南沙港鉬鈮板庫(kù)存
南沙港鉬鈮板庫(kù)存大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 庫(kù)存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 鉬鈮板 | 4000-5000 | 噸 |
| 2021 | 鉬鈮板 | 4500-5500 | 噸 |
| 2022 | 鉬鈮板 | 4800-5800 | 噸 |
南沙港鉬鈮板庫(kù)存行情
鉬精礦招標(biāo)價(jià)格大幅上漲 鉬市強(qiáng)勢(shì)震蕩【SMM分析】
2025-07-297月29日河南某鉬礦山競(jìng)標(biāo)銷售鉬精礦【SMM鉬鋼招信息】
2025-07-29大型礦山競(jìng)價(jià)低價(jià)高位 鉬精礦市場(chǎng)偏強(qiáng)震蕩【SMM鉬日評(píng)】
2025-07-28鉬精礦領(lǐng)漲 鉬市供需轉(zhuǎn)好支撐價(jià)格高位震蕩【SMM分析】
2025-07-25鋁加工開工率微降至58.7% 多板塊承壓運(yùn)行 短期難改弱穩(wěn)格局 【SMM下游周度調(diào)研】
2025-07-25
南沙港鉬鈮板庫(kù)存資訊
巴西阿拉薩鈮稀土礦等項(xiàng)目進(jìn)展
圣喬治礦業(yè)公司（St George Mining）在巴西阿拉薩（Araxa）項(xiàng)目以東1公里的螺旋鉆取得一個(gè)高品位發(fā)現(xiàn)，在0.5米深處見礦13.5米，總稀土氧化物（TREO）品位12.34%，鐠釹磁體稀土氧化物品位高達(dá)3.33%。 鈮品位較低，這在意料之中，因?yàn)樵摰貐^(qū)位于巴雷羅（Barreiro）碳酸巖體的邊緣 。 公司正在計(jì)劃后續(xù)鉆探。 *** 阿塞爾稀土公司（Axel Rare Earths）在巴西的卡拉道（Caladao）項(xiàng)目選冶試驗(yàn)表明，可以采用簡(jiǎn)單的淋濾方法提取稀土。 首批試驗(yàn)表明，磁體稀土元素回收率可達(dá)52%，既包括離子型粘土也包括非離子型粘土。 另外，鎵的回收率可達(dá)25%。 阿塞爾正在設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單的低成本兩階段堆浸工藝。 *** 艾昂尼克稀土公司（Ionic Rare Earths）正在加快其在愛爾蘭的工廠的產(chǎn)量。 該廠生產(chǎn)鏑和鋱以滿足美國(guó)、歐洲和亞洲市場(chǎng)的“緊急供應(yīng)需求”。 貝爾法斯特示范工廠自2024年1月以來(lái)一直在用廢雜永磁體或生產(chǎn)廢料來(lái)生產(chǎn)高純度稀土氧化物。
2025-08-01 18:31:47利好突襲！光伏設(shè)備板塊一度拉漲逾3%！捷佳偉創(chuàng)20CM漲停！【SMM快訊】
SMM 8月1日訊：8月1日早間，光伏設(shè)備板塊開盤拉漲，指數(shù)盤中漲幅一度接近3.5%。個(gè)股方面，捷偉佳創(chuàng)盤中20CM漲停，海優(yōu)新材盤中一度漲逾17%，雙良節(jié)能盤中一同漲停，奧特維、拉普拉斯、大全能源等多股紛紛漲逾5%。 消息面上，8月1日，工信部發(fā)布關(guān)于印發(fā)2025年度多晶硅行業(yè)專項(xiàng)節(jié)能監(jiān)察任務(wù)清單的通知，要求各地工業(yè)和信息化主管部門按照《通知》要求抓緊組織實(shí)施，于2025年9月30日前將監(jiān)察結(jié)果報(bào)送至工業(yè)和信息化部（節(jié)能與綜合利用司）。 具體節(jié)能監(jiān)察的任務(wù)清單如下： 》點(diǎn)擊查看詳情 此外，7月31日，國(guó)家能源局新能源和可再生能源司副司長(zhǎng)潘慧敏在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，今年上半年，全國(guó)光伏新增并網(wǎng)2.12億千瓦，其中集中式光伏約1億千瓦，分布式光伏1.13億千瓦。截至2025年6月底，全國(guó)光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到約11億千瓦，同比增長(zhǎng)54.1%，其中集中式光伏6.06億千瓦，分布式光伏4.93億千瓦。今年上半年，全國(guó)光伏累計(jì)發(fā)電量5591億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42.9%，全國(guó)光伏發(fā)電平均利用率94%。 而眾所周知，自進(jìn)入7月以來(lái)，光伏行業(yè)的“雙硅”品種——多晶硅和工業(yè)硅期貨受反內(nèi)卷的消息影響而波動(dòng)劇烈，瘋狂的情緒刺激加之資金的大量涌入，帶動(dòng)期貨價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，7月工業(yè)硅期貨最高漲幅達(dá)29.56%，月線收漲7.95%，而多晶硅期貨在7月最高漲幅達(dá)70%，月線漲幅也高達(dá)46.66%。 在如此劇烈的期貨波動(dòng)下，廣期所在7月10日、17日以及23日多次出手提高工業(yè)硅、多晶硅期貨漲跌停板幅度及交易保證金，提高工業(yè)硅、多晶硅、碳酸鋰相關(guān)期貨合約開平倉(cāng)交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，縮窄工業(yè)硅、多晶硅相關(guān)合約交易限額等。 7月30日，廣期所再度出手給市場(chǎng)“降溫”，宣布對(duì)工業(yè)硅、多晶硅、碳酸鋰三大期貨主力合約作出限倉(cāng)調(diào)整。非期貨公司會(huì)員或者客戶在工業(yè)硅期貨2509、多晶硅期貨2509、碳酸鋰期貨2509合約上單日開倉(cāng)量不得超過500手，在三大品種2510、2511、2512、2601合約上單日開倉(cāng)量均不得超過2000手。新規(guī)自8月1日交易時(shí)執(zhí)行。 受此消息影響，7月31日在金屬普跌的背景下，多晶硅大跌7.81%，工業(yè)硅跌6.26%，而碳酸鋰也以4.66%的跌幅收尾。 據(jù)財(cái)聯(lián)社方面消息，有業(yè)內(nèi)人士指出，限倉(cāng)措施是為抑制短線的投機(jī)資金，防止相關(guān)品種價(jià)格繼續(xù)大幅上漲偏離基本面，引發(fā)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。不過，能否徹底抑制這一輪市場(chǎng)的投機(jī)情緒還需觀察。 8月1日早些時(shí)候，多晶硅期貨主連一度受工信部上述消息刺激短暫翻紅，但最終依舊難逃跌勢(shì)，午后跌幅擴(kuò)大至4%左右。 現(xiàn)貨市場(chǎng)方面，8月1日N型多晶硅價(jià)格指數(shù)上漲1.2元/千克報(bào)45.9元/千克，單日漲幅達(dá)2.68%，主要是受市場(chǎng)成交重心上移帶動(dòng)。據(jù)SMM了解，本周下游硅片市場(chǎng)繼續(xù)推漲，后期組件、電池考慮訂單情況小幅回落引發(fā)市場(chǎng)觀望。供應(yīng)端，7月目前排產(chǎn)規(guī)劃并無(wú)較大改變，多晶硅總體產(chǎn)量預(yù)計(jì)將逼近11萬(wàn)噸大關(guān)，8月多晶硅部分基地繼續(xù)爬產(chǎn)預(yù)計(jì)帶來(lái)較大產(chǎn)量增幅。 》點(diǎn)擊查看SMM光伏產(chǎn)品現(xiàn)貨報(bào)價(jià) 庫(kù)存方面，據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日，SMM多晶硅生產(chǎn)廠家?guī)齑娼抵?2.9萬(wàn)噸，較7月10日的高點(diǎn)27.6萬(wàn)噸去庫(kù)4.7萬(wàn)噸，降幅達(dá)17.03%，但庫(kù)存整體依舊維持在較高的位置。 》點(diǎn)擊查看SMM 數(shù)據(jù)庫(kù) 對(duì)于后續(xù)多晶硅價(jià)格的走勢(shì)，SMM認(rèn)為還需要關(guān)注下游市場(chǎng)價(jià)格的傳導(dǎo)，相關(guān)供給側(cè)改革的落地情況以及需求側(cè)的改革情況。SMM預(yù)計(jì)下半年短期晶硅行情或?qū)⒅饕苷咭约俺杀緦?dǎo)向，后續(xù)隨著供給側(cè)改革落地以及執(zhí)行，多晶硅供需將逐漸回歸正常邏輯。SMM將持續(xù)關(guān)注后續(xù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。 本周硅片價(jià)格方面，據(jù)SMM現(xiàn)貨報(bào)價(jià)顯示，本周硅片價(jià)格普遍上漲，N型硅片-183mm現(xiàn)貨報(bào)價(jià)漲至1.2元/片，N型硅片-210mm現(xiàn)貨報(bào)價(jià)上漲至1.55元/片，N 型硅片-210R現(xiàn)貨報(bào)價(jià)上漲至1.35元/片。據(jù)SMM了解，硅片價(jià)格本周上調(diào)主要是基于成本以及下游需求，當(dāng)前按照最新硅料價(jià)格，硅片售價(jià)仍不能覆蓋完全成本，支撐硅片價(jià)格上行。同時(shí)，受出口退稅影響，電池訂單短期內(nèi)向好，對(duì)硅片采購(gòu)積極性增加，進(jìn)一步支撐硅片價(jià)格。 中原證券指出，綜合治理光伏行業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，政策有望進(jìn)入發(fā)力階段。2025年7月，中央財(cái)經(jīng)委提出，依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出；工信部組織光伏企業(yè)座談會(huì)，要求企業(yè)聚焦重點(diǎn)難點(diǎn)，依法依規(guī)、綜合治理光伏行業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局明確不正當(dāng)價(jià)格行為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，提高經(jīng)營(yíng)者違反明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定的處罰標(biāo)準(zhǔn)。下半年，光伏行業(yè)具體去產(chǎn)能政策將逐步出臺(tái)，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)加速見底回升。 企業(yè)個(gè)股方面，今日開盤13分鐘便“20CM拉升漲停”的捷佳偉創(chuàng)7月31日發(fā)布其2025年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)其上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)或在17億元至19.6億元，同比增長(zhǎng)38.65%—59.85%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)15.49億元至18.09億元，同比增長(zhǎng)31.37%—53.41%。業(yè)績(jī)變動(dòng)原因系公司在手訂單在報(bào)告期內(nèi)持續(xù)驗(yàn)收轉(zhuǎn)化為收入。
2025-08-01 18:18:38制動(dòng)新國(guó)標(biāo)“亮劍” 單踏板模式“下課”？
日前，工信部發(fā)布一圖讀懂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，對(duì)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行了解讀。 圖片來(lái)源： 工信部一圖讀懂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)截圖 當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快，其中乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化，為適應(yīng)制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，新國(guó)標(biāo)針對(duì)部分指標(biāo)和要求進(jìn)行修訂，從而推動(dòng)、引導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)汽車制動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展。 新國(guó)修訂了不少安全類的內(nèi)容。其中，最引人注目的條款，是要求所有新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的乘用車強(qiáng)制安裝ABS防抱死系統(tǒng)，同時(shí) 禁止車輛在默認(rèn)狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車 ，直觀理解，就是 禁用“單踏板模式”默認(rèn)設(shè)置。 為何此次新國(guó)標(biāo)會(huì)針對(duì)單踏板模式發(fā)起調(diào)整？單踏板模式邏輯是怎樣的？取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置，背后的有著哪些考量？ 單踏板模式：安全與習(xí)慣博弈 信息顯示，新國(guó)標(biāo)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年1月1日起正式實(shí)施。 單踏板模式，即通過加速踏板單一操作實(shí)現(xiàn)加速、減速和停車的設(shè)計(jì)，最早由特斯拉大規(guī)模推廣應(yīng)用。其原理是借助強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，在駕駛員松開油門時(shí)自動(dòng)減速并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。 近幾年來(lái)，在新能源車的諸多爭(zhēng)議性設(shè)計(jì)中，單踏板模式也成為焦點(diǎn)之一。 汽車之家研究院的新能源車設(shè)計(jì)/配置隱患焦調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，45%用戶認(rèn)為不太適應(yīng)對(duì)單踏板模式，僅次于隱藏式門把手（69%）這項(xiàng)設(shè)置。 圖片來(lái)源：汽車之家研究院 具體來(lái)看，不同于傳統(tǒng)燃油車“油門加速、剎車減速”的雙踏板邏輯，單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)加、減速的，最直觀的來(lái)解釋，就是駕駛員松開加速踏板時(shí)，車輛就會(huì)觸發(fā)動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速，甚至剎停。 因此，車企在早期宣傳中，表示單踏板模式“簡(jiǎn)化操作、增加續(xù)航”，但在實(shí)際使用中，它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。 在用戶群體中，支持者認(rèn)為該模式能簡(jiǎn)化操作、提升續(xù)駛里程。而反對(duì)者則認(rèn)為，這項(xiàng)設(shè)計(jì)違背駕駛本能，增加了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。 特斯拉Model 3車主張東（化名）就告訴蓋世汽車，“一開始覺得單踏板模式操作很方便，特別是遇到堵車的時(shí)候，不用在油門和剎車之間來(lái)回切換，續(xù)航也有所提升。” 然而，以此突發(fā)情況，讓他重新認(rèn)識(shí)單踏板模式。在一次比較高速的行駛環(huán)境中，前車突然剎車，張東竟然下意識(shí)地想把油門當(dāng)做剎車踩下去。幸好一瞬間他回過神來(lái)，沒有踩下這危險(xiǎn)的一腳，不過還是因?yàn)檐嚲噙^短追了尾。 對(duì)于駕駛敏感性較高的張東而言，這樣的突發(fā)狀況他至少較好地應(yīng)對(duì)了。不過，王敏（化名）卻沒有這么幸運(yùn)。同樣作為特斯拉車主，她早已習(xí)慣了單踏板模式。有一次駕駛朋友的燃油車出門，在紅綠燈切換的時(shí)刻，她下意識(shí)抬了腳，卻沒有第一時(shí)間踩剎車，因此造成了嚴(yán)重的追尾。 “我竟然忘記了燃油車必須踩剎車這回事！”王敏至今后怕。習(xí)慣一旦養(yǎng)成，就很難一下子調(diào)整回來(lái)。 還有人認(rèn)為，單踏板模式的動(dòng)能回收還會(huì)再一定程度影響駕乘體驗(yàn)。有不少電動(dòng)車主反饋，因?yàn)閯?dòng)能回收的因素，乘客在乘車時(shí)容易暈車，這與動(dòng)能回收工作時(shí)候，車輛的頓挫感，讓乘客會(huì)感到不適，從而產(chǎn)生眩暈。 單踏板模式帶來(lái)的誤導(dǎo)性，或許已經(jīng)不是個(gè)案。越是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，越容易在單踏板模式下出現(xiàn)操作混淆。有保險(xiǎn)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，駕齡5年以上的駕駛員駕駛單踏板車輛發(fā)生踏板誤操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海車展上特斯拉展臺(tái)事件，沖上熱搜。特斯拉車主認(rèn)為其剎車存在問題。近期，法院判決鬧事車主侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，需要承擔(dān)賠償。不過，當(dāng)時(shí)關(guān)于特斯拉剎車問題，核心就在于單踏板模式，或許是導(dǎo)致車主誤判的一個(gè)重要原因。 2023年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)定特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷，并召回近120萬(wàn)輛電動(dòng)車?；蛘?，正是這些習(xí)慣與安全之間的博弈問題，為新國(guó)標(biāo)禁止單踏板模式默認(rèn)設(shè)置，埋下了伏筆。 新國(guó)標(biāo)取消 單踏板模式 默認(rèn)設(shè)置 新國(guó)標(biāo)新增電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)(ETBS)、電力再生制動(dòng)要求、緊急制動(dòng)信號(hào)要求、備用車輪制動(dòng)/跑偏要求、安裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)要求，強(qiáng)制安裝ABS等新內(nèi)容。修改了駐車解除、制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車制動(dòng)電氣失效、電控行車制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)燈要求等內(nèi)容。 值得一提的是，最受關(guān)注的是公眾對(duì)“單踏板制動(dòng)”的明確限制。新國(guó)標(biāo)規(guī)定，車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作。 盡管單踏板模式引發(fā)不少爭(zhēng)議，新國(guó)標(biāo)中的并未將其“一棍子打死”。而是規(guī)定取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置。也就是說(shuō)，并未取消單踏板模式，而是不允許這項(xiàng)功能自行開啟。 研讀新國(guó)標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管層對(duì)單踏板模式采取的態(tài)度審慎包容，并未徹底否定這項(xiàng)設(shè)置，而是將“選擇權(quán)前置”。車輛不得在出廠時(shí)就設(shè)置為單踏板模式，但是用戶可以根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣和駕駛喜好手動(dòng)開啟。 這從另一個(gè)層面說(shuō)明新國(guó)標(biāo)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度，沒有一味否定技術(shù)創(chuàng)新，而是從應(yīng)用角度對(duì)新技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。這種“去默認(rèn)化”的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者選擇權(quán)的尊重，也有效降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 制動(dòng)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也說(shuō)明監(jiān)管層面一直在鼓勵(lì)創(chuàng)新與保障安全之間尋找平衡點(diǎn)。單踏板模式的爭(zhēng)議，正是在尋找平衡的最好注解。從追求技術(shù)指標(biāo)和市場(chǎng)規(guī)模的粗放增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向更加注重安全、可靠和用戶體驗(yàn)的高質(zhì)量發(fā)展。 正如行業(yè)專家所言，“新標(biāo)準(zhǔn)確立了創(chuàng)新技術(shù)的合規(guī)邊界與安全底線，特別是對(duì)電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)和電力再生制動(dòng)提出了明確要求，為行業(yè)的發(fā)展提供了清晰指引。” 另外，我們還發(fā)現(xiàn)，新國(guó)標(biāo)不僅關(guān)注單踏板模式，還對(duì)制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車制動(dòng)電氣失效等內(nèi)容進(jìn)行了修改，體現(xiàn)出系統(tǒng)化安全思維。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)以犧牲安全為代價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)制定就是要守住安全底線。 新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也在一定程度符合車企重新思考智能駕駛與安全設(shè)計(jì)之間平衡。比如，特斯拉在2023年進(jìn)行大規(guī)模召回之后，通過OTA升級(jí)增加了動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)節(jié)功能。 新國(guó)標(biāo)更讓安全冗余設(shè)計(jì)的理念成為行業(yè)共識(shí)。蓋世汽車了解，有某新勢(shì)力車企正在研發(fā)下一代制動(dòng)系統(tǒng)，在保留單踏板便利性的同時(shí)，通過多重安全設(shè)計(jì)，保障駕乘人員安全。 技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡探索 近期，公安部明確指出，我國(guó)市場(chǎng)上的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，目前僅處于輔助駕駛階段，并非真正意義上的“自動(dòng)駕駛”，駕駛?cè)巳允遣倏剀囕v和承擔(dān)責(zé)任的主體。這一監(jiān)管態(tài)度的核心，是對(duì)輔助駕駛安全的高度關(guān)注。但同時(shí)，監(jiān)管也并非一味限制，而是要避免過度監(jiān)管對(duì)創(chuàng)新的抑制。 單踏板模式的爭(zhēng)議，其解決思路并非簡(jiǎn)單的二選一，而是要探尋更智能化、個(gè)性化的技術(shù)方向。自動(dòng)駕駛和線控技術(shù)的推進(jìn)，正促使傳統(tǒng)人車交互模式發(fā)生深刻變革。 有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)將融合機(jī)械、電子和軟件的多重冗余機(jī)制，若單踏板模式能與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度整合，其安全性和市場(chǎng)接受度有望顯著提升。 已有車企開始嘗試將單踏板操作與AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到誤操作風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)介入，保障安全。這種“人機(jī)共駕”理念，或許正是平衡創(chuàng)新與安全的有效途徑。 隨著車輛電子電氣架構(gòu)（EE架構(gòu)）的升級(jí)，車輛的個(gè)性化設(shè)置能力也大幅提升。據(jù)了解，某外資品牌正在開發(fā)基于生物識(shí)別的駕駛模式自適應(yīng)系統(tǒng)，未來(lái)車輛能夠識(shí)別不同駕駛員，并自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度等多項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)真正的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。 這種技術(shù)發(fā)展方向，與新國(guó)標(biāo)的精神高度契合，既為技術(shù)創(chuàng)新保留了空間，又確保了基礎(chǔ)安全?？梢钥吹?，制動(dòng)新國(guó)標(biāo)的智慧之處在于，它沒有扼殺創(chuàng)新的可能性，而是通過規(guī)范應(yīng)用場(chǎng)景，引導(dǎo)技術(shù)健康發(fā)展。 如果說(shuō)新國(guó)標(biāo)是對(duì)單踏板模式的一次“糾偏”，那么這背后反應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管思維和市場(chǎng)生態(tài)的日趨成熟。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千萬(wàn)輛后，關(guān)注焦點(diǎn)正從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”。 單踏板模式的爭(zhēng)議，或許是智能電動(dòng)汽車人機(jī)交互變革的開端。隨著技術(shù)日益復(fù)雜，如何平衡創(chuàng)新沖動(dòng)與安全底線將成為整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期面臨的課題。 真正的技術(shù)進(jìn)步，不是技術(shù)的高歌猛進(jìn)，而是技術(shù)與人性的有機(jī)融合。未來(lái)，隨著輔助駕駛技術(shù)的成熟，踏板設(shè)計(jì)可能會(huì)發(fā)生更根本性的變革。 按照新國(guó)標(biāo)的指導(dǎo)思想，審慎規(guī)范單踏板模式的應(yīng)用，既是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)。找尋平衡點(diǎn)，正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型過程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)之一。 蓋世小結(jié) 單踏板模式的爭(zhēng)議，折射出技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的博弈。制動(dòng)新國(guó)標(biāo)取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置，既尊重了消費(fèi)者的選擇權(quán)，又降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。這體現(xiàn)了監(jiān)管的審慎包容，也為行業(yè)提供了合規(guī)邊界與安全底線。未來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新需與安全、用戶體驗(yàn)深度融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型。
2025-08-01 08:44:22寶鋼羅愛輝：變厚度板與一體化熱成形 車身輕量化新解法
輕量化≠一味減材，而是“該厚的厚、該薄的薄”！在智能制造與結(jié)構(gòu)一體化加速融合的當(dāng)下，變厚度鋼板正成為車身輕量化的新解法。 但問題來(lái)了： 如何設(shè)計(jì)更合理？怎么成形不卡脖？怎樣做到效率、強(qiáng)度、成本的多贏？ ASCC · SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)｜汽車底盤&車身論壇 我們特別邀請(qǐng)到—— 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛輝 帶來(lái)重磅分享： 《變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案》 羅博士將深入剖析： 變厚度鋼板與熱成形技術(shù)如何協(xié)同進(jìn)化；一體化熱成型如何提升變厚度板在汽車制造中的應(yīng)用效率；材料、工藝與制造的融合創(chuàng)新路徑。 從“結(jié)構(gòu)”到“成形”，從“輕”到“強(qiáng)”，車身輕量化的未來(lái)值得期待！ 確認(rèn)發(fā)言論壇： 汽車底盤&車身論壇 發(fā)言議題 變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 1.變厚度鋼板技術(shù)與一體化熱成形的協(xié)同進(jìn)化 2.一體化熱成型助力變厚度板在汽車制造中高效應(yīng)用 嘉賓介紹 羅愛輝，上海交通大學(xué)車輛工程專業(yè)博士，現(xiàn)為寶鋼中央研究院首席研究員，主要從事汽車板材料成形與應(yīng)用技術(shù)研究。負(fù)責(zé)寶鋼熱沖壓成形技術(shù)研究和超輕型白車身開發(fā)與應(yīng)用?，F(xiàn)階段主要開展一體化熱沖壓解決方案的開發(fā)與推廣應(yīng)用。 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 【會(huì)議名稱】ASCC 2025 SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 【會(huì)議時(shí)間】 2025 9.3-5 【會(huì)議地點(diǎn)】 湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店 已確定發(fā)言嘉賓（部分） 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 議總?cè)粘?9月3日 汽車三電生態(tài)鏈論壇 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 閉門交流會(huì)--汽車材料成本剖析及車企海外供應(yīng)鏈需求分享 9月4日 企業(yè)家高層論壇 海外國(guó)際論壇 汽車底盤&車身論壇 汽車人晚宴之夜 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 企業(yè)考察:嵐圖汽車科技有限公司(定向邀請(qǐng)) 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情
2025-07-31 17:06:05漢鋼公司特厚鈦合金板軋制技術(shù)取得新突破
近日，陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“漢鋼公司”）在鈦合金板軋制技術(shù)領(lǐng)域取得新突破，成功研發(fā)出固溶淬火特厚鈦合金板DACC軋制技術(shù)，并首次完成寬幅特厚鈦合金板TC4ELI軋制。 漢鋼公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)中厚板DQ和ACC關(guān)鍵技術(shù)及裝備的深入研究，在現(xiàn)有加速冷卻裝備基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，通過優(yōu)化工藝路線、冷卻模式、輥道參數(shù)和集管參數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了鈦合金“熱軋＋在線固溶淬火”冷卻路徑高精度控制。這一突破性進(jìn)展有效解決了在追求極致快速冷卻條件下，中厚板板型控制與組織性能調(diào)控相矛盾的工藝控制難題。 鈦合金固溶淬火工藝是將合金加熱至較高溫度保溫，隨后快速冷卻，以促進(jìn)合金元素充分固溶并實(shí)現(xiàn)α、β相變，從而促使合金強(qiáng)化。在項(xiàng)目實(shí)施前，該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過基礎(chǔ)理論研究，組織多次工藝技術(shù)會(huì)議討論方案，結(jié)合中厚板生產(chǎn)線的裝備條件和技術(shù)特點(diǎn)，攻克了加熱溫度低、變形抗力大、尺寸偏差、板形波動(dòng)、固溶、淬火及時(shí)效強(qiáng)化等多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)瓶頸，通過持續(xù)優(yōu)化加熱制度、軋制規(guī)程、冷卻參數(shù)和熱處理模型，形成了一套完整的工藝方案。在生產(chǎn)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入生產(chǎn)一線，精準(zhǔn)把控各生產(chǎn)細(xì)節(jié)，不斷優(yōu)化自動(dòng)化控制參數(shù)，并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝，確保產(chǎn)品高質(zhì)量如期交付。 經(jīng)客戶現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，該產(chǎn)品表面光潔度、板型平整度及尺寸精度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此次技術(shù)突破標(biāo)志著漢鋼公司在高端鈦合金中厚板軋制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一項(xiàng)自主創(chuàng)新，也是對(duì)鈦—鋼聯(lián)合生產(chǎn)模式的重要技術(shù)探索。
2025-07-31 15:27:33
