晉州叉車鉛酸蓄電池庫(kù)存
晉州叉車鉛酸蓄電池庫(kù)存大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 庫(kù)存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 叉車鉛酸蓄電池 | 5000-7000 | 輛 |
2020 | 叉車鉛酸蓄電池 | 6000-8000 | 輛 |
2021 | 叉車鉛酸蓄電池 | 7000-9000 | 輛 |
2022 | 叉車鉛酸蓄電池 | 8000-10000 | 輛 |
2023 | 叉車鉛酸蓄電池 | 7500-9500 | 輛 |
晉州叉車鉛酸蓄電池庫(kù)存行情
晉州叉車鉛酸蓄電池庫(kù)存資訊
9月1日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
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2025-09-01 18:08:341.165元/Wh!天津能源100MW/200MWh共享儲(chǔ)能電站EPC招標(biāo)
8月30日,天津陳塘熱電有限公司西青區(qū)陳塘熱電共享儲(chǔ)能電站第一階段EPC總承包項(xiàng)目招標(biāo)公告發(fā)布。項(xiàng)目招標(biāo)人為天津能源投資集團(tuán)旗下的天津陳塘熱電有限公司,項(xiàng)目電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)總?cè)萘?00MW/400MWh,第一階段儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh,采用磷酸鐵鋰電池,第二階段儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh。本次招標(biāo)范圍為第一階段EPC總承包。 第一階段儲(chǔ)能系統(tǒng)建設(shè)方案按照100MW1200MWh規(guī)模建設(shè),其中25MW150MWh采用構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能系技術(shù)路線建設(shè),75MW150MWh采用跟網(wǎng)型儲(chǔ)能系技術(shù)路線建設(shè)。采用臨時(shí)方案并網(wǎng),按照接入系統(tǒng)評(píng)審會(huì)要求,臨時(shí)方案接入功率不大于68MW,第一階段并網(wǎng)規(guī)模66MW/198MWh,終期并網(wǎng)規(guī)模改為100MWI200MWh。臨時(shí)接入案對(duì)廠內(nèi)熱迎線雙母線進(jìn)行改造,增加一套G1S開關(guān)及保護(hù)、測(cè)控、測(cè)量裝置。剩余儲(chǔ)能系統(tǒng)容量第二階段另行招標(biāo)。 第一階段預(yù)算金額:23299萬(wàn)元,折合單價(jià)1.165元/Wh。 工期:2025年9月30日-2026年5月31日。
2025-09-01 18:03:40小米汽車8月交付量超30000臺(tái)
9月1日,小米汽車發(fā)布2025年8月銷量數(shù)據(jù)。該月,小米汽車交付量持續(xù)超過(guò)30000臺(tái)。 圖片來(lái)源:小米汽車 在渠道建設(shè)方面,小米汽車8月新增18家門店,全國(guó)105城已有370家門店;9月計(jì)劃新增32家門店,預(yù)計(jì)覆蓋唐山、泰州等14座城市;截至8月31日,全國(guó)已有189家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),覆蓋112城。 小米汽車目前有三款車型在售,小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。為加快交付速度,小米汽車在全力以赴抓緊生產(chǎn)的同時(shí),還在拓建生產(chǎn)基地。小米汽車現(xiàn)有的一期工廠設(shè)計(jì)年 產(chǎn)能 15萬(wàn)輛,月產(chǎn)能已飆升至2.4萬(wàn)輛左右,設(shè)備連軸轉(zhuǎn)逼近極限。 小米汽車二期工廠同樣規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。據(jù)悉,若設(shè)備調(diào)試順利,二期工廠預(yù)計(jì)7月底將全面投產(chǎn)并開始產(chǎn)能爬坡,8月實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn),初期月產(chǎn)能目標(biāo)8000臺(tái)。同時(shí),三期工廠建設(shè)已提上日程。 據(jù)小米公司官方公布的2025年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,小米汽車業(yè)務(wù)正快速邁向盈利。報(bào)告期內(nèi),小米集團(tuán)總營(yíng)收1160億元,連續(xù)三個(gè)季度超千億,同比增長(zhǎng)30.5%;經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)人民幣108億元,再破百億,同比增長(zhǎng)75.4%。 具體到智能 電動(dòng)汽車 及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù),收入為213億元,步入規(guī)模化增長(zhǎng)快車道。其中,智能電動(dòng)汽車收入為206億元,其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入為6億元。 本季度,智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為26.4%,經(jīng)營(yíng)虧損收窄至3億元,超出市場(chǎng)預(yù)期。這主要得益于核心零部件成本下降、單位制造成本降低,以及高端車型SU7 Ultra的交付。盡管該季度仍錄得3億元虧損,但相比2024年同期18億元的虧損已大幅收窄。
2025-09-01 18:01:13日本車企Q2在華電動(dòng)車銷量:僅本田出現(xiàn)下滑
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道,本田電動(dòng)汽車在華銷量因定價(jià)過(guò)高及缺乏駕駛輔助功能陷入停滯,這使得這家日本車企難以在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)樹立品牌影響力。 數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,本田在華電動(dòng)車銷量同比下滑2%,僅為2,900輛。盡管該公司今年春季在中國(guó)市場(chǎng)推出了兩款全新SUV——本田S7和P7,仍未能扭轉(zhuǎn)這一局面。 據(jù)悉,本田S7和P7 SUV在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意。這兩款新車型均基于中國(guó)本土研發(fā)的專用平臺(tái)打造,是本田“燁”系列的首批車型。該系列本應(yīng)在本田“2035年在華銷售新車全電動(dòng)化”的目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。 值得注意的是,從今年第二季度的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,本田是日本車企中唯一一家在華電動(dòng)車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)。與之形成鮮明對(duì)比的是,豐田同期在華電動(dòng)車銷量同比激增57%,達(dá)2.6萬(wàn)輛;日產(chǎn)同期在華電動(dòng)車銷量更是同比暴漲160%至1.6萬(wàn)輛。 出現(xiàn)上述情況的核心問(wèn)題之一是本田在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)。本田S7的初始定價(jià)為25.99萬(wàn)元(約合36,335美元),但上市僅一個(gè)月,本田便被迫將其降價(jià)6萬(wàn)元,降幅達(dá)23%。本田稱此次調(diào)價(jià)是“為了讓消費(fèi)者更易購(gòu)買”,但消費(fèi)者對(duì)此反應(yīng)冷淡。 車輛性能也受到市場(chǎng)審視。盡管本田S7的續(xù)航里程達(dá)650公里,優(yōu)于特斯拉Model Y的593公里,但在深受中國(guó)消費(fèi)者重視的駕駛輔助技術(shù)方面卻存在短板。本田S7與P7搭載了本田自研的“Honda Sensing 360+”高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),支持公路車道變更等功能。 然而,本田S7和P7在公路及一般道路上均未配備“脫手駕駛”功能——該功能在中國(guó)市場(chǎng)已較為普及。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍提供的“領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)”功能,業(yè)內(nèi)認(rèn)為本田這兩款車型在技術(shù)上較為落后。 相比之下,豐田汽車與日產(chǎn)汽車則憑借高性價(jià)比推動(dòng)了電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)。豐田于今年3月份在華推出的bZ3X車型,定價(jià)10.98萬(wàn)元,今年第二季度在華銷量達(dá)1.7萬(wàn)輛。該款車型還通過(guò)與中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作,搭載了NOA功能。 日產(chǎn)于今年4月份推出的N7轎車,定價(jià)11.99萬(wàn)元,同樣集成了Momenta的技術(shù),上市首月便收獲1.7萬(wàn)輛訂單。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa表示,這款車型的成功得益于“深度貼合中國(guó)市場(chǎng)需求”。 豐田汽車與日產(chǎn)汽車均早已在中國(guó)市場(chǎng)采取具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)策略。鑒于中國(guó)本土車企幾乎每月都會(huì)推出新款電動(dòng)車,這兩家日本車企擔(dān)憂,若新車型無(wú)法迅速獲得中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可,自身恐將被中國(guó)市場(chǎng)淘汰。 本田此前已在華推出多款電動(dòng)車,例如2022年推出的e:N系列,以及去年面向年輕消費(fèi)者推出的經(jīng)濟(jì)型車型“靈悉L”。但包括“燁”品牌在內(nèi)的這些電動(dòng)車型,均未能實(shí)現(xiàn)“月銷量過(guò)萬(wàn)”的目標(biāo),市場(chǎng)熱度有限。 本田“燁”品牌將引入Momenta的駕駛輔助功能。鑒于中國(guó)擁有獨(dú)特的交通環(huán)境,本田中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人五十嵐雅行表示:“與研發(fā)實(shí)力雄厚的Momenta合作,開展聯(lián)合研發(fā)并推動(dòng)技術(shù)商業(yè)化,將成為我們未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” 本田還計(jì)劃順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)“注重駕駛樂(lè)趣”的趨勢(shì)。該公司擬為車輛搭載初創(chuàng)企業(yè)深度求索(DeepSeek)的人工智能系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)“駕駛員與車機(jī)對(duì)話交互”——這一功能在中國(guó)車企的車型中已日益普及。 同時(shí),本田也正在中國(guó)市場(chǎng)努力提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。該公司計(jì)劃在其第三輪于中國(guó)市場(chǎng)推出的新電動(dòng)車中,首次采用磷酸鐵鋰(LFP)電池。由于這類電池?zé)o需使用稀有金屬,成本更低,有助于降低車輛整體生產(chǎn)成本。 過(guò)去二十余年間,本田在華已積累了一定的品牌信任度。而在電動(dòng)車領(lǐng)域,該公司需在定價(jià)與功能上更貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求。 當(dāng)前,中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正迅速崛起。據(jù)悉,比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長(zhǎng)33%,達(dá)214萬(wàn)輛,全球排名從去年上半年的第十位升至第七位;中國(guó)第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位。值得一提的是,這是比亞迪和吉利上半年的銷量首次同時(shí)超越日產(chǎn),而日產(chǎn)在2025年上半年期間已跌出全球最暢銷汽車制造商前十榜單。 然而,在中國(guó)市場(chǎng),價(jià)格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國(guó)的銷量?jī)H微增至34萬(wàn)輛,較此前的兩位數(shù)增長(zhǎng)大幅放緩。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出低價(jià)電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng),車企較難維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2025-09-01 18:00:03總投資5億!贛鋒鋰業(yè)助力江蘇南京退役鋰電池循環(huán)項(xiàng)目開工
據(jù)“南京環(huán)境集團(tuán)”發(fā)布消息,8月28日,由南京城建集團(tuán)旗下南京公用、南京環(huán)境集團(tuán)與江西贛鋒循環(huán)科技有限公司(簡(jiǎn)稱:贛鋒循環(huán))聯(lián)手打造的江蘇南京六合循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園退役鋰電池綜合利用項(xiàng)目,正式開工建設(shè)。 據(jù)介紹,該項(xiàng)目總投資達(dá)5億元,占地面積73畝,核心業(yè)務(wù)聚焦退役鋰電池及電池卷芯綜合利用,由南京環(huán)境集團(tuán)負(fù)責(zé)具體實(shí)施建設(shè)管理,通過(guò)專業(yè)化、規(guī)模化的處理模式,推動(dòng)退役鋰電池資源高效循環(huán),預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目年底試運(yùn)行。 該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將顯著提升當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池循環(huán)利用水平,緩解新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游資源供給壓力,為新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供資源保障,同時(shí),推動(dòng)退役鋰電池“減量化、無(wú)害化、資源化”處理,帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展,為長(zhǎng)三角地區(qū)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。 資料顯示,贛鋒循環(huán)成立于2016年1月,是贛鋒鋰業(yè)(002460)全資控股的循環(huán)科技企業(yè)。公司總部位于江西省新余市高新開發(fā)區(qū),專注于新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用領(lǐng)域。
2025-09-01 17:56:51