日本硫代鉬酸銨進口量
日本硫代鉬酸銨進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 硫代鉬酸銨 | 10000-20000 | 噸 |
| 2018 | 硫代鉬酸銨 | 15000-25000 | 噸 |
| 2019 | 硫代鉬酸銨 | 20000-30000 | 噸 |
| 2020 | 硫代鉬酸銨 | 25000-35000 | 噸 |
| 2021 | 硫代鉬酸銨 | 30000-40000 | 噸 |
日本硫代鉬酸銨進口量行情
日本硫代鉬酸銨進口量資訊
Lunnon Metals：Baker和Foster硫化鎳項目仍然具有潛在可行性
7月21日（周一），Lunnon Metals公司周一表示，在完成范圍界定研究后，即使鎳市持續(xù)疲軟，旗下位于西澳洲的Baker和Foster硫化鎳項目仍然具有潛在的可行性。 預計這兩座礦山在四至四年半的運營壽命內(nèi)每年將生產(chǎn)約3,500噸鎳。Baker和Foster項目的總成本估計分別為393澳元/噸和494澳元/噸。
2025-07-22 18:05:48與車企合資項目技改！寧德時代將新增10GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能
近日，寧德市生態(tài)環(huán)境局就“時代一汽動力電池有限公司時代一汽動力電池項目（一期技術改造）工程報告表”進行公示，標志著項目技改工程正式獲得受理。 據(jù)悉，時代一汽是由寧德時代（300750）和一汽集團共同出資組建的一家新能源公司，成立于2019年1月31日，主要從事鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。 時代一汽已在福建寧德霞浦縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)長富路6號建設時代一汽動力電池項目（年產(chǎn)10GWh）（以下簡稱“一期工程”）、時代一汽年產(chǎn)20GWh動力電池生產(chǎn)線擴建項目（以下簡稱“二期工程”）、凹版廠房及附屬配套工程（以下簡稱“凹版工程”）。 目前，時代一汽一期工程年產(chǎn)鋰離子電池10GWh，于2022年8月25日通過竣工環(huán)境保護自主驗收，一期工期現(xiàn)已達環(huán)評批復產(chǎn)能；二期工程剩余電芯生產(chǎn)線后工序3條、5條模組生產(chǎn)線及鍋爐目前在建，建成后全廠年產(chǎn)鋰離子電池規(guī)模30GWh。 為適應市場競爭和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，時代一汽擬投資2億元，對現(xiàn)有一期X1廠房6條電芯生產(chǎn)線進行技術升級改造，在不改變原有主體工程及設備的情況下，新增若干6軸機器人、提升粉料包裝大小、增加攪拌制漿系統(tǒng)單次投加量、改造傳輸帶，以增加原料、產(chǎn)品進出的方式提升生產(chǎn)效率，實現(xiàn)一期動力電池產(chǎn)能增加10GWh，并新增磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)能力；在一期X3模組廠房新增兩條PACK生產(chǎn)線，新增裝配焊接等設備，增加PACK電池包生產(chǎn)能力。本項目于2025年4月在霞浦縣工業(yè)和信息化局進行了備案，備案號為閩工信備〔2025〕J040005號。項目建設工期2025年7月—2026年1月，累計6個月。本項目建成后，全廠整體產(chǎn)能達到40GWh動力電池（含已批在建）。 寧德時代新增10GWh電池產(chǎn)能的背后，與其裝機量龍頭地位的穩(wěn)固密不可分。 韓國研究機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全球動力電池裝車量達401.3GWh，同比增長38.5%。其中，寧德時代排名首位，裝車量152.7GWh，同比增長40.6%，市場份額38.1%，份額同比增長0.60%。 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量128.6，占比43.05%，磷酸鐵鋰及三元電池裝車量雙線冠軍寶座穩(wěn)固。 近日，國家知識產(chǎn)權局戰(zhàn)略規(guī)劃司司長梁心新表示，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，“十四五”以來，我國綠色低碳技術創(chuàng)新更加活躍，成為帶動全球綠色低碳技術發(fā)展的重要力量。從技術領域看，我國專利權人在2024年共獲得綠色低碳發(fā)明專利授權5.3萬件，是2020年的兩倍，年均增長19.2%。我國在清潔能源、儲能領域發(fā)明專利授權增長最快，同比增速分別達到34.9%和32.8%。 此外，從創(chuàng)新主體看，國內(nèi)龍頭企業(yè)帶動作用明顯，有4家企業(yè)進入2024年全球綠色低碳發(fā)明專利授權量前十，其中包含以寧德時代為代表的民營企業(yè)。
2025-07-22 17:15:206月中國硫酸鎳進口降至近兩年低位
據(jù)中國海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年6月中國鎳的硫酸鹽進口量13269.265噸，環(huán)比減少4994.754噸，下降27.35%；同比減少1475.30噸，下降10.01%。終端需求疲軟，硫酸鎳進口規(guī)模連續(xù)第二個月下滑，降至近兩年相對低位。 2025年1-6月中國鎳的硫酸鹽進口總量112961.509噸，同比增加0.08%。 數(shù)據(jù)來源：海關總署
2025-07-22 10:40:48300MWh硫化物全固態(tài)電池中試項目被終止！
近日，安徽安孚電池科技股份有限公司（簡稱“安孚科技”）發(fā)布公告稱，因相關合作方高能時代（廣東橫琴）新能源科技有限公司（簡稱“高能時代”）的控股股東股份遭凍結，該公司經(jīng)營穩(wěn)定性及履約能力存在重大不確定性，可能對項目的后續(xù)運作造成實質(zhì)性風險。此項目，指的是該司與相關合作方擬共同合資建設運營的“300MWh硫化物基全固態(tài)電池中試項目”。 據(jù)知情人士消息，高能時代原有團隊已經(jīng)解散，該公司已經(jīng)實質(zhì)性破產(chǎn)。 公開信息顯示，高能時代創(chuàng)始人、董事長羅明深耕全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)超15年，曾擔任豐田汽車動力技術研發(fā)負責人，并幫助長城汽車在日本組建電池研發(fā)中心。2021年，羅明創(chuàng)立高能時代，在珠海、深圳和日本橫濱設立三大研發(fā)基地，是國內(nèi)較早完成1Ah-20Ah全固態(tài)電池樣品的企業(yè)之一。 安孚科技表示，基于風險防控考慮，其子公司福建南平南孚電池有限公司（簡稱“南孚電池”）與南平市綠色產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司（簡稱“南平綠色產(chǎn)業(yè)基金”）等合作方，決定共同終止“新型電池中試平臺運營合作”項目，并表示在此次投資事項中，安孚科技和南平綠色產(chǎn)業(yè)基金均不存在違約行為，亦不因此承擔任何違約責任。 資料顯示，今年3月8日，安孚科技曾發(fā)布上述產(chǎn)業(yè)合作公告：南孚電池與南平綠色產(chǎn)業(yè)基金、高能時代簽署合資協(xié)議，擬共同合資設立新型電池中試平臺合資公司（簡稱“合資公司”），共同推動全固態(tài)電池技術的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應用。 根據(jù)彼時協(xié)議，該合資公司預計投入資金5000萬元，建設運營300MWh硫化物基全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，并設定了明確的產(chǎn)業(yè)化目標： 第一階段：2026年12月前，完善3C消費類、小動力兩輪車固態(tài)電池產(chǎn)品送樣；第二階段：2027年12月前，完成家庭儲能類固態(tài)電池產(chǎn)品送樣；第三階段：2028年12月前，完成機器人、新能源汽車動力固態(tài)電池產(chǎn)品送樣；第四階段：2030年12月前，完成大型儲能設備用固態(tài)電池產(chǎn)品送樣。 據(jù)介紹，截至目前，上述合資公司尚未設立，各方均未實際出資。 業(yè)界周知，中試，是產(chǎn)品在大規(guī)模量產(chǎn)前的小規(guī)模試驗，對固態(tài)/全固態(tài)電池等先進電池技術的產(chǎn)業(yè)化至關重要。 進入2025年，在國內(nèi)政策引導下，固態(tài)/全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加快，材料、電芯環(huán)節(jié)不斷取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈一眾企業(yè)中試線與量產(chǎn)線規(guī)劃相繼落地，實驗室成果也加快了邁向市場化的步伐。 5月以來，國軒高科、孚能科技、億緯鋰能、清陶、中固時代、德爾股份、安瓦新能源、合源鋰創(chuàng)等企業(yè)，密集公布了其固態(tài)/全固態(tài)電池中試/產(chǎn)線建設最新進展。 安孚科技此次終止與高能時代等合作的全固態(tài)電池中試線建設項目，雖未造成直接損失，但暴露出技術合作中的資本風險，這也為其它企業(yè)敲響警鐘，或延緩相關企業(yè)前沿技術轉(zhuǎn)化，及其固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進度。
2025-07-21 18:14:47野望還是希望？韓國電池三巨頭“轉(zhuǎn)攻”北美磷酸鐵鋰市場
韓系電池巨頭正試圖利用中國鋰電廠商出海北美受阻的時間差，加速布局北美市場的磷酸鐵鋰電池業(yè)務，以實現(xiàn)其“彎道超車”的野望。 目前，在北美地區(qū)，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海進程遭遇美國各類關稅、貿(mào)易保護政策的打壓、阻礙，使得中企在美欲通過投資建廠、合資經(jīng)營或技術授權等經(jīng)營模式，以尋求在美市場享有同等補貼待遇的空間被壓縮殆盡，各大項目進程面臨暫緩或停滯。而這對于韓國企業(yè)來說，似乎意味著一個“趕超中國”的好機會。 韓國三大電池巨頭圍獵北美LFP市場 繼7月14日，韓國LG新能源宣布其與通用汽車合資建立的企業(yè)——Ultium Cells的美國田納西州Spring Hill電池工廠將轉(zhuǎn)向LFP磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)后，7月15日，韓國另一家鋰電巨頭SK On透露，其已與韓國電池材料制造商L&F就北美市場磷酸鐵鋰正極材料供應簽署了諒解備忘錄，并表示，該項合作將有利于其積極應對美國對LFP電池不斷增長的需求，并快速進入相關儲能市場。 值得一提的是，在技術層面，今年年初有消息稱，韓國本土正極材料供應商L&F研發(fā)的磷酸鐵鋰正極材料，已實現(xiàn)2.7g/cm³的壓制密度，并將在2026年年底投入量產(chǎn)。這意味著，韓企已在新一代高壓實磷酸鐵鋰制備技術上有所突破。 此外，三星SDI也在開發(fā)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，目標是2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)今年5月韓國媒體的報道，LG新能源和三星SDI，計劃將磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)引入美國。而從當前的動作來看，韓國三大電池巨頭在北美的磷酸鐵鋰電池業(yè)務推進節(jié)奏有所加快。 從市場需求看，美國對新型儲能的需求旺盛，甚至儲能需求增速有超越新能源汽車的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，美國新增儲能裝機量超15GWh，同比增長70%；截至今年5月底，美國大型電池儲能累計裝機已高達31.88GW/89.31GWh。 眾所周知，近年來，無論是新能源汽車使用的動力電池還是儲能電池，一場“磷酸鐵鋰電池風暴”席卷全球，包括特斯拉、大眾旗下PowerCo、ElevenEs，以及韓國以三元電池為主的電池巨頭在內(nèi)，多家海外廠商開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，成本更低、安全性更高的磷酸鐵鋰電池已逐漸占據(jù)市場主流地位。而美國無論是在磷酸鐵鋰電池，還是磷酸鐵鋰材料方面的產(chǎn)能都嚴重不足，巨大的商機就此形成。 從韓系三巨頭在北美市場的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局思路來看，業(yè)內(nèi)專家分析認為，LG新能源、三星SDI、SK On三家企業(yè)，均計劃通過改造現(xiàn)有產(chǎn)線實現(xiàn)生產(chǎn)；技術方面，則主要先量產(chǎn)儲能用磷酸鐵鋰電池，再過渡到動力領域。 綜合來看，LG新能源已在北美部署有8個生產(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能超350GWh。儲能方面，今年5月，LG新能源在其位于美國密歇根州的磷酸鐵鋰電池工廠已投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠初期已開通兩條LFP電池產(chǎn)線，第三條將在年內(nèi)投產(chǎn)，整體設計產(chǎn)能為年產(chǎn)16.5GWh儲能電池。與三星SDI和SK On相比，LG新能源的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)推進速度相對更快。 三星SDI在北美至少有2大工廠，目前其計劃將部分三元動力電池產(chǎn)線，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)磷酸鐵鋰儲能電池，以改善其產(chǎn)線開工率。據(jù)悉三星SDI已開始采購用于其轉(zhuǎn)換的相關原材料和設備。 SK On在北美部署有6個基地，規(guī)劃總產(chǎn)能超180GWh。據(jù)悉，近日其位于佐治亞州康姆斯的獨立工廠，已實現(xiàn)首次全面投產(chǎn)，12條電池產(chǎn)線處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，其正計劃通過重新利用現(xiàn)有產(chǎn)線建立LFP電池產(chǎn)能，以符合其正在進行的北美本地化戰(zhàn)略。 中國鋰電企業(yè)或迎出海新機遇 一方面，在當前中企出海北美受阻的情況下，韓系三巨頭試圖搶抓趕超這一“新機遇”；另一方面，中國作為全球磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上極其重要的一環(huán)，在產(chǎn)業(yè)成熟完善度、生產(chǎn)成本等各方面，都具備無可比擬的優(yōu)勢，全球鋰電產(chǎn)業(yè)離不開中國企業(yè)的參與。 對于韓國企業(yè)來講，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的構建不可能一蹴而就，并且難以脫離中國產(chǎn)業(yè)鏈的支持，因此其進軍北美磷酸鐵鋰市場也將面臨諸多痛點。不過，韓企LFP產(chǎn)能的構建需要時間，短期內(nèi)與中國產(chǎn)業(yè)鏈合作有望加深，這也為雙方攜手開拓亞太、歐洲等全球市場的合作提供新的發(fā)展機遇。 去年12月，LG新能源與龍蟠科技簽署了超級大單。根據(jù)協(xié)議，在2028年前，龍蟠科技將向LG新能源發(fā)貨26萬噸磷酸鐵鋰正極材料，金額約100億元，創(chuàng)下了目前“全球最大的磷酸鐵鋰訂單”的紀錄；LG新能源還與華友鈷業(yè)在摩洛哥，合建年產(chǎn)5萬噸的磷酸鐵鋰材料工廠及配套的鋰精煉廠。 三星SDI也在增加對中國電池生產(chǎn)設備的采購比例。今年早些時候，三星SDI相關負責人曾表示，中國設備商的技術水平較高，且價格優(yōu)于韓國本土競爭者。據(jù)了解，以先導智能、杭可科技等為代表的中企，已相繼在韓國設立了其子公司，杭可科技已同時供貨三星SDI、LG新能源、SK On三大韓企；在價格方面，中企設備報價較韓國廠商低20%-30%，且交貨周期更短。 此外，中國鋰電企業(yè)在韓國的布局也更為頻繁。今年5月，瑞浦蘭鈞宣布與韓國曉星重工業(yè)達成合作，雙方不僅將共同開拓韓國儲能市場，還將進一步輻射至其它國家和地區(qū)；寧德時代也已啟動在韓國市場的布局；此外，國軒高科、容百科技、新宙邦、中瑞等企業(yè)均在韓國規(guī)劃了相關產(chǎn)能，以實現(xiàn)就近配套。 未來，伴隨磷酸鐵鋰電池在全球市場需求的持續(xù)增長，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)憑借在產(chǎn)業(yè)鏈、技術、產(chǎn)品、成本等維度的領先優(yōu)勢，將吸引越來越多的海外電池企業(yè)與中企合作。
2025-07-21 18:13:17
