中山港鉬板柸庫存
中山港鉬板柸庫存大概數(shù)據(jù)
時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 鉬板 | 1000-1500 | 噸 |
2020 | 鉬板 | 1200-1600 | 噸 |
2021 | 鉬板 | 1100-1400 | 噸 |
2022 | 鉬板 | 1300-1700 | 噸 |
2023 | 鉬板 | 1500-2000 | 噸 |
中山港鉬板柸庫存行情
中山港鉬板柸庫存資訊
利好突襲!光伏設(shè)備板塊一度拉漲逾3%!捷佳偉創(chuàng)20CM漲停!【SMM快訊】
SMM 8月1日訊:8月1日早間,光伏設(shè)備板塊開盤拉漲,指數(shù)盤中漲幅一度接近3.5%。個股方面,捷偉佳創(chuàng)盤中20CM漲停,海優(yōu)新材盤中一度漲逾17%,雙良節(jié)能盤中一同漲停,奧特維、拉普拉斯、大全能源等多股紛紛漲逾5%。 消息面上,8月1日,工信部發(fā)布關(guān)于印發(fā)2025年度多晶硅行業(yè)專項節(jié)能監(jiān)察任務(wù)清單的通知,要求各地工業(yè)和信息化主管部門按照《通知》要求抓緊組織實施,于2025年9月30日前將監(jiān)察結(jié)果報送至工業(yè)和信息化部(節(jié)能與綜合利用司)。 具體節(jié)能監(jiān)察的任務(wù)清單如下: 》點擊查看詳情 此外,7月31日,國家能源局新能源和可再生能源司副司長潘慧敏在新聞發(fā)布會上介紹,今年上半年,全國光伏新增并網(wǎng)2.12億千瓦,其中集中式光伏約1億千瓦,分布式光伏1.13億千瓦。截至2025年6月底,全國光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到約11億千瓦,同比增長54.1%,其中集中式光伏6.06億千瓦,分布式光伏4.93億千瓦。今年上半年,全國光伏累計發(fā)電量5591億千瓦時,同比增長42.9%,全國光伏發(fā)電平均利用率94%。 而眾所周知,自進(jìn)入7月以來,光伏行業(yè)的“雙硅”品種——多晶硅和工業(yè)硅期貨受反內(nèi)卷的消息影響而波動劇烈,瘋狂的情緒刺激加之資金的大量涌入,帶動期貨價格節(jié)節(jié)攀升,7月工業(yè)硅期貨最高漲幅達(dá)29.56%,月線收漲7.95%,而多晶硅期貨在7月最高漲幅達(dá)70%,月線漲幅也高達(dá)46.66%。 在如此劇烈的期貨波動下,廣期所在7月10日、17日以及23日多次出手提高工業(yè)硅、多晶硅期貨漲跌停板幅度及交易保證金,提高工業(yè)硅、多晶硅、碳酸鋰相關(guān)期貨合約開平倉交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),縮窄工業(yè)硅、多晶硅相關(guān)合約交易限額等。 7月30日,廣期所再度出手給市場“降溫”,宣布對工業(yè)硅、多晶硅、碳酸鋰三大期貨主力合約作出限倉調(diào)整。非期貨公司會員或者客戶在工業(yè)硅期貨2509、多晶硅期貨2509、碳酸鋰期貨2509合約上單日開倉量不得超過500手,在三大品種2510、2511、2512、2601合約上單日開倉量均不得超過2000手。新規(guī)自8月1日交易時執(zhí)行。 受此消息影響,7月31日在金屬普跌的背景下,多晶硅大跌7.81%,工業(yè)硅跌6.26%,而碳酸鋰也以4.66%的跌幅收尾。 據(jù)財聯(lián)社方面消息,有業(yè)內(nèi)人士指出,限倉措施是為抑制短線的投機(jī)資金,防止相關(guān)品種價格繼續(xù)大幅上漲偏離基本面,引發(fā)市場風(fēng)險。不過,能否徹底抑制這一輪市場的投機(jī)情緒還需觀察。 8月1日早些時候,多晶硅期貨主連一度受工信部上述消息刺激短暫翻紅,但最終依舊難逃跌勢,午后跌幅擴(kuò)大至4%左右。 現(xiàn)貨市場方面,8月1日N型多晶硅價格指數(shù)上漲1.2元/千克報45.9元/千克,單日漲幅達(dá)2.68%,主要是受市場成交重心上移帶動。據(jù)SMM了解,本周下游硅片市場繼續(xù)推漲,后期組件、電池考慮訂單情況小幅回落引發(fā)市場觀望。供應(yīng)端,7月目前排產(chǎn)規(guī)劃并無較大改變,多晶硅總體產(chǎn)量預(yù)計將逼近11萬噸大關(guān),8月多晶硅部分基地繼續(xù)爬產(chǎn)預(yù)計帶來較大產(chǎn)量增幅。 》點擊查看SMM光伏產(chǎn)品現(xiàn)貨報價 庫存方面,據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示,截至7月31日,SMM多晶硅生產(chǎn)廠家?guī)齑娼抵?2.9萬噸,較7月10日的高點27.6萬噸去庫4.7萬噸,降幅達(dá)17.03%,但庫存整體依舊維持在較高的位置。 》點擊查看SMM 數(shù)據(jù)庫 對于后續(xù)多晶硅價格的走勢,SMM認(rèn)為還需要關(guān)注下游市場價格的傳導(dǎo),相關(guān)供給側(cè)改革的落地情況以及需求側(cè)的改革情況。SMM預(yù)計下半年短期晶硅行情或?qū)⒅饕苷咭约俺杀緦?dǎo)向,后續(xù)隨著供給側(cè)改革落地以及執(zhí)行,多晶硅供需將逐漸回歸正常邏輯。SMM將持續(xù)關(guān)注后續(xù)市場動態(tài)。 本周硅片價格方面,據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示,本周硅片價格普遍上漲,N型硅片-183mm現(xiàn)貨報價漲至1.2元/片,N型硅片-210mm現(xiàn)貨報價上漲至1.55元/片,N 型硅片-210R現(xiàn)貨報價上漲至1.35元/片。據(jù)SMM了解,硅片價格本周上調(diào)主要是基于成本以及下游需求,當(dāng)前按照最新硅料價格,硅片售價仍不能覆蓋完全成本,支撐硅片價格上行。同時,受出口退稅影響,電池訂單短期內(nèi)向好,對硅片采購積極性增加,進(jìn)一步支撐硅片價格。 中原證券指出,綜合治理光伏行業(yè)低價無序競爭,政策有望進(jìn)入發(fā)力階段。2025年7月,中央財經(jīng)委提出,依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭,引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì),推動落后產(chǎn)能有序退出;工信部組織光伏企業(yè)座談會,要求企業(yè)聚焦重點難點,依法依規(guī)、綜合治理光伏行業(yè)低價無序競爭;國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局明確不正當(dāng)價格行為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),提高經(jīng)營者違反明碼標(biāo)價規(guī)定的處罰標(biāo)準(zhǔn)。下半年,光伏行業(yè)具體去產(chǎn)能政策將逐步出臺,進(jìn)而推動行業(yè)加速見底回升。 企業(yè)個股方面,今日開盤13分鐘便“20CM拉升漲停”的捷佳偉創(chuàng)7月31日發(fā)布其2025年上半年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計其上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤或在17億元至19.6億元,同比增長38.65%—59.85%;扣非凈利潤預(yù)計15.49億元至18.09億元,同比增長31.37%—53.41%。業(yè)績變動原因系公司在手訂單在報告期內(nèi)持續(xù)驗收轉(zhuǎn)化為收入。
2025-08-01 18:18:38制動新國標(biāo)“亮劍” 單踏板模式“下課”?
日前,工信部發(fā)布一圖讀懂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》,對新國標(biāo)進(jìn)行了解讀。 圖片來源: 工信部一圖讀懂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)截圖 當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快,其中乘用車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化,為適應(yīng)制動技術(shù)發(fā)展的新趨勢,新國標(biāo)針對部分指標(biāo)和要求進(jìn)行修訂,從而推動、引導(dǎo)和規(guī)范我國汽車制動產(chǎn)品發(fā)展。 新國修訂了不少安全類的內(nèi)容。其中,最引人注目的條款,是要求所有新申請型式批準(zhǔn)的乘用車強(qiáng)制安裝ABS防抱死系統(tǒng),同時 禁止車輛在默認(rèn)狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實現(xiàn)減速至完全停車 ,直觀理解,就是 禁用“單踏板模式”默認(rèn)設(shè)置。 為何此次新國標(biāo)會針對單踏板模式發(fā)起調(diào)整?單踏板模式邏輯是怎樣的?取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,背后的有著哪些考量? 單踏板模式:安全與習(xí)慣博弈 信息顯示,新國標(biāo)由國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布,將于2026年1月1日起正式實施。 單踏板模式,即通過加速踏板單一操作實現(xiàn)加速、減速和停車的設(shè)計,最早由特斯拉大規(guī)模推廣應(yīng)用。其原理是借助強(qiáng)動能回收系統(tǒng),在駕駛員松開油門時自動減速并將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。 近幾年來,在新能源車的諸多爭議性設(shè)計中,單踏板模式也成為焦點之一。 汽車之家研究院的新能源車設(shè)計/配置隱患焦調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,45%用戶認(rèn)為不太適應(yīng)對單踏板模式,僅次于隱藏式門把手(69%)這項設(shè)置。 圖片來源:汽車之家研究院 具體來看,不同于傳統(tǒng)燃油車“油門加速、剎車減速”的雙踏板邏輯,單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來實現(xiàn)加、減速的,最直觀的來解釋,就是駕駛員松開加速踏板時,車輛就會觸發(fā)動能回收系統(tǒng),通過電機(jī)反向發(fā)電實現(xiàn)減速,甚至剎停。 因此,車企在早期宣傳中,表示單踏板模式“簡化操作、增加續(xù)航”,但在實際使用中,它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。 在用戶群體中,支持者認(rèn)為該模式能簡化操作、提升續(xù)駛里程。而反對者則認(rèn)為,這項設(shè)計違背駕駛本能,增加了誤操作風(fēng)險。 特斯拉Model 3車主張東(化名)就告訴蓋世汽車,“一開始覺得單踏板模式操作很方便,特別是遇到堵車的時候,不用在油門和剎車之間來回切換,續(xù)航也有所提升。” 然而,以此突發(fā)情況,讓他重新認(rèn)識單踏板模式。在一次比較高速的行駛環(huán)境中,前車突然剎車,張東竟然下意識地想把油門當(dāng)做剎車踩下去。幸好一瞬間他回過神來,沒有踩下這危險的一腳,不過還是因為車距過短追了尾。 對于駕駛敏感性較高的張東而言,這樣的突發(fā)狀況他至少較好地應(yīng)對了。不過,王敏(化名)卻沒有這么幸運(yùn)。同樣作為特斯拉車主,她早已習(xí)慣了單踏板模式。有一次駕駛朋友的燃油車出門,在紅綠燈切換的時刻,她下意識抬了腳,卻沒有第一時間踩剎車,因此造成了嚴(yán)重的追尾。 “我竟然忘記了燃油車必須踩剎車這回事!”王敏至今后怕。習(xí)慣一旦養(yǎng)成,就很難一下子調(diào)整回來。 還有人認(rèn)為,單踏板模式的動能回收還會再一定程度影響駕乘體驗。有不少電動車主反饋,因為動能回收的因素,乘客在乘車時容易暈車,這與動能回收工作時候,車輛的頓挫感,讓乘客會感到不適,從而產(chǎn)生眩暈。 單踏板模式帶來的誤導(dǎo)性,或許已經(jīng)不是個案。越是經(jīng)驗豐富的老司機(jī),越容易在單踏板模式下出現(xiàn)操作混淆。有保險公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,駕齡5年以上的駕駛員駕駛單踏板車輛發(fā)生踏板誤操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海車展上特斯拉展臺事件,沖上熱搜。特斯拉車主認(rèn)為其剎車存在問題。近期,法院判決鬧事車主侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán),需要承擔(dān)賠償。不過,當(dāng)時關(guān)于特斯拉剎車問題,核心就在于單踏板模式,或許是導(dǎo)致車主誤判的一個重要原因。 2023年,國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)定特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷,并召回近120萬輛電動車。或者,正是這些習(xí)慣與安全之間的博弈問題,為新國標(biāo)禁止單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,埋下了伏筆。 新國標(biāo)取消 單踏板模式 默認(rèn)設(shè)置 新國標(biāo)新增電力傳輸制動系統(tǒng)(ETBS)、電力再生制動要求、緊急制動信號要求、備用車輪制動/跑偏要求、安裝防抱制動系統(tǒng)要求,強(qiáng)制安裝ABS等新內(nèi)容。修改了駐車解除、制動襯片磨損檢查、電子駐車制動電氣失效、電控行車制動系統(tǒng)、制動燈要求等內(nèi)容。 值得一提的是,最受關(guān)注的是公眾對“單踏板制動”的明確限制。新國標(biāo)規(guī)定,車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實現(xiàn)減速至完全停車,駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作。 盡管單踏板模式引發(fā)不少爭議,新國標(biāo)中的并未將其“一棍子打死”。而是規(guī)定取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置。也就是說,并未取消單踏板模式,而是不允許這項功能自行開啟。 研讀新國標(biāo)可以發(fā)現(xiàn),監(jiān)管層對單踏板模式采取的態(tài)度審慎包容,并未徹底否定這項設(shè)置,而是將“選擇權(quán)前置”。車輛不得在出廠時就設(shè)置為單踏板模式,但是用戶可以根據(jù)個人駕駛習(xí)慣和駕駛喜好手動開啟。 這從另一個層面說明新國標(biāo)對于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度,沒有一味否定技術(shù)創(chuàng)新,而是從應(yīng)用角度對新技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。這種“去默認(rèn)化”的設(shè)計不僅體現(xiàn)了對消費(fèi)者選擇權(quán)的尊重,也有效降低了技術(shù)風(fēng)險。 制動新國標(biāo)的出臺,也說明監(jiān)管層面一直在鼓勵創(chuàng)新與保障安全之間尋找平衡點。單踏板模式的爭議,正是在尋找平衡的最好注解。從追求技術(shù)指標(biāo)和市場規(guī)模的粗放增長,轉(zhuǎn)向更加注重安全、可靠和用戶體驗的高質(zhì)量發(fā)展。 正如行業(yè)專家所言,“新標(biāo)準(zhǔn)確立了創(chuàng)新技術(shù)的合規(guī)邊界與安全底線,特別是對電力傳輸制動系統(tǒng)和電力再生制動提出了明確要求,為行業(yè)的發(fā)展提供了清晰指引。” 另外,我們還發(fā)現(xiàn),新國標(biāo)不僅關(guān)注單踏板模式,還對制動襯片磨損檢查、電子駐車制動電氣失效等內(nèi)容進(jìn)行了修改,體現(xiàn)出系統(tǒng)化安全思維。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)以犧牲安全為代價,標(biāo)準(zhǔn)制定就是要守住安全底線。 新國標(biāo)的出臺,也在一定程度符合車企重新思考智能駕駛與安全設(shè)計之間平衡。比如,特斯拉在2023年進(jìn)行大規(guī)模召回之后,通過OTA升級增加了動能回收強(qiáng)度可調(diào)節(jié)功能。 新國標(biāo)更讓安全冗余設(shè)計的理念成為行業(yè)共識。蓋世汽車了解,有某新勢力車企正在研發(fā)下一代制動系統(tǒng),在保留單踏板便利性的同時,通過多重安全設(shè)計,保障駕乘人員安全。 技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡探索 近期,公安部明確指出,我國市場上的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng),目前僅處于輔助駕駛階段,并非真正意義上的“自動駕駛”,駕駛?cè)巳允遣倏剀囕v和承擔(dān)責(zé)任的主體。這一監(jiān)管態(tài)度的核心,是對輔助駕駛安全的高度關(guān)注。但同時,監(jiān)管也并非一味限制,而是要避免過度監(jiān)管對創(chuàng)新的抑制。 單踏板模式的爭議,其解決思路并非簡單的二選一,而是要探尋更智能化、個性化的技術(shù)方向。自動駕駛和線控技術(shù)的推進(jìn),正促使傳統(tǒng)人車交互模式發(fā)生深刻變革。 有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,未來制動系統(tǒng)將融合機(jī)械、電子和軟件的多重冗余機(jī)制,若單踏板模式能與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度整合,其安全性和市場接受度有望顯著提升。 已有車企開始嘗試將單踏板操作與AEB自動緊急制動系統(tǒng)聯(lián)動,當(dāng)系統(tǒng)檢測到誤操作風(fēng)險時,能夠自動介入,保障安全。這種“人機(jī)共駕”理念,或許正是平衡創(chuàng)新與安全的有效途徑。 隨著車輛電子電氣架構(gòu)(EE架構(gòu))的升級,車輛的個性化設(shè)置能力也大幅提升。據(jù)了解,某外資品牌正在開發(fā)基于生物識別的駕駛模式自適應(yīng)系統(tǒng),未來車輛能夠識別不同駕駛員,并自動調(diào)整動能回收強(qiáng)度等多項參數(shù),實現(xiàn)真正的個性化駕駛體驗。 這種技術(shù)發(fā)展方向,與新國標(biāo)的精神高度契合,既為技術(shù)創(chuàng)新保留了空間,又確保了基礎(chǔ)安全??梢钥吹剑苿有聡鴺?biāo)的智慧之處在于,它沒有扼殺創(chuàng)新的可能性,而是通過規(guī)范應(yīng)用場景,引導(dǎo)技術(shù)健康發(fā)展。 如果說新國標(biāo)是對單踏板模式的一次“糾偏”,那么這背后反應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管思維和市場生態(tài)的日趨成熟。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千萬輛后,關(guān)注焦點正從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”。 單踏板模式的爭議,或許是智能電動汽車人機(jī)交互變革的開端。隨著技術(shù)日益復(fù)雜,如何平衡創(chuàng)新沖動與安全底線將成為整個行業(yè)長期面臨的課題。 真正的技術(shù)進(jìn)步,不是技術(shù)的高歌猛進(jìn),而是技術(shù)與人性的有機(jī)融合。未來,隨著輔助駕駛技術(shù)的成熟,踏板設(shè)計可能會發(fā)生更根本性的變革。 按照新國標(biāo)的指導(dǎo)思想,審慎規(guī)范單踏板模式的應(yīng)用,既是對消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù),也是對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)。找尋平衡點,正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型過程中的寶貴經(jīng)驗之一。 蓋世小結(jié) 單踏板模式的爭議,折射出技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的博弈。制動新國標(biāo)取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,既尊重了消費(fèi)者的選擇權(quán),又降低了技術(shù)風(fēng)險。這體現(xiàn)了監(jiān)管的審慎包容,也為行業(yè)提供了合規(guī)邊界與安全底線。未來,技術(shù)創(chuàng)新需與安全、用戶體驗深度融合,推動產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型。
2025-08-01 08:44:22寶鋼羅愛輝:變厚度板與一體化熱成形 車身輕量化新解法
輕量化≠一味減材,而是“該厚的厚、該薄的薄”!在智能制造與結(jié)構(gòu)一體化加速融合的當(dāng)下,變厚度鋼板正成為車身輕量化的新解法。 但問題來了: 如何設(shè)計更合理?怎么成形不卡脖?怎樣做到效率、強(qiáng)度、成本的多贏? ASCC · SMM汽車供應(yīng)鏈大會|汽車底盤&車身論壇 我們特別邀請到—— 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛輝 帶來重磅分享: 《變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案》 羅博士將深入剖析: 變厚度鋼板與熱成形技術(shù)如何協(xié)同進(jìn)化;一體化熱成型如何提升變厚度板在汽車制造中的應(yīng)用效率;材料、工藝與制造的融合創(chuàng)新路徑。 從“結(jié)構(gòu)”到“成形”,從“輕”到“強(qiáng)”,車身輕量化的未來值得期待! 確認(rèn)發(fā)言論壇: 汽車底盤&車身論壇 發(fā)言議題 變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 1.變厚度鋼板技術(shù)與一體化熱成形的協(xié)同進(jìn)化 2.一體化熱成型助力變厚度板在汽車制造中高效應(yīng)用 嘉賓介紹 羅愛輝,上海交通大學(xué)車輛工程專業(yè)博士,現(xiàn)為寶鋼中央研究院首席研究員,主要從事汽車板材料成形與應(yīng)用技術(shù)研究。負(fù)責(zé)寶鋼熱沖壓成形技術(shù)研究和超輕型白車身開發(fā)與應(yīng)用?,F(xiàn)階段主要開展一體化熱沖壓解決方案的開發(fā)與推廣應(yīng)用。 點擊查看會議詳情 【會議名稱】ASCC 2025 SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 【會議時間】 2025 9.3-5 【會議地點】 湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店 已確定發(fā)言嘉賓(部分) 點擊查看會議詳情 議總?cè)粘?9月3日 汽車三電生態(tài)鏈論壇 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 閉門交流會--汽車材料成本剖析及車企海外供應(yīng)鏈需求分享 9月4日 企業(yè)家高層論壇 海外國際論壇 汽車底盤&車身論壇 汽車人晚宴之夜 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 企業(yè)考察:嵐圖汽車科技有限公司(定向邀請) 點擊查看會議詳情 點擊查看會議詳情
2025-07-31 17:06:05漢鋼公司特厚鈦合金板軋制技術(shù)取得新突破
近日,陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司(以下簡稱“漢鋼公司”)在鈦合金板軋制技術(shù)領(lǐng)域取得新突破,成功研發(fā)出固溶淬火特厚鈦合金板DACC軋制技術(shù),并首次完成寬幅特厚鈦合金板TC4ELI軋制。 漢鋼公司技術(shù)團(tuán)隊通過對中厚板DQ和ACC關(guān)鍵技術(shù)及裝備的深入研究,在現(xiàn)有加速冷卻裝備基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新升級,通過優(yōu)化工藝路線、冷卻模式、輥道參數(shù)和集管參數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo),實現(xiàn)了鈦合金“熱軋+在線固溶淬火”冷卻路徑高精度控制。這一突破性進(jìn)展有效解決了在追求極致快速冷卻條件下,中厚板板型控制與組織性能調(diào)控相矛盾的工藝控制難題。 鈦合金固溶淬火工藝是將合金加熱至較高溫度保溫,隨后快速冷卻,以促進(jìn)合金元素充分固溶并實現(xiàn)α、β相變,從而促使合金強(qiáng)化。在項目實施前,該公司技術(shù)團(tuán)隊通過基礎(chǔ)理論研究,組織多次工藝技術(shù)會議討論方案,結(jié)合中厚板生產(chǎn)線的裝備條件和技術(shù)特點,攻克了加熱溫度低、變形抗力大、尺寸偏差、板形波動、固溶、淬火及時效強(qiáng)化等多項行業(yè)技術(shù)瓶頸,通過持續(xù)優(yōu)化加熱制度、軋制規(guī)程、冷卻參數(shù)和熱處理模型,形成了一套完整的工藝方案。在生產(chǎn)過程中,技術(shù)團(tuán)隊深入生產(chǎn)一線,精準(zhǔn)把控各生產(chǎn)細(xì)節(jié),不斷優(yōu)化自動化控制參數(shù),并依據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整工藝,確保產(chǎn)品高質(zhì)量如期交付。 經(jīng)客戶現(xiàn)場檢測,該產(chǎn)品表面光潔度、板型平整度及尺寸精度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此次技術(shù)突破標(biāo)志著漢鋼公司在高端鈦合金中厚板軋制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一項自主創(chuàng)新,也是對鈦—鋼聯(lián)合生產(chǎn)模式的重要技術(shù)探索。
2025-07-31 15:27:33金鉬股份實施精細(xì)化管理 做好產(chǎn)銷平衡控制和自營業(yè)務(wù)優(yōu)化
7月25日,金堆城鉬業(yè)股份有限公司(以下簡稱“金鉬股份”)在總部召開2025年上半年經(jīng)濟(jì)活動分析會。會議圍繞“找短板、訂措施、抓落實、見實效”主題,全面總結(jié)盤點上半年經(jīng)營工作,分析當(dāng)前形勢與存在問題,明確下半年工作任務(wù)并針對性制訂攻堅舉措。金鉬集團(tuán)黨委書記、董事長,金鉬股份董事長嚴(yán)平出席會議并講話,金鉬集團(tuán)黨委委員、金鉬股份總經(jīng)理段志毅主持會議。 會上,段志毅傳達(dá)了金鉬集團(tuán)2025年上半年年中工作會議精神,并作金堆城鉬業(yè)股份有限公司2025年上半年經(jīng)營分析報告,對金鉬股份各主要生產(chǎn)單位上半年利潤、成本、產(chǎn)量以及一企一策重點項目等考核指標(biāo)完成情況、存在問題及下一步措施進(jìn)行了通報。會議從生產(chǎn)管理、項目建設(shè)、科技創(chuàng)新、市場營銷、加工板塊運(yùn)營等方面對金鉬股份各單位上半年運(yùn)行情況進(jìn)行了點評,并對下半年各項工作進(jìn)行了安排部署。 會議要求,金鉬股份各單位、部室要緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)提升和管理提升,錨定全年目標(biāo),細(xì)化分解任務(wù),精準(zhǔn)制訂舉措,盯進(jìn)度抓落實,確保取得實效。經(jīng)營層和業(yè)務(wù)部室近期要深入基層單位,指導(dǎo)并督導(dǎo)各單位迅速落實年中經(jīng)濟(jì)活動分析會上的安排部署。全體干部要堅定“二次創(chuàng)業(yè)”的信心和決心,進(jìn)一步提振精神、蓄勢聚能、大抓快干,切實做到思路清、底數(shù)明、責(zé)任實,全力沖刺攻堅全年目標(biāo)。 嚴(yán)平對金鉬股份上半年工作取得的成效給予充分肯定,指出企業(yè)發(fā)展所面臨的問題與挑戰(zhàn),對金鉬股份各單位下一步工作重點進(jìn)行了部署要求,并提出要持續(xù)深化管理提升,實施精細(xì)化管理,做好產(chǎn)銷平衡控制和自營業(yè)務(wù)優(yōu)化兩個課題。 嚴(yán)平強(qiáng)調(diào),金鉬股份各單位一把手和部室負(fù)責(zé)人要樹立算賬思維,要熟悉成本核算和財務(wù)指標(biāo)分解,熟練掌握財務(wù)報表分析技能,以數(shù)據(jù)分析促進(jìn)經(jīng)營管控,以提升經(jīng)營管控推動企業(yè)高質(zhì)高效發(fā)展。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要進(jìn)一步解放思想,開闊視野,要樹立系統(tǒng)創(chuàng)新思維,強(qiáng)化科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,要充分利用第三方機(jī)構(gòu)、科研院所等“外智”“外腦”,為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展提供有力支撐。要始終做到思路清、底數(shù)明、方向準(zhǔn)、措施實,理清工作頭緒,壓實工作責(zé)任,明確單位、部門發(fā)展方向和工作重心,盯住目標(biāo)抓落實,盯住問題抓破解,以實際行動和一流業(yè)績投身企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”。 嚴(yán)平要求,金鉬股份各單位要緊盯全年任務(wù)目標(biāo)不松懈,守牢守穩(wěn)安全環(huán)保紅線底線,嚴(yán)格落實生產(chǎn)經(jīng)營“預(yù)防式”管理和安全環(huán)保“穿透式”管理,以“時時放心不下”的責(zé)任感扛起責(zé)任、真抓實干,奮力推動公司實現(xiàn)全年發(fā)展目標(biāo)。 金鉬股份經(jīng)營層成員、機(jī)關(guān)中層干部、各權(quán)屬單位負(fù)責(zé)人及主管經(jīng)營副職等參加會議。
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