菲律賓熱軋槽鋼出口量
菲律賓熱軋槽鋼出口量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2020 | 熱軋槽鋼 | 50000-60000 | 噸 |
2019 | 熱軋槽鋼 | 45000-55000 | 噸 |
2018 | 熱軋槽鋼 | 40000-50000 | 噸 |
2017 | 熱軋槽鋼 | 35000-45000 | 噸 |
2016 | 熱軋槽鋼 | 30000-40000 | 噸 |
菲律賓熱軋槽鋼出口量行情
菲律賓熱軋槽鋼出口量資訊
海關(guān)總署:8月中國未鍛軋銅及銅材進(jìn)口量回落
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,中國2025年8月未鍛軋銅及銅材進(jìn)口量為42.5萬噸,較上月出現(xiàn)回落,同比微增2.4%。1-8月累計(jì)進(jìn)口量為353.6萬噸,同比減少2.1%。8月仍處于消費(fèi)淡季,未鍛軋銅及銅材進(jìn)口量回落?! ?(文華綜合) 作為全球最大的銅消費(fèi)國,中國產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大挑戰(zhàn):上游資源對(duì)外依存度攀升、中游加工環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩、下游需求受高銅價(jià)抑制。為助力行業(yè)應(yīng)對(duì)變局,上海有色網(wǎng)攜手銅產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合編制 《2026中國銅產(chǎn)業(yè)鏈分布圖》中英雙語版 ,點(diǎn)擊此鏈接即可免費(fèi)領(lǐng)取銅產(chǎn)業(yè)鏈分布圖: https://s.wcd.im/v/470opZ19l/ 。 SMM聯(lián)合制作聯(lián)系人 劉明康 156 5309 0867 liumingkang@smm.cn
2025-09-09 09:16:519月8日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評(píng)】 ? 少量賣方報(bào)盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進(jìn)口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價(jià)震蕩下游畏高 市場活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場各時(shí)段升貼水(第四時(shí)段10:50)【SMM價(jià)格】 ? 9月8日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水(第四時(shí)段)【SMM價(jià)格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評(píng)】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場:滬鉛走勢偏強(qiáng) 而現(xiàn)貨市場交投兩淡【SMM午評(píng)】 ? 再生鉛:下游企業(yè)詢價(jià)意愿一般 僅剛需采購【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/9/8 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報(bào)價(jià) ? 上海鋅:出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅:盤面回升 貿(mào)易商報(bào)價(jià)小幅下調(diào)【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅:現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅:周末鋅錠到貨 市場貨量得到補(bǔ)充【SMM午評(píng)】 ? 美國8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價(jià)格維持橫盤震蕩【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】9月8日鎳價(jià)小幅上漲,美國非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強(qiáng)化 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢 (建議電腦端查看)
2025-09-08 18:12:39寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦,立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名,東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持,廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上,寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù): 來源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù),即在鋼板軋制過程中,通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距,以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材,即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù): 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件,避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級(jí)等方法,實(shí)現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造,是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB:Tailor Welded Blank,激光拼焊板 TRB: Tailor Rolled Blank ,變厚度板 VRB: Variable-thickness Rolled Blank,變厚度板(寶鋼)。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢: 設(shè)計(jì):厚度組合更多,解放設(shè)計(jì)思維,能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力; 成形:用過渡區(qū)相對(duì)焊縫,連接強(qiáng)度提升,均勻性好; 服役:過渡區(qū)有良好的吸收能量效果,比拼焊板抗沖擊性能好; 制造:厚度控制容易,能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實(shí)現(xiàn)同板不同材,但可以通過退火工藝,實(shí)現(xiàn)一張板料不同性能; 變厚板不能曲線拼接,只能垂直軋制方向變化; 變厚板軋機(jī)寬度有限,必須在零件設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力,制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量: 1個(gè)零件替代4-10個(gè)零件,降低模具工裝成本; 簡化焊接工序: 尺寸一致性好,降低焊接工裝費(fèi)用與工序成本; 輕量化潛力大: 省掉零件搭接邊,結(jié)合不同強(qiáng)度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補(bǔ)丁板設(shè)計(jì), 減重20%左右 ; 材料利用率高: 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)高材料利用率; 提高整車性能: 一體化零件強(qiáng)度高尺寸精度好,不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性,提升NVH性能,還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限: 受加工方式限制(沖壓為主); 生產(chǎn)裝備投入大: 零件尺寸大,生產(chǎn)裝備要求高,投入大; 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜: 零件較大,需控制的關(guān)鍵尺寸較多; 零件成形難度增大 :零件成形復(fù)雜,單件報(bào)廢成本高; 零件單件成本在持續(xù)降低:各工序成本優(yōu)化后,相對(duì)傳統(tǒng)分體設(shè)計(jì)方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn) 國外最早:最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán),但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國內(nèi)更快:最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用,后續(xù)推廣較快,截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多:正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強(qiáng)框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案:熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計(jì)、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一:一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層:升溫慢,在爐時(shí)間長,限制沖壓節(jié)拍; AST:升溫快,在爐時(shí)間縮短,絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ,爐長更短,能耗更低,碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化,實(shí)現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二:鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三:零件設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)形式 整體落料一體化零件 :等厚等強(qiáng)度,坯料尺寸較大,材料利用率低; 坯料點(diǎn)焊一體化零件 :先將幾塊坯料點(diǎn)焊連接為一整塊板料,之后再整體熱沖壓,坯料之間存在搭接邊,輕量化減重效果較小,零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件; 激光拼焊一體化零件 :用材、料厚設(shè)計(jì)比較靈活,輕量化設(shè)計(jì)最優(yōu),是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四:零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙:成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性,焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題,確保焊縫位置模具貼合,以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制:工藝設(shè)計(jì)減薄率建議控制在15%以內(nèi),降低現(xiàn)場零件報(bào)廢率,確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制:一體化零件尺寸大,不同區(qū)域存在料厚差較大,淬火冷卻差異對(duì)尺寸精度有較大影響,需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計(jì),并提高模具型面藍(lán)丹著色率,以確保零件與模具充分貼合,保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
2025-09-08 17:16:48特鋼“智”造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦,立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名,東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持,廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上,寶武杰富意特殊鋼有限公司教授級(jí)高工、產(chǎn)品研發(fā)首席劉年富圍繞“特鋼‘智’造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新”的話題展開探討。 汽車零部件技術(shù)發(fā)展需求 汽車的發(fā)展方向是輕量化、長壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)低成本等綜合平衡考慮; 汽車零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展; 零部件用鋼質(zhì)量發(fā)展方向是高強(qiáng)韌性、高純凈度、高均勻性、超細(xì)晶粒度、長疲勞壽命。 汽車零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢 汽車齒輪鋼發(fā)展趨勢是低成本和高性能: (1)低成本: 高溫滲碳(控制晶粒長大); 易切削(控制硫化物); 免等溫退火(控制帶狀組織);低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 (2)高性能:通過冶金質(zhì)量控制,提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能; 通過提高強(qiáng)韌性,實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。 汽車零部件用鋼——非調(diào)質(zhì)用鋼發(fā)展 非調(diào)質(zhì)鋼應(yīng)用時(shí)可省略調(diào)質(zhì)處理工序,大幅度節(jié)省能源, 降低制造成本約25%-38%。 國外汽車結(jié)構(gòu)件60%-70%采用非調(diào)質(zhì)鋼 ,而國內(nèi)汽車非調(diào)質(zhì)鋼主要還是用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿為主。 高強(qiáng)度、高韌性、易切削的非調(diào)質(zhì)鋼在汽車前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、活塞、緊固件等的應(yīng)用推廣將是未來主要發(fā)展方向。 汽車零部件用鋼——軸承用鋼發(fā)展 軸承鋼應(yīng)具備高強(qiáng)度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強(qiáng)度、足夠的韌性和淬透性。為了達(dá)到上述性能要求,對(duì)軸承鋼的化學(xué)成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴(yán)格。 鈦含量: 軸承鋼的TiN硬而脆,降低疲勞壽命。 Ti含量追求的控制目標(biāo)是≤10ppm。 氧含量: 軸承鋼氧含量對(duì)夾雜物形成有直接影響,從而影響疲勞壽命。 氧含量追求目標(biāo)≤5ppm。 非金屬夾雜物: 軸承鋼夾雜物的數(shù)量、尺寸和分布對(duì)接觸疲勞壽命影響顯著。 氧化物類夾雜物尺寸追求目標(biāo):≤10um。 碳化物: 軸承鋼的接觸疲勞壽命隨著碳化物含量、分布、大小呈指數(shù)級(jí)提高。 碳化物尺寸追求目標(biāo):≤1um。 特鋼新材料新技術(shù)研究 低成本零部件——高溫滲碳新型齒輪鋼 齒輪滲碳溫度從930℃提高到1000℃,可縮短滲碳時(shí)間50%以上, 顯著提高生產(chǎn)效率。 高性能零部件——高純凈軸承鋼 純凈度是軸承鋼的最重要的質(zhì)量指標(biāo),各類夾雜對(duì)軸承壽命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序; 夾雜的尺寸對(duì)軸承疲勞極限影響極為明顯,尺寸愈大,疲勞壽命愈短。 開展夾雜物全流程技術(shù)研究、分析及改善脆性夾雜物,采用水浸探傷技術(shù)開展研究,微觀、宏觀夾雜物指數(shù)控制可滿足高純凈要求。 高性能技術(shù)——防脫碳彈簧鋼 彈簧表面脫碳,隨后淬火表面無法形成馬氏體組織,回火后表面強(qiáng)度明顯低于心部,降低彈簧的疲勞壽命。相關(guān)研究表明,彈簧表面存在0.1mm的脫碳層就會(huì)明顯影響疲勞性能,如果出現(xiàn)完全脫碳層,降低疲勞壽命50%。 原理研究 通過涂層材料優(yōu)先侵蝕初期脫碳表面,在低溫環(huán)境下與貧碳表面新生成致密的復(fù)合鐵氧化物,抑制碳氧互滲,當(dāng)溫度升高后涂層能夠完全去除脫碳層并防止后續(xù)脫碳層的形成。 防脫碳涂層可減少約50%的脫碳深度。 綠色環(huán)保 全面實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
2025-09-08 16:30:58中國電動(dòng)汽車熱潮助推日本汽車機(jī)床訂單激增
據(jù)外媒報(bào)道,日本機(jī)床工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1至7月,中國向日本企業(yè)采購的汽車機(jī)床訂單總額達(dá)781億日元(約合5.27億美元),全年訂單規(guī)模有望創(chuàng)下新高。 隨著中國新能源汽車制造商之間的競爭日益激烈,日本機(jī)床制造商正從不斷增長的汽車相關(guān)設(shè)備訂單中獲益。 2022年電動(dòng)汽車熱潮曾推動(dòng)汽車機(jī)床需求激增,但隨著市場重心回?cái)[至燃油車領(lǐng)域,汽車機(jī)床訂單增長勢頭逐步放緩。2024年,日本國內(nèi)外汽車機(jī)床訂單總額同比下降3%,降至3,245億日元。從地區(qū)來看,日本企業(yè)獲得的本土汽車機(jī)床訂單下滑10%,至910億日元,來自歐洲的訂單下降27%,至252億日元,來自北美的訂單下降23%,至414億日元。相比之下,來自中國的汽車機(jī)床訂單超過了來自日本本土的訂單,同比增長16%,達(dá)到1,068億日元。 中國的新能源汽車在新車銷售中所占的份額越來越大,這促使汽車和零部件制造商都增加了對(duì)相關(guān)設(shè)施的投資。盡管日本機(jī)床制造商面臨著來自中國本土企業(yè)的競爭,但他們通過高質(zhì)量的產(chǎn)品贏得了客戶,尤其是在精加工工藝方面。 牧野機(jī)床公司(Makino Milling Machine)的一名代表表示:“我們的優(yōu)勢是微米級(jí)的加工精度,注重質(zhì)量的中國新能源汽車制造商選擇了我們。”自2021年獲得一筆大額采購訂單以來,該公司一直保持著穩(wěn)定的訂單量。 牧野公司的核心產(chǎn)品是通過刀具旋轉(zhuǎn)進(jìn)行材料加工的數(shù)控機(jī)床。目前該公司正重點(diǎn)擴(kuò)充中國昆山和武漢工廠的此類產(chǎn)品產(chǎn)能,計(jì)劃到2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2,050臺(tái)的目標(biāo),較2023年提升21%。盡管中國本土生產(chǎn)的機(jī)床精度暫未達(dá)到日本標(biāo)準(zhǔn),但牧野通過更具競爭力的價(jià)格和更短的交貨周期,正積極開拓更廣泛的市場客群。 日本津上公司(Tsugami)作為另一家主要的機(jī)床制造商,其超七成營收來自中國市場。該公司代表強(qiáng)調(diào):“除了卓越的加工品質(zhì),我們還在中國擁有逾千名專業(yè)維護(hù)與檢測技術(shù)人員。完善的售后服務(wù)體系,正是客戶選擇我們的關(guān)鍵因素。” 2024年,津上公司擴(kuò)建了其在中國浙江省的工廠。此次升級(jí)主要集中在車床生產(chǎn)方面,產(chǎn)能提高了20%。該公司表示,現(xiàn)在該工廠每年可以生產(chǎn)2萬臺(tái)小型機(jī)床。 牧野公司代表指出:“雖然中國車企的整體投資趨于平穩(wěn),但模具相關(guān)項(xiàng)目需求依然活躍。” 模具對(duì)于制造車門、引擎蓋和電池外殼等零部件至關(guān)重要。比亞迪在北京、深圳和日本等地?fù)碛卸嗉夷>咧圃焐獭?與此同時(shí),比亞迪正通過其集團(tuán)公司將模具生產(chǎn)內(nèi)部化,以提高價(jià)格競爭力。 其他獨(dú)立模具制造商也正在增加投資,以滿足汽車制造商對(duì)更快交貨和降低成本的需求。因此,日本機(jī)床制造商的數(shù)控機(jī)床和其他設(shè)備的訂單有所增加。 不過,上述訂單增長恐將放緩。津上公司代表透露:“當(dāng)前訂單量雖保持強(qiáng)勁,但取消訂單的情況正逐步增多,市場前景存在不確定性。”該公司指出,在中國新能源汽車發(fā)展與銷售競爭過于激烈的背景下,已出現(xiàn)客戶重新評(píng)估設(shè)備采購計(jì)劃的跡象。
2025-09-08 15:59:19
其他國家熱軋槽鋼出口量
哥倫比亞熱軋槽鋼出口量 | 烏克蘭熱軋槽鋼出口量 | 日本熱軋槽鋼出口量 | 越南熱軋槽鋼出口量 |
中非熱軋槽鋼出口量 | 土耳其熱軋槽鋼出口量 | 安哥拉熱軋槽鋼出口量 | 西班牙熱軋槽鋼出口量 |
阿爾巴尼亞熱軋槽鋼出口量 | 利比亞熱軋槽鋼出口量 | 文萊熱軋槽鋼出口量 | 剛果熱軋槽鋼出口量 |
馬來西亞熱軋槽鋼出口量 | 阿爾及利亞熱軋槽鋼出口量 | 秘魯熱軋槽鋼出口量 | 哈薩克斯坦熱軋槽鋼出口量 |
加蓬熱軋槽鋼出口量 | 新西蘭熱軋槽鋼出口量 | 埃及熱軋槽鋼出口量 | 緬甸熱軋槽鋼出口量 |