日照港電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池庫(kù)存
日照港電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池庫(kù)存大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 庫(kù)存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2021 | 電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池 | 1000-1500 | - |
2020 | 電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池 | 800-1200 | - |
2019 | 電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池 | 600-1000 | - |
2018 | 電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池 | 500-800 | - |
日照港電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池庫(kù)存行情
電池片產(chǎn)量上升 玻璃新單價(jià)格上漲【SMM硅基光伏晨會(huì)紀(jì)要】
2025-08-28宏觀擾動(dòng)不斷 倫鋅重心不斷下行【SMM晨會(huì)紀(jì)要】
2025-08-28中德合資共筑綠色電池產(chǎn)業(yè)鏈:合作中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2025-08-27SMM1#電解銅價(jià)格-平水銅采標(biāo)品牌拓寬進(jìn)展匯報(bào)!【SMM分析】
2025-08-27SS期貨盤(pán)面橫盤(pán)震蕩 不銹鋼現(xiàn)貨探漲動(dòng)力缺失價(jià)格暫穩(wěn)【SMM不銹鋼日評(píng)】
2025-08-27
日照港電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池庫(kù)存資訊
供應(yīng)仍處于偏低水平 錫價(jià)區(qū)間波動(dòng)【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
周三錫價(jià)小幅上行,下午3時(shí)滬錫主力合約收盤(pán)價(jià)271830元/噸,較前日上漲0.77%。國(guó)內(nèi),上期所期貨注冊(cè)倉(cāng)單較前日增加11噸,現(xiàn)為7163噸。上游云南40%錫精礦報(bào)收260000元/噸,較前日上漲2000元/噸。供給方面,緬甸復(fù)產(chǎn)進(jìn)度緩慢,目前主要礦山仍集中于前期準(zhǔn)備工作,實(shí)際出礦仍需時(shí)間,2025年7月我國(guó)進(jìn)口錫精礦實(shí)物量達(dá)10278噸,較上月下滑明顯;原料短缺下,國(guó)內(nèi)云南、江西冶煉廠開(kāi)工率維持較低水平,本周云南與江西兩省精煉錫冶煉企業(yè)合計(jì)開(kāi)工率為59.64%。 需求方面,電子行業(yè)如智能手機(jī)、平板等產(chǎn)品消費(fèi)低迷,雖然服務(wù)器、AI眼鏡等新興行業(yè)增速較快,但量級(jí)仍處于較低規(guī)模,對(duì)錫焊料需求帶動(dòng)有限;光伏搶裝機(jī)結(jié)束后組件排產(chǎn)下降,導(dǎo)致光伏焊帶需求下滑明顯;終端需求疲軟下,下游企業(yè)庫(kù)存水平普遍偏低,按需逢低采購(gòu)為主。綜上,錫供應(yīng)仍處于偏低水平,需求端淡季消費(fèi)稍顯疲軟,短期供需雙弱,預(yù)計(jì)錫價(jià)震蕩運(yùn)行為主,國(guó)內(nèi)錫價(jià)短期運(yùn)行區(qū)間參考250000-275000元/噸,LME錫價(jià)運(yùn)行區(qū)間參考31000-34000美元/噸。 (來(lái)源:五礦期貨)
2025-08-28 08:57:28智利Escondida銅礦工會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)事故發(fā)出警告
必和必拓位于智利的全球最大銅礦——Escondida銅礦的工會(huì)周三在一份聲明中表示,最近兩起涉及自動(dòng)駕駛卡車(chē)的事故引起了人們對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂。 該工會(huì)表示,8月25 日,一輛無(wú)人駕駛卡車(chē)與挖掘設(shè)備相撞,而在此之前的一周內(nèi),還有一輛卡車(chē)發(fā)生了翻車(chē)事故。該工會(huì)經(jīng)常對(duì)必和必拓公司持批評(píng)態(tài)度,并曾作為合同談判的一部分組織罷工活動(dòng)。 事故沒(méi)有造成人員傷亡報(bào)告。 必和必拓公司在7月份宣布,其已在Escondida Norte礦區(qū)全面實(shí)現(xiàn)了33輛卡車(chē)和8臺(tái)鉆機(jī)的自動(dòng)化作業(yè),完成了為期五年的推廣計(jì)劃。 聲明中稱:“自該公告發(fā)布以來(lái)不到一個(gè)月的時(shí)間,實(shí)際情況已表明,這給工人的安全帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)。” (文華綜合) 作為全球最大的銅消費(fèi)國(guó),中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大挑戰(zhàn):上游資源對(duì)外依存度攀升、中游加工環(huán)節(jié)產(chǎn)能過(guò)剩、下游需求受高銅價(jià)抑制。為助力行業(yè)應(yīng)對(duì)變局,上海有色網(wǎng)攜手銅產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合編制 《2026中國(guó)銅產(chǎn)業(yè)鏈分布圖》中英雙語(yǔ)版 ,點(diǎn)擊此鏈接即可免費(fèi)領(lǐng)取銅產(chǎn)業(yè)鏈分布圖: https://s.wcd.im/v/470opZ19l/ 。 SMM聯(lián)合制作聯(lián)系人 劉明康 156 5309 0867 liumingkang@smm.cn
2025-08-28 08:56:08保時(shí)捷放棄自主生產(chǎn)高性能電池計(jì)劃
據(jù)外媒報(bào)道,德國(guó)汽車(chē)制造商保時(shí)捷已取消其旗下子公司Cellforce的高性能電池生產(chǎn)計(jì)劃,原因是電動(dòng)汽車(chē)需求放緩,且中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)生變化。 據(jù)一位知情人士透露,此次調(diào)整將裁撤Cellforce近300個(gè)崗位中的約200個(gè)。這一舉措對(duì)歐洲試圖挑戰(zhàn)亞洲在汽車(chē)電池制造領(lǐng)域主導(dǎo)地位的努力而言,無(wú)疑是又一次打擊。不過(guò)保時(shí)捷在8月26日的聲明中表示,Cellforce將轉(zhuǎn)型為一家獨(dú)立的研發(fā)子公司。 身兼保時(shí)捷與大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)于8月26日表示:“出于產(chǎn)量考量及缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,保時(shí)捷不再推進(jìn)自主生產(chǎn)電池的計(jì)劃。” 早在今年4月保時(shí)捷就表示,將不再推進(jìn)Cellforce的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。該公司最初于2022年計(jì)劃在德國(guó)西南部的巴登-符騰堡州(Baden-Wuerttemberg)建造一座“初創(chuàng)工廠”,隨后還將規(guī)劃一座規(guī)模更大的二期工廠。 然而,保時(shí)捷公司負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行董事會(huì)成員邁克爾·施泰納(Michael Steiner)指出:“由于全球市場(chǎng)需求不足,Cellforce的電池生產(chǎn)規(guī)模無(wú)法達(dá)到原計(jì)劃所需的成本效益水平。” 施泰納表示:“我們非常遺憾不得不做出這個(gè)決定,同時(shí)也深知Cellforce的員工們?yōu)楦咝阅茈姵匮邪l(fā)傾注了全部心血。在此我要向他們表達(dá)特別感謝。但最終我們不得不承認(rèn),Cellforce原計(jì)劃的商業(yè)模式缺乏經(jīng)濟(jì)可行性。” 保時(shí)捷雖未明確裁員細(xì)節(jié),但表示Cellforce的部分崗位員工或可轉(zhuǎn)移至大眾集團(tuán)旗下電池子公司PowerCo;同時(shí),Cellforce的專(zhuān)業(yè)技術(shù)也將為V4Smart帶來(lái)助力——后者是保時(shí)捷在今年早些時(shí)候從Varta收購(gòu)的汽車(chē)電池子公司。 盡管歐洲汽車(chē)制造商正尋求向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型以減少溫室氣體排放,但汽車(chē)行業(yè)與歐洲各國(guó)政府培育本土電池供應(yīng)鏈的期望,已因瑞典電動(dòng)汽車(chē)電池制造商N(yùn)orthvolt今年的破產(chǎn)而遭遇重挫。
2025-08-28 08:51:40薩省省長(zhǎng):加拿大應(yīng)取消對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅
據(jù)外媒報(bào)道,加拿大薩斯喀徹溫?。⊿askatchewan,簡(jiǎn)稱“薩省”)省長(zhǎng)斯科特·莫伊(Scott Moe)下周即將出訪中國(guó)。8月26日,他向記者表示,希望加拿大聯(lián)邦政府取消對(duì)中國(guó)產(chǎn) 電動(dòng)汽車(chē) 加征的100%關(guān)稅。 圖片來(lái)源:薩省政府 斯科特·莫伊說(shuō)道:“從薩省的角度出發(fā),我的立場(chǎng)是‘應(yīng)當(dāng)取消電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅’。”不過(guò),他補(bǔ)充稱,此舉存在一個(gè)重要限制性條款——必須確保加拿大與美國(guó)維持良好關(guān)系。“我們需要權(quán)衡(取消中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅)帶來(lái)的所有直接與間接成本,因?yàn)槊绹?guó)仍是我們最大的油菜籽市場(chǎng)。” 斯科特·莫伊發(fā)表上述言論之際,中國(guó)對(duì)加拿大油菜籽仍維持近76%的關(guān)稅。這一措施已導(dǎo)致加拿大(包括薩?。┳罹邇r(jià)值的農(nóng)作物之一的價(jià)值大幅縮水,損失達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。 中國(guó)對(duì)加拿大油菜籽加征關(guān)稅,被視為對(duì)加拿大向中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征100%關(guān)稅的回應(yīng)。此外,中國(guó)還對(duì)加拿大菜籽油和菜籽粕加征了100%的關(guān)稅。 加拿大為其對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的舉措辯護(hù),稱此舉是為了保護(hù)加拿大本土已規(guī)劃的相關(guān)投資。而加拿大此舉與美國(guó)前總統(tǒng)喬·拜登保持一致,拜登政府當(dāng)時(shí)也對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征了關(guān)稅。 當(dāng)被問(wèn)及加拿大如何在取消中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅的同時(shí)不惹惱美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普時(shí),斯科特·莫伊表示,有一些敏感因素需要考慮。 斯科特·莫伊指出,美國(guó)是加拿大油菜籽的最大進(jìn)口國(guó),中國(guó)緊隨其后。他補(bǔ)充稱,加拿大的應(yīng)對(duì)路徑應(yīng)包括擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的出口,同時(shí)確保與美國(guó)的貿(mào)易關(guān)系保持穩(wěn)固。 另外,8月23日,加拿大阿爾伯塔?。ˋlberta)省長(zhǎng)丹妮爾·史密斯(Danielle Smith)也曾表示,加拿大應(yīng)當(dāng)取消對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅。 8月26日早些時(shí)候,薩省反對(duì)黨新民主黨領(lǐng)袖Carla Beck向記者表示,當(dāng)前的首要目標(biāo)應(yīng)是推動(dòng)中國(guó)取消對(duì)所有加拿大油菜籽產(chǎn)品的關(guān)稅。“如果這意味著需要將取消中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅納入談判議程,那么我們就應(yīng)當(dāng)考慮這一選項(xiàng)。” 中國(guó)對(duì)加拿大油菜籽加征關(guān)稅的措施,是在中國(guó)啟動(dòng)對(duì)加拿大油菜籽反傾銷(xiāo)調(diào)查近一年后實(shí)施的。中國(guó)商務(wù)部稱,加拿大油菜籽企業(yè)存在向中國(guó)市場(chǎng)傾銷(xiāo)產(chǎn)品的行為,這損害了中國(guó)國(guó)內(nèi)菜籽油市場(chǎng)。 加拿大政府及農(nóng)戶均否認(rèn)存在傾銷(xiāo)行為,稱出口商一直遵循貿(mào)易規(guī)則。加拿大聯(lián)邦政府已要求中國(guó)在9月反傾銷(xiāo)調(diào)查正式結(jié)束前,就關(guān)稅問(wèn)題作出最終決定。加拿大政府已表示,其可將這一截止日期延長(zhǎng)6個(gè)月。 值得注意的是,去年,油菜籽產(chǎn)業(yè)為加拿大經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了430億加元,創(chuàng)造了20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
2025-08-28 08:49:30兩大供應(yīng)鏈企業(yè)公布機(jī)器人最新進(jìn)展 華為:自動(dòng)駕駛平臺(tái)將進(jìn)一步走向具身智能
機(jī)器人賽道的爆火,不僅催化大量初創(chuàng)科技公司的轉(zhuǎn)型,更吸引了此前一直專(zhuān)注整車(chē)制造的汽車(chē)企業(yè)跨界加入,這一趨勢(shì)在今年尤為明顯。 8月26日,記者獲悉,中國(guó)長(zhǎng)安旗下辰致集團(tuán)管理層在辰致集團(tuán)“十五五”科技規(guī)劃研討會(huì)上表示,“十五五”期間將以動(dòng)力底盤(pán)一體化共性技術(shù)為基礎(chǔ),建立汽車(chē)、機(jī)器人、摩托車(chē)跨界創(chuàng)新技術(shù)能力,構(gòu)建完整的架構(gòu)集成設(shè)計(jì)核心技術(shù)能力。 “在重大項(xiàng)目方面,(辰致集團(tuán))將聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)以智能底盤(pán)域控、多功能輪轂驅(qū)動(dòng)、協(xié)作機(jī)器人等重點(diǎn)項(xiàng)目為例對(duì)研究進(jìn)展及攻關(guān)計(jì)劃進(jìn)行分享,推進(jìn)打造辰致集團(tuán)一體化動(dòng)力底盤(pán)集成技術(shù)平臺(tái),賦能機(jī)器人等新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。”管理層將“機(jī)器人”納入至辰致集團(tuán)重大項(xiàng)目規(guī)劃中。 數(shù)日前,華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志亦對(duì)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人兩大創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系重點(diǎn)提及。“自動(dòng)駕駛是平臺(tái)能力,對(duì)數(shù)據(jù)、算法、算力、軟件能力、硬件能力、整車(chē)能力,以及與底盤(pán)、座艙之間的跨域協(xié)同,都是一個(gè)非常強(qiáng)大的平臺(tái)能力賦能。”靳玉志表示,自動(dòng)駕駛平臺(tái)能力未來(lái)會(huì)應(yīng)用到其它場(chǎng)景。“比如,(自動(dòng)駕駛平臺(tái)能力)會(huì)從乘用車(chē)延伸到干線、物流運(yùn)輸車(chē)輛以及到Robotaxi等場(chǎng)景,也會(huì)再進(jìn)一步走向具身智能。” 小鵬汽車(chē)在本月稍早時(shí)的財(cái)報(bào)會(huì)上更是給出了人形機(jī)器人的量產(chǎn)時(shí)間表——小鵬人形機(jī)器人預(yù)計(jì)將在2026年下半年量產(chǎn),新一代人形機(jī)器人擬于1024小鵬科技日亮相。 據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì),包括前述企業(yè)在內(nèi),目前已有超20家國(guó)內(nèi)外車(chē)企對(duì)外披露了進(jìn)軍機(jī)器人賽道的相關(guān)進(jìn)展,包括小米、上汽、廣汽、賽力斯、比亞迪、豐田、特斯拉等。 “現(xiàn)階段,車(chē)企還無(wú)法借助機(jī)器人產(chǎn)業(yè)取得可觀的收入和利潤(rùn),基于現(xiàn)有資源布局未來(lái)是十分關(guān)鍵的一步棋。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)效應(yīng)、市場(chǎng)潛力驅(qū)動(dòng)是車(chē)企扎堆進(jìn)軍機(jī)器人賽道的兩大主要原因。“首先,在智能化全面來(lái)襲的新能源汽車(chē)下半場(chǎng),整車(chē)企業(yè)培育多年的智能化硬件、軟件生態(tài)可直接或間接應(yīng)用于機(jī)器人;其次,作為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)風(fēng)口產(chǎn)業(yè),機(jī)器人相關(guān)市場(chǎng)潛力巨大,車(chē)企可最大化借此吸引資本市場(chǎng)的關(guān)注。” 中國(guó)電子學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,到2030年,我國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到約8700億元。此外,據(jù)“高工人形機(jī)器人”統(tǒng)計(jì),7月全球人形機(jī)器人行業(yè)共發(fā)生了24起融資事件,其中23起來(lái)自國(guó)內(nèi),已披露的融資總額約為70.94億人民幣,環(huán)比增長(zhǎng)約137.02%。 截至8月27日A股收盤(pán),機(jī)器人板塊近一季漲22.58%,近一年漲120.21%。
2025-08-28 08:39:16