菲律賓貨車瓦楞鋼板出口量
菲律賓貨車瓦楞鋼板出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 菲律賓貨車瓦楞鋼板 | 10000-15000 | tons |
| 2017 | 菲律賓貨車瓦楞鋼板 | 12000-18000 | tons |
| 2018 | 菲律賓貨車瓦楞鋼板 | 15000-20000 | tons |
| 2019 | 菲律賓貨車瓦楞鋼板 | 18000-25000 | tons |
| 2020 | 菲律賓貨車瓦楞鋼板 | 20000-28000 | tons |
菲律賓貨車瓦楞鋼板出口量行情
菲律賓貨車瓦楞鋼板出口量資訊
【9.9鋰電快訊】機(jī)構(gòu)稱動(dòng)力儲(chǔ)能需求高景氣 看好鋰電板塊配置價(jià)值
【寧德時(shí)代鈉新電池通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證】 據(jù)寧德時(shí)代消息，9月5日，寧德時(shí)代鈉新電池通過(guò)了GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）認(rèn)證，成為全球首款通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的鈉離子電池。（科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)） 【新型電池充電12分鐘可續(xù)航800公里】 韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院與LG新能源公司的研究團(tuán)隊(duì)攻克了鋰金屬電池中長(zhǎng)期存在的枝晶難題，顯著提升了電池性能及電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。相比傳統(tǒng)鋰離子電池不到600公里的最大續(xù)航，新型電池僅需12分鐘即可充滿70%電量，單次充電可支持車輛行駛800公里，壽命總里程超過(guò)30萬(wàn)公里。相關(guān)研究成果發(fā)表于最新一期《自然·能源》雜志。（財(cái)聯(lián)社） 【配套專用設(shè)備先行 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速】 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)利好頻傳。9月以來(lái)，珠海冠宇、億緯鋰能、先導(dǎo)智能、國(guó)軒高科等多家A股上市公司密集披露固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展。作為具備高安全性和高能量密度的前沿技術(shù)，固態(tài)電池長(zhǎng)期以來(lái)被視為解決新能源汽車起火問(wèn)題，緩解人形機(jī)器人和低空飛行器續(xù)航壓力的重要途徑。行業(yè)人士表示，當(dāng)前固態(tài)電池行業(yè)正處于從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的關(guān)鍵階段。政策、資金多方助力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地加速。但目前，固態(tài)電池的環(huán)境要求仍較為苛刻，想在日常場(chǎng)景中應(yīng)用仍有難度，量產(chǎn)還需時(shí)日。（財(cái)聯(lián)社） 【珠海冠宇：公司半固態(tài)電池已開始量產(chǎn)出貨 并積極研發(fā)全固態(tài)電池】 珠海冠宇(688772.SH)在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中稱，公司半固態(tài)電池已開始量產(chǎn)出貨，并陸續(xù)獲得更多客戶認(rèn)可。同時(shí)，公司正積極與客戶對(duì)接全固態(tài)電池的研發(fā)，以推動(dòng)其未來(lái)量產(chǎn)與商業(yè)化應(yīng)用。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，公司精選優(yōu)質(zhì)客戶和項(xiàng)目，把握高質(zhì)量戶儲(chǔ)電池業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)系統(tǒng)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在2025年上半年觸底回升，訂單同環(huán)比皆有所改善。（科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)） 【德國(guó)大眾汽車首席執(zhí)行官：美國(guó)加征關(guān)稅使該公司損失數(shù)十億歐元】 今年以來(lái)，美國(guó)以減少貿(mào)易逆差為由濫征關(guān)稅，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成破壞。德國(guó)大眾汽車首席執(zhí)行官布魯默9月8日表示，美國(guó)加征關(guān)稅已使該公司損失數(shù)十億歐元。奧博穆還表示，未來(lái)關(guān)稅形勢(shì)的發(fā)展對(duì)該公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，大眾汽車仍在等待美國(guó)當(dāng)前的汽車進(jìn)口關(guān)稅從目前的27.5%降至15%。當(dāng)前的高關(guān)稅對(duì)該公司旗下的保時(shí)捷和奧迪品牌沖擊尤為嚴(yán)重，這兩個(gè)品牌目前在美國(guó)均無(wú)生產(chǎn)基地。奧博穆表示，大眾汽車正與美國(guó)政府就計(jì)劃中投資項(xiàng)目的稅收減免展開磋商。這其中包括奧迪可能在美國(guó)設(shè)立本土生產(chǎn)工廠的計(jì)劃，相關(guān)決策預(yù)計(jì)將在今年年底前敲定。 【中信證券：動(dòng)力儲(chǔ)能需求高景氣 看好鋰電板塊配置價(jià)值】 中信證券研報(bào)指出，從電池與能源管理產(chǎn)業(yè)鏈2025年上半年及二季度經(jīng)營(yíng)結(jié)果來(lái)看，在國(guó)內(nèi)外新能源車銷量增長(zhǎng)及全球儲(chǔ)能需求共振的拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈出貨端表現(xiàn)較為亮眼，多數(shù)環(huán)節(jié)二季度收入同比恢復(fù)正向增長(zhǎng)。行業(yè)資本開支基本探底，二季度“固定資產(chǎn)+在建工程”同比增速小幅回升，部分供給緊缺環(huán)節(jié)已開啟產(chǎn)能擴(kuò)張節(jié)奏。盈利端，電池、負(fù)極等環(huán)節(jié)整體盈利同環(huán)比表現(xiàn)較好；材料環(huán)節(jié)盈利觸底，同時(shí)受益下游電池技術(shù)迭代（固態(tài)、快充等）對(duì)高端產(chǎn)品的需求，單位盈利有望進(jìn)入上升通道?？紤]到中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈全球比較優(yōu)勢(shì)顯著、海外布局逐漸完善，頭部企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、出?？ㄎ坏?，份額和盈利的雙重優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。持續(xù)看好經(jīng)歷周期驗(yàn)證，在技術(shù)、成本、盈利方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)頭部公司。（財(cái)聯(lián)社） 相關(guān)閱讀： 巴斯夫杉杉固態(tài)電池布局 聚焦正極多管齊下【SMM分析】 政策利好突發(fā)！電池、能源金屬及光伏設(shè)備板塊爆發(fā) 多晶硅期貨刷新記錄【SMM熱點(diǎn)】 鈷系產(chǎn)品報(bào)價(jià)集體上漲 下游大規(guī)模補(bǔ)庫(kù)拉漲鈷鹽價(jià)格 旺季終于要來(lái)了？ 【周度觀察】 【SMM分析】濕法回收市場(chǎng)8月回收鹽類產(chǎn)量基本環(huán)比上升 拉漲逾5%！儲(chǔ)能海外需求爆發(fā)&固態(tài)電池訂單激增 電池板塊大幅上揚(yáng)【SMM熱點(diǎn)】 【SMM分析】8月負(fù)極材料產(chǎn)量出現(xiàn)環(huán)增 9月需求與成本支撐下預(yù)計(jì)延續(xù)上行 內(nèi)蒙古集結(jié)產(chǎn)學(xué)界力量 攻關(guān)固態(tài)電池儲(chǔ)能應(yīng)用【SMM分析】 荷蘭科學(xué)家突破固態(tài)電池瓶頸 發(fā)現(xiàn)鹵化物電解質(zhì)特性【SMM分析】 瞄準(zhǔn)小動(dòng)力與低空經(jīng)濟(jì) 安徽伏特時(shí)代10GWh固態(tài)電池項(xiàng)目正式啟動(dòng)【SMM分析】 【SMM分析】8月中國(guó)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)8.8% 能源金屬、電池、固態(tài)電池板塊一同拉漲！固態(tài)電池個(gè)股掀漲停潮 國(guó)軒高科兩連板 【SMM分析】8月正極材料環(huán)比齊增 “金九銀十”旺季已開啟預(yù)熱 東風(fēng)聯(lián)姻華科大 固態(tài)電池布局步入產(chǎn)學(xué)研深度融合新階段【SMM分析】 半固態(tài)電池?fù)舸?0萬(wàn)級(jí)市場(chǎng) 上汽MG4以9.98萬(wàn)開啟新時(shí)代【SMM分析】 原料緊缺&成本倒掛 電解鈷冶煉廠積極挺價(jià) 鈷鹽市場(chǎng)漲勢(shì)如何？【周度觀察】 【SMM分析】2025年8月SMM國(guó)內(nèi)碳酸鋰總產(chǎn)量再創(chuàng)新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氫氧化鋰8月產(chǎn)量環(huán)比下滑13% 9月存回升預(yù)期 【SMM分析】Manono鋰礦紛爭(zhēng)全紀(jì)錄 【SMM分析】鋰電回收市場(chǎng)8月采購(gòu)量環(huán)比上漲 【SMM分析】近期回收事件新進(jìn)展：8.12-8.16
2025-09-09 09:11:43日本80%汽車零部件制造商擬將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給車企
日經(jīng)新聞針對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò)80%的日本主要汽車零部件制造商已將進(jìn)口關(guān)稅增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，或正考慮這樣做。 對(duì)于在美國(guó)設(shè)廠的日本汽車制造商（即擁有美國(guó)工廠的日本企業(yè)）而言，他們需向海外供應(yīng)商支付更高價(jià)格，而由此引發(fā)的汽車售價(jià)上漲，可能會(huì)對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求產(chǎn)生影響。 此次調(diào)查聚焦日本約100家主要上市零部件供應(yīng)商，截至8月底共收到39份有效回復(fù)。 今年4月至5月，美國(guó)政府對(duì)進(jìn)口汽車及汽車零部件額外加征25%關(guān)稅。盡管美國(guó)總統(tǒng)特朗普于9月4日簽署一項(xiàng)與美日貿(mào)易協(xié)定相關(guān)的行政令，將從日本進(jìn)口的汽車關(guān)稅稅率降至15%，但這一水平較此前的2.5%仍大幅提高，從而對(duì)企業(yè)盈利造成沉重打擊。 在向美國(guó)出口產(chǎn)品的日本企業(yè)受訪者中，有27家企業(yè)（占比70%）表示，特朗普政府實(shí)施的關(guān)稅政策加重了他們的關(guān)稅負(fù)擔(dān)；其中，8家企業(yè)稱他們已將新增成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，15家企業(yè)表示他們正考慮轉(zhuǎn)嫁，因此，二者合計(jì)占比已超過(guò)這27家企業(yè)的80%。 在今年4月開展的一項(xiàng)調(diào)查中，尚無(wú)企業(yè)表示因關(guān)稅而提價(jià)，盡管當(dāng)時(shí)有超過(guò)50%的企業(yè)稱正考慮提價(jià)。如今，許多無(wú)法自行承擔(dān)更高關(guān)稅成本的零部件供應(yīng)商，正紛紛采取提價(jià)措施。 日本軸承制造商日本精工株式會(huì)社（NSK）表示，其已開始將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。今年第二季度，關(guān)稅對(duì)該公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)造成的影響大約相當(dāng)于14億日元（約合9,450萬(wàn)美元），但通過(guò)對(duì)汽車及工業(yè)機(jī)械零部件提價(jià)，已幫助該公司抵消了約10億日元的損失。 豐田汽車集團(tuán)旗下的零部件制造商也在推進(jìn)成本轉(zhuǎn)嫁。日本 電裝 （Denso）執(zhí)行副總裁Yasushi Matsui表示：“若我們能提供相關(guān)證明，客戶表示愿意就提價(jià)展開談判。”該公司正加強(qiáng)在美國(guó)的本地化生產(chǎn)，并考慮通過(guò)提價(jià)來(lái)抵消剩余的關(guān)稅影響。 日本汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈呈金字塔結(jié)構(gòu)，車企處于頂端，各級(jí)零部件供應(yīng)商位于下方。例如，Teikoku Databank的數(shù)據(jù)顯示，僅10家日本車企的供應(yīng)鏈，就涉及68,338家與這些車企有日本本土業(yè)務(wù)往來(lái)的供應(yīng)商。 一家零部件企業(yè)的高管表示：“在接受成本轉(zhuǎn)嫁方面，車企比大多數(shù)行業(yè)都更為嚴(yán)格。”然而，對(duì)于資金實(shí)力有限的供應(yīng)商而言，獨(dú)自承擔(dān)額外成本并非易事。 若日本車企在美國(guó)的公司與零部件制造商之間的交易在日本以外的地區(qū)進(jìn)行，這就意味著此類交易不受日本分包合約或公平競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)法律的約束。不過(guò)，日本公平貿(mào)易委員會(huì)一名代表指出：“預(yù)計(jì)日資企業(yè)在開展交易時(shí)，會(huì)在考慮這些法律宗旨的前提下靈活應(yīng)對(duì)。” 許多零部件制造商對(duì)加大美國(guó)生產(chǎn)投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。僅有5家受訪者表示已決定或正考慮增加美國(guó) 產(chǎn)能 。在不清楚車企下一步計(jì)劃的情況下，零部件制造商難以做出投資決策。 這也正是提價(jià)呼聲如此強(qiáng)烈的原因——而車企或許別無(wú)選擇，只能接受。9月3日，馬自達(dá)在北美市場(chǎng)對(duì)CX-5 SUV等部分車型進(jìn)行了漲價(jià)，但漲幅僅約1%，與15%的關(guān)稅稅率相去甚遠(yuǎn)。SBI Securities首席執(zhí)行分析師Koji Endo預(yù)計(jì)，日本車企將在明年春季推出新款車型之際同步漲價(jià)。 受高關(guān)稅影響，歐美車企也可能加快漲價(jià)步伐。但車企面臨兩難困境：漲價(jià)可能導(dǎo)致銷量下滑。
2025-09-09 08:51:38車企2025年H1凈利:過(guò)半下滑 僅四家達(dá)60億元
隨著蔚來(lái)汽車Q2財(cái)報(bào)姍姍來(lái)遲，至此，中國(guó)主要上市車企2025年H1業(yè)績(jī)悉數(shù)披露。 隨著國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源滲透率接近50%，新能源業(yè)務(wù)的表現(xiàn)已成為影響車企業(yè)績(jī)的核心因素。誰(shuí)能夠在這一領(lǐng)域率先建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就能在營(yíng)收和利潤(rùn)上展現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)。而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占比較高、轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢的車企，則會(huì)陷入增長(zhǎng)乏力甚至利潤(rùn)下滑的困境。 他們也“闖”出來(lái)了 蓋世汽車整理了17家上市車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，依據(jù)傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行對(duì)比分析。 在眾多傳統(tǒng)車企中，比亞迪、吉利和賽力斯三家車企憑借前瞻性的戰(zhàn)略布局，率先在新能源市場(chǎng)闖出重圍。其共同點(diǎn)在于，新能源業(yè)務(wù)在整體銷量中的占比已超過(guò)五成，疊加持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)品矩陣完善，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下仍然保持相對(duì)穩(wěn)健的盈利狀態(tài)。 比亞迪依舊扮演著新能源行業(yè)領(lǐng)跑者的角色。2025年上半年，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3713億元，同比增長(zhǎng)23.3%；凈利潤(rùn)155.1億元，同比增長(zhǎng)13.8%。對(duì)應(yīng)銷量214.6萬(wàn)輛，保持33%的同比增速。但因競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加終端優(yōu)惠幅度加大，比亞迪二季度凈利潤(rùn)有所下滑。 不過(guò)，海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)一定程度上對(duì)沖了國(guó)內(nèi)降價(jià)帶來(lái)的影響。2025年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)到47萬(wàn)輛，較去年同期翻了一番，帶動(dòng)境外收入同比增長(zhǎng)50%至1354億元，占總營(yíng)收比重上升至36%。中國(guó)銀河證券分析認(rèn)為，出海業(yè)務(wù)有效對(duì)沖了國(guó)內(nèi)促銷壓力，使比亞迪在擴(kuò)大銷量的同時(shí)保持了利潤(rùn)穩(wěn)定。 吉利同樣在新能源轉(zhuǎn)型中取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。上半年?duì)I業(yè)收入1503億元，同比增長(zhǎng)26.5%；凈利潤(rùn)為92.9億元，同比下降13.9%。雖然吉利在擴(kuò)張過(guò)程中盈利能力承受了一定壓力，但對(duì)比整個(gè)行業(yè)仍處于頭部梯隊(duì)，凈利潤(rùn)表現(xiàn)僅次于比亞迪。 這主要得益于其新能源銷量規(guī)模效應(yīng)的形成。吉利上半年銷量為141萬(wàn)輛，同比大增47%。其中新能源車銷量達(dá)到72.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，滲透率突破50%。這意味著新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為吉利的增長(zhǎng)主引擎。 極氪和銀河兩個(gè)品牌是吉利新能源增長(zhǎng)的關(guān)鍵。兩大品牌上半年合計(jì)銷量64萬(wàn)輛，占其新能源總銷量的九成。國(guó)信證券指出，吉利通過(guò)多品牌戰(zhàn)略迅速提升新能源占比，并在研發(fā)和新車型推出上持續(xù)投入，改善了整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著規(guī)模效應(yīng)的釋放和費(fèi)用率的下降，吉利的盈利能力有望逐步改善。 相比之下，賽力斯通過(guò)聚焦問(wèn)界系列，在高端電動(dòng)車市場(chǎng)打開了局面。2025年上半年，其營(yíng)收624億元，同比微降4.1%，銷量同比下滑15.8%至19.9萬(wàn)輛。即便如此，其凈利潤(rùn)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)至29.4億元，同比大幅提升81%，尤其是二季度，凈利潤(rùn)高達(dá)22億元。毛利率更是保持在29%的高位，位居各大車企之首。 “收入略降、利潤(rùn)大增”的背后，是問(wèn)界系列高端車型銷量增長(zhǎng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果。定價(jià)高于35萬(wàn)元的問(wèn)界M8和M9兩款車型上半年合集銷量達(dá)10.4萬(wàn)輛，占問(wèn)界系列的六成。高端車型的熱銷帶來(lái)了單車?yán)麧?rùn)的改善，從而推動(dòng)了毛利率提升。目前，新能源車在賽力斯整體銷量中的占比已達(dá)到86%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。 縱觀三家盈利較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，發(fā)展路徑有所差異，但邏輯一致：新能源業(yè)務(wù)占比提升，為業(yè)績(jī)提供了支撐。 他們“冰火兩重天” 而新能源滲透率低于35%的傳統(tǒng)車企，業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻不一。多數(shù)傳統(tǒng)車企新能源銷量占比依舊停留在三成左右，盈利貢獻(xiàn)有限。 有業(yè)內(nèi)人士分析，“部分傳統(tǒng)車企新能源占比不足，導(dǎo)致在行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中承壓明顯，這并不是技術(shù)缺陷，而是轉(zhuǎn)型節(jié)奏落后于市場(chǎng)變化”。上汽、廣汽、長(zhǎng)城、江淮、江鈴等傳統(tǒng)車企，都處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛期中。 廣汽集團(tuán)的情況尤為典型，自2024年來(lái)虧損持續(xù)擴(kuò)大。2025年上半年，其營(yíng)業(yè)收入為426.1億元，同比下降7.9%；凈虧損25.4億元，同比驟降近三倍。燃油車需求下滑及終端讓利加大、新能源轉(zhuǎn)型不暢等成為直接原因。合資板塊中，廣汽本田銷量持續(xù)下行，今年上半年凈利潤(rùn)已轉(zhuǎn)為虧損4.1億元。廣汽豐田表現(xiàn)尚佳，上半年貢獻(xiàn)了超33億元的盈利。 新能源轉(zhuǎn)型主力埃安表現(xiàn)不太理想，上半年銷量同比下滑14%至10.9萬(wàn)輛。集團(tuán)整體新能源銷量?jī)H15.4萬(wàn)輛，占總銷量的20%。由于主銷新能源車型集中在中低端區(qū)間，盈利能力有限。新能源利潤(rùn)貢獻(xiàn)不足以及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利下滑直接傳導(dǎo)至財(cái)務(wù)端，使得整體業(yè)績(jī)承壓。 江淮汽車的困境與廣汽集團(tuán)類似，但又有一定不同。相同的是，其面臨營(yíng)收和凈利雙降。尤其是凈利潤(rùn)，報(bào)告期內(nèi)虧損7.7億元，同比惡化超過(guò)三倍。新能源銷量?jī)H1.3萬(wàn)輛，占比不到7%。不同的是，其與華為合作的尊界新品牌投放增加了費(fèi)用壓力，上半年銷售與管理費(fèi)用升至18億元，使得凈利率進(jìn)一步惡化。 相比之下，長(zhǎng)城汽車雖然新能源銷量才16萬(wàn)輛，占比不足三成，但憑借坦克品牌等高毛利車型，業(yè)績(jī)降幅可控。其上半年?duì)I收923.3億元，同比增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)63.4億元，同比下降10.2%。 不過(guò)，長(zhǎng)城汽車二季度業(yè)績(jī)基本面大幅改善，凈利潤(rùn)達(dá)45.8億元，刷新單季歷史新高。有分析認(rèn)為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、SUV和硬派越野車型的高毛利貢獻(xiàn)，加上出口業(yè)務(wù)韌性，形成了其抗風(fēng)險(xiǎn)緩沖區(qū)。 上汽集團(tuán)通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合資業(yè)務(wù)改善，使得凈利潤(rùn)降幅得以收窄。2025年上半年，其營(yíng)業(yè)收入2996億元，同比增長(zhǎng)5.23%；凈利潤(rùn)60.18億元，同比降幅收窄至9.21%。 在新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)推出了智己、飛凡等自主新能源品牌，同時(shí)依托上汽大眾和上汽通用的新能源合資車型，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。上半年，其新能源銷量達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，占總比為31%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽集團(tuán)憑借渠道體系和規(guī)模效應(yīng)，能夠在新能源滲透率尚未完全逆轉(zhuǎn)前維持一定競(jìng)爭(zhēng)力。 顯然，部分傳統(tǒng)車企正面臨“冰火兩重天”的考驗(yàn)：一方面，燃油車盈利能力快速減弱；另一方面，新能源尚未完全承擔(dān)增長(zhǎng)重任。差異在于，少數(shù)車企找到了“緩沖帶”。 新勢(shì)力中，蔚來(lái)該著急了 在100%電動(dòng)化的新勢(shì)力陣營(yíng)中，2025年上半年財(cái)報(bào)或許是“蔚來(lái)悲，其他皆喜”的景象。 零跑汽車無(wú)疑是風(fēng)光無(wú)限的，成為繼理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。2025年上半年，其營(yíng)收242.5億元，同比增長(zhǎng)174.2%；凈利潤(rùn)0.33億元，首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利轉(zhuǎn)正。銷量方面，交付22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156%，連續(xù)數(shù)月在新勢(shì)力中排名第一。 零跑的盈利拐點(diǎn)并非偶然，而是渠道效率和成本結(jié)構(gòu)改善的結(jié)果。群益證券研報(bào)指出零跑在核心零部件自研比例超過(guò)70%，形成了在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“1+N”模式推動(dòng)單店效率同比提升超過(guò)50%，年底地級(jí)市覆蓋率有望達(dá)到90%，擴(kuò)大了銷售觸達(dá)渠道。 小鵬汽車則處于“加速減虧”的階段。上半年?duì)I收340.9億元，同比增長(zhǎng)132.5%；凈虧損11.4億元，同比收窄57%；毛利率提升至16.5%。其中二季度單季交付10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)242%，凈虧損收窄至4.8億元。轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自G6、G9改款帶來(lái)的高毛利貢獻(xiàn)，以及與大眾合作的技術(shù)輸出模式。 目前，小鵬與大眾集團(tuán)的合作已從純電車型拓展至混動(dòng)與燃油車領(lǐng)域。開源證券認(rèn)為，這將成為其未來(lái)利潤(rùn)的重要增厚點(diǎn)。小鵬雖然仍未盈利，但減虧路徑清晰，超200億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備也足以支撐其繼續(xù)投入。 小米汽車作為新入局者，展現(xiàn)了生態(tài)型企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。依托智能生態(tài)和品牌影響力，小米汽車上半年智能電動(dòng)汽車及AI相關(guān)創(chuàng)新業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)399億元，銷量超過(guò)15萬(wàn)輛。其“硬件+生態(tài)”模式不僅降低了獲客成本，更為未來(lái)的軟件服務(wù)收費(fèi)奠定基礎(chǔ)。 理想汽車業(yè)績(jī)整體表現(xiàn)穩(wěn)定。上半年?duì)I收561.7億元，同比小幅下降2%，但凈利潤(rùn)達(dá)到17.43億元，同比增長(zhǎng)2.8%。對(duì)應(yīng)銷量20.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。 理想依托“高客單價(jià)+穩(wěn)定銷量”的模式，在新勢(shì)力中建立了較為清晰的盈利邏輯。其增程式技術(shù)的差異化定位，一定程度上緩解了純電車型在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不完善下的短期壓力，使理想能夠在高端家庭SUV市場(chǎng)穩(wěn)住份額。雖然營(yíng)收略有下滑，但其現(xiàn)金儲(chǔ)備充足、研發(fā)投入持續(xù)，顯示出較強(qiáng)的財(cái)務(wù)韌性。 與之形成鮮明對(duì)比的是蔚來(lái)，上半年凈虧損120.3億元，同比增虧15.87%，毛利率更是降至9.1%。蔚來(lái)的困境不在于銷量（11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%），而在于商業(yè)模式的可持續(xù)性。 截至2025年8月，蔚來(lái)在全國(guó)已建成3467座換電站，但這種重資產(chǎn)模式在短期內(nèi)難以產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，反而持續(xù)消耗其資源。 更深層的問(wèn)題在于蔚來(lái)的市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的錯(cuò)配。在高端市場(chǎng)，特斯拉和理想已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的用戶粘性；在中端市場(chǎng)，蔚來(lái)又缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。換電模式雖然提供了差異化價(jià)值，但在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下，消費(fèi)者更關(guān)注性價(jià)比而非補(bǔ)能便利性。 今年來(lái)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌多次坦承“經(jīng)營(yíng)壓力大”。日前，新上市的ES8較現(xiàn)款降價(jià)近10萬(wàn)元，這種被動(dòng)降價(jià)暴露了蔚來(lái)在成本控制上的困難。 本質(zhì)上，這種分化體現(xiàn)了 新能源汽車 行業(yè)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的特征。在增量時(shí)代，各種商業(yè)模式都有生存空間；在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，只有真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能勝出。 為何分化如此明顯？ 當(dāng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)步入精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，那些能夠在技術(shù)轉(zhuǎn)化、品牌構(gòu)建和戰(zhàn)略執(zhí)行上形成閉環(huán)的企業(yè)，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 研發(fā)投入的有效性是業(yè)績(jī)分化的第一道分水嶺。表面上看，幾乎所有車企都在大力投入研發(fā)，但投入與產(chǎn)出的轉(zhuǎn)化效率卻天差地別。比亞迪296億元的研發(fā)投入看似龐大，但其費(fèi)效比僅8%，這意味著每投入1元研發(fā)費(fèi)用，能夠帶來(lái)超過(guò)12元的營(yíng)收支撐。 比亞迪的研發(fā)聚焦于刀片電池、DM-i混動(dòng)等具有明確商業(yè)化路徑的核心技術(shù)。如今，比亞迪又成為智能化技術(shù)平權(quán)的引領(lǐng)者。如此不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是通過(guò)垂直整合降低了成本，形成了“研發(fā)-規(guī)模-盈利”的正循環(huán)。 零跑汽車則通過(guò)“全域自研”實(shí)現(xiàn)成本控制。70%的核心零部件自研率讓零跑在價(jià)格戰(zhàn)中擁有了更大的騰挪空間。14%的毛利率雖然不算突出，但在主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備了可觀的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種模式的本質(zhì)是用技術(shù)投入換取成本控制權(quán)，在規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中形成邊際成本遞減的效應(yīng)。 相比之下，蔚來(lái)61.8億元的研發(fā)投入，費(fèi)效比卻高達(dá)20%。問(wèn)題不在于蔚來(lái)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，而在于其商業(yè)路徑的選擇，大力拓展換電網(wǎng)絡(luò)雖然在用戶體驗(yàn)上形成差異化，但在商業(yè)化過(guò)程中面臨巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入壓力，技術(shù)先進(jìn)性暫未能轉(zhuǎn)化為財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。 品牌溢價(jià)能力的構(gòu)建成為分化的第二道檻。理想汽車通過(guò)“家庭用車”的精準(zhǔn)定位，在25萬(wàn)元以上市場(chǎng)建立了穩(wěn)定的用戶認(rèn)知。有觀點(diǎn)認(rèn)為，其20%的毛利率和連續(xù)11個(gè)季度盈利表現(xiàn)，證明了品牌溢價(jià)的商業(yè)價(jià)值。 小米汽車雖然入局時(shí)間不長(zhǎng)，但憑借對(duì)供應(yīng)鏈的深度整合和成本管控，打造出了極具性價(jià)比的產(chǎn)品。同時(shí)依托生態(tài)整合快速建立了品牌認(rèn)知。多重因素推動(dòng)下，小米汽車快速形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。26.4%的毛利率表明，其品牌溢價(jià)能力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。 全球化戰(zhàn)略執(zhí)行力度的差異則進(jìn)一步放大了車企間的業(yè)績(jī)分化。例如，比亞迪短短三年，海外營(yíng)收占比已提升至三成，不僅分散了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是在海外市場(chǎng)獲得了更高的溢價(jià)空間。長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等在泰國(guó)等市場(chǎng)的布局，同樣體現(xiàn)了戰(zhàn)略執(zhí)行的前瞻性。 與此同時(shí)，高端化也成為部分車企立身之本。華為的智能化技術(shù)賦能，讓賽力斯在高端市場(chǎng)獲得了與傳統(tǒng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的資格，品牌溢價(jià)得以快速建立。 長(zhǎng)城汽車旗下坦克品牌同樣體現(xiàn)了高端化的價(jià)值。通過(guò)硬派越野的差異化定位，坦克品牌在20萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間建立了獨(dú)特的品牌形象。垂直細(xì)分的策略讓其在價(jià)格戰(zhàn)中保持了相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)空間，并將整體單車?yán)麧?rùn)拉升至1.1萬(wàn)元。 反觀陷入業(yè)績(jī)困境的車企，在產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略上存在問(wèn)題。比如，蔚來(lái)的高端化戰(zhàn)略雖然在品牌層面取得了一定成功，但重資產(chǎn)的換電模式限制了其盈利能力的釋放。 有業(yè)內(nèi)人士直言，新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼的不只是銷量，而是誰(shuí)能構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。 下半年，分化繼續(xù) 近兩年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表明，新能源轉(zhuǎn)型的重要性已經(jīng)毋庸置疑。但因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度不一，疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大部分車企盈利或?qū)⒗^續(xù)承壓。進(jìn)入下半年，車企能否企穩(wěn)，關(guān)鍵在于能否通過(guò)技術(shù)落地、市場(chǎng)拓展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解成本壓力并形成新能源規(guī)模效應(yīng)。 在此背景下，比亞迪依然展現(xiàn)出相對(duì)的確定性。雖然單車毛利率有所下滑，但依托規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈整合和高端化占比提升，其整體毛利率仍維持在行業(yè)中上水平。照此態(tài)勢(shì)，其全年銷量有望再創(chuàng)新高。 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，依托海外市場(chǎng)分散風(fēng)險(xiǎn)的能力，是比亞迪區(qū)別于其他車企的另一大優(yōu)勢(shì)。隨著巴西、泰國(guó)等地工廠逐步投產(chǎn)，其今年海外80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)難度不大。 長(zhǎng)安和吉利同樣被普遍看好。長(zhǎng)安依托“海納百川”計(jì)劃，上半年海外銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，顯示出國(guó)際化的韌性。隨著啟源、深藍(lán)和阿維塔等新能源品牌進(jìn)入產(chǎn)品周期，長(zhǎng)安下半年銷量仍有望保持上行趨勢(shì)。 吉利則通過(guò)極氪和銀河的放量，使其整體新能源滲透率過(guò)半。機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)其下半年毛利率和盈利能力將有所修復(fù)。依據(jù)上半年市場(chǎng)表現(xiàn)，其已將全年銷量目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)輛。 長(zhǎng)城汽車在Hi4混動(dòng)技術(shù)大規(guī)模投放，以及咖啡智能系統(tǒng)持續(xù)下探的情況下，下半年在新能源領(lǐng)域有望迎來(lái)突破，提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。 上述車企的共性在于，新能源板塊已經(jīng)成為或正在成為支撐主營(yíng)業(yè)務(wù)的核心，即便利潤(rùn)整體承壓，但在新能源放量和產(chǎn)品周期推動(dòng)下，基本面具備一定的恢復(fù)甚至增長(zhǎng)空間。 而在差異化競(jìng)爭(zhēng)方面，賽力斯和理想等部分車企，展現(xiàn)出更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。下半年，賽力斯在“問(wèn)界高端矩陣+M8純電首輪交付”產(chǎn)品強(qiáng)周期驅(qū)動(dòng)下，有望延續(xù)量?jī)r(jià)齊升。理想依托L系列與i系列的雙線布局，下半年也將具備相對(duì)穩(wěn)定的預(yù)期。 可見，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，高端化戰(zhàn)略能夠?yàn)椴糠周嚻筇峁├麧?rùn)緩沖，成為穿越周期的重要手段。 與之相比，蔚來(lái)面臨的壓力更大。上半年雖然保持銷量增長(zhǎng)，但高昂的研發(fā)投入和換電模式帶來(lái)的重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，使其毛利率持續(xù)下探，凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。短期來(lái)看，即便下半年新車型帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，其財(cái)務(wù)表現(xiàn)的改善仍存在較大不確定性。有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)今年四季度盈利平衡目標(biāo)或難實(shí)現(xiàn)。 綜合來(lái)看，下半年車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，更多是對(duì)上半年結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)的延續(xù)，而非整體性的改善。關(guān)鍵變量主要體現(xiàn)在三方面： 第一，研發(fā)投入能否真正轉(zhuǎn)化為成本下降與毛利改善。比如，比亞迪在混動(dòng)上與智能化領(lǐng)域的應(yīng)用落地，以及小鵬在輔助駕駛上的進(jìn)展等，都將直接影響盈利空間； 第二，海外市場(chǎng)能否繼續(xù)貢獻(xiàn)新增量，比亞迪、奇瑞、上汽集團(tuán)等部分車企已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，吉利、長(zhǎng)城等也在快速追趕； 第三，高端化產(chǎn)品能否持續(xù)放量，賽力斯和理想的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。 在行業(yè)整體承壓的大背景下，差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是決定車企能否在下半年保持穩(wěn)健的核心之一。
2025-09-09 08:48:11前8個(gè)月我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品增9.2% 集成電路、船舶汽車出口增長(zhǎng)明顯【SMM專題】
編者按：今年前8個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)！進(jìn)出口總值29.57萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)3.5%。從8月份的單月數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值3.87萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.5%。其中，出口2.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.8%；進(jìn)口1.57萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.7%，出口、進(jìn)口連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，展現(xiàn)出我國(guó)外貿(mào)的韌性與活力。 尤其值得關(guān)注的是，前8個(gè)月我國(guó)出口結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，機(jī)電產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)電產(chǎn)品出口10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%，占出口總值的60.2%，成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的重要力量。從細(xì)分品類看，集成電路出口金額9051.8億元，同比增長(zhǎng)23.3%；船舶出口金額2417.6億元，同比增長(zhǎng)19.5%；汽車（包括底盤）出口金額6052.3億元，同比增長(zhǎng)11.9%。集成電路、船舶、汽車等重點(diǎn)產(chǎn)品出口的顯著增長(zhǎng)，不僅反映出我國(guó)制造業(yè)升級(jí)的成效，也為外貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。 前8個(gè)月我國(guó) 機(jī)電產(chǎn)品出口同比增9.2% 進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品增長(zhǎng)5.2% 》點(diǎn)擊查看SMM電機(jī)專區(qū) 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年前8個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)出口總值29.57萬(wàn)億元人民幣，同比（下同）增長(zhǎng)3.5%。其中，出口17.61萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.9%；進(jìn)口11.96萬(wàn)億元，下降1.2%，降幅較前7個(gè)月收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)。8月份，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值3.87萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.5%。其中，出口2.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.8%；進(jìn)口1.57萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.7%，出口、進(jìn)口連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。前8個(gè)月我國(guó)進(jìn)出口主要特點(diǎn)： 一、一般貿(mào)易、加工貿(mào)易進(jìn)出口增長(zhǎng) 前8個(gè)月，我國(guó)一般貿(mào)易進(jìn)出口18.89萬(wàn)億元，增長(zhǎng)2.2%，占我外貿(mào)總值的63.9%；加工貿(mào)易進(jìn)出口5.34萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.1%，占18.1%；保稅物流方式進(jìn)出口4.23萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%。 二、對(duì)東盟、歐盟進(jìn)出口增長(zhǎng) 前8個(gè)月，東盟為我第一大貿(mào)易伙伴，我與東盟貿(mào)易總值為4.93萬(wàn)億元，增長(zhǎng)9.7%，占我外貿(mào)總值的16.7%。歐盟為我第二大貿(mào)易伙伴，我與歐盟貿(mào)易總值為3.88萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.3%，占我外貿(mào)總值的13.1%。美國(guó)為我第三大貿(mào)易伙伴，我與美國(guó)貿(mào)易總值為2.73萬(wàn)億元，下降13.5%，占我外貿(mào)總值的9.2%。 同期，我國(guó)對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家合計(jì)進(jìn)出口15.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.4%。 三、民營(yíng)企業(yè)、外商投資企業(yè)進(jìn)出口增長(zhǎng) 前8個(gè)月，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口16.89萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.4%，占我外貿(mào)總值的57.1%，比去年同期提升2.1個(gè)百分點(diǎn)；外商投資企業(yè)進(jìn)出口8.59萬(wàn)億元，增長(zhǎng)2.3%，占我外貿(mào)總值的29.1%；國(guó)有企業(yè)進(jìn)出口4.02萬(wàn)億元，下降8.1%，占我外貿(mào)總值的13.6%。 四、機(jī)電產(chǎn)品占出口比重超6成，集成電路和汽車出口增長(zhǎng)明顯 前8個(gè)月，我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品10.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)9.2%，占我出口總值的60.2%。 其中，自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件9465.9億元，增長(zhǎng)0.6%；集成電路9051.8億元，增長(zhǎng)23.3%；汽車6052.3億元，增長(zhǎng)11.9%。同期，出口勞密產(chǎn)品2.75萬(wàn)億元，下降1.5%，占我出口總值的15.6%。其中，服裝及衣著附件7380億元，下降0.7%；紡織品6787.5億元，增長(zhǎng)2.6%；塑料制品5004億元，增長(zhǎng)0.6%。出口農(nóng)產(chǎn)品4725.5億元，增長(zhǎng)2%。 五、主要大宗商品進(jìn)口價(jià)格下跌，機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口值增長(zhǎng) 前8個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂8.02億噸，減少1.6%，進(jìn)口均價(jià)下跌14.1%；原油3.76億噸，增加2.5%，均價(jià)下跌12.9%；煤3億噸，減少12.2%，均價(jià)下跌25%；天然氣8191.3萬(wàn)噸，減少5.9%，均價(jià)下跌7.1%；大豆7331.2萬(wàn)噸，增加4%，均價(jià)下跌11.9%；成品油2673.3萬(wàn)噸，減少17.8%，均價(jià)下跌3.9%。此外，進(jìn)口初級(jí)形狀的塑料1791.8萬(wàn)噸，減少6.8%，均價(jià)下跌0.4%；未鍛軋銅及銅材353.6萬(wàn)噸，減少2.1%，均價(jià)上漲5%。 同期，進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品4.72萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.2%。 集成電路、船舶、汽車出口增長(zhǎng)亮眼 據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示， 從機(jī)電產(chǎn)品出口的細(xì)分品類來(lái)看，今年前8個(gè)月， 集成電路、船舶、汽車 的出口金額同比增幅明顯， 其中，集成電路出口金額為9,051.8 億元，增長(zhǎng)23.3%；船舶出口金額為2,417.6億 元，增長(zhǎng)19.5%； 汽車（包括底盤）出口金額為6,052.3億元，增長(zhǎng)11.9%。 而從機(jī)電產(chǎn)品的進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看：前8個(gè)月，我國(guó) 進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品4.72萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.2%。 各方聲音 海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良介紹， 今年前8個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口累計(jì)增速較上半年加快0.6個(gè)百分點(diǎn)，其中8月當(dāng)月出口、進(jìn)口均增長(zhǎng)，已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。 面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境，我國(guó)外貿(mào)韌性持續(xù)彰顯、活力不斷釋放。（央視新聞） 東方金誠(chéng)的研報(bào)顯示：主要受“轉(zhuǎn)出口”效應(yīng)推動(dòng)，8月我國(guó)對(duì)歐盟、日本、東盟及“一帶一路”共建經(jīng)濟(jì)體出口增速都有不同程度加快。其中，在上年同期基數(shù)抬高背景下，當(dāng)月我國(guó)對(duì)歐盟、日本出口同比分別增長(zhǎng)10.4%、6.7%，增速較上月分別加快1.2和4.3個(gè)百分點(diǎn)。8月我國(guó)對(duì)頭號(hào)出口目的地東盟的出口增速為22.5%，較上月加快5.9個(gè)百分點(diǎn)，除上年同期出口基數(shù)下沉外，當(dāng)月出口動(dòng)能也在加強(qiáng)。最后，1-8月我國(guó)對(duì)占整體出口金額一半以上的“一帶一路”共建經(jīng)濟(jì)體出口累計(jì)同比增長(zhǎng)10.7%，增速較前值加快0.3個(gè)百分點(diǎn)。這意味著在對(duì)美出口大幅下滑的同時(shí)，近期貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)強(qiáng)化，顯示當(dāng)前我國(guó)貿(mào)易多元化正在對(duì)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境波動(dòng)形成重要緩沖。這是8月出口能夠保持同比正增長(zhǎng)的主要原因。展望9月，在出口增速延續(xù)下行的預(yù)期下，外部環(huán)境波動(dòng)對(duì)進(jìn)口的影響還會(huì)顯現(xiàn)。貿(mào)易戰(zhàn)之外，未來(lái)影響進(jìn)口的另一個(gè)主要因素是國(guó)內(nèi)大力提振內(nèi)需的政策效果。我們判斷，四季度初國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)政策會(huì)顯著發(fā)力，將對(duì)進(jìn)口增速有一定支撐作用。 在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅表示，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車出口量達(dá)640萬(wàn)輛，按照10%的增速預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車出口規(guī)模有望達(dá)到700萬(wàn)輛。若汽車出口量保持10%以上的增速，到2030年，我國(guó)汽車出口量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。（財(cái)聯(lián)社） 海關(guān)總署署長(zhǎng)孫梅君8月25日在國(guó)新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“十四五”以來(lái)，我們創(chuàng)新跨境電商、海外倉(cāng)、“保稅+”等新業(yè)態(tài)監(jiān)管模式，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，外貿(mào)新動(dòng)能加速提升，產(chǎn)供鏈更加安全穩(wěn)定。出口“含新量”更足，2024年“新三樣”出口比2020年增長(zhǎng)2.6倍；進(jìn)口來(lái)源更廣，“十四五”期間，新增準(zhǔn)入81個(gè)國(guó)家的271種農(nóng)食產(chǎn)品，大宗商品、先進(jìn)裝備、關(guān)鍵零部件進(jìn)口多元化；區(qū)域結(jié)構(gòu)更優(yōu)，東部地區(qū)穩(wěn)量提質(zhì)，中西部地區(qū)發(fā)力起勢(shì)，進(jìn)出口年均增長(zhǎng)7.9%。2024年我國(guó)貨物貿(mào)易總額達(dá)到43.8萬(wàn)億元，連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一。今年1—7月進(jìn)出口同比增長(zhǎng)3.5%，其中出口增長(zhǎng)7.3%，我國(guó)外貿(mào)展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性與活力。 海關(guān)總署副署長(zhǎng)王令浚7月14日在國(guó)新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)上表示：總的看，今年上半年我國(guó)外貿(mào)頂壓前行，規(guī)模穩(wěn)中有增、質(zhì)量?jī)?yōu)中有升，成績(jī)實(shí)屬不易。取得這樣的成績(jī)，根本在于有黨中央集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，也離不開各地各部門聚力攻堅(jiān)，離不開廣大外貿(mào)企業(yè)、外貿(mào)從業(yè)者的應(yīng)變求新。但也要看到，全球單邊主義、保護(hù)主義上升，外部環(huán)境的復(fù)雜性、嚴(yán)峻性、不確定性增加，下半年我國(guó)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)仍需要付出艱苦努力。 推薦閱讀： 》海關(guān)總署：前8個(gè)月我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口增長(zhǎng)3.5%出口、進(jìn)口連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng) 》海關(guān)總署：前8個(gè)月銅材進(jìn)口降2.1%稀土出口增14.5%鋁材出口降8.2%
2025-09-09 08:46:58事關(guān)儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車！兩部門推進(jìn)“人工智能+”能源高質(zhì)量發(fā)展
9月8日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)“人工智能+”能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》（下文簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》）指出，到2027年，著眼于打牢基礎(chǔ)、樹好標(biāo)桿、健全體系。聚焦能源領(lǐng)域智能化水平不均衡、共性技術(shù)支撐不足、規(guī)模化應(yīng)用尚未形成，重點(diǎn)推動(dòng)“五十百”工程，即推動(dòng)五個(gè)以上專業(yè)大模型在電網(wǎng)、發(fā)電、煤炭、油氣等行業(yè)深度應(yīng)用，挖掘十個(gè)以上可復(fù)制、易推廣、有競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，探索百個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景賦能路徑，制定完善百項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批行業(yè)級(jí)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，形成符合我國(guó)國(guó)情的能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展模式。 到2030年，聚焦自主可控、深度賦能、國(guó)際領(lǐng)先，在前期技術(shù)積累和場(chǎng)景驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，著力推動(dòng)能源領(lǐng)域人工智能專用技術(shù)實(shí)現(xiàn)體系化突破與規(guī)?；涞?。這一階段更注重核心技術(shù)的自主創(chuàng)新與深度融合應(yīng)用，通過(guò)人工智能技術(shù)增強(qiáng)能源系統(tǒng)的安全性、綠色化和效率，支撐我國(guó)新型能源體系建設(shè)。 《實(shí)施意見》明確，圍繞能源保供和綠色低碳轉(zhuǎn)型需求，推進(jìn)人工智能技術(shù)在虛擬電廠（含負(fù)荷聚合商）、分布式儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)等靈活性調(diào)節(jié)資源中的應(yīng)用，提升負(fù)荷側(cè)群控優(yōu)化和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力；加強(qiáng)人工智能技術(shù)在新型儲(chǔ)能與電力系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化調(diào)度以及全生命周期安全中的應(yīng)用，推動(dòng)可再生能源制氫生產(chǎn)工藝智能尋優(yōu)。強(qiáng)化人工智能技術(shù)賦能能源生產(chǎn)過(guò)程中的節(jié)能和碳排放管理，提升多能互補(bǔ)綜合能源系統(tǒng)電、熱、冷、氣聯(lián)供的綜合能效和降碳水平。推動(dòng)人工智能在零碳園區(qū)、智能微電網(wǎng)、算電協(xié)同中的應(yīng)用，提升源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化智能運(yùn)行水平，促進(jìn)新能源就地消納。 以下為《實(shí)施意見》原文： 國(guó)家發(fā)展改革委 國(guó)家能源局關(guān)于推進(jìn)“人工智能+”能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見 國(guó)能發(fā)科技〔2025〕73號(hào) 各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)發(fā)展改革委、能源局，有關(guān)中央企業(yè)，有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)： 為深入貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展人工智能的決策部署，落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》（國(guó)發(fā)〔2025〕11號(hào)）有關(guān)工作要求，搶抓人工智能發(fā)展重大戰(zhàn)略機(jī)遇，突出應(yīng)用導(dǎo)向，加快推動(dòng)人工智能與能源產(chǎn)業(yè)深度融合，支撐能源高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全，現(xiàn)提出如下意見。 一、總體要求 堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會(huì)精神，全面貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于推動(dòng)人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合、培育壯大智能產(chǎn)業(yè)的重要指示精神，以拓展人工智能與能源領(lǐng)域深度融合應(yīng)用場(chǎng)景為重要依托，以提升能源領(lǐng)域人工智能創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)水平為主攻方向，以推進(jìn)智能算力與電力協(xié)同發(fā)展為必要支撐，以健全能源智能化發(fā)展的創(chuàng)新體系為關(guān)鍵保障，著力提升能源系統(tǒng)安全可靠與靈活高效運(yùn)行能力，保障能源安全穩(wěn)定供應(yīng)和綠色低碳轉(zhuǎn)型，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，為新型能源體系建設(shè)提供有力支撐。 到2027年，能源與人工智能融合創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，算力與電力協(xié)同發(fā)展根基不斷夯實(shí)，人工智能賦能能源核心技術(shù)取得顯著突破，應(yīng)用更加廣泛深入。推動(dòng)五個(gè)以上專業(yè)大模型在電網(wǎng)、發(fā)電、煤炭、油氣等行業(yè)深度應(yīng)用，挖掘十個(gè)以上可復(fù)制、易推廣、有競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，探索百個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景賦能路徑，培育一批能源行業(yè)人工智能技術(shù)應(yīng)用研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，制定完善百項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)一批能源與人工智能復(fù)合型人才，探索建立能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用金融支撐體系，形成符合我國(guó)國(guó)情的能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展模式，能源領(lǐng)域智能化成效初顯。 到2030年，能源領(lǐng)域人工智能專用技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平。算力電力協(xié)同機(jī)制進(jìn)一步完善，建立綠色、經(jīng)濟(jì)、安全、高效的算力用能模式。能源與人工智能融合的理論與技術(shù)創(chuàng)新取得明顯成效，能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨業(yè)務(wù)場(chǎng)景賦能，在電力智能調(diào)控、能源資源智能勘探、新能源智能預(yù)測(cè)等方向取得突破，具身智能、科學(xué)智能等在關(guān)鍵場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。形成一批全球領(lǐng)先的“人工智能+”能源相關(guān)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)和復(fù)合人才培養(yǎng)基地，建成更加完善的政策體系，持續(xù)引導(dǎo)“人工智能+”能源高效、健康、有序創(chuàng)新，為能源高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 二、加快能源應(yīng)用場(chǎng)景賦能 （一）人工智能+電網(wǎng)。圍繞新型電力系統(tǒng)下的電網(wǎng)安全、新能源消納、運(yùn)行效率等要求，開展電力供需預(yù)測(cè)、電網(wǎng)智能診斷分析、規(guī)劃方案智能生成等電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用，加強(qiáng)電網(wǎng)工程智慧建設(shè)管理；推進(jìn)電網(wǎng)多尺度智能仿真分析，探索人工智能模型在電網(wǎng)智能輔助決策和調(diào)度控制方面的應(yīng)用，提升電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)全要素安全可靠低碳運(yùn)行水平；穩(wěn)步提高輸變電等關(guān)鍵裝備研制智能化水平；推動(dòng)電力設(shè)備故障預(yù)測(cè)性維護(hù)，打造具備自主感知、決策、執(zhí)行能力的電力設(shè)備健康管理智能體，提升設(shè)備精益化管理水平；推動(dòng)營(yíng)配調(diào)智能一體化應(yīng)用，構(gòu)建電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)智能支撐體系，提升電力客戶全過(guò)程智能服務(wù)水平；促進(jìn)人工智能技術(shù)融入電力應(yīng)急體系和能力建設(shè)，提升電力系統(tǒng)防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)智能化水平。 專欄1 人工智能+電網(wǎng)典型應(yīng)用場(chǎng)景 （二）人工智能+能源新業(yè)態(tài)。圍繞能源保供和綠色低碳轉(zhuǎn)型需求，推進(jìn)人工智能技術(shù)在虛擬電廠（含負(fù)荷聚合商）、分布式儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)等靈活性調(diào)節(jié)資源中的應(yīng)用，提升負(fù)荷側(cè)群控優(yōu)化和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力；加強(qiáng)人工智能技術(shù)在新型儲(chǔ)能與電力系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化調(diào)度以及全生命周期安全中的應(yīng)用，推動(dòng)可再生能源制氫生產(chǎn)工藝智能尋優(yōu)。強(qiáng)化人工智能技術(shù)賦能能源生產(chǎn)過(guò)程中的節(jié)能和碳排放管理，提升多能互補(bǔ)綜合能源系統(tǒng)電、熱、冷、氣聯(lián)供的綜合能效和降碳水平。推動(dòng)人工智能在零碳園區(qū)、智能微電網(wǎng)、算電協(xié)同中的應(yīng)用，提升源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化智能運(yùn)行水平，促進(jìn)新能源就地消納。 專欄2 人工智能+能源新業(yè)態(tài)典型應(yīng)用場(chǎng)景 （三）人工智能+新能源。針對(duì)新能源出力波動(dòng)性與間歇性的問(wèn)題，加快在高精度功率預(yù)測(cè)、電力市場(chǎng)、場(chǎng)站智慧運(yùn)營(yíng)、新能源規(guī)劃、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)等方向的人工智能應(yīng)用，持續(xù)推動(dòng)新能源關(guān)鍵材料及產(chǎn)品不斷迭代和創(chuàng)新，推動(dòng)復(fù)雜場(chǎng)景及轉(zhuǎn)折性天氣下功率預(yù)測(cè)大模型在更小尺度、更高精準(zhǔn)度方向發(fā)展，支撐廣域新能源資源協(xié)同優(yōu)化，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)新能源場(chǎng)站智能運(yùn)維發(fā)展，打造“氣象預(yù)測(cè)+功率預(yù)測(cè)+智慧交易+智能運(yùn)維”一體化新能源智能生產(chǎn)模式，全力支撐新能源穩(wěn)定供給。 專欄3 人工智能+新能源典型應(yīng)用場(chǎng)景 （四）人工智能+水電。聚焦高海拔高寒地區(qū)水電工程智能化建設(shè)與流域水電站群智慧調(diào)度運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)人工智能技術(shù)在水電工程建設(shè)中的應(yīng)用，提升水電工程智能化設(shè)計(jì)施工管理水平；推進(jìn)人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)水文模型、氣象模型、大規(guī)模水庫(kù)調(diào)度技術(shù)融合，提升氣象、水文雙向耦合預(yù)測(cè)精度，開展調(diào)度決策優(yōu)化智能應(yīng)用建設(shè)；推動(dòng)知識(shí)圖譜、大模型、智能體等技術(shù)融入新一代水電智慧運(yùn)營(yíng)大腦，在水電站智慧運(yùn)維與精益檢修、智能大壩態(tài)勢(shì)感知與智慧管理等重點(diǎn)領(lǐng)域形成智能化解決方案。 專欄4 人工智能+水電典型應(yīng)用場(chǎng)景 （五）人工智能+火電。圍繞火電清潔降碳、安全可靠、高效調(diào)節(jié)、智能運(yùn)行的發(fā)展方向，在燃料管控、生產(chǎn)運(yùn)行優(yōu)化與智能控制、設(shè)備全生命周期管理等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，協(xié)同開展人工智能賦能及技術(shù)創(chuàng)新。加快火電數(shù)字化設(shè)計(jì)建造和智能化升級(jí)，推動(dòng)火電運(yùn)行控制系統(tǒng)智能化發(fā)展和應(yīng)用，提升火電關(guān)鍵裝備全生命周期智能監(jiān)測(cè)及健康管理能力，助力火電支撐保障能力進(jìn)一步提升。 專欄5 人工智能+火電典型應(yīng)用場(chǎng)景 （六）人工智能+核電。圍繞核電安全發(fā)展，構(gòu)建核電安全預(yù)警、電站運(yùn)行事件智能溯源分析、應(yīng)急響應(yīng)的智能輔助支持系統(tǒng)，開展核工業(yè)特種運(yùn)維機(jī)器人技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)推動(dòng)核電系統(tǒng)的自動(dòng)啟停等技術(shù)升級(jí)演進(jìn)，探索人工智能技術(shù)助力離子體預(yù)測(cè)控制、可控核聚變等技術(shù)路徑，推動(dòng)核電行業(yè)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、模型牽引、智能管控的新模式穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。 專欄6 人工智能+核電典型應(yīng)用場(chǎng)景 （七）人工智能+煤炭。聚焦地質(zhì)勘探、煤礦采掘（剝）、煤炭洗選、生產(chǎn)調(diào)度、安全管控、設(shè)備管理等典型場(chǎng)景，穩(wěn)定獲取復(fù)雜地質(zhì)、多工況以及多時(shí)空協(xié)同條件下的各種工況數(shù)據(jù)，融合應(yīng)用智能模型，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程智能控制與自主決策，助力少人無(wú)人化作業(yè)常態(tài)化運(yùn)行，穩(wěn)步推進(jìn)減人、增安、提效，進(jìn)一步夯實(shí)煤炭在能源安全中的兜底保障作用。 專欄7 人工智能+煤炭典型應(yīng)用場(chǎng)景 （八）人工智能+油氣。聚焦跨專業(yè)協(xié)同研究、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)操控、生產(chǎn)運(yùn)行管控等方向，推動(dòng)勘探地質(zhì)目標(biāo)智能評(píng)價(jià)、開發(fā)方案智能優(yōu)化、鉆井壓裂等作業(yè)參數(shù)智能調(diào)整、煉化裝置智能運(yùn)行、管網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)仿真，加快智能鉆機(jī)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、智能感知系統(tǒng)等智能生產(chǎn)技術(shù)裝備的研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)等全過(guò)程智能聯(lián)動(dòng)與自動(dòng)優(yōu)化，推動(dòng)油氣產(chǎn)業(yè)鏈智能化升級(jí)建設(shè)。 專欄8 人工智能+油氣典型應(yīng)用場(chǎng)景 三、加大關(guān)鍵技術(shù)供給 聚焦能源領(lǐng)域數(shù)據(jù)孤島化、算力碎片化、算法黑盒化、算力高耗能等技術(shù)瓶頸，推動(dòng)開展適用能源領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、算力、算法等共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。 （一）夯實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。針對(duì)能源領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)集構(gòu)建和數(shù)據(jù)安全需求，推動(dòng)數(shù)據(jù)智能標(biāo)注、智能增強(qiáng)、數(shù)據(jù)合成等技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)能源數(shù)據(jù)分類分級(jí)技術(shù)、隱私計(jì)算技術(shù)以及智能數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)加密和跨域可信溯源等技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化數(shù)據(jù)分享機(jī)制，加快形成能源領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，確保能源數(shù)據(jù)全流程安全可靠。 （二）強(qiáng)化算力支撐。針對(duì)能源領(lǐng)域租建結(jié)合模式下的多元異構(gòu)算力融合利用需求，開展多元異構(gòu)算力統(tǒng)一調(diào)度、任務(wù)智能編排、存算網(wǎng)一體化融合、算力池化等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升智算服務(wù)水平。持續(xù)開展能源算力需求監(jiān)測(cè)，統(tǒng)籌規(guī)劃算力、電力和通信網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建算力、電力深度融合的算電協(xié)同發(fā)展機(jī)制，不斷提高算力中心綠電比例。 （三）提升模型基礎(chǔ)能力。針對(duì)能源領(lǐng)域?qū)τ谀Ｐ桶踩院涂山忉屝缘男枨?，推?dòng)模型算法、應(yīng)用系統(tǒng)等安全能力建設(shè)，加大多智能體協(xié)同、可解釋性、模型輕量化推理等技術(shù)的研究，持續(xù)深化機(jī)器視覺、多模態(tài)、時(shí)序預(yù)測(cè)等人工智能關(guān)鍵技術(shù)在能源領(lǐng)域的應(yīng)用研究，推動(dòng)人工智能與能源領(lǐng)域軟件深度融合。針對(duì)人工智能計(jì)算耗能問(wèn)題，加快突破人工智能綠色低碳技術(shù)瓶頸，研究柔性直流供電、模塊化小型堆等能源供給技術(shù)，鼓勵(lì)數(shù)據(jù)中心液冷技術(shù)、廢熱回收、備電集約化等高效能源綜合利用技術(shù)的應(yīng)用。 四、保障措施 （一）強(qiáng)化組織實(shí)施。各地方能源主管部門和相關(guān)中央企業(yè)要根據(jù)意見要求，建立健全工作機(jī)制，統(tǒng)籌銜接好相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際加快推動(dòng)本地區(qū)、本單位“人工智能+”能源的發(fā)展，做好各項(xiàng)要素保障，探索構(gòu)建安全治理體系，形成上下聯(lián)動(dòng)、層層落實(shí)、安全發(fā)展的工作格局，加快推進(jìn)人工智能在能源領(lǐng)域融合應(yīng)用的技術(shù)研發(fā)、示范試驗(yàn)、推廣應(yīng)用等工作。 （二）推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新。圍繞能源領(lǐng)域人工智能融合創(chuàng)新應(yīng)用關(guān)鍵共性技術(shù)和配套專用技術(shù)，推動(dòng)建設(shè)一批行業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。鼓勵(lì)企業(yè)牽頭聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、高校、社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)等單位，建設(shè)以技術(shù)創(chuàng)新融合應(yīng)用為目標(biāo)的跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的“人工智能+”能源創(chuàng)新聯(lián)盟，深化產(chǎn)學(xué)研用合作，構(gòu)建開放協(xié)同、共創(chuàng)共享的能源智能化創(chuàng)新生態(tài)體系。 （三）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)。在深入總結(jié)應(yīng)用示范實(shí)踐的基礎(chǔ)上，加快編制能源數(shù)據(jù)治理、多元異構(gòu)算力融合、典型場(chǎng)景設(shè)計(jì)等一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)能源領(lǐng)域人工智能標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立人工智能應(yīng)用評(píng)估指標(biāo)體系和行業(yè)級(jí)人工智能應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試平臺(tái)，提升能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)安全應(yīng)用水平。鼓勵(lì)能源企業(yè)主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”帶動(dòng)人工智能技術(shù)和產(chǎn)品在海外能源市場(chǎng)推廣應(yīng)用。 （四）開展試點(diǎn)示范。組織開展能源領(lǐng)域人工智能應(yīng)用試點(diǎn)示范，遴選一批可復(fù)制、易推廣的場(chǎng)景和企業(yè)標(biāo)桿應(yīng)用。鼓勵(lì)開展能源和交通融合、油氣和新能源融合等跨領(lǐng)域、跨行業(yè)典型場(chǎng)景示范。能源領(lǐng)域人工智能應(yīng)用相關(guān)技術(shù)裝備優(yōu)先納入能源領(lǐng)域首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備支持范圍。支持具備條件的地區(qū)和企業(yè)，因地制宜開展能源領(lǐng)域各類人工智能應(yīng)用試點(diǎn)示范，在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、發(fā)展業(yè)態(tài)、體制機(jī)制等方面深入探索、先行先試。 （五）加大支持力度。充分發(fā)揮中央財(cái)政資金帶動(dòng)作用，依托能源領(lǐng)域、人工智能領(lǐng)域國(guó)家科技重大專項(xiàng)和重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等科技專項(xiàng)，有序推動(dòng)能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新。發(fā)揮多層次資本市場(chǎng)支持科技創(chuàng)新關(guān)鍵樞紐作用，引導(dǎo)社會(huì)資本參與人工智能科技項(xiàng)目實(shí)施和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。 （六）完善人才培育生態(tài)。鼓勵(lì)能源企業(yè)與高等院校、科研院所共建“人工智能+”能源人才培養(yǎng)基地，以行業(yè)需求為導(dǎo)向設(shè)計(jì)跨學(xué)科課程體系，重點(diǎn)培養(yǎng)具備能源系統(tǒng)知識(shí)、人工智能算法應(yīng)用能力的復(fù)合型人才，通過(guò)產(chǎn)教協(xié)同增加復(fù)合型人才供給。 國(guó)家能源局科技司相關(guān)負(fù)責(zé)同志就《關(guān)于推進(jìn)“人工智能+”能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》答記者問(wèn) 近日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)“人工智能+”能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》）。國(guó)家能源局科技司相關(guān)負(fù)責(zé)同志就《實(shí)施意見》接受采訪，回答了記者提問(wèn)。 問(wèn)：《實(shí)施意見》出臺(tái)的背景是什么？ 答： 黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視人工智能發(fā)展，近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》，推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣泛深度融合。能源是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高度活躍的領(lǐng)域，具有數(shù)字化基礎(chǔ)好、數(shù)據(jù)質(zhì)量高、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等比較優(yōu)勢(shì)，應(yīng)走在人工智能應(yīng)用前列。特別是能源央企積極布局，圍繞資源勘探、生產(chǎn)運(yùn)維、安全監(jiān)測(cè)等環(huán)節(jié)，已經(jīng)成功研發(fā)應(yīng)用了電力、油氣、煤炭等多個(gè)具有行業(yè)代表性的專業(yè)大模型?？偟目?，我國(guó)能源領(lǐng)域已形成了場(chǎng)景覆蓋廣泛的人工智能發(fā)展格局。 與此同時(shí)，相比于能源行業(yè)的高安全性與強(qiáng)專業(yè)性，以及對(duì)決策容錯(cuò)率和知識(shí)體系完備性的嚴(yán)苛要求，人工智能技術(shù)在能源領(lǐng)域應(yīng)用仍然存在著技術(shù)可靠性不足、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)較為薄弱、電算供需逆向分布等不容忽視的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。大模型“黑箱”特性導(dǎo)致的可解釋性缺陷和潛在幻覺風(fēng)險(xiǎn)，使得人工智能技術(shù)在涉及核電站安全決策、電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度等核心領(lǐng)域尚無(wú)法滿足行業(yè)級(jí)可靠性要求。隨著越來(lái)越多場(chǎng)景融入人工智能應(yīng)用，亟需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃，加快推動(dòng)人工智能技術(shù)在能源領(lǐng)域的深度應(yīng)用，帶動(dòng)能源整體性變革，助力加快構(gòu)建新型能源體系。 問(wèn)：《實(shí)施意見》提出2027、2030兩個(gè)階段性目標(biāo)的主要考慮是什么？ 答： 統(tǒng)籌考慮能源領(lǐng)域人工智能應(yīng)用實(shí)際，立足能源行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，放眼行業(yè)發(fā)展近中期目標(biāo)，《實(shí)施意見》以拓展人工智能與能源領(lǐng)域深度融合應(yīng)用場(chǎng)景為重要依托，以提升能源領(lǐng)域人工智能創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)水平為主攻方向，以推進(jìn)智能算力與電力協(xié)同發(fā)展為必要支撐，以健全能源智能化發(fā)展的創(chuàng)新體系為關(guān)鍵保障，提出能源領(lǐng)域人工智能發(fā)展的分階段目標(biāo)： 到2027年，著眼于打牢基礎(chǔ)、樹好標(biāo)桿、健全體系。聚焦能源領(lǐng)域智能化水平不均衡、共性技術(shù)支撐不足、規(guī)模化應(yīng)用尚未形成，重點(diǎn)推動(dòng)“五十百”工程，即推動(dòng)五個(gè)以上專業(yè)大模型在電網(wǎng)、發(fā)電、煤炭、油氣等行業(yè)深度應(yīng)用，挖掘十個(gè)以上可復(fù)制、易推廣、有競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，探索百個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景賦能路徑，制定完善百項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批行業(yè)級(jí)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，形成符合我國(guó)國(guó)情的能源領(lǐng)域人工智能技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展模式。 到2030年，聚焦自主可控、深度賦能、國(guó)際領(lǐng)先，在前期技術(shù)積累和場(chǎng)景驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，著力推動(dòng)能源領(lǐng)域人工智能專用技術(shù)實(shí)現(xiàn)體系化突破與規(guī)?；涞?。這一階段更注重核心技術(shù)的自主創(chuàng)新與深度融合應(yīng)用，通過(guò)人工智能技術(shù)增強(qiáng)能源系統(tǒng)的安全性、綠色化和效率，支撐我國(guó)新型能源體系建設(shè)。 問(wèn)：在《實(shí)施意見》提出了哪些重點(diǎn)任務(wù)？ 答： 《實(shí)施意見》圍繞行業(yè)應(yīng)用需求和基礎(chǔ)能力供給協(xié)同推進(jìn)，從應(yīng)用場(chǎng)景賦能、關(guān)鍵技術(shù)供給等方面部署了一系列重點(diǎn)任務(wù)，并以專欄形式細(xì)化明確了研發(fā)應(yīng)用重點(diǎn)方向。 一是面向能源各場(chǎng)景全方位賦能?！秾?shí)施意見》圍繞煤、電、油、氣各能源品種，系統(tǒng)部署了人工智能+電網(wǎng)、能源新業(yè)態(tài)、新能源、水電、火電、核電、煤炭、油氣八大應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)能源領(lǐng)域共享人工智能發(fā)展紅利，助力傳統(tǒng)化石能源產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化升級(jí)，加快新能源、能源新業(yè)態(tài)及能源交叉領(lǐng)域與人工智能的深度融合，培育壯大能源新產(chǎn)業(yè)新模式。在縱向上，圍繞能源裝備制造、能源生產(chǎn)、輸運(yùn)、調(diào)度、消費(fèi)等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化人工智能對(duì)能源產(chǎn)供儲(chǔ)銷的提質(zhì)增效作用，提升能源系統(tǒng)整體效率。 二是專欄明確典型場(chǎng)景建設(shè)路徑。堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)與精準(zhǔn)落地并重的原則，聚焦智能化轉(zhuǎn)型需求急迫、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)完備、應(yīng)用價(jià)值明確、規(guī)?；瘧?yīng)用潛力大的方向，以專欄形式明確了37個(gè)人工智能+能源的融合應(yīng)用發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，涉及百余項(xiàng)場(chǎng)景，其中，油氣方向有6個(gè)，煤炭、電網(wǎng)、水電、能源新業(yè)態(tài)方向各5個(gè)，火電、新能源方向4個(gè)，核電方向3個(gè)，同時(shí)，提出了各任務(wù)的建設(shè)路徑與目標(biāo)。 三是加大關(guān)鍵共性技術(shù)供給。圍繞數(shù)據(jù)、算力、算法，系統(tǒng)構(gòu)建人工智能應(yīng)用基礎(chǔ)支撐體系，提出人工智能在能源領(lǐng)域應(yīng)用的三大共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向：夯實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，加快形成能源領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，確保能源數(shù)據(jù)全流程安全可靠；強(qiáng)化算力支撐，統(tǒng)籌規(guī)劃資源，構(gòu)建算力、電力深度融合的算電協(xié)同發(fā)展機(jī)制；提升模型基礎(chǔ)能力，推動(dòng)人工智能與能源領(lǐng)域軟件深度融合，加快突破人工智能綠色低碳技術(shù)瓶頸。 問(wèn)：下一步將如何推動(dòng)《實(shí)施意見》的落實(shí)？ 答： 能源領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型，需要上下協(xié)同發(fā)力，部門協(xié)調(diào)配合，國(guó)家能源局將緊緊圍繞能源領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型下一階段目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、政策支持和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，定期開展分析研究和總結(jié)評(píng)估，研究解決工作推進(jìn)中的重大問(wèn)題，確保《實(shí)施意見》各項(xiàng)任務(wù)順利推進(jìn)。 一是強(qiáng)化組織實(shí)施。加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成上下聯(lián)動(dòng)的工作格局，推動(dòng)各地方、各企業(yè)因地制宜細(xì)化落實(shí)舉措，建立健全長(zhǎng)效工作機(jī)制并強(qiáng)化過(guò)程督導(dǎo)，確?！秾?shí)施意見》各項(xiàng)任務(wù)落到實(shí)處、取得實(shí)效。 二是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同。綜合考慮煤電油氣各行業(yè)應(yīng)用潛力、成熟度、帶動(dòng)作用等因素，遴選一批能源領(lǐng)域人工智能應(yīng)用高價(jià)值場(chǎng)景，鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所、高校等各類創(chuàng)新主體建設(shè)高水平研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)和創(chuàng)新聯(lián)盟，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合。 三是加速科技成果轉(zhuǎn)化。探索建設(shè)行業(yè)級(jí)人工智能應(yīng)用測(cè)試平臺(tái)，有效協(xié)同企業(yè)自主研發(fā)的大模型，解決大模型“重復(fù)造輪子”問(wèn)題，避免先進(jìn)算力和能源資源被過(guò)度消耗。遴選一批可復(fù)制、易推廣的標(biāo)桿場(chǎng)景與案例，鼓勵(lì)體制機(jī)制與商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)能源領(lǐng)域人工智能科技項(xiàng)目實(shí)施與成果轉(zhuǎn)化。
2025-09-09 08:45:45
