吉林三氧化鉬產(chǎn)量
吉林三氧化鉬產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 三氧化鉬 | 1000-1200 | 噸 |
| 2020 | 三氧化鉬 | 1100-1300 | 噸 |
| 2021 | 三氧化鉬 | 1200-1400 | 噸 |
| 2022 | 三氧化鉬 | 1300-1500 | 噸 |
| 2023 | 三氧化鉬 | 1400-1600 | 噸 |
吉林三氧化鉬產(chǎn)量行情
吉林三氧化鉬產(chǎn)量資訊
大圓柱電池能否撐起歐美汽車電動化的“野心”？
近日，當寶馬新世代iX3首發(fā)亮相德國慕尼黑車展，其搭載中國電池企業(yè)所生產(chǎn)的4695大圓柱電池，使整車續(xù)航里程超900公里時，這場曾經(jīng)由特斯拉在動力電池領(lǐng)域“引爆”的46系大圓柱電池技術(shù)革命，或?qū)⒀葑優(yōu)槿蛑饕妱悠囀袌?，布局新型電池技術(shù)路線核心戰(zhàn)場的競速。 這意味著，繼美國車企特斯拉裝車大圓柱電池后，大圓柱電池在全球范圍的量產(chǎn)之路上，取得又一重大突破。這不僅承載著寶馬電動化轉(zhuǎn)型的希望，也折射出歐美部分車企在電池技術(shù)路線上的戰(zhàn)略選擇。 與此同時，業(yè)界關(guān)注的焦點莫過于，大圓柱電池能否撐起歐美電動汽車電動化的“野心”？ 大圓柱電池引發(fā)電池技術(shù)變革浪潮 自2020年特斯拉首次推出其4680大圓柱電池以來，便在業(yè)內(nèi)掀起了大圓柱電池研發(fā)熱潮。 特斯拉押注大圓柱電池，旨在解決傳統(tǒng)電池在能量密度、生產(chǎn)效率和成本控制等方面的瓶頸。資料顯示，這種直徑46毫米、高度80毫米的電池，通過大直徑圓柱結(jié)構(gòu)、全極耳設計等，可實現(xiàn)電芯能量密度大幅提升，使整車續(xù)航里程提升16%。同時，大圓柱電池高度自動化的生產(chǎn)方式，也有助于車企提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。 在此背景下，大圓柱電池（4680/4695/46120等型號）還吸引了寶馬、奔馳、通用等歐美主流車企布局。 不過，特斯拉46系大圓柱電池的量產(chǎn)之路并非一帆風順，從最初規(guī)劃到配套裝車，已花費數(shù)年時間進行技術(shù)打磨和產(chǎn)能爬坡，而且當前產(chǎn)能仍未達預期。這表明，大圓柱電池從實驗室研發(fā)，到規(guī)?；慨a(chǎn)的工程化挑戰(zhàn)遠超行業(yè)預期。 寶馬攜手中國電池廠 有望加速大圓柱電池量產(chǎn)裝車進程 據(jù)報道，寶馬新世代iX3搭載的大圓柱電池，將賦能其第六代eDrive+800V高壓平臺，包括4695和46120兩種型號。 資料顯示，在大圓柱電池供應商選擇上，寶馬汽車已與億緯鋰能、寧德時代和遠景動力三家中國電池企業(yè)形成深度合作。目前，這三家電池企業(yè)已在中國、歐洲、北美等國家和地區(qū)布局相關(guān)產(chǎn)能，并實現(xiàn)在部分地區(qū)的產(chǎn)品交付。 作為國內(nèi)首家實現(xiàn)46系大圓柱電池穩(wěn)定量產(chǎn)的企業(yè)，億緯鋰能此前就曾透露，其4695電池將配套BMW新世代iX3車型，充電10分鐘可使整車增加300公里續(xù)航里程。 技術(shù)方面，據(jù)介紹，億緯鋰能大圓柱電池采用其三大核心技術(shù)：全極耳技術(shù)使電芯阻抗降低60%，功率提高100%；硅基負極技術(shù)使NCM+Gr/Si電芯能量密度提高15%；定向泄壓防爆技術(shù)，在極端條件下可以快速觸發(fā)，在5s內(nèi)可釋放50%熱量。 同時，其大圓柱電池產(chǎn)品已形成標準化、零膨脹、高強度三大優(yōu)勢，即可以跨車型跨載具快速適配，并可抑制負極膨脹，相比傳統(tǒng)鋁殼方形電池強度提高5倍。 數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，億緯鋰能大圓柱電池累計裝車超6萬臺，量產(chǎn)交付規(guī)模據(jù)行業(yè)前列。 產(chǎn)能方面，億緯鋰能沈陽基地大圓柱電池產(chǎn)線，已于2025年6月進入試產(chǎn)階段，將助力寶馬新世代iX3車型未來量產(chǎn)交付。同時，其匈牙利電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh，未來將為寶馬等車企供應其大圓柱電池，從而形成中歐雙軌并進的大圓柱電池產(chǎn)能體系。 寧德時代同樣積極布局，其計劃自2026年起為寶馬新世代純電車型供應其46系大圓柱電池，以滿足寶馬對高性能電池的需求。 據(jù)市場消息，寧德時代已規(guī)劃8條共12GWh的大圓柱電池產(chǎn)線，技術(shù)路線覆蓋4680/4695等型號。 遠景動力無錫工廠首批46系電池已下線，并供貨寶馬全球平臺；其滄州工廠也計劃于2025年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。 寶馬與中國電池企業(yè)緊密協(xié)作，將有助于確保新世代iX3的量產(chǎn)，同時還將帶動大圓柱電池在全球市場的廣泛應用。 相比之下，特斯拉雖然率先推出其4680大圓柱電池，但在量產(chǎn)進度上仍稍顯滯后。截至目前，特斯拉仍在努力提升其46系大圓柱電池的產(chǎn)能，尚未實現(xiàn)業(yè)界所預估的大規(guī)模量產(chǎn)交付。 業(yè)界人士指出，寶馬汽車通過與三家中國電池企業(yè)的緊密合作，有望后來居上，或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)大圓柱電池在電動汽車上的大規(guī)模量產(chǎn)交付。這或?qū)槠湓谌螂妱悠囀袌鲒A得先機，也可為歐洲其它車企在動力電池技術(shù)布局上，起到一定的示范作用。 此外，歐美主流車企加速布局大圓柱電池，除了基于大圓柱電池性能優(yōu)異、制造效率高等優(yōu)勢外，還有供應鏈安全的考量。為降低方形電池以中國企業(yè)為絕對主導的影響，歐美部分車企“擁抱”大圓柱電池技術(shù)路線，以期“彎道”趕超發(fā)展勢頭迅猛的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)。 隨著寶馬新世代iX3被推向市場，或?qū)哟髨A柱電池的大規(guī)模量產(chǎn)落地，這也將為歐美電動汽車和全球大圓柱電池市場帶來諸多機遇。 當前歐美市場正形成“特斯拉+寶馬”雙引擎驅(qū)動格局，大圓柱技術(shù)路線通過電池性能突破和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，或?qū)⒅厮苋騽恿﹄姵厥袌龈窬帧Ｍ瑫r，除上述電池企業(yè)外，還有比克、云山動力、睿恩新能源、LG新能源、松下等國內(nèi)外電池廠，都在加速布局大圓柱電池。這場量產(chǎn)裝車競賽，或?qū)⒓铀賱恿﹄姵丶夹g(shù)路線的分化，推動動力電池領(lǐng)域從“產(chǎn)能擴張”向“新電池技術(shù)加速落地”躍遷。
2025-09-08 18:04:33三大指數(shù)震蕩分化漲跌互現(xiàn) 全市場近4000股飄紅 衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)異軍突起【每日收評】
市場全天震蕩分化，三大指數(shù)漲跌不一。滬深兩市成交額2.42萬億，較上一個交易日放量1141億。盤面上，市場熱點較為雜亂，個股漲多跌少，兩市超3900只個股上漲。從板塊來看，機器人股表現(xiàn)活躍，三花智控漲停。固態(tài)電池板塊震蕩拉升，天際股份三連板。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)概念午后異動上漲，中國衛(wèi)星漲停。下跌方面，算力硬件股大跌，新易盛跌近10%。截至收盤，滬指漲0.38%，深成指漲0.61%，創(chuàng)業(yè)板指跌0.84%。 板塊方面 板塊上，機器人概念股全天強勢，肇民科技、鳴志電器、均勝電子、三花智控等個股漲停，綠的諧波、華密新材、匯川技術(shù)等個股漲超10%。 消息面上，9月7日，特斯拉開通“TeslaAI”的官方微博，認證為“特斯拉官方賬號”，并發(fā)布首條微博展示其人形機器人。同時，特斯拉向馬斯克提出一份史上最大薪酬方案，價值1.2萬億美元，條件之一是交付100萬臺Optimus人形機器人。 天風證券表示，人形機器人產(chǎn)業(yè)正迎來邁入產(chǎn)業(yè)化應用的關(guān)鍵階段，產(chǎn)品應用已初具規(guī)模。訂單的集中落地不僅意味著市場接受度提升，更顯示人形機器人或正步入真正的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)折期，具備優(yōu)秀制造和管理能力的零部件企業(yè)更加受益。 而從市場維度而言，機器人概念此前始終處于被動跟漲的態(tài)勢，相關(guān)個股仍存較低位階，隨著算力高位內(nèi)部資金抱團出現(xiàn)松動，引發(fā)了科技股內(nèi)部的高低切，不過截至目前機器人產(chǎn)業(yè)鏈中個股分化依舊明顯，重點聚焦活躍度較高的前排核心標的為宜。 衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)午后異動拉升，三維通信、中國衛(wèi)星、曠達科技、上海滬工等個股漲停，航天宏圖、華力創(chuàng)通、星圖測控、超捷股份等個股漲幅居前。 消息面上，據(jù)工信部8日消息，近日，工業(yè)和信息化部向中國聯(lián)通頒發(fā)衛(wèi)星移動通信業(yè)務經(jīng)營許可。中國聯(lián)通可依法開展手機直連衛(wèi)星等業(yè)務，深化應急通信、海事通信、偏遠地區(qū)通信等場景應用，豐富通信服務與產(chǎn)品供給。 中航證券認為，我國在高軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已進入空間基礎設施建設階段，有望在航空互聯(lián)網(wǎng)、海洋互聯(lián)網(wǎng)、應急通信等新興商用市場以及傳統(tǒng)衛(wèi)星電視廣播等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速拓展。后市有望逐步從“發(fā)射事件敘事”轉(zhuǎn)向“用戶滲透率與收入貢獻”的實質(zhì)驗證。具體到標的選擇上：短期可關(guān)注衛(wèi)星制造、手機/汽車直連終端產(chǎn)業(yè)鏈；長期賽道可以布局星地融合6G網(wǎng)絡、太空算力基礎設施、低空經(jīng)濟通信解決方案等領(lǐng)域。 個股方面 個股層面來看，今日市場整體維持不俗的賺錢效應，近4000股收紅，逾百股漲超9%。其中固態(tài)電池概念股延續(xù)強勢，天際股份、天賜材料、多氟多、上海洗霸均連板成功。而先導智能、國軒高科、廈鎢新能、東方鋯業(yè)等個股同樣維持強趨勢上漲。作為與市場形成共振的領(lǐng)漲性核心，當其資金正反饋能夠得以延續(xù)時，有助于提升市場整體的風險偏好。不過需注意的是，今日固態(tài)電池中一些中后排個股，呈現(xiàn)出放量沖高回落的態(tài)勢，從短線節(jié)奏上可能會經(jīng)歷一定程度震蕩分化。 另外值得留意的是，算力硬件方向再度走弱，中際旭創(chuàng)、新易盛、勝宏科技、工業(yè)富聯(lián)、天孚通信等核心標的均跌超7%。正如此前文章所強調(diào)的，上述個股的短線波動加劇的背后核心在于抱團籌碼出現(xiàn)松動，雖然中期向上趨勢不易發(fā)生改變，但短線大概率還需通過一段時間來進行震蕩與整固。 后市分析 今日市場震蕩分化，三大指數(shù)漲跌不一，滬指小幅收漲再度站上5日線。量能方面，兩市成交額雖有所放大，但最終仍不及5日均量。后續(xù)量能是否進一步放大仍是關(guān)鍵，在短線反彈的過程中，若無足夠的增量資金承接的話，后續(xù)遇壓回落的概率依舊不低，對于當下市場整體先以震蕩的結(jié)構(gòu)看待為宜。而從盤面的維度而言，今日近4000股上漲，但市場熱點延續(xù)著高低切態(tài)勢，高位算力硬件方向再度陷入調(diào)整，而固態(tài)電池雖然持續(xù)活躍，但在連續(xù)的一致性拉升后，相關(guān)個股的分化明顯加劇。此外機器人、衛(wèi)星導航、半導體芯片也均于盤中活躍，但在脈沖式拉升后均未能進一步加強。故而后市輪動仍是市場的主旋律，如何更好的把握節(jié)奏或是當下盤面的應對關(guān)鍵。 市場要聞聚焦 1、工信部向中國聯(lián)通頒發(fā)衛(wèi)星移動通信業(yè)務經(jīng)營許可 中國聯(lián)通可開展手機直連衛(wèi)星等業(yè)務 據(jù)工信部8日消息，近日，工業(yè)和信息化部向中國聯(lián)通頒發(fā)衛(wèi)星移動通信業(yè)務經(jīng)營許可。中國聯(lián)通可依法開展手機直連衛(wèi)星等業(yè)務，深化應急通信、海事通信、偏遠地區(qū)通信等場景應用，豐富通信服務與產(chǎn)品供給。下一步，工業(yè)和信息化部將統(tǒng)籌發(fā)展和安全，進一步優(yōu)化衛(wèi)星通信市場準入，強化全鏈條監(jiān)管與安全保障，促進我國衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有力支撐網(wǎng)絡強國、航天強國、數(shù)字中國建設。 2、我國科研人員研發(fā)出類腦脈沖大模型 記者今天從中國科學院自動化研究所獲悉，近日，該研究所李國齊、徐波團隊與相關(guān)單位合作，成功研發(fā)出類腦脈沖大模型“瞬悉1.0”（SpikingBrain-1.0）。與當前主流大模型架構(gòu)（Transformer架構(gòu)）不同，“瞬悉1.0”借鑒大腦神經(jīng)元內(nèi)部工作機制，清晰地展示了一條不斷提升模型復雜度和性能的新型可行路徑。該模型僅需約主流模型2%的數(shù)據(jù)量，就能在多項語言理解和推理任務中達到媲美眾多主流模型的性能。這是我國首次提出大規(guī)模類腦線性基礎模型架構(gòu)，并首次在國產(chǎn)GPU算力集群上構(gòu)建類腦脈沖大模型的訓練和推理框架。其超長序列處理能力在法律與醫(yī)學文檔分析、復雜多智能體模擬、高能粒子物理實驗、DNA序列分析、分子動力學軌跡等超長序列任務建模場景中具有顯著的潛在效率優(yōu)勢。本次發(fā)布的大模型為新一代人工智能發(fā)展提供了非Transformer架構(gòu)的新技術(shù)路線，并將啟迪更低功耗的下一代神經(jīng)形態(tài)計算理論和芯片設計。
2025-09-08 17:59:55滬鋁維持震蕩 氧化鋁弱勢尋底【機構(gòu)評論】
宏觀方面：上周美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)喜憂參半，不過最關(guān)鍵的8月非農(nóng)就業(yè)人數(shù)僅增2.2萬人遠低于預期，失業(yè)率升至4.3%。美聯(lián)儲多位官員講話均表達降息意愿，但對年內(nèi)降息次數(shù)存在分歧。利率期貨顯示市場押注年內(nèi)將降息三次。本周重點關(guān)注美國CPI數(shù)據(jù)對降息預期的影響。 供應方面：近期國內(nèi)電解鋁運行產(chǎn)能穩(wěn)定在4400萬噸附近，產(chǎn)能變動以置換為主，廣西和貴州少量產(chǎn)能已完成復產(chǎn)。 需求方面：SMM數(shù)據(jù)顯示上周國內(nèi)鋁下游加工龍頭企業(yè)開工率環(huán)比上升1個百分點至61.7%，"金九"效應逐步顯現(xiàn)，各版塊復蘇態(tài)勢向好。鋁板帶受益于汽車、3C領(lǐng)域訂單放量及外貿(mào)回暖；電網(wǎng)訂單集中交付推動江蘇、河南頭部企業(yè)率先反彈；建筑型材仍受地產(chǎn)拖累，工業(yè)材中光伏組件、汽車電池托盤訂單現(xiàn)增量信號；包裝箔、裝飾箔接棒空調(diào)箔成為新驅(qū)動力。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示8月我國出口未鍛軋鋁及鋁材53.4萬噸，較7月微降0.6萬噸。 庫存方面：過去一周鋁錠社會庫存上升0.8萬噸至63.1萬噸，鋁棒社會庫存減少0.8萬噸至13.5萬噸。 現(xiàn)貨方面：華東、中原、華南現(xiàn)貨升貼水小幅上升，分別在平水、-110元、-55元，華南鋁棒加工費維持在200元附近低位。 美聯(lián)儲降息預期升溫對商品影響偏積極，鋁市基本面變化有限，下游開工季節(jié)性回升，年內(nèi)過剩壓力不大，總庫存大概率處于偏低水平，但鋁錠累庫拐點尚未明確，持續(xù)關(guān)注旺季反饋。滬鋁短期維持震蕩測試上方21000元區(qū)域阻力。 上周鑄造鋁合金2511收盤于20280元，下跌0.34%。鑄造鋁合金跟隨滬鋁震蕩，保太現(xiàn)貨報價維持在20300元，與鋁價價差有所收窄。廢鋁貨源偏緊，鋁合金行業(yè)利潤較差，稅費返還政策調(diào)整將抬升部分地區(qū)企業(yè)成本，鑄造鋁合金與AL跨品種價差存在進一步收窄空間。 上周氧化鋁2601收盤于3006元，下跌0.99%。國內(nèi)連續(xù)貼水成交帶動各地現(xiàn)貨指數(shù)加速下行。目前北方成交跌破3000元，南方成交跌破3200元。海外方面，9月5日西澳成交3萬噸離岸價格350美元/噸，十月上旬船期，東澳成交3萬噸離岸價格335美元/噸，十月下旬船期。
2025-09-08 17:44:27港股鋰電股走強贛鋒鋰業(yè)續(xù)創(chuàng)年內(nèi)新高 三季度鋰電排產(chǎn)環(huán)比增約兩成
受碳酸鋰旺季需求轉(zhuǎn)暖及期貨價格走強帶動，今日港股鋰電板塊集體上揚。 截至發(fā)稿，正力新能(03677.HK)大漲逾9%，贛鋒鋰業(yè)(01772.HK)漲超6%，刷新年內(nèi)高點。天齊鋰業(yè)(09696.HK)等多只個股也明顯跟漲。 消息面上，今日國內(nèi)碳酸鋰期貨再度出現(xiàn)反彈信號，盤中最高一度漲超2%。 分析人士認為，傳統(tǒng)旺季已至，碳酸鋰需求端向好，后市仍需關(guān)注供給端。當前碳酸鋰基本面邏輯較為清晰，主要資源端企業(yè)停產(chǎn)導致供需平衡趨緊，構(gòu)成價格底部支撐，若后續(xù)出現(xiàn)新增減產(chǎn)，則支撐力度將進一步增強。 而綜合來看，鋰電股近期行情熱度升溫，主要受益于儲能需求爆發(fā)，及固態(tài)電池預期催化。 數(shù)據(jù)顯示，今年三季度鋰電池整體排產(chǎn)環(huán)比增長15%-20%。其中國內(nèi)外儲能裝機共振增長成為背后主要驅(qū)動。在多項高景氣數(shù)據(jù)佐證下，儲能產(chǎn)業(yè)鏈熱度同樣居高不下。 中信建投研報表示，鋰電方面，旺季來臨+儲能超預期，電芯漲價在即，且需求遠期能見度高，板塊供需關(guān)系已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)，業(yè)績確定性強估值低位具備高低切邏輯。海外市場今年以來歐洲、澳洲、亞洲市場需求好，預計行業(yè)仍將維持高景氣。 萬聯(lián)證券也指出，在以舊換新等消費激勵政策驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，疊加全球儲能裝機增勢穩(wěn)定，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈需求持續(xù)提升，盈利水平顯著修復，龍頭公司競爭優(yōu)勢增強。 另一方面，今年以來，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程持續(xù)加速，現(xiàn)已進入“技術(shù)驗證期”階段，廠商中試線密集落地，有望持續(xù)帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級。 截至目前，國內(nèi)已有多家車企計劃于2027年左右開始搭載全固態(tài)電池，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程加快。隨著后續(xù)中試線陸續(xù)落地，市場也對鋰電擴產(chǎn)周期重啟預期向好。
2025-09-08 17:21:12寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應鏈大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團大會冠名、廣東鴻勁新材料集團股份有限公司晚宴冠名，東風汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù)： 來源于上世紀的柔性軋制技術(shù)，即在鋼板軋制過程中，通過計算機實時控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù)： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補強、零件加厚、提高材料等級等方法，實現(xiàn)車身零件的精細化設計與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢： 設計：厚度組合更多，解放設計思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過渡區(qū)相對焊縫，連接強度提升，均勻性好； 服役：過渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實現(xiàn)同板不同材，但可以通過退火工藝，實現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機寬度有限，必須在零件設計時充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當 減少零件數(shù)量： 1個零件替代4-10個零件，降低模具工裝成本； 簡化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結(jié)合不同強度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補丁板設計， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化，實現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強度高尺寸精度好，不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關(guān)鍵尺寸控制復雜： 零件較大，需控制的關(guān)鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復雜，單件報廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對傳統(tǒng)分體設計方案成本相當或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應用的熱點 國外最早：最早2014年量產(chǎn)應用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應用車型不多 國內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多：正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設計、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時間長，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二：鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三：零件設計-設計形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設計比較靈活，輕量化設計最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學性能 一體化零件減薄控制：工藝設計減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場零件報廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設計，并提高模具型面藍丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學性能及尺寸精度。 》點擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇 專題報道
2025-09-08 17:16:48
