01 18:03:40日本車企Q2在華電動(dòng)車銷量：僅本田出現(xiàn)下滑
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田電動(dòng)汽車在華銷量因定價(jià)過高及缺乏駕駛輔助功能陷入停滯，這使得這家日本車企難以在全球最大汽車市場中國樹立品牌影響力。 數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，本田在華電動(dòng)車銷量同比下滑2%，僅為2,900輛。盡管該公司今年春季在中國市場推出了兩款全新SUV——本田S7和P7，仍未能扭轉(zhuǎn)這一局面。 據(jù)悉，本田S7和P7 SUV在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意。這兩款新車型均基于中國本土研發(fā)的專用平臺(tái)打造，是本田“燁”系列的首批車型。該系列本應(yīng)在本田“2035年在華銷售新車全電動(dòng)化”的目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。 值得注意的是，從今年第二季度的銷量數(shù)據(jù)來看，本田是日本車企中唯一一家在華電動(dòng)車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)。與之形成鮮明對比的是，豐田同期在華電動(dòng)車銷量同比激增57%，達(dá)2.6萬輛；日產(chǎn)同期在華電動(dòng)車銷量更是同比暴漲160%至1.6萬輛。 出現(xiàn)上述情況的核心問題之一是本田在中國市場的定價(jià)。本田S7的初始定價(jià)為25.99萬元（約合36,335美元），但上市僅一個(gè)月，本田便被迫將其降價(jià)6萬元，降幅達(dá)23%。本田稱此次調(diào)價(jià)是“為了讓消費(fèi)者更易購買”，但消費(fèi)者對此反應(yīng)冷淡。 車輛性能也受到市場審視。盡管本田S7的續(xù)航里程達(dá)650公里，優(yōu)于特斯拉Model Y的593公里，但在深受中國消費(fèi)者重視的駕駛輔助技術(shù)方面卻存在短板。本田S7與P7搭載了本田自研的“Honda Sensing 360+”高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，支持公路車道變更等功能。 然而，本田S7和P7在公路及一般道路上均未配備“脫手駕駛”功能——該功能在中國市場已較為普及。由于缺少競爭對手普遍提供的“領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）”功能，業(yè)內(nèi)認(rèn)為本田這兩款車型在技術(shù)上較為落后。 相比之下，豐田汽車與日產(chǎn)汽車則憑借高性價(jià)比推動(dòng)了電動(dòng)車銷量增長。豐田于今年3月份在華推出的bZ3X車型，定價(jià)10.98萬元，今年第二季度在華銷量達(dá)1.7萬輛。該款車型還通過與中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作，搭載了NOA功能。 日產(chǎn)于今年4月份推出的N7轎車，定價(jià)11.99萬元，同樣集成了Momenta的技術(shù)，上市首月便收獲1.7萬輛訂單。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa表示，這款車型的成功得益于“深度貼合中國市場需求”。 豐田汽車與日產(chǎn)汽車均早已在中國市場采取具有競爭力的定價(jià)策略。鑒于中國本土車企幾乎每月都會(huì)推出新款電動(dòng)車，這兩家日本車企擔(dān)憂，若新車型無法迅速獲得中國市場的認(rèn)可，自身恐將被中國市場淘汰。 本田此前已在華推出多款電動(dòng)車，例如2022年推出的e:N系列，以及去年面向年輕消費(fèi)者推出的經(jīng)濟(jì)型車型“靈悉L”。但包括“燁”品牌在內(nèi)的這些電動(dòng)車型，均未能實(shí)現(xiàn)“月銷量過萬”的目標(biāo)，市場熱度有限。 本田“燁”品牌將引入Momenta的駕駛輔助功能。鑒于中國擁有獨(dú)特的交通環(huán)境，本田中國區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人五十嵐雅行表示：“與研發(fā)實(shí)力雄厚的Momenta合作，開展聯(lián)合研發(fā)并推動(dòng)技術(shù)商業(yè)化，將成為我們未來的競爭優(yōu)勢。” 本田還計(jì)劃順應(yīng)中國市場“注重駕駛樂趣”的趨勢。該公司擬為車輛搭載初創(chuàng)企業(yè)深度求索（DeepSeek）的人工智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“駕駛員與車機(jī)對話交互”——這一功能在中國車企的車型中已日益普及。 同時(shí)，本田也正在中國市場努力提升價(jià)格競爭力。該公司計(jì)劃在其第三輪于中國市場推出的新電動(dòng)車中，首次采用磷酸鐵鋰（LFP）電池。由于這類電池?zé)o需使用稀有金屬，成本更低，有助于降低車輛整體生產(chǎn)成本。 過去二十余年間，本田在華已積累了一定的品牌信任度。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，該公司需在定價(jià)與功能上更貼合中國消費(fèi)者的需求。 當(dāng)前，中國電動(dòng)汽車制造商正迅速崛起。據(jù)悉，比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長33%，達(dá)214萬輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位；中國第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位。值得一提的是，這是比亞迪和吉利上半年的銷量首次同時(shí)超越日產(chǎn)，而日產(chǎn)在2025年上半年期間已跌出全球最暢銷汽車制造商前十榜單。 然而，在中國市場，價(jià)格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國的銷量僅微增至34萬輛，較此前的兩位數(shù)增長大幅放緩。隨著競爭對手紛紛推出低價(jià)電動(dòng)汽車涌入市場，車企較難維持高速增長態(tài)勢。
2025-09-01 18:00:03總投資5億！贛鋒鋰業(yè)助力江蘇南京退役鋰電池循環(huán)項(xiàng)目開工
據(jù)“南京環(huán)境集團(tuán)”發(fā)布消息，8月28日，由南京城建集團(tuán)旗下南京公用、南京環(huán)境集團(tuán)與江西贛鋒循環(huán)科技有限公司（簡稱：贛鋒循環(huán)）聯(lián)手打造的江蘇南京六合循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園退役鋰電池綜合利用項(xiàng)目，正式開工建設(shè)。 據(jù)介紹，該項(xiàng)目總投資達(dá)5億元，占地面積73畝，核心業(yè)務(wù)聚焦退役鋰電池及電池卷芯綜合利用，由南京環(huán)境集團(tuán)負(fù)責(zé)具體實(shí)施建設(shè)管理，通過專業(yè)化、規(guī)?；奶幚砟Ｊ?，推動(dòng)退役鋰電池資源高效循環(huán)，預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目年底試運(yùn)行。 該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將顯著提升當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池循環(huán)利用水平，緩解新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游資源供給壓力，為新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供資源保障，同時(shí)，推動(dòng)退役鋰電池“減量化、無害化、資源化”處理，帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，為長三角地區(qū)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。 資料顯示，贛鋒循環(huán)成立于2016年1月，是贛鋒鋰業(yè)（002460）全資控股的循環(huán)科技企業(yè)。公司總部位于江西省新余市高新開發(fā)區(qū)，專注于新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用領(lǐng)域。
2025-09-01 17:56:51每5輛電動(dòng)汽車就有2個(gè)充電樁 近六成相關(guān)企業(yè)成立于近3年
近日，國家發(fā)展改革委黨組成員、國家能源局局長王宏志在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“十四五”期間，我國建成全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，每5輛車就有2個(gè)充電樁；構(gòu)建起全球最大、發(fā)展最快的可再生能源體系，可再生能源發(fā)電裝機(jī)占比由40%提升至60%左右。 企查查數(shù)據(jù)顯示，截至8月下旬，國內(nèi)充電樁相關(guān)現(xiàn)存企業(yè)達(dá)62.68萬家，主要分布在華東地區(qū)、華南地區(qū)。其中分布在華東地區(qū)相關(guān)企業(yè)最多，占比達(dá)32.83%，華南地區(qū)相關(guān)企業(yè)占比達(dá)17.5%。 注冊量方面，近十年充電樁相關(guān)企業(yè)年注冊量呈穩(wěn)定上升趨勢，2023年注冊量首次突破10萬家，達(dá)13.6萬家，2024年注冊量達(dá)15.19萬家，同比增長11.67%。截至目前，今年已注冊9.59萬家，其中前七月注冊量達(dá)8.62萬家，同比略增。 從成立年限來看，近六成相關(guān)企業(yè)成立于近3年，其中成立年限在1-3年的相關(guān)企業(yè)，占比35.34%，成立于1年內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比達(dá)23.48%。此外，成立于3-5年的相關(guān)企業(yè)占比達(dá)17.33%。
2025-09-01 17:51:36能源金屬、電池、固態(tài)電池板塊一同拉漲！固態(tài)電池個(gè)股掀漲停潮 國軒高科兩連板
SMM 9月1日訊：9月1日早間，能源金屬以及電池、固態(tài)電池板塊一同沖高，能源金屬板塊指數(shù)盤中一度漲逾3.5%，最高沖至608.32的高位，刷2023年5月以來的新高。個(gè)股方面，寒銳鈷業(yè)收盤漲10.14%，騰遠(yuǎn)鈷業(yè)漲7.75，威領(lǐng)股份、盛屯礦業(yè)、華友鈷業(yè)等多股紛紛跟漲。 電池指數(shù)也在收盤以2.05%的漲幅報(bào)1291.43，盤中最高觸及1297.6的高位，刷2023年3月以來的新高。個(gè)股方面，杭可科技、先導(dǎo)智能一同漲逾14%，德新科技、國軒高科漲停封板，利元亨、諾德股份、先惠技術(shù)等一同漲逾6%。 固態(tài)電池板塊也一同上漲，收盤指數(shù)以1.75%的漲幅報(bào)2161.29，盤中一度觸及2162.66的高位，刷2022年8月以來的新高。個(gè)股方面，鼎龍科技、普路通、紫江企業(yè)等7股漲漲停。 消息面上，電解鈷現(xiàn)貨報(bào)價(jià)自8月25日以來整體呈現(xiàn)震蕩反彈的態(tài)勢，截至9月1日，電解鈷現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已經(jīng)漲至26.3~27.3萬元/噸，均價(jià)報(bào)26.8萬元/噸，較8月22日的低點(diǎn)26.25萬元/噸上漲5500元/噸，漲幅達(dá)2.1%。 》點(diǎn)擊查看SMM新能源產(chǎn)品現(xiàn)貨報(bào)價(jià) 基本面來看，據(jù)SMM了解，電解鈷供給端方面，當(dāng)前冶煉企業(yè)維持長單供應(yīng)，貿(mào)易商跟隨盤面報(bào)價(jià)，部分企業(yè)為實(shí)現(xiàn)成交報(bào)價(jià)甚至相對于上周小幅下調(diào)；需求端方面，隨著夏休基本結(jié)束，下游廠商逐步在市場上進(jìn)行采購，但由于鈷價(jià)偏高壓縮其生產(chǎn)利潤，部分貿(mào)易商反映當(dāng)前下游合金廠采購鎳為主，鈷需求依舊偏弱，實(shí)際成交偏淡。展望后市，SMM預(yù)計(jì)，未來在原料短缺的影響下，鈷中間品和鈷鹽價(jià)格上漲有望帶動(dòng)電鈷跟漲，但其自身高庫存以及相對低迷的需求對價(jià)格上漲將存在一定抑制，需要關(guān)注電鈷何時(shí)反融鈷鹽。 電池方面，據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)消息，實(shí)現(xiàn)兩連板的國軒高科宣布其旗下準(zhǔn)固態(tài)電池已通過多車型實(shí)測，能量密度達(dá)300Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)千公里續(xù)航，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量裝車。與此同時(shí)，長安汽車也發(fā)布了金鐘罩固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航可達(dá)1500公里，預(yù)計(jì)今年底就可首發(fā)樣車。 此外，8月29日，上汽名爵推出的全新MG4“半固態(tài)安芯版”以9.98萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)震撼上市，成為全球首款將半固態(tài)電池技術(shù)帶入10萬以內(nèi)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，該半固態(tài)電池的供應(yīng)商為清陶能源，CLTC續(xù)航里程530公里，電池容量70kWh，能量密度180Wh/kg，安全測試通過“三方向、10針刺”實(shí)驗(yàn)，無冒煙、無起火。低溫性能方面，-7℃熱車狀態(tài)下續(xù)航達(dá)成率75%（行業(yè)平均60%）；-25℃極寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定放電功率和快速充電能力；快充能力：12分鐘快充可補(bǔ)充400公里續(xù)航。 SMM 認(rèn)為，上汽名爵此次將半固態(tài)電池技術(shù)下放到 10 萬元價(jià)位的 MG4 上，將提前鎖定對中端新能源汽車情有獨(dú)鐘的客戶。半固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)初步具備了規(guī)?；慨a(chǎn)和成本控制的潛力，未來將從“高端專屬”逐漸走向“主流標(biāo)配”，加速全民電動(dòng)化的進(jìn)程。 》點(diǎn)擊查看詳情 中銀國際指出，新技術(shù)方面，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化趨勢明確，上汽公布搭載半固態(tài)電池的MG4車型價(jià)格，先惠技術(shù)與清陶能源進(jìn)一步簽署《全面合作協(xié)議》，加快固態(tài)電池從“實(shí)驗(yàn)室技術(shù)”到“市場化應(yīng)用”進(jìn)度，后續(xù)關(guān)注固態(tài)電池相關(guān)材料和設(shè)備企業(yè)驗(yàn)證進(jìn)展。 除了上述消息，近期，也有企業(yè)更新其各自在固態(tài)電池方面的布局及進(jìn)展： 泰坦股份在其投資者活動(dòng)記錄表中提到，公司為拓展新領(lǐng)域，設(shè)立了控股子公司，主要從事固態(tài)電池鋰硫磷氯電解質(zhì)的研發(fā)和生產(chǎn)。目前正在選購設(shè)備等籌備建設(shè)中。 北汽集團(tuán)也在接受媒體采訪時(shí)表示，北汽集團(tuán)的固液混合電池（即半固態(tài)電池）2026年完成產(chǎn)品開發(fā)，下一代電池技術(shù)全固態(tài)電池系統(tǒng)將于2027年小批量生產(chǎn)并搭載示范運(yùn)營。 孚能科技在其近日發(fā)布的半年報(bào)中表示，在半固態(tài)電池領(lǐng)域，公司已獲得廣汽、東風(fēng)、三一重卡、一汽解放等整車企業(yè)客戶項(xiàng)目定點(diǎn)，并與美國某頭部 eVTOL 客戶、國內(nèi)某頭部飛行汽車客戶、上海時(shí)的、沃飛長空、零重力等低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域客戶進(jìn)行深度合作，同時(shí)已與多家頭部人形機(jī)器人客戶、全球頭部物流無人機(jī)客戶接洽需求并實(shí)現(xiàn)送樣。公司半固態(tài)電池兼具性能與成本優(yōu)勢，具備成熟商業(yè)化量產(chǎn)基礎(chǔ)與多家頭部客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，隨著第二代半固態(tài)電池產(chǎn)品量產(chǎn)及第三代半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，有望為公司持續(xù)注入新增長點(diǎn)。 在全固態(tài)電池領(lǐng)域，孚能科技作為全固態(tài)電池領(lǐng)先企業(yè)，獲得了多家知名新能源車企的青睞，后續(xù)有望陸續(xù)送樣，實(shí)現(xiàn)頭部客戶的率先卡位。 先惠技術(shù)在發(fā)布其半年報(bào)時(shí)表示，憑借在智能制造裝備領(lǐng)域多年的技術(shù)積累以及前瞻性布局，公司與清陶能源攜手開展關(guān)于全固態(tài)電池核心關(guān)鍵裝備的聯(lián)合研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局。2025 年 6 月，公司成功向清陶能源交付干法輥壓設(shè)備，目前該設(shè)備已進(jìn)入精細(xì)調(diào)試階段。此次合作從技術(shù)突破、市場拓展等多方面有力推動(dòng)公司在固態(tài)電池技術(shù)方面的快速發(fā)展及商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程，為公司帶來新的發(fā)展機(jī)遇。 天鐵科技也在其半年報(bào)中提到，安徽天鐵已配備高效電解、除雜與凈化、低溫蒸餾等先進(jìn)技術(shù)與裝備集成，可安全生產(chǎn)高純度的金屬鋰產(chǎn)品，在固態(tài)電池負(fù)極材料等領(lǐng)域可得到較好的應(yīng)用。公司已于 2025 年 5 月與國內(nèi)固態(tài)電池廠商欣界能源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，約定公司后續(xù)向其提供鋰金屬負(fù)極材料產(chǎn)品以及雙方在固態(tài)電池領(lǐng)域的其他合作，同時(shí)，安徽天鐵于 2025 年 7 月與欣界能源的全資子公司珠海欣界能源科技有限公司簽訂《采購框架協(xié)議》及采購訂單，約定其向安徽天鐵采購 100 噸銅鋰復(fù)合帶，合同金額為 4 億元（含稅，具體以正式 PO 為準(zhǔn)）。 機(jī)構(gòu)評論 國泰海通證券研究認(rèn)為，固態(tài)電池憑借著在安全性、能量密度等方面的優(yōu)勢，將成為未來高性能電池重點(diǎn)的發(fā)展方向，在消費(fèi)電池、新能源汽車、低空等領(lǐng)域有著廣闊的市場空間。當(dāng)前主要分化出了兩條主要路線，短期來看氧化物半固態(tài)路線相對成熟，和現(xiàn)有電池體系設(shè)備兼容度較高，已產(chǎn)業(yè)化落地，有望放量。前瞻布局固態(tài)電池及關(guān)鍵材料與設(shè)備的企業(yè)受益。 國金證券表示，基于高安全+高能量密度，固態(tài)電池為大勢所趨，當(dāng)前全固態(tài)電池向硫化物路線聚焦，以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實(shí)現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)就核心材料硫化物電解質(zhì)、硫化鋰沿著性能提升和降本上持續(xù)做技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)線從小批量邁向大批量階段，帶來明確的新技術(shù)投資機(jī)會(huì)。 華西證券表示，電池技術(shù)的升級(jí)迭代始終是終端需求擴(kuò)大的核心推動(dòng)力，固態(tài)電池憑借高能量密度以及高安全性等優(yōu)勢，成為確定性的下一代電池技術(shù)方向。隨著電池技術(shù)的成熟以及產(chǎn)業(yè)鏈配套的完善，固態(tài)相關(guān)新產(chǎn)品有望陸續(xù)發(fā)布、產(chǎn)能建設(shè)不斷落地、終端性能預(yù)計(jì)持續(xù)獲得驗(yàn)證，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。設(shè)備、材料、電池等全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均有望實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，加大資本開支規(guī)模。設(shè)備端關(guān)注干濕法工藝變化，以及混料、纖維化、輥壓、轉(zhuǎn)印、等靜壓、疊片等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料端關(guān)注電解質(zhì)、集流體、正負(fù)極材料、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑等核心環(huán)節(jié)，并看好具備技術(shù)優(yōu)勢、訂單率先落地以及實(shí)現(xiàn)放量的公司。
2025-09-01 17:35:04
