新疆汽車鋁合金鋼板庫存
新疆汽車鋁合金鋼板庫存大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽車鋁合金鋼板 | 6000-8000 | 噸 |
| 2020 | 汽車鋁合金鋼板 | 5500-7500 | 噸 |
| 2021 | 汽車鋁合金鋼板 | 4800-6800 | 噸 |
新疆汽車鋁合金鋼板庫存行情
新疆汽車鋁合金鋼板庫存資訊
AI“帶飛”！上游覆銅板廠商H1業(yè)績普增 行業(yè)正掀新一輪漲價
近期覆銅板(CCL)上市公司今年上半年“成績單”陸續(xù)出爐，多數(shù)廠商業(yè)績報喜。此外，財聯(lián)社記者多方采訪了解到，當前受需求端景氣度上行，疊加原材料上漲帶來的成本支撐，多家覆銅板廠商已開啟新一輪漲價。市場分析認為，隨著下半年傳統(tǒng)消費電子旺季到來和AI領(lǐng)域?qū)Ω层~板的需求持續(xù)旺盛，覆銅板企業(yè)盈利能力有望進一步提升。 多數(shù)廠商業(yè)績報喜 覆銅板是一類專用于印刷電路板（PCB）制造的特殊層壓板，擔負著PCB導電、絕緣、支撐三大功能。據(jù)財聯(lián)社記者不完全梳理，建滔積層板（01888.HK)、生益科技（600183.SH）、南亞新材（688519.SH）、華正新材（603186.SH）等涉及覆銅板制造的上市公司，上半年業(yè)績均實現(xiàn)增長，歸母凈利方面同比最高增超3.2倍。另外，根據(jù)已披露的業(yè)績預(yù)告來看，超聲電子（000823.SZ）預(yù)計上半年凈利潤同比增長33.79%-71.25%；金安國紀（002636.SZ）上半年扣非凈利同比預(yù)增4700%–6300%。 在上述公司針對H1業(yè)績變動的歸因表述中，覆銅板產(chǎn)銷量同比增長、售價有回升等被頻繁提及。 以覆銅板行業(yè)龍頭建滔積層板為例，公司在最新公布的半年報中表示，今年上半年，受益于電子產(chǎn)品市場需求持續(xù)增長，AI人工智能等高端領(lǐng)域快速發(fā)展，圍繞AI人工智能概念的新興電子產(chǎn)品更是需求強勁，覆銅面板產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)景氣度持續(xù)上升。集團高端、高附加值產(chǎn)品銷售占比持續(xù)提升以配合市場需求的變化，產(chǎn)能使用率亦較去年同期提升，產(chǎn)品價格調(diào)漲，覆銅面板部門的營業(yè)額及利潤均能錄得增長。 根據(jù)Prismark預(yù)測，2025年P(guān)CB市場全年產(chǎn)值為791億美元，增速達到 7.6%；其中，服務(wù)器、AI服務(wù)器及數(shù)據(jù)中心成為市場增長的核心驅(qū)動力。財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)了解到，AI領(lǐng)域相關(guān)需求對覆銅板的層級要求更高。強勁的市場需求下，已率先布局高性能AI覆銅板的企業(yè)將受益。 生益科技董事長陳仁喜日前在業(yè)績會上表示，公司有全系列高速覆銅板，有不同等級高速覆銅板針對應(yīng)用在不同傳輸速率的產(chǎn)品，可以滿足服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心、交換機、光模塊等應(yīng)用領(lǐng)域的需求。公司極低損耗產(chǎn)品已通過多家國內(nèi)及海外終端客戶的材料認證，并已有產(chǎn)品在批量供應(yīng)。公司與國內(nèi)外各大終端就AI的相關(guān)應(yīng)用開展系列項目合作。 市場“漲”聲再起 值得關(guān)注的是，繼上半年那一輪提價后，近期覆銅板行業(yè)又出現(xiàn)漲價條件及動力。 據(jù)PCB資訊報道，建滔積層板、威利邦等廠商均在本月發(fā)布漲價函，前者CEM-1/22F/V0/HB/FR-4等產(chǎn)品，每張漲價10元，后者HB、22F、CEM-1等產(chǎn)品每張上調(diào)5元，提價原因指向銅價等原材料上漲。 關(guān)于公司覆銅板產(chǎn)品是否會跟漲，生益科技證券部工作人員日前對以投資者身份致電的財聯(lián)社記者表示，“會根據(jù)市場的情況觀察判斷，目前是沒有接到這方面的通知”。談及目前產(chǎn)能利用率，該人士予以回應(yīng)：滿產(chǎn)。 據(jù)了解，覆銅板主要原材料為銅箔、玻璃纖維布、樹脂等。一位業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，三大原材料成本占比大概在70%-80%，這里面銅箔就占了50%。 該情形下，覆銅板企業(yè)或可通過提價將成本壓力向下游傳導，不過按業(yè)內(nèi)人士的說法，漲價能否實際落地存在“變數(shù)”。 有廠商人士坦言，雖說當前AI對覆銅板的需求相對旺盛，但前兩年市場競爭比較激烈，目前各自產(chǎn)能還是在那里，銅價上漲了，企業(yè)也不一定都同步去提升價格，各家市場策略有差異。 該人士進一步表示，其所在公司目前整體產(chǎn)能利用率在七成左右，其中，主要生產(chǎn)大規(guī)格產(chǎn)品的新線滿產(chǎn)，而生產(chǎn)普通板的老線尚存空余。覆銅板是否漲價要基于訂單、客戶結(jié)構(gòu)等情況綜合考量，提價后可能會損失掉部分的量，對不同廠商而言，影響程度不一。 此外，分析機構(gòu)認為，需求端也為漲價提供支撐。除AI需求外，隨著下半年傳統(tǒng)消費電子旺季的到來，非AI PCB的需求向好，有望推動覆銅板價格進一步上行。
2025-08-29 08:55:54現(xiàn)貨端對高價鋁仍存抵制情緒【機構(gòu)評論】
電解鋁主力10合約周四高位震蕩，開盤價20735，收盤價20750，最高價20760，最低價20660，夜盤微幅高開后回落至20700附近。滬鋁最新社庫61萬噸，較上周四累庫3.1萬噸，周內(nèi)累庫0.7萬噸，累庫幅度尚可，社庫在本周上升至60萬噸以上，相對歷史同期中等偏低?，F(xiàn)貨鋁錠報20720-20740元/噸，成交均價較周三下跌110元/噸至20730元/噸，現(xiàn)貨對09合約報價，貼水20元/噸，進入八月下旬，旺季預(yù)期下，下游拿貨態(tài)度出現(xiàn)一定改善，但下游對高價仍有排斥。國內(nèi)倉單小幅減少76噸，至57275噸，減量來自江蘇。 盤面，美元指數(shù)小幅反彈后回落，國內(nèi)商品市場情緒較前期緩和，回歸基本面邏輯，價格上遭遇壓制。從基本面來看，滬鋁產(chǎn)業(yè)當下仍處于淡季，仍在累庫周期，且連續(xù)幾周周內(nèi)出現(xiàn)去庫，同時考慮到社庫仍處于同期相對低位，再加上臨近“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，需求預(yù)期或有抬頭，預(yù)計滬鋁盤面短期或表現(xiàn)為區(qū)間震蕩偏強運行，關(guān)注盤面在前高附近壓力。
2025-08-29 08:52:33上半年全球電動汽車電池裝機量：中企占比超68% 韓企承壓 松下回暖
日前，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球電動汽車（包括純電動車型、插電式混合動力車型及混合動力車型）電池裝機量達504.4 GWh，較去年同期的367.4 GWh增長37.3%。 H1全球電動汽車電池裝機量：寧德時代市場份額逼近40% ， 國軒高科 位次 后 移 今年上半年，共有6家中國電動汽車電池制造商躋身全球電動汽車電池裝機量榜單前十。 其中，寧德時代（CATL）穩(wěn)居榜首，電池裝機量同比增長37.9%至190.9 GWh，但同比增速較今年前5個月（40.6%）有所放緩；市占率達37.9%，同比增長0.2個百分點。除極氪、問界、理想和小米等中國汽車品牌外，特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車集團等全球主流車企也廣泛采用寧德時代的電池。 作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪的電池裝機量同比增長58.4%至89.9 GWh，市占率從去年同期的15.4%上升至17.8%，蟬聯(lián)第二，同比增速較今年前5個月（57.1%）也有所加快。比亞迪同時生產(chǎn)電池和電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車），憑借強大的垂直整合能力和由此帶來的價格競爭力，比亞迪推出了多款獲得市場認可的電動汽車。目前，比亞迪也正在全球市場不斷鞏固其地位，尤其在歐洲市場的擴張尤為顯著。今年第一季度，比亞迪電池在歐洲的裝機量達6.0GWh，同比暴漲313.4%。 其他4家中國電池制造商也繼續(xù)保持強勁增長勢頭，不過名次出現(xiàn)了些許變化。其中，中創(chuàng)新航（CALB）的電池裝機量同比增長22.7%至21.8 GWh，依然位列第四；國軒高科（Gotion）的電池裝機量達17.9 GWh，雖然同比激增85.2%，但排名卻從此前的第六降至第七；億緯鋰能（EVE）的電池裝機量同比大漲65.9%至13.6 GWh，依然位居第九；緊隨其后的是蜂巢能源（SVOLT），電池裝機量為12.9 GWh，同比猛漲107.7%，為該榜單中增速最快的電池制造商。 韓國電池三巨頭（LG新能源、SK On和三星SDI）今年上半年的電池裝機量總和占全球的16.4%，同比下降5.4個百分點；其中，LG新能源的電池裝機量雖仍同比增長4.4%至47.2 GWh，位居第三，但其市占率已從去年同期的12.3%降至9.4%；SK On的電池裝機量雖也同比增長10.7%至19.6 GWh，排名第五，但其市占率也有所下降，從去年同期的4.8%降至3.9%；而三星SDI的電池裝機量則仍延續(xù)了此前的下滑態(tài)勢，同比下降8.0%至16.0 GWh，市占率也從去年同期的4.7%降至3.2%，值得注意的是，在今年上半年全球電動汽車電池裝機量榜單前十中，三星SDI成為唯一一家裝機量出現(xiàn)下降的電池制造商，排名也從此前的第七降至第八。 從具體配套車型來看，三星SDI的電池主要應(yīng)用于寶馬、奧迪和Rivian等品牌。其中，寶馬i4、i5、i7和 iX等主要電動車型均搭載三星SDI電池，然而今年上半年寶馬最暢銷的i4銷量出現(xiàn)下滑，這導致三星SDI供應(yīng)給寶馬的電池裝機量同比下降5.0%。盡管Rivian R1S和R1T同期在美國的銷量保持穩(wěn)定，但新推出的標準續(xù)航版本車型搭載了國軒高科的磷酸鐵鋰（LFP）電池，這使得三星SDI對Rivian的電池供應(yīng)占比也有所下降。不過，隨著奧迪基于PPE平臺打造的Q6 e-Tron開始銷售，三星SDI對奧迪的電池裝機量同比增長8.8%。 SK On主要為現(xiàn)代汽車集團、梅賽德斯-奔馳、福特汽車和大眾汽車集團供應(yīng)電池。今年上半年，現(xiàn)代汽車集團IONIQ 5和EV6車型經(jīng)過改款后銷量逐漸回升，且大眾ID.4和ID.7的穩(wěn)定銷量也推動了SK On電池裝機量的增長；然而，搭載大容量電池的福特F-150 Lightning銷量放緩，這導致SK On供應(yīng)給福特的電池裝機量同比下降13.4%。 LG新能源的電池主要用于特斯拉、雪佛蘭、起亞和大眾汽車等品牌的車型。今年上半年，特斯拉搭載LG新能源電池的車型銷量下滑，這使得特斯拉對LG新能源電池的裝機量同比下降28.9%；而起亞EV3在全球市場的暢銷，以及基于通用奧特能（Ultium）平臺打造的雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado EV在北美市場的銷量增長，則成為LG新能源電池裝機量增長的主要驅(qū)動力。 另外，在今年上半年全球電動汽車電池裝機量榜單前十中，主要為特斯拉供應(yīng)電池的松下是唯一一家日本企業(yè)。值得一提的是，此前電池裝機量曾出現(xiàn)下滑的松下，今年上半年以18.8 GWh的裝機量實現(xiàn)14.4%的同比增長，結(jié)束了此前的下滑態(tài)勢，其排名也從此前的第八升至第六。 面對美國對中國電池及原材料加征關(guān)稅的政策，松下正加速供應(yīng)鏈重組，具體措施包括降低對中國材料的依賴、擴大本地材料采購以及開拓新的材料來源，以提高電池產(chǎn)量的穩(wěn)定性。這些舉措有望在未來為松下電池裝機量的回升，以及維持其在北美市場的份額奠定重要基礎(chǔ)。 中外電池廠商比拼：中國 市占率逼近70% ， 韓國進一步縮水 ，松下 有所回升 2017年至2024年，全球電動汽車電池裝機量的復合年均增長率（CAGR）達47.5%，這凸顯出全球電動汽車市場的持續(xù)增長態(tài)勢。進入2025年，這一趨勢仍在繼續(xù)。 依托全球最大的電動汽車市場，中國兩大電動汽車電池巨頭寧德時代和比亞迪今年上半年的市占率持續(xù)提升，共占據(jù)全球電動汽車電池市場55.7%的份額，較今年前5個月增長0.2個百分點，較去年同期的53.1%更是上漲2.6個百分點；盡管中創(chuàng)新航的市占率從去年同期的4.8%降至4.3%，但仍較今年前5個月增長0.1個百分點；國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源的市占率分別同比增長1個百分點、0.5個百分點和0.9個百分點，使得這三家上榜的中國電池廠商的市占率達到了8.8%，較今年前5個月增長0.1個百分點?？傮w來看，今年上半年，中國電動汽車電池制造商在全球市場的總市場份額高達68.8%，較今年前5個月的68.5%再增長0.3個百分點。 相比之下，今年上半年，韓國電池三巨頭的市占率已從去年同期的21.9%、今年前5個月的17.4%進一步縮水至16.4%，中韓電池廠商之間的差距正持續(xù)擴大；不過，與此同時，日本電池廠商松下的市場份額（3.7%），雖然同比下滑0.8個百分點，但較今年前5個月的2.9%有所提升。 從上述數(shù)據(jù)來看，2025年上半年全球電動汽車電池市場的競爭格局愈發(fā)清晰：中國廠商憑借本土市場優(yōu)勢與技術(shù)迭代，持續(xù)鞏固全球領(lǐng)先地位，總市占率的穩(wěn)步攀升凸顯了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的核心競爭力；韓國廠商份額持續(xù)收縮，與中國廠商的差距不斷拉大，面臨著更大的轉(zhuǎn)型與突圍壓力；而日本松下雖同比仍有下滑，但環(huán)比回升的態(tài)勢也折射出其韌性。 而2025年上半年全球電動汽車電池廠商間這種“中國鞏固領(lǐng)先、韓國承壓收縮、日本顯現(xiàn)韌性”的競爭格局，并非孤立存在的市場現(xiàn)象，而是與全球電池產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的動態(tài)調(diào)整緊密關(guān)聯(lián)。各國廠商市占率的變化，既是其自身技術(shù)迭代速度、本土市場根基等內(nèi)在實力的體現(xiàn)，也開始受到全球電池產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整的初步影響。 當前，全球電池市場正迅速經(jīng)歷供應(yīng)鏈重組和監(jiān)管收緊，尤其是在美國和歐洲地區(qū)。 在美國，《大而美法案》（OBBBA）大幅縮減了此前《通脹削減法案》（IRA）中授予的清潔能源稅收激勵。 據(jù)悉，該法案還引入了“受關(guān)注外國實體”（FEOC）規(guī)則，該規(guī)則限制了與某些國家（尤其是中國）相關(guān)的電池及原材料的稅收抵免資格。這在電動汽車和電池行業(yè)引發(fā)了深遠的連鎖反應(yīng)。 對此，韓國電池制造商正推行中長期戰(zhàn)略，例如提高在北美的本土產(chǎn)能、減少對中國原材料的依賴，以及加強非中國供應(yīng)鏈。這些舉措不僅是對IRA和先進制造生產(chǎn)稅收抵免（AMPC）的積極回應(yīng)，也是對日益嚴苛的監(jiān)管環(huán)境的應(yīng)對之策。 與此同時，歐洲正通過本土生產(chǎn)激勵措施和戰(zhàn)略儲備計劃，加大力度確保供應(yīng)鏈的韌性。中國電池企業(yè)也正加速在歐洲地區(qū)的本土工廠建設(shè)，旨在推動競爭格局發(fā)生迅速變化。 在這種地緣政治風險和供應(yīng)鏈管控加強的雙重壓力下，電池制造商正面臨一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點：這不僅要求他們擁有卓越的技術(shù)，還需要在原材料采購方面具備獨立性，并在全球市場中保持戰(zhàn)略靈活性。
2025-08-29 08:38:54金屬多飄紅 期銅小漲，風險偏好增強【8月28日LME收盤】
8月28日（周四），倫敦金屬交易所（LME）期銅小幅上漲，受助于美元走弱，以及Nvidia(輝達/英偉達)業(yè)績讓市場對人工智能熱潮感到放心后風險資產(chǎn)需求增加。 倫敦時間8月28日17:00(北京時間8月29日00:00)，LME三個月期銅上漲62.5美元，或0.64%，收報每噸9,818.0美元。上一交易日下跌0.8%?！?數(shù)據(jù)來源：文華財經(jīng) 倫敦銅價今年以來已上漲11%，自7月初未能突破10,000美元大關(guān)以來，一直陷于9,500美元至9,900美元的區(qū)間。 “目前金屬市場總體處于觀望狀態(tài)，但今日的主要驅(qū)動力可能是昨晚Nvidia公布業(yè)績后風險偏好增強，”盛寶銀行駐哥本哈根大宗商品策略主管Ole Hansen表示。“這凸顯了整個人工智能熱潮對當前市場的重要性以及更廣泛的投資需求。” 歐洲股市和中國股市上漲，部分原因是Nvidia強勁的業(yè)績緩解了人們對人工智能需求降溫的普遍擔憂。 美元走弱也支撐市場，交易員們加大了對美聯(lián)儲下個月將降息的押注。美元走軟會使以美元計價的大宗商品對使用其他貨幣的買家來說變得更便宜。 美國Comex期銅上漲0.8%，報每磅4.48美元，較LME期銅的升水達到每噸48美元。 不過，庫存上升對市場造成壓力，尤其是美國Comex的庫存，今年迄今，這一庫存已增加近兩倍。上月美國宣布對銅征收50%的關(guān)稅后，大量銅流入美國。 Hansen表示：“美國的供應(yīng)嚴重過剩，所以我認為市場能否開始轉(zhuǎn)變真的取決于美國以外的需求是否足夠強勁。” 周四公布的數(shù)據(jù)顯示，LME銅庫存增加1,850噸，達到三個月來的最高水平157,950噸。 其他基本金屬多數(shù)上漲，LME三個月期鋁上漲2.5美元，或0.1%，收報每噸2,605.0美元。三個月期鋅上漲19.5美元，或0.71%，收報每噸2,781.0美元。三個月期鎳上漲132美元，或0.87%，收報每噸15,263.0美元。三個月期錫上漲249美元，或0.72%，收報每噸34,802.0美元，稍早觸及一個多月以來最高。 （文華綜合）
2025-08-29 08:35:57中創(chuàng)新航上半年營收164.19億元 動力電池裝車量達21.8GWh
8月27日，中創(chuàng)新航（03931.hk）披露2025年中期業(yè)績。財報顯示，上半年，得益于領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品在乘用車、商用車、儲能及船舶等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，公司實現(xiàn)營收164.19億元，同比增長31.7%，期內(nèi)利潤達7.53億元，同比大幅增長80.4%。 公告顯示，上半年中創(chuàng)新航規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)紅利持續(xù)釋放，動力、儲能出貨量均創(chuàng)歷史新高。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公司2025年上半年動力電池裝車量21.8GWh，同比增長22.7%，排名全球第四、國內(nèi)第三。 其中，乘用車市場，中創(chuàng)新航國內(nèi)市占率快速提升，已于7月份躍升至8.4%，全面進入豐田、大眾、現(xiàn)代國際OEM下一代平臺項目訂單。純電方面，中創(chuàng)新航中高端車800V 5C電池月銷量超2萬套，推進小鵬、樂道、零跑、奧迪、北汽等多個車型電池量產(chǎn)；混動方面，公司裝機量持續(xù)快速增長，吉利、零跑、長安、奇瑞、東風、北汽等多家客戶多款混動車型量產(chǎn)配套，R46鐵鋰大圓柱性能優(yōu)越，批量配套插混新車型。 此外，商用車市場，中創(chuàng)新航快速布局新車型，實現(xiàn)各領(lǐng)域車型全面覆蓋，上半年新車公告230余款，同比增長33%。上半年，公司國內(nèi)商用車裝車量同比增長310%，單月裝車量進入行業(yè)前三。 儲能市場，上半年，中創(chuàng)新航進入多家頭部開發(fā)商和電網(wǎng)公司的供貨商名錄，并成功配套拉美和南非最大電站項目；儲能電芯出貨量排名躍升至全球第四。 同時，作為行業(yè)內(nèi)首家通過eVTOL動力電池制造符合性審查的公司，中創(chuàng)新航積極探索新興市場，上半年已實現(xiàn)低空飛行市場規(guī)模交付。另外，公司高比能固液混合電池即將裝車應(yīng)用，全固態(tài)電池研發(fā)取得突破，全固態(tài)電池生產(chǎn)線貫通投用。 電池網(wǎng)注意到，中創(chuàng)新航近期與多個合作伙伴成立電池公司，合建電池項目。 8月25日，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立，法定代表人為何凡，注冊資本為10億元，所屬地區(qū)為浙江省金華市武義縣，經(jīng)營范圍包含：新材料技術(shù)研發(fā)；新材料技術(shù)推廣服務(wù)；電池制造；電池銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售等。該公司由零跑汽車（09863.HK）、中創(chuàng)新航共同持股。 8月6日，中創(chuàng)新航科技（邯鄲）有限公司成立，法定代表人為王小強，注冊資本40億元人民幣，所屬地區(qū)為河北省邯鄲市邯鄲經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。股權(quán)穿透顯示，該公司由中創(chuàng)新航與邯鄲市新睿能源科技有限公司共同持股，持股比例分別為60%、40%。據(jù)此前公告，該合資公司主要為開發(fā)及建設(shè)動力、儲能電池及儲能系統(tǒng)集成的項目，成立合資公司，有利于動力及儲能業(yè)務(wù)的市場拓展和戰(zhàn)略布局。
2025-08-29 08:32:45
