智利冷鐓拉絲進口量
智利冷鐓拉絲進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 智利冷鐓拉絲 | 1000-1500 | 噸 |
| 2020 | 智利冷鐓拉絲 | 1500-2000 | 噸 |
| 2021 | 智利冷鐓拉絲 | 2000-2500 | 噸 |
智利冷鐓拉絲進口量行情
智利冷鐓拉絲進口量資訊
特斯拉在加州上線“閹割版”Robotaxi服務：全程由人類駕駛
自在德克薩斯州奧斯汀正式推出自動駕駛出租車Robotaxi服務一個月后，特斯拉又將其網約車服務拓展到加州——不過，這次并非“自動駕駛”出租車服務了，因為這次的汽車駕駛座上坐著司機。 特斯拉在加州推出叫車服務 美東時間周四凌晨，特斯拉CEO馬斯克宣布，特斯拉已經在加州舊金山灣區(qū)推出了叫車服務——但值得注意的是，他并未明確提及是否使用自動駕駛汽車。 “除了奧斯汀，你現(xiàn)在可以在舊金山灣區(qū)叫一輛特斯拉，”馬斯克在X上發(fā)帖稱，但沒有透露其他細節(jié)。 根據(jù)特斯拉內部備忘錄顯示，在加州的網約車服務和在奧斯汀時一樣，同樣僅限受邀者使用。而 不同的是，加州的網約車服務并非無人駕駛，而是將在安全駕駛員的陪同下推出。 Robotaxi的應用更新也已經告訴用戶， 加州的網約車將由一名特斯拉安全員駕駛 ，只是駕駛過程中將使用特斯拉FSD技術。 從目前社交媒體已經流出的視頻來看，特斯拉在舊金山灣區(qū)的Robotaxi服務可以說完全不“Robo”，因為其行駛全程都必須依賴于人類司機。這與其在奧斯汀的Robotaxi試點表現(xiàn)大相徑庭。 監(jiān)管成為最大阻礙 特斯拉在加州的Robotaxi服務未能實現(xiàn)“自動駕駛”，這背后的原因可能在于監(jiān)管障礙。 和德州奧斯汀相比，加州在自動駕駛技術方面的監(jiān)管要更為嚴格。到目前為止，特斯拉只獲得了加州機動車輛管理局（Department of Motor Vehicles）的允許，可以在加州公共道路上測試配備安全駕駛員的自動駕駛汽車。 此外，特斯拉還持有加州公共事業(yè)委員會頒發(fā)的“運輸包車許可證”。換句話說，特斯拉在加州只能使用配有司機的“非自動駕駛”車輛運送公眾。 但是，加州公用事業(yè)委員會（CPUC）上周已經明確表示， 特斯拉還沒有獲得授權，不能運營自動駕駛汽車供公眾使用 （無論是否配備安全駕駛員）。此外，根據(jù)現(xiàn)有許可證，特斯拉也不能在加州合法地向乘客收費。 也正因此，特斯拉可能才不得不暫時放棄所謂“自動駕駛”的賣點，暫且先上線網約車服務。 上周，馬斯克為特斯拉的Robotaxi設定了雄心勃勃的目標：他預計到今年年底，Robotaxi服務將覆蓋美國約一半的人口。 但目前來看，監(jiān)管或許是擋在馬斯克面前的第一道大山。
2025-07-31 18:12:32特斯拉Model S/X 繼中國市場后歐洲市場也只提供庫存車
特斯拉Model S與Model X這兩款曾定義高端電動車的產品，正加速滑向市場邊緣。繼今年4月在中國市場停止銷售新車后，特斯拉歐洲官網近期也移除了新款Model S和Model X的定制訂購通道，消費者如今只能選擇購買現(xiàn)有庫存車輛，這一調整進一步收縮了Model S與Model X的核心市場版圖。 此前，特斯拉已于2023年停止了這兩款車型右舵版本的生產。中國停售后，歐洲與北美成為主要陣地，如今隨著歐洲市場轉向僅售庫存車，美國和加拿大幾乎成為這兩款旗艦車型最后的陣地。 市場地位的顯著下滑早已體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)中。過去幾年，Model S和Model X在特斯拉的官方報告中，與Cybertruck、Semi一同被歸入“其他車型”類別。今年上半年，該類別全球交付量僅為23275輛。與此形成鮮明對比的是，Model 3和Model Y同期全球交付量逼近70萬輛大關。 盡管特斯拉在今年早些時候為Model S和Model X進行了小幅更新，如增添多色氛圍燈等配置，但伴隨而來的價格上漲引發(fā)了消費者不滿。行業(yè)觀察認為，此舉更像是象征性更新，實質上公司資源重心已明顯轉移。 隨著中國市場預計今秋推出三排座Model Y，價格高昂的Model X對其潛在消費者的吸引力料將大幅減弱，而同樣定位高端的Model S亦日益成為小眾選擇。行業(yè)媒體分析指出，綜合現(xiàn)有信號，特斯拉全面停產Model S和Model X或許只是時間問題，昔日的行業(yè)標桿正逐步走向產品周期的終點。
2025-07-31 13:28:27華勤技術宣布戰(zhàn)略投資晶合集成后二級市場雙遇冷 行業(yè)人士推測合作或受AI需求驅動
ODM龍頭華勤技術對晶合集成的戰(zhàn)略投資，盡管出乎不少人意料，但憑借一定話題度，還是受到行業(yè)及市場關注。然而，二級市場表現(xiàn)上，兩家A股龍頭公司在宣布強強聯(lián)合后的首個交易日，卻雙雙遇冷。 7月30日開盤后，華勤技術短暫小幅上漲至0.76%，之后迅速回落，截至收盤跌1.20%；晶合集成開盤后最高漲至2.25%，其后轉跌，收跌0.27%。 在資深半導體投資人看來，雙方的聯(lián)合符合基本的資本敘事，但仍缺乏明確的邏輯鏈條。 比如具體可能在哪些業(yè)務方面協(xié)同，華勤究竟會進行哪些關鍵的戰(zhàn)略投資布局，為何雙方的合作非彼此不可等。 其中一位半導體投資人士表示，現(xiàn)階段“還很難想象ODM和晶圓廠如何協(xié)同”，另外即使深度合作也無需這么大手筆的股權收購。結合業(yè)內其他龍頭剝離ODM業(yè)務并聚焦半導體產業(yè)的動作，華勤技術的這一股權收購或許更多出于財務投資的考慮。 另一位專注半導體行業(yè)的投資人表示，目前還看不清楚這種戰(zhàn)略投資的意義在哪，或許是華勤在代表供應商集中來談判，以保障長期的產能。不過即使是這樣，消費電子芯片產品總體來說行業(yè)供給充足，這樣的動作仍缺乏必要性。 不過，該人士也表示，行業(yè)現(xiàn)在幾乎只有AI服務器才會有這么強的需求和供應鏈穩(wěn)定焦慮。“如果是華勤技術想進一步擴大服務器業(yè)務，提前鎖定晶合產能，看起來似乎才更加合理。” 事實上，華勤技術已是國內多家知名云服務廠商的核心供應商。據(jù)華勤2024年報，該公司服務器ODM領域形成了較強的研發(fā)能力和生產制造水平，2024年數(shù)據(jù)產品業(yè)務收入實現(xiàn)倍數(shù)增長，其數(shù)據(jù)產品業(yè)務能夠提供通用服務器、存儲服務器、AI服務器、交換機的全棧式產品組合。 分產品來看，華勤高性能計算產品2024年收入規(guī)模高達632億元，收入同比增長28.79%，毛利率為7.77%，同比下降1.64個百分點。 中金公司在今年7月的研報觀點中稱，華勤技術云服務客戶算力需求旺盛，今年上半年該公司高性能計算業(yè)務預計快速增長。主要考慮到數(shù)據(jù)中心等業(yè)務進展較快，中金公司上調華勤技術2026年凈利潤預測9.6%至50.57億元。 回到晶合集成，其邏輯芯片工藝研發(fā)將在今年迎來關鍵進展。晶合集成近期披露，其28nm邏輯芯片去年已經通過功能性驗證，預計今年年底可進入風險量產階段。 據(jù)了解，晶合集成28納米邏輯平臺可支持多項應用芯片的開發(fā)與設計，包含TCON、ISP、SoC、Wi-Fi、Codec等。晶合集成此前表示，該工藝平臺將進一步提升芯片的超高效能和超低產品功耗，以滿足市場對高性能、高穩(wěn)定性芯片設計方案的需求。 有接近晶合集成人士7月30日向《科創(chuàng)板日報》記者表示，華勤技術作為智能手機、平板電腦、可穿戴等智能終端，服務器等高性能計算領域ODM全球龍頭，預計將會對晶合集成代工芯片產品有非常大的需求，雙方存在上下游協(xié)同效應，且雙方此前很快達成了相關共識。
2025-07-31 08:19:50安哥拉隆貢若稀土礦開發(fā)按計劃推進
據(jù)礦業(yè)周刊（Mining Weekly）報道，倫敦上市稀土礦商新秀彭薩納公司（Pensana）稱，其在安哥拉的隆貢若（Longonjo）礦山建設正按計劃推進，總體建設成本將控制在2.17億美元以內。 另外，公司還透露，已經在安哥拉的庫拉（Coola）項目開始勘探工作。 隆貢若的主建設工程于5月份開始，隨后開始場地準備以便順利推進建設計劃。 隆貢若項目已經推進6年，彭薩納公司在勘探方面已經投資超過7000萬美元，并開展了技術和環(huán)境研究工作。 隆貢若礦山初步可年產混合稀土碳酸鹽2萬噸，后期階段可擴大至4萬噸/年。 彭薩納公司已經同日本的跨國企業(yè)豐田公司子公司豐田通商（Toyota Tsusho）簽署為期5年的承銷協(xié)議。 該項目關鍵交付合伙企業(yè)還包括PPE公司（Pro-Process Engineering），石松集團（Lycopodium Group），SRK咨詢公司（SRK Consulting）。 反過來，SRK公司已經同一家專業(yè)鉆探企業(yè)簽署合同確定礦山尾礦存儲設施的選址工作，最終要滿足全球尾礦管理行業(yè)標準（Global Industry Standards on Tailings Management）。 隆貢若項目概略研究完成后，鉆機將遷往庫拉勘探區(qū)。 同時，庫拉礦區(qū)的勘探工作將對一個深度風化和次生富集的中心區(qū)進行驗證，這種礦化也出現(xiàn)在隆貢若碳酸巖中。庫拉位于隆貢若以北40公里。 彭薩納公司計劃初步在庫拉布署10個孔，每個孔鉆深30-50米，目的是調查地下磁異常強度?，F(xiàn)場將采用手持分析儀測試，隨后在鉆探過程中再進行礦物學研究。 彭薩納公司目標是確定該礦床是否能夠為隆貢若選廠提供高品位礦石原料。 彭薩納首席執(zhí)行官蒂姆·喬治（Tim George）表示，隆貢若按計劃和預算內推進證明了項目規(guī)劃和技術投入的質量。 他補充說，“我們還期待庫拉礦床驗證有好的結果，以便將隆貢若項目正在建設的基礎設施使用年限延長至20年以上”。
2025-07-30 15:28:3343億美元！LG新能源簽下LFP電池供應大單 背后客戶據(jù)稱是特斯拉
韓國電池制造商LG新能源周三宣布，公司近日承攬磷酸鐵鋰（LFP）電池供應項目，合同金額達5.9442萬億韓元（約合43億美元）。合同金額相當于該公司2024年全年銷售額（25.6萬億韓元）的23.2%，但未透露客戶身份。 LG新能源表示，“根據(jù)我們的協(xié)議，由于保密義務，我們無法透露客戶的身份。” 而據(jù)業(yè)內人士周三晚些時候透露，這份價值43億美元的合同背后的客戶是特斯拉，為后者供應用于儲能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。知情人士表示，這些電池將由LG新能源的美國工廠供應。而特斯拉未立即回應媒體的置評請求。 據(jù)了解，LG新能源的主要客戶包括特斯拉和通用汽車。公司在公告中并未說明這些磷酸鐵鋰電池將用于汽車還是儲能系統(tǒng)，這兩個市場都是推動全球電池行業(yè)快速增長的關鍵市場。 與傳統(tǒng)的鎳基化學電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低、安全性更高、使用壽命更長，因此越來越受歡迎，成為汽車制造商和可再生能源項目越來越青睞的選擇。 據(jù)悉，該合同于7月29日簽署，將自8月1日起正式生效，期限為三年。此外，合同還包含了附加條款，即雙方可協(xié)商將合同期延長至七年并擴大供貨，因此合同金額和合同期限今后可被調整。 該協(xié)議達成之際，全球各國正爭相與華盛頓達成關稅協(xié)議，而企業(yè)也正“絞盡腦汁”規(guī)避關稅。LG新能源是全球最大的電池制造商之一，也是美國為數(shù)不多的LFP電池生產商之一。今年5月，該公司在密歇根州的工廠開始生產LFP電池。 此次交易凸顯了LG新能源在全球電池市場競爭加劇的背景下為獲得長期供應合同而采取的積極擴張戰(zhàn)略。 此前，韓國三星電子公司和特斯拉本周也宣布了一項價值165億美元的芯片供應協(xié)議。特斯拉CEO馬斯克在X上發(fā)帖稱：“三星在得克薩斯州新建的巨型工廠將專門用于生產特斯拉的下一代AI6芯片。其戰(zhàn)略重要性毋庸置疑。” “三星已經同意讓特斯拉協(xié)助最大限度地提高制造效率。這是一個關鍵時刻，因為我會親自督促，加快進度。而且晶圓廠離我家不遠，很方便。”他寫道。 這些都標志著韓國科技巨頭與電動汽車行業(yè)的聯(lián)系日益加深。
2025-07-30 13:29:44
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