菲律賓集裝箱瓦楞鋼板出口量
菲律賓集裝箱瓦楞鋼板出口量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2020 | 集裝箱瓦楞鋼板 | 50000-70000 | 噸 |
2019 | 集裝箱瓦楞鋼板 | 40000-60000 | 噸 |
2018 | 集裝箱瓦楞鋼板 | 30000-50000 | 噸 |
菲律賓集裝箱瓦楞鋼板出口量行情
菲律賓集裝箱瓦楞鋼板出口量資訊
9月8日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評(píng)】 ? 少量賣方報(bào)盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進(jìn)口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價(jià)震蕩下游畏高 市場活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場各時(shí)段升貼水(第四時(shí)段10:50)【SMM價(jià)格】 ? 9月8日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水(第四時(shí)段)【SMM價(jià)格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評(píng)】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場:滬鉛走勢偏強(qiáng) 而現(xiàn)貨市場交投兩淡【SMM午評(píng)】 ? 再生鉛:下游企業(yè)詢價(jià)意愿一般 僅剛需采購【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/9/8 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報(bào)價(jià) ? 上海鋅:出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅:盤面回升 貿(mào)易商報(bào)價(jià)小幅下調(diào)【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅:現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅:周末鋅錠到貨 市場貨量得到補(bǔ)充【SMM午評(píng)】 ? 美國8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價(jià)格維持橫盤震蕩【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】9月8日鎳價(jià)小幅上漲,美國非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強(qiáng)化 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢 (建議電腦端查看)
2025-09-08 18:12:39前8個(gè)月我國出口機(jī)電產(chǎn)品增9.2% 集成電路、船舶汽車出口增長明顯【SMM專題】
編者按:今年前8個(gè)月,我國貨物貿(mào)易延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢!進(jìn)出口總值29.57萬億元人民幣,同比增長3.5%。從8月份的單月數(shù)據(jù)來看,我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值3.87萬億元,增長3.5%。其中,出口2.3萬億元,增長4.8%;進(jìn)口1.57萬億元,增長1.7%,出口、進(jìn)口連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長,展現(xiàn)出我國外貿(mào)的韌性與活力。 尤其值得關(guān)注的是,前8個(gè)月我國出口結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,機(jī)電產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼。據(jù)統(tǒng)計(jì),機(jī)電產(chǎn)品出口10.6萬億元,同比增長9.2%,占出口總值的60.2%,成為拉動(dòng)出口增長的重要力量。從細(xì)分品類看,集成電路出口金額9051.8億元,同比增長23.3%;船舶出口金額2417.6億元,同比增長19.5%;汽車(包括底盤)出口金額6052.3億元,同比增長11.9%。集成電路、船舶、汽車等重點(diǎn)產(chǎn)品出口的顯著增長,不僅反映出我國制造業(yè)升級(jí)的成效,也為外貿(mào)持續(xù)增長注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。 前8個(gè)月我國 機(jī)電產(chǎn)品出口同比增9.2% 進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品增長5.2% 》點(diǎn)擊查看SMM電機(jī)專區(qū) 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2025年前8個(gè)月,我國貨物貿(mào)易延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢,進(jìn)出口總值29.57萬億元人民幣,同比(下同)增長3.5%。其中,出口17.61萬億元,增長6.9%;進(jìn)口11.96萬億元,下降1.2%,降幅較前7個(gè)月收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)。8月份,我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值3.87萬億元,增長3.5%。其中,出口2.3萬億元,增長4.8%;進(jìn)口1.57萬億元,增長1.7%,出口、進(jìn)口連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長。前8個(gè)月我國進(jìn)出口主要特點(diǎn): 一、一般貿(mào)易、加工貿(mào)易進(jìn)出口增長 前8個(gè)月,我國一般貿(mào)易進(jìn)出口18.89萬億元,增長2.2%,占我外貿(mào)總值的63.9%;加工貿(mào)易進(jìn)出口5.34萬億元,增長6.1%,占18.1%;保稅物流方式進(jìn)出口4.23萬億元,增長5.6%。 二、對(duì)東盟、歐盟進(jìn)出口增長 前8個(gè)月,東盟為我第一大貿(mào)易伙伴,我與東盟貿(mào)易總值為4.93萬億元,增長9.7%,占我外貿(mào)總值的16.7%。歐盟為我第二大貿(mào)易伙伴,我與歐盟貿(mào)易總值為3.88萬億元,增長4.3%,占我外貿(mào)總值的13.1%。美國為我第三大貿(mào)易伙伴,我與美國貿(mào)易總值為2.73萬億元,下降13.5%,占我外貿(mào)總值的9.2%。 同期,我國對(duì)共建“一帶一路”國家合計(jì)進(jìn)出口15.3萬億元,增長5.4%。 三、民營企業(yè)、外商投資企業(yè)進(jìn)出口增長 前8個(gè)月,民營企業(yè)進(jìn)出口16.89萬億元,增長7.4%,占我外貿(mào)總值的57.1%,比去年同期提升2.1個(gè)百分點(diǎn);外商投資企業(yè)進(jìn)出口8.59萬億元,增長2.3%,占我外貿(mào)總值的29.1%;國有企業(yè)進(jìn)出口4.02萬億元,下降8.1%,占我外貿(mào)總值的13.6%。 四、機(jī)電產(chǎn)品占出口比重超6成,集成電路和汽車出口增長明顯 前8個(gè)月,我國出口機(jī)電產(chǎn)品10.6萬億元,增長9.2%,占我出口總值的60.2%。 其中,自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件9465.9億元,增長0.6%;集成電路9051.8億元,增長23.3%;汽車6052.3億元,增長11.9%。同期,出口勞密產(chǎn)品2.75萬億元,下降1.5%,占我出口總值的15.6%。其中,服裝及衣著附件7380億元,下降0.7%;紡織品6787.5億元,增長2.6%;塑料制品5004億元,增長0.6%。出口農(nóng)產(chǎn)品4725.5億元,增長2%。 五、主要大宗商品進(jìn)口價(jià)格下跌,機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口值增長 前8個(gè)月,我國進(jìn)口鐵礦砂8.02億噸,減少1.6%,進(jìn)口均價(jià)下跌14.1%;原油3.76億噸,增加2.5%,均價(jià)下跌12.9%;煤3億噸,減少12.2%,均價(jià)下跌25%;天然氣8191.3萬噸,減少5.9%,均價(jià)下跌7.1%;大豆7331.2萬噸,增加4%,均價(jià)下跌11.9%;成品油2673.3萬噸,減少17.8%,均價(jià)下跌3.9%。此外,進(jìn)口初級(jí)形狀的塑料1791.8萬噸,減少6.8%,均價(jià)下跌0.4%;未鍛軋銅及銅材353.6萬噸,減少2.1%,均價(jià)上漲5%。 同期,進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品4.72萬億元,增長5.2%。 集成電路、船舶、汽車出口增長亮眼 據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示, 從機(jī)電產(chǎn)品出口的細(xì)分品類來看,今年前8個(gè)月, 集成電路、船舶、汽車 的出口金額同比增幅明顯, 其中,集成電路出口金額為9,051.8 億元,增長23.3%;船舶出口金額為2,417.6億 元,增長19.5%; 汽車(包括底盤)出口金額為6,052.3億元,增長11.9%。 而從機(jī)電產(chǎn)品的進(jìn)口數(shù)據(jù)來看:前8個(gè)月,我國 進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品4.72萬億元,增長5.2%。 各方聲音 海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長呂大良介紹, 今年前8個(gè)月,我國進(jìn)出口累計(jì)增速較上半年加快0.6個(gè)百分點(diǎn),其中8月當(dāng)月出口、進(jìn)口均增長,已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長。 面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境,我國外貿(mào)韌性持續(xù)彰顯、活力不斷釋放。(央視新聞) 東方金誠的研報(bào)顯示:主要受“轉(zhuǎn)出口”效應(yīng)推動(dòng),8月我國對(duì)歐盟、日本、東盟及“一帶一路”共建經(jīng)濟(jì)體出口增速都有不同程度加快。其中,在上年同期基數(shù)抬高背景下,當(dāng)月我國對(duì)歐盟、日本出口同比分別增長10.4%、6.7%,增速較上月分別加快1.2和4.3個(gè)百分點(diǎn)。8月我國對(duì)頭號(hào)出口目的地東盟的出口增速為22.5%,較上月加快5.9個(gè)百分點(diǎn),除上年同期出口基數(shù)下沉外,當(dāng)月出口動(dòng)能也在加強(qiáng)。最后,1-8月我國對(duì)占整體出口金額一半以上的“一帶一路”共建經(jīng)濟(jì)體出口累計(jì)同比增長10.7%,增速較前值加快0.3個(gè)百分點(diǎn)。這意味著在對(duì)美出口大幅下滑的同時(shí),近期貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)強(qiáng)化,顯示當(dāng)前我國貿(mào)易多元化正在對(duì)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境波動(dòng)形成重要緩沖。這是8月出口能夠保持同比正增長的主要原因。展望9月,在出口增速延續(xù)下行的預(yù)期下,外部環(huán)境波動(dòng)對(duì)進(jìn)口的影響還會(huì)顯現(xiàn)。貿(mào)易戰(zhàn)之外,未來影響進(jìn)口的另一個(gè)主要因素是國內(nèi)大力提振內(nèi)需的政策效果。我們判斷,四季度初國內(nèi)穩(wěn)增長政策會(huì)顯著發(fā)力,將對(duì)進(jìn)口增速有一定支撐作用。 在2025全球新能源汽車合作發(fā)展(上海)論壇上,中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國際化專業(yè)委員會(huì)秘書長孫曉紅表示,海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,去年我國汽車出口量達(dá)640萬輛,按照10%的增速預(yù)測,今年我國汽車出口規(guī)模有望達(dá)到700萬輛。若汽車出口量保持10%以上的增速,到2030年,我國汽車出口量有望達(dá)到1000萬輛。(財(cái)聯(lián)社) 海關(guān)總署署長孫梅君8月25日在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上介紹,“十四五”以來,我們創(chuàng)新跨境電商、海外倉、“保稅+”等新業(yè)態(tài)監(jiān)管模式,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,外貿(mào)新動(dòng)能加速提升,產(chǎn)供鏈更加安全穩(wěn)定。出口“含新量”更足,2024年“新三樣”出口比2020年增長2.6倍;進(jìn)口來源更廣,“十四五”期間,新增準(zhǔn)入81個(gè)國家的271種農(nóng)食產(chǎn)品,大宗商品、先進(jìn)裝備、關(guān)鍵零部件進(jìn)口多元化;區(qū)域結(jié)構(gòu)更優(yōu),東部地區(qū)穩(wěn)量提質(zhì),中西部地區(qū)發(fā)力起勢,進(jìn)出口年均增長7.9%。2024年我國貨物貿(mào)易總額達(dá)到43.8萬億元,連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一。今年1—7月進(jìn)出口同比增長3.5%,其中出口增長7.3%,我國外貿(mào)展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性與活力。 海關(guān)總署副署長王令浚7月14日在國新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)上表示:總的看,今年上半年我國外貿(mào)頂壓前行,規(guī)模穩(wěn)中有增、質(zhì)量優(yōu)中有升,成績實(shí)屬不易。取得這樣的成績,根本在于有黨中央集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),也離不開各地各部門聚力攻堅(jiān),離不開廣大外貿(mào)企業(yè)、外貿(mào)從業(yè)者的應(yīng)變求新。但也要看到,全球單邊主義、保護(hù)主義上升,外部環(huán)境的復(fù)雜性、嚴(yán)峻性、不確定性增加,下半年我國外貿(mào)穩(wěn)增長仍需要付出艱苦努力。 推薦閱讀: 》海關(guān)總署:前8個(gè)月我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口增長3.5%出口、進(jìn)口連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長 》海關(guān)總署:前8個(gè)月銅材進(jìn)口降2.1%稀土出口增14.5%鋁材出口降8.2%
2025-09-08 18:05:25云南綠新公司第一批光伏組件集采招標(biāo)
9月4日,云南綠能新能源開發(fā)有限公司第一批光伏組件集中采購招標(biāo)公告發(fā)布,該公司隸屬于云南省投資集團(tuán)。 招標(biāo)公告顯示,本次集采總?cè)萘?00MWp,組件要求單晶硅N型雙面雙玻615Wp~625Wp;供貨期要求單個(gè)項(xiàng)目合同簽訂后10日內(nèi)完成第一批供貨,供貨容量不低于30%,合同簽訂后最長30日內(nèi)完成全部供貨。 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體及代理商投標(biāo);開標(biāo)/投標(biāo)截止時(shí)間為2025年9月26日。
2025-09-08 17:56:41寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦,立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名,東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持,廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上,寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù): 來源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù),即在鋼板軋制過程中,通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距,以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材,即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù): 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件,避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級(jí)等方法,實(shí)現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造,是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB:Tailor Welded Blank,激光拼焊板 TRB: Tailor Rolled Blank ,變厚度板 VRB: Variable-thickness Rolled Blank,變厚度板(寶鋼)。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢: 設(shè)計(jì):厚度組合更多,解放設(shè)計(jì)思維,能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力; 成形:用過渡區(qū)相對(duì)焊縫,連接強(qiáng)度提升,均勻性好; 服役:過渡區(qū)有良好的吸收能量效果,比拼焊板抗沖擊性能好; 制造:厚度控制容易,能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實(shí)現(xiàn)同板不同材,但可以通過退火工藝,實(shí)現(xiàn)一張板料不同性能; 變厚板不能曲線拼接,只能垂直軋制方向變化; 變厚板軋機(jī)寬度有限,必須在零件設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力,制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量: 1個(gè)零件替代4-10個(gè)零件,降低模具工裝成本; 簡化焊接工序: 尺寸一致性好,降低焊接工裝費(fèi)用與工序成本; 輕量化潛力大: 省掉零件搭接邊,結(jié)合不同強(qiáng)度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補(bǔ)丁板設(shè)計(jì), 減重20%左右 ; 材料利用率高: 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)高材料利用率; 提高整車性能: 一體化零件強(qiáng)度高尺寸精度好,不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性,提升NVH性能,還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限: 受加工方式限制(沖壓為主); 生產(chǎn)裝備投入大: 零件尺寸大,生產(chǎn)裝備要求高,投入大; 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜: 零件較大,需控制的關(guān)鍵尺寸較多; 零件成形難度增大 :零件成形復(fù)雜,單件報(bào)廢成本高; 零件單件成本在持續(xù)降低:各工序成本優(yōu)化后,相對(duì)傳統(tǒng)分體設(shè)計(jì)方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn) 國外最早:最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán),但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國內(nèi)更快:最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用,后續(xù)推廣較快,截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多:正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強(qiáng)框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案:熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計(jì)、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一:一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層:升溫慢,在爐時(shí)間長,限制沖壓節(jié)拍; AST:升溫快,在爐時(shí)間縮短,絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ,爐長更短,能耗更低,碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化,實(shí)現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二:鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三:零件設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)形式 整體落料一體化零件 :等厚等強(qiáng)度,坯料尺寸較大,材料利用率低; 坯料點(diǎn)焊一體化零件 :先將幾塊坯料點(diǎn)焊連接為一整塊板料,之后再整體熱沖壓,坯料之間存在搭接邊,輕量化減重效果較小,零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件; 激光拼焊一體化零件 :用材、料厚設(shè)計(jì)比較靈活,輕量化設(shè)計(jì)最優(yōu),是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四:零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙:成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性,焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題,確保焊縫位置模具貼合,以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制:工藝設(shè)計(jì)減薄率建議控制在15%以內(nèi),降低現(xiàn)場零件報(bào)廢率,確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制:一體化零件尺寸大,不同區(qū)域存在料厚差較大,淬火冷卻差異對(duì)尺寸精度有較大影響,需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計(jì),并提高模具型面藍(lán)丹著色率,以確保零件與模具充分貼合,保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
2025-09-08 17:16:48特鋼“智”造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新【SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)主辦,立中集團(tuán)大會(huì)冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名,東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持,廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上,寶武杰富意特殊鋼有限公司教授級(jí)高工、產(chǎn)品研發(fā)首席劉年富圍繞“特鋼‘智’造 驅(qū)動(dòng)汽車關(guān)鍵部件革新”的話題展開探討。 汽車零部件技術(shù)發(fā)展需求 汽車的發(fā)展方向是輕量化、長壽命、安全可靠性、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)低成本等綜合平衡考慮; 汽車零部件則朝著高性能、低成本、易加工、免熱處理方向發(fā)展; 零部件用鋼質(zhì)量發(fā)展方向是高強(qiáng)韌性、高純凈度、高均勻性、超細(xì)晶粒度、長疲勞壽命。 汽車零部件用鋼——齒輪鋼發(fā)展趨勢 汽車齒輪鋼發(fā)展趨勢是低成本和高性能: (1)低成本: 高溫滲碳(控制晶粒長大); 易切削(控制硫化物); 免等溫退火(控制帶狀組織);低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 (2)高性能:通過冶金質(zhì)量控制,提高彎曲疲勞和接觸疲勞性能; 通過提高強(qiáng)韌性,實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。 汽車零部件用鋼——非調(diào)質(zhì)用鋼發(fā)展 非調(diào)質(zhì)鋼應(yīng)用時(shí)可省略調(diào)質(zhì)處理工序,大幅度節(jié)省能源, 降低制造成本約25%-38%。 國外汽車結(jié)構(gòu)件60%-70%采用非調(diào)質(zhì)鋼 ,而國內(nèi)汽車非調(diào)質(zhì)鋼主要還是用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿為主。 高強(qiáng)度、高韌性、易切削的非調(diào)質(zhì)鋼在汽車前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、活塞、緊固件等的應(yīng)用推廣將是未來主要發(fā)展方向。 汽車零部件用鋼——軸承用鋼發(fā)展 軸承鋼應(yīng)具備高強(qiáng)度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強(qiáng)度、足夠的韌性和淬透性。為了達(dá)到上述性能要求,對(duì)軸承鋼的化學(xué)成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴(yán)格。 鈦含量: 軸承鋼的TiN硬而脆,降低疲勞壽命。 Ti含量追求的控制目標(biāo)是≤10ppm。 氧含量: 軸承鋼氧含量對(duì)夾雜物形成有直接影響,從而影響疲勞壽命。 氧含量追求目標(biāo)≤5ppm。 非金屬夾雜物: 軸承鋼夾雜物的數(shù)量、尺寸和分布對(duì)接觸疲勞壽命影響顯著。 氧化物類夾雜物尺寸追求目標(biāo):≤10um。 碳化物: 軸承鋼的接觸疲勞壽命隨著碳化物含量、分布、大小呈指數(shù)級(jí)提高。 碳化物尺寸追求目標(biāo):≤1um。 特鋼新材料新技術(shù)研究 低成本零部件——高溫滲碳新型齒輪鋼 齒輪滲碳溫度從930℃提高到1000℃,可縮短滲碳時(shí)間50%以上, 顯著提高生產(chǎn)效率。 高性能零部件——高純凈軸承鋼 純凈度是軸承鋼的最重要的質(zhì)量指標(biāo),各類夾雜對(duì)軸承壽命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序; 夾雜的尺寸對(duì)軸承疲勞極限影響極為明顯,尺寸愈大,疲勞壽命愈短。 開展夾雜物全流程技術(shù)研究、分析及改善脆性夾雜物,采用水浸探傷技術(shù)開展研究,微觀、宏觀夾雜物指數(shù)控制可滿足高純凈要求。 高性能技術(shù)——防脫碳彈簧鋼 彈簧表面脫碳,隨后淬火表面無法形成馬氏體組織,回火后表面強(qiáng)度明顯低于心部,降低彈簧的疲勞壽命。相關(guān)研究表明,彈簧表面存在0.1mm的脫碳層就會(huì)明顯影響疲勞性能,如果出現(xiàn)完全脫碳層,降低疲勞壽命50%。 原理研究 通過涂層材料優(yōu)先侵蝕初期脫碳表面,在低溫環(huán)境下與貧碳表面新生成致密的復(fù)合鐵氧化物,抑制碳氧互滲,當(dāng)溫度升高后涂層能夠完全去除脫碳層并防止后續(xù)脫碳層的形成。 防脫碳涂層可減少約50%的脫碳深度。 綠色環(huán)保 全面實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報(bào)道
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