沈陽七水鉬酸鈉產量
沈陽七水鉬酸鈉產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 七水鉬酸鈉 | 1000-1200 | 噸 |
| 2017 | 七水鉬酸鈉 | 1100-1300 | 噸 |
| 2018 | 七水鉬酸鈉 | 1200-1400 | 噸 |
| 2019 | 七水鉬酸鈉 | 1300-1500 | 噸 |
| 2020 | 七水鉬酸鈉 | 1400-1600 | 噸 |
沈陽七水鉬酸鈉產量行情
沈陽七水鉬酸鈉產量資訊
1.03元/Wh！融和元儲中標50MW/100MWh鈉離子儲能電站儲能系統集采
北極星儲能網獲悉，8月13日，廣州發(fā)展洪湖市經開區(qū)100MW/200MWh鈉離子儲能電站示范項目一期50MW/100MWh項目儲能系統集成采購發(fā)布中標結果公告，中標人為上海融和元儲能源有限公司，中標價格為10301.8516萬元，約合1.03元/Wh。 簽訂合同后，投標方需配合整體項日于2024年6月10日前完成升壓站倒送電，6月30日前完成儲能系統全容量并網，獲取電網及湖北省能源局驗收并取得簽證。 原文如下：
2025-08-14 17:42:09【汽車會】肯聯英利 邀您共聚 ASCC 2025SMM（第七屆）汽車供應鏈大會
在全球汽車產業(yè)加速向電動化、智能化、低碳化轉型的背景下， ASCC 2025 SMM（第七屆）SMM汽車供應鏈大會暨新材料應用高峰論壇 將于 2025年9月3-5日在湖北·武漢 舉行。本屆大會以"內外雙循環(huán)，謀全球發(fā)展"為主題，聚焦行業(yè)前沿趨勢。 大會將匯聚全球主流車企、零部件龍頭企業(yè)和科研機構代表，重點圍繞三電技術創(chuàng)新、輕量化材料應用、供應鏈全球化等熱點議題展開深入交流。通過專題研討、技術展示等多元形式，搭建產業(yè)協同創(chuàng)新平臺，助力構建更具韌性的汽車供應鏈體系。在此， 上海有色網（SMM） 攜手 肯聯英利（長春）汽車結構有限公司 誠邀業(yè)界同仁共同參會，一起推動汽車產業(yè)綠色低碳轉型，促進全球產業(yè)鏈合作共贏。 點擊 報名表單 立即登記參會，我們期待在會議上與您相遇。 全鋁解決方案提供商 Entire Aluminum Solution Provider 肯聯英利（長春）汽車結構有限公司 是一家中外合資汽車零部件企業(yè)，2009年12月24日成立，注冊于長春朝陽區(qū)，河北保定設有分公司，現有員工200余人。外方股東為德國肯聯集團，中方股東具備深厚本土行業(yè)根基，雙方優(yōu)勢互補。 長春工廠 保定工廠 公司注冊地位于吉林省長春市朝陽區(qū)，得天獨厚的地理位置為其業(yè)務拓展與人才匯聚提供了便利條件。不僅如此，公司還在河北保定設有分公司，進一步擴大業(yè)務覆蓋范圍。目前，公司在職員工 200 余人，這支專業(yè)的團隊涵蓋了研發(fā)、生產、銷售、管理等各個領域，為公司的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的人力保障。? 公司生產實力雄厚，車間配備315T/400T壓機、自動伺服拉彎機、彎管機、MIG焊接站等全套設備，并有十幾條自動化生產線，保障生產效率與產品質量穩(wěn)定性。 業(yè)務范圍 技術創(chuàng)新成果顯著，獲評吉林省小巨人科技企業(yè)，擁有13項實用新型專利和1項發(fā)明專利，廣泛應用于工藝優(yōu)化與性能提升。具備獨立產品開發(fā)能力，可定制方案，借助模擬驗證系統提前解決問題，原型樣件車間能快速響應客戶需求，縮短開發(fā)周期。 主營鋁制汽車零部件，核心產品包括鋁制碰撞管理系統（提升被動安全與輕量化），以及門檻、水箱支架、縱梁、電池護板等。主要為北京奔馳、華晨寶馬、一汽大眾、一汽紅旗等知名車企配套，憑借穩(wěn)定品質與優(yōu)質服務，建立了長期合作關系。 主要客戶 聯系方式 劉麗蕊 銷售經理 186 2665 6887 點此立即參加ASCC 2025SMM（第七屆）汽車供應鏈大會 SMM會議聯系人 李煥宇 131 2859 7782 lihuanyu@smm.cn
2025-08-14 17:41:471600萬本金虧完，穿倉客戶倒欠期貨公司464萬！碳酸鋰期貨敲警鐘
“反內卷”政策提振大宗商品行情之際，風險也潛藏在期貨交易當中。 近日，有市場消息稱，近期碳酸鋰期貨的大幅波動行情中，有投資者做空碳酸鋰爆倉了，不僅本金1600萬全部虧完，還倒欠期貨公司464萬。為所有期貨交易者敲響了風險控制的警鐘。 財聯社記者向業(yè)內人士了解到，前述事件確有發(fā)生，投資者在交易碳酸鋰期貨的過程中發(fā)生了穿倉，相關公司正與客戶積極溝通補款事宜。而回看事件的發(fā)生，為何會發(fā)生穿倉事件，如何避免類似的事件發(fā)生，值得投資者留意。 穿倉的背后：極端行情疊加流動性不足 所謂的“爆倉”和“穿倉”，是2個與風險控制相關的重要概念。 其中，“爆倉”主要是當期貨賬戶的保證金余額低于交易所或期貨公司規(guī)定的 “維持保證金” 水平時，期貨公司為避免風險擴大，強制平倉部分或全部持倉的行為。而“穿倉”不僅低于維持保證金，甚至是強平以后仍不足以覆蓋虧損，出現負債的情況。 一位期貨公司人士向財聯社記者解釋，穿倉的情況多在交易者賬戶相關品種持倉受市場因素影響出現流動性不足的單邊市情況下。 “當交易者賬戶處于追保狀態(tài)且尚未足額繳納保證金，交易者或期貨公司風控通過平倉的方式釋放賬戶風險，平倉單無法成交，賬戶風險度持續(xù)放大。”該人士進一步表示，如果下一交易日市場朝著不利交易者的方向繼續(xù)運行，交易者或者期貨公司的平倉單成交后可能會導致穿倉。在遇到交易者穿倉情況下，期貨公司會與交易者協商溝通補款事宜。 雖然網傳消息并未顯示具體的期貨持倉操作，但截圖提到的碳酸鋰品種近期雙向波動較為劇烈。 成交量也在最近2個交易日明顯攀升，本周一以來的2個交易日，碳酸鋰期貨主力合約成交量依次是124.54萬手、141.77萬手，此前僅有數十萬手水平。 具體到單日行情，早在上周，碳酸鋰期貨已經走出了三連陽行情，單周漲幅超過了11%；而到了本周一，行情走勢更加極致，開盤即漲停，全天一字封漲停板，漲幅為8%；周二又再高開，雖然午后有所回落，但當日依舊收漲2%；周三行情則轉為微跌收盤。 值得留意的是，周一收盤和周二開盤之間價格之差，也意味著在盤前集合競價期間，存在近乎漲停價成交的情形。而行情的急速上漲，也與周末的停產消息有關。 早在上周，一則關于“寧德時代枧下窩礦區(qū)將停產”的傳言在市場蔓延，由于寧德時代旗下宜春時代新能源礦業(yè)其擁有的枧下窩礦區(qū)將于2025年8月9日到期，因此，圍繞是否停產，市場頗為關注，甚至出現有投資者深夜上山蹲守的情況。 隨著消息在周末被證實，再加上寧德時代隨后正式回復已暫停開采作業(yè)，周一的市場行情被徹底點燃，不僅期貨漲停，鋰礦概念股也全面爆發(fā)。 “寧德宜春鋰礦停產消息引發(fā)市場對供應收緊的擔憂，據粗算，該礦場碳酸鋰產量約為6000噸/月左右，約占國內總供應的9%，這引發(fā)供給端擔憂。消息落實后盤面情緒迅速升溫觸及漲停板，部分空頭投資者由于倉位控制原因遭遇穿倉。”南華期貨貴金屬新能源研究組負責人夏瑩瑩表示。 這場屬于多頭的狂歡，卻是空頭的“當頭一棒”，全天封住漲停板也意味著，空頭平倉并非容易。 投資者在碳酸鋰期貨上出現“穿倉”，在夏瑩瑩看來，主要原因包括前期碳酸鋰受反內卷情緒影響一路走高，又在基本面邏輯下回落至6.7萬一線；而基本面高庫存并且成本支撐較弱現狀使得部分投資者在高位堅定做空，從而在碳酸鋰漲停后無法平倉且難以追加保證金，最終導致穿倉。 拉長時間來看，在近一輪上漲之前，碳酸鋰曾在6月以來一路震蕩走強，最高站上了8萬水平，但又從7月下旬開始迅速回落。隨著近日再次上攻，目前最新收盤價為8.53萬元。 敲響風控警鐘：避免重倉 事實上，在期貨市場上，“爆倉”“穿倉”等事件在極端行情下并不罕見，歸因往往提及堅定看多/空且不止損、賭單邊、“死扛”。 而從期貨公司的角度來看，應對極端行情時，通常會采取提高保證金、限制持倉規(guī)模、動態(tài)盯市強平等措施來防范系統性風險。 有業(yè)內人士解釋，如果交易者賬戶處于追加保證金狀態(tài)（風險度大于100%時），期貨公司風控會通過電話、短信、郵件、app等形式提示交易者關注賬號風險并給予合理的處置時間，由交易者通過入金或者平倉的自主進行化解賬戶風險度低于100%。 “不過，當交易者未能自行化解賬戶風險時，由期貨公司風控崗執(zhí)行執(zhí)行平倉、釋放風險。”該業(yè)內人士稱。 最近一輪行情中，風險提示甚至也在期貨公司研報屢屢出現，比如，華泰期貨的近期研報提到，短期交易風險較大，近期參與需謹慎，需要注意倉位管理與風險管控。 對投資者而言，如何避免穿倉事件的發(fā)生呢？夏瑩瑩認為，關鍵在于合理控制倉位和杠桿，始終留有保證金緩沖，避免重倉甚至滿倉操作。 另外，設定止損止盈并嚴格執(zhí)行，也可以避免在期貨品種連續(xù)漲跌停時陷入被動；她還提到，在波動劇烈的品種里建議采用套?；蚩缙趦r差策略等組合，盡量減少賭單邊。 “期貨市場的高杠桿屬性決定了它的高風險性，存在本金全部損失以及超過原始本金損失的可能性，交易者在入市交易前一定要仔細評估自己的風險承受能力，審慎參與期貨交易。”前述期貨公司人士強調。 多空分歧仍在繼續(xù) 從碳酸鋰期貨本身來看，雖然漲幅收窄，但多空頭的分歧仍在繼續(xù)。“當前碳酸鋰的核心矛盾在于供給不確定性、需求回暖、庫存高企等方面。”夏瑩瑩分析，從供給端來看宜春等國內礦山存在證照續(xù)期和停產問題，擾動市場供給預期，與之相對應的澳洲鋰精礦價格上漲、進口成本走高，或變向造成底部支撐。 同時前期價格下行期間積累的高庫存仍未完全消化，且中期礦山復產預期仍有待觀望，去庫緩慢下的高庫存或將持續(xù)壓制上方空間。 而在需求端，夏瑩瑩表示，逢旺季儲能板塊需求保持強勁，動力電池出貨回暖，下游采購意愿增強，階段性補庫支撐現貨和期貨價格上行。 “短期內碳酸鋰價格維持強勢概率較大，但中期走勢仍需警惕供應恢復、庫存壓力釋放后的回調。”她建議，投資者應更多結合回調機會進行動態(tài)布局，避免盲目追漲。
2025-08-14 17:34:23日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現狀 未來鉛蓄電池市場或持續(xù)緊張【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會-主論壇 上，IRuniverse株式會社 社長棚町裕次圍繞“日本鉛酸蓄電池及鋰電池的回收現狀”的話題展開分享。 鉛酸蓄電池的回收現狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數量下降；二手車出口持續(xù)增加，國內廢舊電池來源減少。 一次鉛冶煉廠對回收料依賴增加 主要原因： 礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求； 原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升； 2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬噸。 回收企業(yè)增加 過去3年，多家中國系鉛回收企業(yè)進入日本 原因： 日本廢舊電池價格低于中國；中國回收競爭激烈、利潤率低。 出口與政策變化 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國出口許可獲批，韓國廢舊電池短缺 → 進口需求增加 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國出口許可獲批，韓國廢舊電池短缺 → 進口需求增加； 鉛廢料非法出口減少（馬來西亞管制加強）； 粗鉛出口穩(wěn)定增長。 總結 市場趨勢 ：未來一段時期內，日本鉛蓄電池回收市場將持續(xù)處于緊張狀態(tài) 國內廢舊電池回收來源減少；一次精煉廠（如東邦鋅、三井金屬、三菱材料）與二次精煉廠對回收料依賴加大，加劇鉛電池廢料的供應緊張 國內處理比例接近 100% 在日本市場流通的廢舊鉛蓄電池，幾乎100%在國內處理 出口動向與海外影響 對韓國的廢舊電池出口曾因《巴塞爾公約》于 2018年中斷→ 2024 年10月恢復 中資二次精煉廠 自 2021 年起活躍于日本 → 促進了粗鉛出口 2024年粗鉛出口超5萬噸。 鋰電池的回收現狀 日本電池市場現狀 日本鋰電池（LIB）回收仍處于發(fā)展初期 日本LIB回收進展緩慢； LIB廢料發(fā)生量本身就少 ?日本以混合動力車（HEV）為主，純電動車（BEV）普及率低； ?車價高，普及受阻。 2022年度通過汽車工業(yè)協會渠道（從廢舊汽車中分離的）的 鋰電池回收率約為17.4%； 假設電池中鋰電池（LiB）與鎳氫電池（NiMH）的比例為50%； 計算如下：6,575 ÷(75,552 ×0.5) = 17.4% 日本自產的黑粉幾乎全部出口 日本少數LIB回收企業(yè)已能處理廢電池 → 產出黑粉（Black Mass） 但大多數被出口，主要去向：馬來西亞、菲律賓、印尼、韓國 日本國內缺少可直接使用黑粉的電池廠；價格低。 LIB產能目標與建設延誤 日本政府目標： 2030年產能達到150GWh/年 實際：多個工廠建設進度嚴重延誤 例：本田+GS Yuasa的滋賀工廠，延后3年 日本仍以三元系（NCM）電池為主； 全球趨勢：LFP電池快速崛起 → 韓國企業(yè)也在轉向LFP。 鋰電池的回收現狀 –電池工廠新建動向 儲能市場增長迅速，LFP電池依賴進口 日本的再生能源蓄電池（BESS）市場在快速擴大；但主流電池為LFP；日本電池企業(yè)幾乎不生產LFP；BESS用電池幾乎全靠進口 → 主要來自中國。 結論：日本LIB回收仍在早期，LFP是決定未來的關鍵 日本LIB回收體系尚未成熟；BESS使用的基本都是LFP電池；如果無法快速構建LFP回收和消化體系，日本電池產業(yè)將面臨結構性挑戰(zhàn)。 》點擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會 專題報道
2025-08-14 16:16:49下周杰克遜霍爾年會成關鍵：小心鮑威爾對降息預期潑冷水！
隨著本周公布的美國7月CPI數據漲幅溫和，且美國財長貝森特不斷施壓美聯儲降息，目前市場人士對美聯儲9月降息的預期無疑正持續(xù)高漲。而 從財經日歷來看，下周即將舉行的杰克遜霍爾全球央行年會，無疑可能成為關鍵。 一些業(yè)內人士目前擔心，鮑威爾可能會借助這一場合，反駁市場目前日益增長的對于9月降息的激進預期，因為聯邦公開市場委員會(FOMC)內部在其下一步行動的問題上，可能仍存在巨大的分歧。 最新非農報告中慘遭大幅下跌的就業(yè)數字，以及本周略微低于預期的CPI數據，其實已使許多市場參與者相信美聯儲主席鮑威爾再也無法繼續(xù)推遲降息。來自白宮和美國財長貝森特的持續(xù)施壓，更是令一些業(yè)內人士懷疑9月直接降息50個基點，都并非全無可能。 根據亞特蘭大聯儲統計的數據(基于SOFR期貨)，目前市場預計美聯儲在9月降息25個基點的可能性高達62.9%，降息50個基點的可能性也達到了22.5%。 然而，一些專家表示，鮑威爾可能會試圖抑制這些降息預期—— 這位美聯儲主席或許并不希望市場認為降息已是板上釘釘。 美國銀行證券前首席經濟學家Ethan Harris表示，如果市場在美聯儲9月16日至17日會議召開前夕就消化了降息預期，那么屆時美聯儲就將很難再決定維持利率不變。他指出，美聯儲不喜歡在決策日讓市場感到意外。 “現在最需要關注的是……(美聯儲官員)是否會反駁市場預期，” 摩根士丹利財富管理首席經濟策略師Ellen Zentner表示，“預計不支持9月降息的美聯儲官員也將公開發(fā)表意見。如果他們覺得市場錯了，他們會站出來發(fā)聲，因為他們有職責去引導市場預期降溫。” 事實上，本周三就已經有部分鷹派的美聯儲官員跳了出來 ——芝加哥聯儲主席古爾斯比和亞特蘭大聯儲主席博斯蒂克當天均表示，他們希望在決定是否降息之前更清楚地了解關稅對通脹的影響。 博斯蒂克更是直言，如果勞動力市場保持穩(wěn)健，他仍然認為2025年降息一次是合適的。 聚焦杰克遜霍爾 對于華爾街而言，過去幾十年除了雷打不動的每年八次美聯儲議息會議外，在央行宏觀貨幣政策層面最為受到矚目的，或許就當屬一年一度由堪薩斯聯儲主辦的杰克遜霍爾全球央行年會了。 而對于下周這場注定將受到全球投資圈關注的央行年會， Harris認為，鮑威爾可能將利用其在杰克遜霍爾的演講來暗示9月降息仍不確定。 相比之下，Zentner則認為美聯儲最終不會做出與市場預期完全相悖的決定。她認為美聯儲將在9月決定降息25個基點，唯一的反駁點可能將是排除降息50個基點的可能性。 美國財長貝森特周三再度表示，鑒于近期就業(yè)數據疲軟，美聯儲9月份有可能會大幅降息50個基點。他還指出，“利率目前限制性過強……美聯儲應該將利率降低150到175個基點。” FAO Economics總裁、前紐約聯儲工作人員Robert Brusca表示，貝森特的言論顯然旨在對鮑威爾施加最大壓力。 Harris認為，降息50個基點的想法可能將繼續(xù)發(fā)酵。共和黨人將主張美聯儲應降息50個基點，就像去年9月美聯儲官員們擔心勞動力市場時所做的那樣。 但不少經濟學家表示，今年與去年的美國經濟環(huán)境其實存在很大差異——最明顯的就是進口商品關稅的大幅提高。 非常值得玩味的一組統計是，目前美國核心CPI同比漲幅高達3.1%，同時過去三個月的物價漲幅超過了0.3%，而過去40年里，美聯儲只有一次在如此“高通脹”的背景下進行過降息，即1990年10月至1991年3月。 若美聯儲9月真的“扛不住”白宮壓力大幅降息，不免會令人擔心2%的通脹目標是否已失效，一個更高通脹的世界正在到來。 摩根士丹利首席經濟學家Michael Gapen表示，只有當美聯儲擔心經濟正走向衰退時，降息50個基點才會被提上議程。 鷹鴿大戰(zhàn)料將持續(xù) 同時，目前可以預見到的是，在美聯儲9月議息會議前，美聯儲內部的“鷹鴿大戰(zhàn)”很可能將持續(xù)上演。 Harris表示，美聯儲步調一致的日子已經一去不復返了。由特朗普任命的兩名美聯儲理事——沃勒和鮑曼在7月會議上所投下的利率決議反對票，其實已經“打破了堅冰”。這意味著無論美聯儲9月決定做什么，都可能會出現異議。 瑞穗證券首席經濟學家Stephen Ricchiuto表示，目前無論是支持維持利率不變的美聯儲鷹派和支持放寬政策的鴿派都不占多數。大多數美聯儲官員持中間立場。 美聯儲內部的爭論焦點在于，降息以支持疲軟的勞動力市場是否有意義。 在正常情況下，美聯儲可能會采取這一步驟。但眼下，鷹派官員們擔心通脹飆升的風險很大，他們也并不認為勞動力市場像他們部分鴿派同事認為的那樣疲軟。 “我預計在9月會議之前，鷹派與鴿派之間將展開相當活躍的辯論，給降息帶來一些不確定性， 鷹派不會輕易讓步 ，”Harris補充道。 事實上，華爾街的經濟學家們也對美聯儲9月該如何做存在分歧。Comerica首席經濟學家Bill Adams認為美聯儲將在9月維持利率不變；德意志銀行首席美國經濟學家Matt Luzzetti則認為美聯儲將按兵不動直至12月。同時，這兩人均表示這將是一個艱難的決定。 許多經濟學家表示， 最終降息與否的決定權，可能將取決于8月的非農就業(yè)報告以及在美聯儲下次會議最后時刻前公布的通脹數據。
2025-08-14 15:39:08
