秘魯錳板產(chǎn)量
秘魯錳板產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 錳板 | 30000-35000 | 噸 |
2020 | 錳板 | 28000-33000 | 噸 |
2021 | 錳板 | 32000-38000 | 噸 |
2022 | 錳板 | 35000-40000 | 噸 |
2023 | 錳板 | 34000-39000 | 噸 |
秘魯錳板產(chǎn)量行情
硅錳盤面震蕩下行 市場(chǎng)持觀望態(tài)度【SMM錳硅期評(píng)】
2025-07-31【SMM分析】硅錳合金 7 月產(chǎn)量環(huán)比回升 成本與市場(chǎng)信心雙驅(qū)動(dòng) 8 月或續(xù)漲
2025-07-31鋼廠處于淡季 電解錳現(xiàn)貨價(jià)格暫穩(wěn)【SMM電解錳日評(píng)】
2025-07-31聯(lián)合礦業(yè)(CML)9月對(duì)華報(bào)價(jià)出臺(tái)【海外錳礦報(bào)價(jià)】
2025-07-31康密勞89月對(duì)華錳礦報(bào)價(jià)【海外錳礦報(bào)價(jià)】
2025-07-31
硅錳市場(chǎng)偏強(qiáng)震蕩運(yùn)行 關(guān)注反內(nèi)卷會(huì)議紀(jì)要執(zhí)行情況【SMM硅錳日評(píng)】
2025-07-30硅錳盤面震蕩下行 市場(chǎng)挺價(jià)情緒不減【SMM錳硅期評(píng)】
2025-07-30多重利好因素 ?錳礦價(jià)格看漲【SMM錳礦日評(píng)】
2025-07-29硅錳盤面上行 現(xiàn)貨價(jià)格回暖【SMM錳硅期評(píng)】
2025-07-29電解錳現(xiàn)貨價(jià)格暫穩(wěn) 廠商多封盤不報(bào)【SMM電解錳日評(píng)】
2025-07-29
秘魯錳板產(chǎn)量資訊
制動(dòng)新國(guó)標(biāo)“亮劍” 單踏板模式“下課”?
日前,工信部發(fā)布一圖讀懂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》,對(duì)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行了解讀。 圖片來源: 工信部一圖讀懂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)截圖 當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快,其中乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化,為適應(yīng)制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì),新國(guó)標(biāo)針對(duì)部分指標(biāo)和要求進(jìn)行修訂,從而推動(dòng)、引導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)汽車制動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展。 新國(guó)修訂了不少安全類的內(nèi)容。其中,最引人注目的條款,是要求所有新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的乘用車強(qiáng)制安裝ABS防抱死系統(tǒng),同時(shí) 禁止車輛在默認(rèn)狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車 ,直觀理解,就是 禁用“單踏板模式”默認(rèn)設(shè)置。 為何此次新國(guó)標(biāo)會(huì)針對(duì)單踏板模式發(fā)起調(diào)整?單踏板模式邏輯是怎樣的?取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,背后的有著哪些考量? 單踏板模式:安全與習(xí)慣博弈 信息顯示,新國(guó)標(biāo)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布,將于2026年1月1日起正式實(shí)施。 單踏板模式,即通過加速踏板單一操作實(shí)現(xiàn)加速、減速和停車的設(shè)計(jì),最早由特斯拉大規(guī)模推廣應(yīng)用。其原理是借助強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng),在駕駛員松開油門時(shí)自動(dòng)減速并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。 近幾年來,在新能源車的諸多爭(zhēng)議性設(shè)計(jì)中,單踏板模式也成為焦點(diǎn)之一。 汽車之家研究院的新能源車設(shè)計(jì)/配置隱患焦調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,45%用戶認(rèn)為不太適應(yīng)對(duì)單踏板模式,僅次于隱藏式門把手(69%)這項(xiàng)設(shè)置。 圖片來源:汽車之家研究院 具體來看,不同于傳統(tǒng)燃油車“油門加速、剎車減速”的雙踏板邏輯,單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來實(shí)現(xiàn)加、減速的,最直觀的來解釋,就是駕駛員松開加速踏板時(shí),車輛就會(huì)觸發(fā)動(dòng)能回收系統(tǒng),通過電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速,甚至剎停。 因此,車企在早期宣傳中,表示單踏板模式“簡(jiǎn)化操作、增加續(xù)航”,但在實(shí)際使用中,它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。 在用戶群體中,支持者認(rèn)為該模式能簡(jiǎn)化操作、提升續(xù)駛里程。而反對(duì)者則認(rèn)為,這項(xiàng)設(shè)計(jì)違背駕駛本能,增加了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。 特斯拉Model 3車主張東(化名)就告訴蓋世汽車,“一開始覺得單踏板模式操作很方便,特別是遇到堵車的時(shí)候,不用在油門和剎車之間來回切換,續(xù)航也有所提升。” 然而,以此突發(fā)情況,讓他重新認(rèn)識(shí)單踏板模式。在一次比較高速的行駛環(huán)境中,前車突然剎車,張東竟然下意識(shí)地想把油門當(dāng)做剎車踩下去。幸好一瞬間他回過神來,沒有踩下這危險(xiǎn)的一腳,不過還是因?yàn)檐嚲噙^短追了尾。 對(duì)于駕駛敏感性較高的張東而言,這樣的突發(fā)狀況他至少較好地應(yīng)對(duì)了。不過,王敏(化名)卻沒有這么幸運(yùn)。同樣作為特斯拉車主,她早已習(xí)慣了單踏板模式。有一次駕駛朋友的燃油車出門,在紅綠燈切換的時(shí)刻,她下意識(shí)抬了腳,卻沒有第一時(shí)間踩剎車,因此造成了嚴(yán)重的追尾。 “我竟然忘記了燃油車必須踩剎車這回事!”王敏至今后怕。習(xí)慣一旦養(yǎng)成,就很難一下子調(diào)整回來。 還有人認(rèn)為,單踏板模式的動(dòng)能回收還會(huì)再一定程度影響駕乘體驗(yàn)。有不少電動(dòng)車主反饋,因?yàn)閯?dòng)能回收的因素,乘客在乘車時(shí)容易暈車,這與動(dòng)能回收工作時(shí)候,車輛的頓挫感,讓乘客會(huì)感到不適,從而產(chǎn)生眩暈。 單踏板模式帶來的誤導(dǎo)性,或許已經(jīng)不是個(gè)案。越是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),越容易在單踏板模式下出現(xiàn)操作混淆。有保險(xiǎn)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,駕齡5年以上的駕駛員駕駛單踏板車輛發(fā)生踏板誤操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海車展上特斯拉展臺(tái)事件,沖上熱搜。特斯拉車主認(rèn)為其剎車存在問題。近期,法院判決鬧事車主侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán),需要承擔(dān)賠償。不過,當(dāng)時(shí)關(guān)于特斯拉剎車問題,核心就在于單踏板模式,或許是導(dǎo)致車主誤判的一個(gè)重要原因。 2023年,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)定特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷,并召回近120萬輛電動(dòng)車?;蛘?,正是這些習(xí)慣與安全之間的博弈問題,為新國(guó)標(biāo)禁止單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,埋下了伏筆。 新國(guó)標(biāo)取消 單踏板模式 默認(rèn)設(shè)置 新國(guó)標(biāo)新增電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)(ETBS)、電力再生制動(dòng)要求、緊急制動(dòng)信號(hào)要求、備用車輪制動(dòng)/跑偏要求、安裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)要求,強(qiáng)制安裝ABS等新內(nèi)容。修改了駐車解除、制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車制動(dòng)電氣失效、電控行車制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)燈要求等內(nèi)容。 值得一提的是,最受關(guān)注的是公眾對(duì)“單踏板制動(dòng)”的明確限制。新國(guó)標(biāo)規(guī)定,車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車,駕駛員必須通過制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作。 盡管單踏板模式引發(fā)不少爭(zhēng)議,新國(guó)標(biāo)中的并未將其“一棍子打死”。而是規(guī)定取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置。也就是說,并未取消單踏板模式,而是不允許這項(xiàng)功能自行開啟。 研讀新國(guó)標(biāo)可以發(fā)現(xiàn),監(jiān)管層對(duì)單踏板模式采取的態(tài)度審慎包容,并未徹底否定這項(xiàng)設(shè)置,而是將“選擇權(quán)前置”。車輛不得在出廠時(shí)就設(shè)置為單踏板模式,但是用戶可以根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣和駕駛喜好手動(dòng)開啟。 這從另一個(gè)層面說明新國(guó)標(biāo)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度,沒有一味否定技術(shù)創(chuàng)新,而是從應(yīng)用角度對(duì)新技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。這種“去默認(rèn)化”的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者選擇權(quán)的尊重,也有效降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 制動(dòng)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),也說明監(jiān)管層面一直在鼓勵(lì)創(chuàng)新與保障安全之間尋找平衡點(diǎn)。單踏板模式的爭(zhēng)議,正是在尋找平衡的最好注解。從追求技術(shù)指標(biāo)和市場(chǎng)規(guī)模的粗放增長(zhǎng),轉(zhuǎn)向更加注重安全、可靠和用戶體驗(yàn)的高質(zhì)量發(fā)展。 正如行業(yè)專家所言,“新標(biāo)準(zhǔn)確立了創(chuàng)新技術(shù)的合規(guī)邊界與安全底線,特別是對(duì)電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)和電力再生制動(dòng)提出了明確要求,為行業(yè)的發(fā)展提供了清晰指引。” 另外,我們還發(fā)現(xiàn),新國(guó)標(biāo)不僅關(guān)注單踏板模式,還對(duì)制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車制動(dòng)電氣失效等內(nèi)容進(jìn)行了修改,體現(xiàn)出系統(tǒng)化安全思維。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)以犧牲安全為代價(jià),標(biāo)準(zhǔn)制定就是要守住安全底線。 新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),也在一定程度符合車企重新思考智能駕駛與安全設(shè)計(jì)之間平衡。比如,特斯拉在2023年進(jìn)行大規(guī)模召回之后,通過OTA升級(jí)增加了動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)節(jié)功能。 新國(guó)標(biāo)更讓安全冗余設(shè)計(jì)的理念成為行業(yè)共識(shí)。蓋世汽車了解,有某新勢(shì)力車企正在研發(fā)下一代制動(dòng)系統(tǒng),在保留單踏板便利性的同時(shí),通過多重安全設(shè)計(jì),保障駕乘人員安全。 技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡探索 近期,公安部明確指出,我國(guó)市場(chǎng)上的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng),目前僅處于輔助駕駛階段,并非真正意義上的“自動(dòng)駕駛”,駕駛?cè)巳允遣倏剀囕v和承擔(dān)責(zé)任的主體。這一監(jiān)管態(tài)度的核心,是對(duì)輔助駕駛安全的高度關(guān)注。但同時(shí),監(jiān)管也并非一味限制,而是要避免過度監(jiān)管對(duì)創(chuàng)新的抑制。 單踏板模式的爭(zhēng)議,其解決思路并非簡(jiǎn)單的二選一,而是要探尋更智能化、個(gè)性化的技術(shù)方向。自動(dòng)駕駛和線控技術(shù)的推進(jìn),正促使傳統(tǒng)人車交互模式發(fā)生深刻變革。 有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),未來制動(dòng)系統(tǒng)將融合機(jī)械、電子和軟件的多重冗余機(jī)制,若單踏板模式能與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度整合,其安全性和市場(chǎng)接受度有望顯著提升。 已有車企開始嘗試將單踏板操作與AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到誤操作風(fēng)險(xiǎn)時(shí),能夠自動(dòng)介入,保障安全。這種“人機(jī)共駕”理念,或許正是平衡創(chuàng)新與安全的有效途徑。 隨著車輛電子電氣架構(gòu)(EE架構(gòu))的升級(jí),車輛的個(gè)性化設(shè)置能力也大幅提升。據(jù)了解,某外資品牌正在開發(fā)基于生物識(shí)別的駕駛模式自適應(yīng)系統(tǒng),未來車輛能夠識(shí)別不同駕駛員,并自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度等多項(xiàng)參數(shù),實(shí)現(xiàn)真正的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。 這種技術(shù)發(fā)展方向,與新國(guó)標(biāo)的精神高度契合,既為技術(shù)創(chuàng)新保留了空間,又確保了基礎(chǔ)安全??梢钥吹?,制動(dòng)新國(guó)標(biāo)的智慧之處在于,它沒有扼殺創(chuàng)新的可能性,而是通過規(guī)范應(yīng)用場(chǎng)景,引導(dǎo)技術(shù)健康發(fā)展。 如果說新國(guó)標(biāo)是對(duì)單踏板模式的一次“糾偏”,那么這背后反應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管思維和市場(chǎng)生態(tài)的日趨成熟。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千萬輛后,關(guān)注焦點(diǎn)正從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”。 單踏板模式的爭(zhēng)議,或許是智能電動(dòng)汽車人機(jī)交互變革的開端。隨著技術(shù)日益復(fù)雜,如何平衡創(chuàng)新沖動(dòng)與安全底線將成為整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期面臨的課題。 真正的技術(shù)進(jìn)步,不是技術(shù)的高歌猛進(jìn),而是技術(shù)與人性的有機(jī)融合。未來,隨著輔助駕駛技術(shù)的成熟,踏板設(shè)計(jì)可能會(huì)發(fā)生更根本性的變革。 按照新國(guó)標(biāo)的指導(dǎo)思想,審慎規(guī)范單踏板模式的應(yīng)用,既是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù),也是對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)。找尋平衡點(diǎn),正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型過程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)之一。 蓋世小結(jié) 單踏板模式的爭(zhēng)議,折射出技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的博弈。制動(dòng)新國(guó)標(biāo)取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,既尊重了消費(fèi)者的選擇權(quán),又降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。這體現(xiàn)了監(jiān)管的審慎包容,也為行業(yè)提供了合規(guī)邊界與安全底線。未來,技術(shù)創(chuàng)新需與安全、用戶體驗(yàn)深度融合,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型。
2025-08-01 08:44:22寶鋼羅愛輝:變厚度板與一體化熱成形 車身輕量化新解法
輕量化≠一味減材,而是“該厚的厚、該薄的薄”!在智能制造與結(jié)構(gòu)一體化加速融合的當(dāng)下,變厚度鋼板正成為車身輕量化的新解法。 但問題來了: 如何設(shè)計(jì)更合理?怎么成形不卡脖?怎樣做到效率、強(qiáng)度、成本的多贏? ASCC · SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)|汽車底盤&車身論壇 我們特別邀請(qǐng)到—— 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛輝 帶來重磅分享: 《變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案》 羅博士將深入剖析: 變厚度鋼板與熱成形技術(shù)如何協(xié)同進(jìn)化;一體化熱成型如何提升變厚度板在汽車制造中的應(yīng)用效率;材料、工藝與制造的融合創(chuàng)新路徑。 從“結(jié)構(gòu)”到“成形”,從“輕”到“強(qiáng)”,車身輕量化的未來值得期待! 確認(rèn)發(fā)言論壇: 汽車底盤&車身論壇 發(fā)言議題 變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 1.變厚度鋼板技術(shù)與一體化熱成形的協(xié)同進(jìn)化 2.一體化熱成型助力變厚度板在汽車制造中高效應(yīng)用 嘉賓介紹 羅愛輝,上海交通大學(xué)車輛工程專業(yè)博士,現(xiàn)為寶鋼中央研究院首席研究員,主要從事汽車板材料成形與應(yīng)用技術(shù)研究。負(fù)責(zé)寶鋼熱沖壓成形技術(shù)研究和超輕型白車身開發(fā)與應(yīng)用?,F(xiàn)階段主要開展一體化熱沖壓解決方案的開發(fā)與推廣應(yīng)用。 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 【會(huì)議名稱】ASCC 2025 SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 【會(huì)議時(shí)間】 2025 9.3-5 【會(huì)議地點(diǎn)】 湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店 已確定發(fā)言嘉賓(部分) 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 議總?cè)粘?9月3日 汽車三電生態(tài)鏈論壇 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 閉門交流會(huì)--汽車材料成本剖析及車企海外供應(yīng)鏈需求分享 9月4日 企業(yè)家高層論壇 海外國(guó)際論壇 汽車底盤&車身論壇 汽車人晚宴之夜 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 企業(yè)考察:嵐圖汽車科技有限公司(定向邀請(qǐng)) 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情
2025-07-31 17:06:05漢鋼公司特厚鈦合金板軋制技術(shù)取得新突破
近日,陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“漢鋼公司”)在鈦合金板軋制技術(shù)領(lǐng)域取得新突破,成功研發(fā)出固溶淬火特厚鈦合金板DACC軋制技術(shù),并首次完成寬幅特厚鈦合金板TC4ELI軋制。 漢鋼公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)中厚板DQ和ACC關(guān)鍵技術(shù)及裝備的深入研究,在現(xiàn)有加速冷卻裝備基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí),通過優(yōu)化工藝路線、冷卻模式、輥道參數(shù)和集管參數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo),實(shí)現(xiàn)了鈦合金“熱軋+在線固溶淬火”冷卻路徑高精度控制。這一突破性進(jìn)展有效解決了在追求極致快速冷卻條件下,中厚板板型控制與組織性能調(diào)控相矛盾的工藝控制難題。 鈦合金固溶淬火工藝是將合金加熱至較高溫度保溫,隨后快速冷卻,以促進(jìn)合金元素充分固溶并實(shí)現(xiàn)α、β相變,從而促使合金強(qiáng)化。在項(xiàng)目實(shí)施前,該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過基礎(chǔ)理論研究,組織多次工藝技術(shù)會(huì)議討論方案,結(jié)合中厚板生產(chǎn)線的裝備條件和技術(shù)特點(diǎn),攻克了加熱溫度低、變形抗力大、尺寸偏差、板形波動(dòng)、固溶、淬火及時(shí)效強(qiáng)化等多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)瓶頸,通過持續(xù)優(yōu)化加熱制度、軋制規(guī)程、冷卻參數(shù)和熱處理模型,形成了一套完整的工藝方案。在生產(chǎn)過程中,技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入生產(chǎn)一線,精準(zhǔn)把控各生產(chǎn)細(xì)節(jié),不斷優(yōu)化自動(dòng)化控制參數(shù),并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝,確保產(chǎn)品高質(zhì)量如期交付。 經(jīng)客戶現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),該產(chǎn)品表面光潔度、板型平整度及尺寸精度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此次技術(shù)突破標(biāo)志著漢鋼公司在高端鈦合金中厚板軋制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一項(xiàng)自主創(chuàng)新,也是對(duì)鈦—鋼聯(lián)合生產(chǎn)模式的重要技術(shù)探索。
2025-07-31 15:27:33包頭稀土高新區(qū):循“綠”致遠(yuǎn) 打造稀土產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展樣板
近日,在已具備20000噸高性能稀土永磁材料產(chǎn)能基礎(chǔ)上,全球首家稀土永磁行業(yè)凈零碳工廠——金力永磁(包頭)科技有限公司三期年產(chǎn)20000噸高性能稀土永磁材料綠色智造項(xiàng)目在內(nèi)蒙古包頭稀土高新區(qū)開工。 以綠色發(fā)展為核心目標(biāo),該項(xiàng)目集成先進(jìn)的智能化生產(chǎn)工藝與全流程數(shù)字化管控系統(tǒng),主要建設(shè)高性能稀土永磁材料綠色智造生產(chǎn)線、生產(chǎn)車間,屆時(shí),金力永磁包頭基地稀土永磁材料年產(chǎn)能將達(dá)4萬噸,其全球最大稀土永磁材料生產(chǎn)基地地位將進(jìn)一步得到鞏固。 釹鐵硼是一種添加了稀土元素的新材料,因優(yōu)異的磁性能而被稱為“磁王”,下游應(yīng)用空間廣闊。瞄準(zhǔn)新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)口,金力永磁建立了國(guó)際化研發(fā)體系,開發(fā)了晶界滲透、細(xì)晶、一次成型、高耐腐蝕新型涂層等一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),憑借強(qiáng)大的科研能力,公司贏得眾多海內(nèi)外高端客戶的青睞,成為風(fēng)力發(fā)電、新能源汽車、節(jié)能變頻空調(diào)領(lǐng)域的領(lǐng)先磁鋼供應(yīng)商。 金力永磁是包頭稀土高新區(qū)以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)邁向綠色高端化的鮮活樣本。 資源就是財(cái)富,綠色就是生產(chǎn)力。近兩年來,包頭稀土高新區(qū)緊緊抓住“兩個(gè)稀土基地”建設(shè)的有利契機(jī),通過政策扶持、技術(shù)指導(dǎo)等舉措,助力企業(yè)降本增效、提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力;鼓勵(lì)支持企業(yè)投身綠色制造,持續(xù)完善綠色制造體系建設(shè),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同踐行綠色發(fā)展理念,加快推進(jìn)稀土產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈終端邁進(jìn)。 作為包頭稀土高新區(qū)稀土永磁產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè),包頭英思特稀磁新材料股份有限公司深知科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力,200余名研發(fā)人員組成的精銳之師,在磁路設(shè)計(jì)、精密加工等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,加速推進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控、故障預(yù)警報(bào)修、生產(chǎn)管理優(yōu)化、協(xié)同設(shè)計(jì)制造、節(jié)能降耗、產(chǎn)品質(zhì)量可追溯等目標(biāo),全力推動(dòng)企業(yè)打造綠色低碳新樣本。 包頭天和磁材科技股份有限公司通過重稀土擴(kuò)散技術(shù)和獨(dú)特的產(chǎn)品原料配比,使生產(chǎn)稀土永磁體過程中的重稀土用量從原有占比4%以上降低到1%~2%。批量下線的釹鐵硼稀土永磁體穩(wěn)定性可靠、抗退磁能力強(qiáng),受到市場(chǎng)的高度青睞,來自新能源汽車企業(yè)的訂單急劇增長(zhǎng)。 “‘綠’在外在,更在內(nèi)里。降耗減碳要在創(chuàng)新上下功夫。我們通過不斷優(yōu)化流程工藝,實(shí)現(xiàn)了工藝升級(jí)、產(chǎn)品煥新。”天和磁材副總經(jīng)理兼總工程師董義表示。 近年來,包頭稀土高新區(qū)大力推進(jìn)稀土產(chǎn)業(yè)綠色制造體系建設(shè),日前,在中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)公布的“2025企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與ESG實(shí)踐案例”名單中,北方稀土實(shí)踐案例從全國(guó)129家企業(yè)申報(bào)案例中脫穎而出,成功入選。 作為稀土行業(yè)頭部企業(yè),北方稀土大力實(shí)施綠色發(fā)展戰(zhàn)略,構(gòu)建了以綠色工廠、綠色供應(yīng)鏈為主導(dǎo)的綠色制造體系,近兩年培育市級(jí)以上綠色制造示范單位5家;創(chuàng)新實(shí)施覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和技術(shù)路線,通過建設(shè)光伏電站與智能化能源管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)能源利用效率顯著提升,單位能耗同比下降7.82%,以實(shí)際行動(dòng)踐行綠色發(fā)展。 不久前,內(nèi)蒙古自治區(qū)工業(yè)和信息化廳公示了2025年度內(nèi)蒙古自治區(qū)級(jí)綠色制造示范單位名單,包頭稀土高新區(qū)成績(jī)奪目,在內(nèi)蒙古自治區(qū)132家綠色工廠中占據(jù)16席,占內(nèi)蒙古自治區(qū)的12%,成為內(nèi)蒙古自治區(qū)綠色制造發(fā)展的突出典范。在綠色供應(yīng)鏈評(píng)選方面,內(nèi)蒙古自治區(qū)共有41家企業(yè)上榜,包頭稀土高新區(qū)4家企業(yè)名列其中,占比約10%。 “技術(shù)創(chuàng)新是稀土產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵。”包頭磁馨電子有限公司副總經(jīng)理李斌說,依托包頭的稀土資源優(yōu)勢(shì),公司不斷加大科技研發(fā)投入,自主研發(fā)的三軸閉環(huán)防抖馬達(dá)使用了稀土釹鐵硼永磁材料,加快了馬達(dá)對(duì)焦速度、提高了鏡頭精確度和成像質(zhì)量,產(chǎn)品處于國(guó)際領(lǐng)先水平。目前,該公司年產(chǎn)能達(dá)3000萬只,并與國(guó)內(nèi)外多家知名手機(jī)品牌進(jìn)行合作,旺盛的市場(chǎng)需求使得公司上半年接收的訂單量就已完成全年生產(chǎn)計(jì)劃。 包頭稀土高新區(qū)不斷擦亮“國(guó)家綠色工業(yè)園區(qū)”金字招牌,抓住國(guó)家發(fā)展氫能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇,加速推進(jìn)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色化發(fā)展進(jìn)程,以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,打造稀土循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)施稀土新材料工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,提高產(chǎn)品良品率5%、降低能耗10%、提高間接經(jīng)濟(jì)效益20%。對(duì)于采用先進(jìn)綠色技術(shù)和設(shè)備的企業(yè),給予政策補(bǔ)貼支持,降低企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成本,激發(fā)企業(yè)參與綠色發(fā)展的積極性。 當(dāng)前,在包頭稀土高新區(qū)全速推進(jìn)“兩個(gè)稀土基地”建設(shè)步伐中,“綠色發(fā)展”正貫穿稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終,各大稀土企業(yè)持續(xù)提升能源利用效率,積極研發(fā)并廣泛應(yīng)用綠色低碳技術(shù),加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈群綠色協(xié)同發(fā)展,全面提升稀土產(chǎn)業(yè)綠色含金量,助力稀土產(chǎn)業(yè)附加值不斷向高攀升。
2025-07-31 15:08:14明泰鋁業(yè):上半年鋁板帶箔銷量77.79萬噸 下游應(yīng)用領(lǐng)域廣 抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)
SMM7月30日訊: 明泰鋁業(yè)7月發(fā)布其2025年上半年經(jīng)營(yíng)快報(bào),其中提到,公司上半年鋁板帶箔產(chǎn)量達(dá)79.66萬噸,銷量達(dá)77.79萬噸,鋁型材上半年產(chǎn)量總計(jì)0.91萬噸,銷量達(dá)0.82萬噸。 公開資料顯示,明泰鋁業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)包含鋁板帶箔的生產(chǎn)和銷售,產(chǎn)品涵蓋鋁板、鋁卷和鋁箔等產(chǎn)品。此外,公司還開展鋁型材、鋁再生資源綜合利用等業(yè)務(wù)。 對(duì)于公司上半年銷量增長(zhǎng)的原因,明泰鋁業(yè)表示,公司是國(guó)內(nèi)鋁板帶箔加工龍頭企業(yè),現(xiàn)有200多種規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品,4000余家客戶,產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),下游應(yīng)用領(lǐng)域廣,涉及國(guó)民生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),不會(huì)因個(gè)別領(lǐng)域的需求萎縮影響整體銷量目標(biāo)的完成。2024年鋁板帶箔銷量147萬噸,上市以來年復(fù)合增長(zhǎng)率約14%。 2025年上半年,公司產(chǎn)量近80萬噸,銷量近78萬噸,增長(zhǎng)達(dá)10%,多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)保證了銷售基本盤穩(wěn)定,同時(shí)公司非常注重開發(fā)高附加值產(chǎn)品,促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。從下游應(yīng)用領(lǐng)域來看,新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池、智能裝備制造、設(shè)備更新升級(jí)、電網(wǎng)竣工等領(lǐng)域增速較高。 不過雖然明泰鋁業(yè)鋁板帶箔產(chǎn)品因下游應(yīng)用領(lǐng)域廣及客戶遍布國(guó)內(nèi)外多個(gè)國(guó)家和地區(qū),產(chǎn)銷量暫未受到明顯影響,但從整體國(guó)內(nèi)上半年的鋁箔和鋁板帶的出口情況來看,二者均同比出現(xiàn)不同程度的下滑。 據(jù)SMM了解,2025年1-6月鋁板帶累計(jì)出口150.76萬噸,同比下降8.69%;鋁箔上半年累計(jì)出口68.44萬噸,同比下降7.66%。 其中鋁箔出口方面,據(jù)SMM了解,2025年上半年鋁箔出口承壓顯著。1-2月出口量同比下滑,主因多國(guó)貿(mào)易壁壘升級(jí)(如歐美亞反傾銷稅加征)削弱價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、出口退稅取消后“搶出口”透支需求及春節(jié)因素影響。雖存在食品包裝箔等剛性需求基本盤,但轉(zhuǎn)口貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)顯性化(如美國(guó)坯料溯源威脅)及東南亞等主力市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)弱,導(dǎo)致新訂單持續(xù)收縮,企業(yè)普遍對(duì)出口持謹(jǐn)慎態(tài)度。 鋁板帶出口方面,據(jù)SMM了解,2025年1-2月鋁板帶出口呈量減價(jià)升態(tài)勢(shì),主因2024年底"搶出口"透支需求導(dǎo)致海外庫(kù)存高企,一季度訂單后移。3月受益于庫(kù)存消化至低位、長(zhǎng)單重簽及補(bǔ)庫(kù)釋放,出口大幅反彈,二季度在搶出口支撐下維持高位,但5-6月海外需求疲態(tài)顯現(xiàn)。宏觀面受中美貿(mào)易摩擦階段性緩和提振,家電等終端搶出口帶動(dòng)上游開工,罐料汽車板等主力品種因長(zhǎng)單機(jī)制韌性凸顯。 展望下半年,鋁箔出口方面,SMM預(yù)計(jì),下半年鋁箔出口將延續(xù)“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”格局:核心挑戰(zhàn)在于貿(mào)易摩擦持續(xù)施壓(美國(guó)堵轉(zhuǎn)口漏洞、新興市場(chǎng)效仿設(shè)限風(fēng)險(xiǎn))及海外主力市場(chǎng)需求疲軟(日韓高溢價(jià)訂單減少、東南亞轉(zhuǎn)弱),7月出口訂單已現(xiàn)回落趨勢(shì);結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)來自食品包裝箔剛需托底,以及中美關(guān)稅若局部調(diào)整或刺激家電電子領(lǐng)域帶動(dòng)短期回暖。關(guān)鍵增量看電池鋁箔韌性(全球鋰電池需求支撐)。企業(yè)需依賴技術(shù)升級(jí)(輕薄化)及多元化布局(產(chǎn)能出海、綁定長(zhǎng)單)抵御風(fēng)險(xiǎn),預(yù)計(jì)2025年全年出口同比降幅收窄至5%-8%。 鋁板帶出口方面,SMM預(yù)計(jì),下半年鋁板帶出口承壓顯著:三季度貿(mào)易摩擦升溫將成核心壓制,歐美貿(mào)易壁壘加碼疊加海外終端需求疲軟,出口量恐環(huán)比下滑;加工費(fèi)上調(diào)雖部分改善利潤(rùn),但東南亞新產(chǎn)能釋放加劇價(jià)格博弈,高價(jià)訂單接受度受限。四季度受全球制造業(yè)景氣偏弱、供應(yīng)鏈分流風(fēng)險(xiǎn)(如汽車板訂單轉(zhuǎn)移)制約,另需警惕突發(fā)風(fēng)險(xiǎn):地緣沖突、反傾銷稅加征可能導(dǎo)致訂單驟減,而國(guó)內(nèi)基建/新能源需求放量對(duì)沖能力仍需觀察。預(yù)計(jì)下半年出口同比收縮5%-8%,核心觀測(cè)點(diǎn)聚焦中美經(jīng)貿(mào)會(huì)談動(dòng)向及海外鋁板帶產(chǎn)能釋放情況。 值得一提的是,此前有投資者詢問鋁價(jià)與公司的利潤(rùn)相關(guān)性的話題,明泰鋁業(yè)表示,公司產(chǎn)品銷售采取“鋁錠價(jià)格+加工費(fèi)”的定價(jià)原則,根據(jù)不同產(chǎn)品類型對(duì)應(yīng)不同的加工費(fèi),利潤(rùn)來源主要來自于加工費(fèi),鋁價(jià)波動(dòng)對(duì)公司業(yè)績(jī)影響不大。 提及公司再生鋁方面的未來發(fā)展規(guī)劃,明泰鋁業(yè)表示,在全球碳中和目標(biāo)加速推進(jìn)的背景下,公司以"綠色智造"為核心戰(zhàn)略,通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化再生鋁產(chǎn)業(yè)布局,從廢舊鋁制品回收到高附加值再生鋁制品產(chǎn)出循環(huán)利用體系不斷拓展深化,已成為再生鋁保級(jí)應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的先鋒力量。近年來,公司原料采購(gòu)端廢鋁采購(gòu)比例逐步擴(kuò)大,未來目標(biāo)將再生鋁產(chǎn)出率推高至70%。 本年度,公司將建設(shè)完成國(guó)內(nèi)第一條廢舊鋁制品精分產(chǎn)線,基于激光誘導(dǎo)擊穿光譜分析技術(shù),“精準(zhǔn)識(shí)別成分、高效分離雜質(zhì)與合金”,從源頭解決了再生鋁原料的品質(zhì)問題,擴(kuò)大了廢舊鋁制品回收范圍,降低生產(chǎn)成本與環(huán)保負(fù)荷,滿足高端市場(chǎng)對(duì)低碳產(chǎn)品的需求,促進(jìn)再生鋁產(chǎn)業(yè)再升級(jí)。 此外,明泰鋁業(yè)子公司明泰交通新材料生產(chǎn)的全鋁立柱機(jī)器人,下游可廣泛應(yīng)用于食品飲料、醫(yī)藥電子、汽車、煙草等行業(yè),目前已經(jīng)出口日本?;阡X合金軌道車體領(lǐng)域生產(chǎn)技術(shù)的積淀,公司生產(chǎn)的機(jī)器人一次成形、立柱高、重量輕、臂展長(zhǎng),可滿足航空飛行器清潔、高層廠房減重等復(fù)雜場(chǎng)景使用要求。目前,正在積極與相關(guān)行業(yè)龍頭企業(yè)商談戰(zhàn)略合作,持續(xù)升級(jí)機(jī)器人性能,開發(fā)更多應(yīng)用場(chǎng)景。 且公司還被問及高端化產(chǎn)品的布局進(jìn)展,明泰鋁業(yè)表示,子公司鴻晟新材“汽車、綠色能源用鋁產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”,全力打造先進(jìn)制造標(biāo)桿,投建氣墊爐、化學(xué)線、輥底爐等高端設(shè)備,以滿足機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、航天軍工、新能源、汽車外板等領(lǐng)域?qū)Ω叨虽X材產(chǎn)品的高性能要求,預(yù)計(jì)本年三季度實(shí)現(xiàn)第一條氣墊爐設(shè)備投產(chǎn)。目前,公司已于部分國(guó)內(nèi)頭部汽車及造車新勢(shì)力企業(yè)開展認(rèn)證工作,產(chǎn)品涉及汽車板、固態(tài)電池、整車智能化等所需結(jié)構(gòu)件、裝飾件產(chǎn)品,該等產(chǎn)品加工費(fèi)高、利潤(rùn)空間大,供應(yīng)商認(rèn)證及產(chǎn)品供應(yīng)初見成效。 相關(guān)閱讀: 6月鋁箔出口同環(huán)比斷崖下降 下半年貿(mào)易摩擦中尋求突圍【SMM分析】 6月鋁板帶出口大幅下降 下半年貿(mào)易摩擦加劇承壓【SMM分析】
2025-07-30 18:54:48