太原電動車鉛酸蓄電池庫存
太原電動車鉛酸蓄電池庫存大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 鉛酸蓄電池庫存 | 5000-7000 | 箱 |
| 2020 | 鉛酸蓄電池庫存 | 4500-6000 | 箱 |
| 2021 | 鉛酸蓄電池庫存 | 6000-8000 | 箱 |
| 2022 | 鉛酸蓄電池庫存 | 5500-7500 | 箱 |
| 2023 | 鉛酸蓄電池庫存 | 7000-9000 | 箱 |
太原電動車鉛酸蓄電池庫存行情
太原電動車鉛酸蓄電池庫存資訊
9月1日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 美元5連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 多晶硅漲超6% 紐金、滬銀刷歷史新高【SMM日評】 ? 紐金、滬銀再刷歷史新高！貴金屬期股聯(lián)袂飆升 西部黃金、湖南白銀漲?！維MM快訊】 ? 升水走低下游補貨量小幅增加 整體交投有所好轉【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 持貨商挺價現(xiàn)貨升貼水上漲 但市場成交活躍度不高【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月1日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：50）【SMM價格】 ? 9月1日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：鉛價持續(xù)盤整 現(xiàn)貨市場成交一般【SMM午評】 ? 再生鉛：周一觀望情緒較為濃厚 精鉛成交活躍度差【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/9/1 國內知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：盤面低位回升 市場貿易商挺價【SMM午評】 ? 寧波鋅：貿易商現(xiàn)貨報價上調 下游剛需接貨【SMM午評】 ? 天津鋅：今日換月報價 整體成交較差【SMM午評】 ? 廣東鋅：盤面重心走高 市場成交清淡【SMM午評】 ? 國內“金九銀十”旺季需求尚未兌現(xiàn) 滬錫或將延續(xù)震蕩走勢【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】9月1日受印尼雅加達事件驅動，鎳價大幅上漲 》點擊進入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-09-01 18:08:341.165元/Wh！天津能源100MW/200MWh共享儲能電站EPC招標
8月30日，天津陳塘熱電有限公司西青區(qū)陳塘熱電共享儲能電站第一階段EPC總承包項目招標公告發(fā)布。項目招標人為天津能源投資集團旗下的天津陳塘熱電有限公司，項目電化學儲能系統(tǒng)總容量200MW/400MWh，第一階段儲能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh，采用磷酸鐵鋰電池，第二階段儲能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh。本次招標范圍為第一階段EPC總承包。 第一階段儲能系統(tǒng)建設方案按照100MW1200MWh規(guī)模建設，其中25MW150MWh采用構網(wǎng)型儲能系技術路線建設，75MW150MWh采用跟網(wǎng)型儲能系技術路線建設。采用臨時方案并網(wǎng)，按照接入系統(tǒng)評審會要求，臨時方案接入功率不大于68MW，第一階段并網(wǎng)規(guī)模66MW/198MWh，終期并網(wǎng)規(guī)模改為100MWI200MWh。臨時接入案對廠內熱迎線雙母線進行改造，增加一套G1S開關及保護、測控、測量裝置。剩余儲能系統(tǒng)容量第二階段另行招標。 第一階段預算金額:23299萬元，折合單價1.165元/Wh。 工期：2025年9月30日-2026年5月31日。
2025-09-01 18:03:40小米汽車8月交付量超30000臺
9月1日，小米汽車發(fā)布2025年8月銷量數(shù)據(jù)。該月，小米汽車交付量持續(xù)超過30000臺。 圖片來源：小米汽車 在渠道建設方面，小米汽車8月新增18家門店，全國105城已有370家門店；9月計劃新增32家門店，預計覆蓋唐山、泰州等14座城市；截至8月31日，全國已有189家服務網(wǎng)點，覆蓋112城。 小米汽車目前有三款車型在售，小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。為加快交付速度，小米汽車在全力以赴抓緊生產(chǎn)的同時，還在拓建生產(chǎn)基地。小米汽車現(xiàn)有的一期工廠設計年 產(chǎn)能 15萬輛，月產(chǎn)能已飆升至2.4萬輛左右，設備連軸轉逼近極限。 小米汽車二期工廠同樣規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。據(jù)悉，若設備調試順利，二期工廠預計7月底將全面投產(chǎn)并開始產(chǎn)能爬坡，8月實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，初期月產(chǎn)能目標8000臺。同時，三期工廠建設已提上日程。 據(jù)小米公司官方公布的2025年第二季度財報數(shù)據(jù)顯示，小米汽車業(yè)務正快速邁向盈利。報告期內，小米集團總營收1160億元，連續(xù)三個季度超千億，同比增長30.5%；經(jīng)調整凈利潤人民幣108億元，再破百億，同比增長75.4%。 具體到智能 電動汽車 及AI等創(chuàng)新業(yè)務，收入為213億元，步入規(guī)模化增長快車道。其中，智能電動汽車收入為206億元，其他相關業(yè)務收入為6億元。 本季度，智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務分部毛利率為26.4%，經(jīng)營虧損收窄至3億元，超出市場預期。這主要得益于核心零部件成本下降、單位制造成本降低，以及高端車型SU7 Ultra的交付。盡管該季度仍錄得3億元虧損，但相比2024年同期18億元的虧損已大幅收窄。
2025-09-01 18:01:13日本車企Q2在華電動車銷量：僅本田出現(xiàn)下滑
據(jù)日經(jīng)新聞報道，本田電動汽車在華銷量因定價過高及缺乏駕駛輔助功能陷入停滯，這使得這家日本車企難以在全球最大汽車市場中國樹立品牌影響力。 數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，本田在華電動車銷量同比下滑2%，僅為2,900輛。盡管該公司今年春季在中國市場推出了兩款全新SUV——本田S7和P7，仍未能扭轉這一局面。 據(jù)悉，本田S7和P7 SUV在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意。這兩款新車型均基于中國本土研發(fā)的專用平臺打造，是本田“燁”系列的首批車型。該系列本應在本田“2035年在華銷售新車全電動化”的目標中發(fā)揮關鍵作用。 值得注意的是，從今年第二季度的銷量數(shù)據(jù)來看，本田是日本車企中唯一一家在華電動車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)。與之形成鮮明對比的是，豐田同期在華電動車銷量同比激增57%，達2.6萬輛；日產(chǎn)同期在華電動車銷量更是同比暴漲160%至1.6萬輛。 出現(xiàn)上述情況的核心問題之一是本田在中國市場的定價。本田S7的初始定價為25.99萬元（約合36,335美元），但上市僅一個月，本田便被迫將其降價6萬元，降幅達23%。本田稱此次調價是“為了讓消費者更易購買”，但消費者對此反應冷淡。 車輛性能也受到市場審視。盡管本田S7的續(xù)航里程達650公里，優(yōu)于特斯拉Model Y的593公里，但在深受中國消費者重視的駕駛輔助技術方面卻存在短板。本田S7與P7搭載了本田自研的“Honda Sensing 360+”高級駕駛輔助系統(tǒng)，支持公路車道變更等功能。 然而，本田S7和P7在公路及一般道路上均未配備“脫手駕駛”功能——該功能在中國市場已較為普及。由于缺少競爭對手普遍提供的“領航輔助駕駛（NOA）”功能，業(yè)內認為本田這兩款車型在技術上較為落后。 相比之下，豐田汽車與日產(chǎn)汽車則憑借高性價比推動了電動車銷量增長。豐田于今年3月份在華推出的bZ3X車型，定價10.98萬元，今年第二季度在華銷量達1.7萬輛。該款車型還通過與中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作，搭載了NOA功能。 日產(chǎn)于今年4月份推出的N7轎車，定價11.99萬元，同樣集成了Momenta的技術，上市首月便收獲1.7萬輛訂單。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa表示，這款車型的成功得益于“深度貼合中國市場需求”。 豐田汽車與日產(chǎn)汽車均早已在中國市場采取具有競爭力的定價策略。鑒于中國本土車企幾乎每月都會推出新款電動車，這兩家日本車企擔憂，若新車型無法迅速獲得中國市場的認可，自身恐將被中國市場淘汰。 本田此前已在華推出多款電動車，例如2022年推出的e:N系列，以及去年面向年輕消費者推出的經(jīng)濟型車型“靈悉L”。但包括“燁”品牌在內的這些電動車型，均未能實現(xiàn)“月銷量過萬”的目標，市場熱度有限。 本田“燁”品牌將引入Momenta的駕駛輔助功能。鑒于中國擁有獨特的交通環(huán)境，本田中國區(qū)運營負責人五十嵐雅行表示：“與研發(fā)實力雄厚的Momenta合作，開展聯(lián)合研發(fā)并推動技術商業(yè)化，將成為我們未來的競爭優(yōu)勢。” 本田還計劃順應中國市場“注重駕駛樂趣”的趨勢。該公司擬為車輛搭載初創(chuàng)企業(yè)深度求索（DeepSeek）的人工智能系統(tǒng)，實現(xiàn)“駕駛員與車機對話交互”——這一功能在中國車企的車型中已日益普及。 同時，本田也正在中國市場努力提升價格競爭力。該公司計劃在其第三輪于中國市場推出的新電動車中，首次采用磷酸鐵鋰（LFP）電池。由于這類電池無需使用稀有金屬，成本更低，有助于降低車輛整體生產(chǎn)成本。 過去二十余年間，本田在華已積累了一定的品牌信任度。而在電動車領域，該公司需在定價與功能上更貼合中國消費者的需求。 當前，中國電動汽車制造商正迅速崛起。據(jù)悉，比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長33%，達214萬輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位；中國第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位。值得一提的是，這是比亞迪和吉利上半年的銷量首次同時超越日產(chǎn)，而日產(chǎn)在2025年上半年期間已跌出全球最暢銷汽車制造商前十榜單。 然而，在中國市場，價格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國的銷量僅微增至34萬輛，較此前的兩位數(shù)增長大幅放緩。隨著競爭對手紛紛推出低價電動汽車涌入市場，車企較難維持高速增長態(tài)勢。
2025-09-01 18:00:03總投資5億！贛鋒鋰業(yè)助力江蘇南京退役鋰電池循環(huán)項目開工
據(jù)“南京環(huán)境集團”發(fā)布消息，8月28日，由南京城建集團旗下南京公用、南京環(huán)境集團與江西贛鋒循環(huán)科技有限公司（簡稱：贛鋒循環(huán)）聯(lián)手打造的江蘇南京六合循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園退役鋰電池綜合利用項目，正式開工建設。 據(jù)介紹，該項目總投資達5億元，占地面積73畝，核心業(yè)務聚焦退役鋰電池及電池卷芯綜合利用，由南京環(huán)境集團負責具體實施建設管理，通過專業(yè)化、規(guī)?；奶幚砟Ｊ剑苿油艘垆囯姵刭Y源高效循環(huán)，預計一期項目年底試運行。 該項目達產(chǎn)后將顯著提升當?shù)貏恿﹄姵匮h(huán)利用水平，緩解新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游資源供給壓力，為新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供資源保障，同時，推動退役鋰電池“減量化、無害化、資源化”處理，帶動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，為長三角地區(qū)綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。 資料顯示，贛鋒循環(huán)成立于2016年1月，是贛鋒鋰業(yè)（002460）全資控股的循環(huán)科技企業(yè)。公司總部位于江西省新余市高新開發(fā)區(qū)，專注于新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用領域。
2025-09-01 17:56:51
