烏克蘭亞錳酸鋰出口量
烏克蘭亞錳酸鋰出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 亞錳酸鋰 | 2000-3000 | 噸 |
| 2018 | 亞錳酸鋰 | 2500-3500 | 噸 |
| 2019 | 亞錳酸鋰 | 3000-4000 | 噸 |
| 2020 | 亞錳酸鋰 | 3500-4500 | 噸 |
| 2021 | 亞錳酸鋰 | 4000-5000 | 噸 |
烏克蘭亞錳酸鋰出口量行情
烏克蘭亞錳酸鋰出口量資訊
0.495元/Wh！贛鋒鋰電中標(biāo)江蘇20MWh儲能項目
北極星儲能網(wǎng)獲悉，8月14日，江蘇徐州中聯(lián)水泥有限公司20MWh儲能項目中標(biāo)結(jié)果公告發(fā)布，贛鋒鋰電以9900000元中標(biāo)該項目， 折合單價0.495元/Wh。 此外，第二中標(biāo)候選人為 中車株洲電力機車研究所有限公司， 投標(biāo)報價10372000元， 折合單價0.5186元/Wh。 第三中標(biāo)候選人為 長園深瑞能源技術(shù)有限公司， 投標(biāo)報價9934700元， 折合單價約0.497元/Wh。 根據(jù)此前的信息，該項目共發(fā)布了三次招標(biāo)公告，業(yè)主為中國中材海外科技發(fā)展有限公司徐州分公司，采購磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)。
2025-08-14 17:53:49北京大學(xué)成交70萬元儲能電池補鋰材料研究項目
北極星儲能網(wǎng)獲悉，8月14日，北京大學(xué)成交廣東新型儲能國家研究院有限公司儲能電池補鋰材料研究項目。 根據(jù)此前的采購信息，本項目開展新型補鋰劑材料研究，包括 新型補鋰材料的制備開發(fā)、分解過程及機理研究，新型補鋰材料的空氣穩(wěn)定性研究， 項目資金為 70萬元。
2025-08-14 17:49:311600萬本金虧完，穿倉客戶倒欠期貨公司464萬！碳酸鋰期貨敲警鐘
“反內(nèi)卷”政策提振大宗商品行情之際，風(fēng)險也潛藏在期貨交易當(dāng)中。 近日，有市場消息稱，近期碳酸鋰期貨的大幅波動行情中，有投資者做空碳酸鋰爆倉了，不僅本金1600萬全部虧完，還倒欠期貨公司464萬。為所有期貨交易者敲響了風(fēng)險控制的警鐘。 財聯(lián)社記者向業(yè)內(nèi)人士了解到，前述事件確有發(fā)生，投資者在交易碳酸鋰期貨的過程中發(fā)生了穿倉，相關(guān)公司正與客戶積極溝通補款事宜。而回看事件的發(fā)生，為何會發(fā)生穿倉事件，如何避免類似的事件發(fā)生，值得投資者留意。 穿倉的背后：極端行情疊加流動性不足 所謂的“爆倉”和“穿倉”，是2個與風(fēng)險控制相關(guān)的重要概念。 其中，“爆倉”主要是當(dāng)期貨賬戶的保證金余額低于交易所或期貨公司規(guī)定的 “維持保證金” 水平時，期貨公司為避免風(fēng)險擴大，強制平倉部分或全部持倉的行為。而“穿倉”不僅低于維持保證金，甚至是強平以后仍不足以覆蓋虧損，出現(xiàn)負(fù)債的情況。 一位期貨公司人士向財聯(lián)社記者解釋，穿倉的情況多在交易者賬戶相關(guān)品種持倉受市場因素影響出現(xiàn)流動性不足的單邊市情況下。 “當(dāng)交易者賬戶處于追保狀態(tài)且尚未足額繳納保證金，交易者或期貨公司風(fēng)控通過平倉的方式釋放賬戶風(fēng)險，平倉單無法成交，賬戶風(fēng)險度持續(xù)放大。”該人士進(jìn)一步表示，如果下一交易日市場朝著不利交易者的方向繼續(xù)運行，交易者或者期貨公司的平倉單成交后可能會導(dǎo)致穿倉。在遇到交易者穿倉情況下，期貨公司會與交易者協(xié)商溝通補款事宜。 雖然網(wǎng)傳消息并未顯示具體的期貨持倉操作，但截圖提到的碳酸鋰品種近期雙向波動較為劇烈。 成交量也在最近2個交易日明顯攀升，本周一以來的2個交易日，碳酸鋰期貨主力合約成交量依次是124.54萬手、141.77萬手，此前僅有數(shù)十萬手水平。 具體到單日行情，早在上周，碳酸鋰期貨已經(jīng)走出了三連陽行情，單周漲幅超過了11%；而到了本周一，行情走勢更加極致，開盤即漲停，全天一字封漲停板，漲幅為8%；周二又再高開，雖然午后有所回落，但當(dāng)日依舊收漲2%；周三行情則轉(zhuǎn)為微跌收盤。 值得留意的是，周一收盤和周二開盤之間價格之差，也意味著在盤前集合競價期間，存在近乎漲停價成交的情形。而行情的急速上漲，也與周末的停產(chǎn)消息有關(guān)。 早在上周，一則關(guān)于“寧德時代枧下窩礦區(qū)將停產(chǎn)”的傳言在市場蔓延，由于寧德時代旗下宜春時代新能源礦業(yè)其擁有的枧下窩礦區(qū)將于2025年8月9日到期，因此，圍繞是否停產(chǎn)，市場頗為關(guān)注，甚至出現(xiàn)有投資者深夜上山蹲守的情況。 隨著消息在周末被證實，再加上寧德時代隨后正式回復(fù)已暫停開采作業(yè)，周一的市場行情被徹底點燃，不僅期貨漲停，鋰礦概念股也全面爆發(fā)。 “寧德宜春鋰礦停產(chǎn)消息引發(fā)市場對供應(yīng)收緊的擔(dān)憂，據(jù)粗算，該礦場碳酸鋰產(chǎn)量約為6000噸/月左右，約占國內(nèi)總供應(yīng)的9%，這引發(fā)供給端擔(dān)憂。消息落實后盤面情緒迅速升溫觸及漲停板，部分空頭投資者由于倉位控制原因遭遇穿倉。”南華期貨貴金屬新能源研究組負(fù)責(zé)人夏瑩瑩表示。 這場屬于多頭的狂歡，卻是空頭的“當(dāng)頭一棒”，全天封住漲停板也意味著，空頭平倉并非容易。 投資者在碳酸鋰期貨上出現(xiàn)“穿倉”，在夏瑩瑩看來，主要原因包括前期碳酸鋰受反內(nèi)卷情緒影響一路走高，又在基本面邏輯下回落至6.7萬一線；而基本面高庫存并且成本支撐較弱現(xiàn)狀使得部分投資者在高位堅定做空，從而在碳酸鋰漲停后無法平倉且難以追加保證金，最終導(dǎo)致穿倉。 拉長時間來看，在近一輪上漲之前，碳酸鋰曾在6月以來一路震蕩走強，最高站上了8萬水平，但又從7月下旬開始迅速回落。隨著近日再次上攻，目前最新收盤價為8.53萬元。 敲響風(fēng)控警鐘：避免重倉 事實上，在期貨市場上，“爆倉”“穿倉”等事件在極端行情下并不罕見，歸因往往提及堅定看多/空且不止損、賭單邊、“死扛”。 而從期貨公司的角度來看，應(yīng)對極端行情時，通常會采取提高保證金、限制持倉規(guī)模、動態(tài)盯市強平等措施來防范系統(tǒng)性風(fēng)險。 有業(yè)內(nèi)人士解釋，如果交易者賬戶處于追加保證金狀態(tài)（風(fēng)險度大于100%時），期貨公司風(fēng)控會通過電話、短信、郵件、app等形式提示交易者關(guān)注賬號風(fēng)險并給予合理的處置時間，由交易者通過入金或者平倉的自主進(jìn)行化解賬戶風(fēng)險度低于100%。 “不過，當(dāng)交易者未能自行化解賬戶風(fēng)險時，由期貨公司風(fēng)控崗執(zhí)行執(zhí)行平倉、釋放風(fēng)險。”該業(yè)內(nèi)人士稱。 最近一輪行情中，風(fēng)險提示甚至也在期貨公司研報屢屢出現(xiàn)，比如，華泰期貨的近期研報提到，短期交易風(fēng)險較大，近期參與需謹(jǐn)慎，需要注意倉位管理與風(fēng)險管控。 對投資者而言，如何避免穿倉事件的發(fā)生呢？夏瑩瑩認(rèn)為，關(guān)鍵在于合理控制倉位和杠桿，始終留有保證金緩沖，避免重倉甚至滿倉操作。 另外，設(shè)定止損止盈并嚴(yán)格執(zhí)行，也可以避免在期貨品種連續(xù)漲跌停時陷入被動；她還提到，在波動劇烈的品種里建議采用套?；蚩缙趦r差策略等組合，盡量減少賭單邊。 “期貨市場的高杠桿屬性決定了它的高風(fēng)險性，存在本金全部損失以及超過原始本金損失的可能性，交易者在入市交易前一定要仔細(xì)評估自己的風(fēng)險承受能力，審慎參與期貨交易。”前述期貨公司人士強調(diào)。 多空分歧仍在繼續(xù) 從碳酸鋰期貨本身來看，雖然漲幅收窄，但多空頭的分歧仍在繼續(xù)。“當(dāng)前碳酸鋰的核心矛盾在于供給不確定性、需求回暖、庫存高企等方面。”夏瑩瑩分析，從供給端來看宜春等國內(nèi)礦山存在證照續(xù)期和停產(chǎn)問題，擾動市場供給預(yù)期，與之相對應(yīng)的澳洲鋰精礦價格上漲、進(jìn)口成本走高，或變向造成底部支撐。 同時前期價格下行期間積累的高庫存仍未完全消化，且中期礦山復(fù)產(chǎn)預(yù)期仍有待觀望，去庫緩慢下的高庫存或?qū)⒊掷m(xù)壓制上方空間。 而在需求端，夏瑩瑩表示，逢旺季儲能板塊需求保持強勁，動力電池出貨回暖，下游采購意愿增強，階段性補庫支撐現(xiàn)貨和期貨價格上行。 “短期內(nèi)碳酸鋰價格維持強勢概率較大，但中期走勢仍需警惕供應(yīng)恢復(fù)、庫存壓力釋放后的回調(diào)。”她建議，投資者應(yīng)更多結(jié)合回調(diào)機會進(jìn)行動態(tài)布局，避免盲目追漲。
2025-08-14 17:34:23鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅(qū)動【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會 上，安徽魯控智造有限公司鋰電項目負(fù)責(zé)人 劉琳波圍繞“鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅(qū)動”的話題展開分享。 近10年的鋰價走勢堪比“過山車” 2015-2019年：碳酸鋰價格從約4.2萬元/噸低點一路漲至2018年近16萬元/噸，隨后在2019年底跌至4.8萬元/噸。 2020年：價格在4-6萬元/噸左右波動，處于相對較低水平。 2021年：受新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展影響，碳酸鋰價格一度走高，年底暴漲到近30萬元/噸。 2022年：延續(xù)上漲趨勢，11月盤中最高突破60萬元/噸，達(dá)到歷史峰值。 2023年：價格大幅下跌，受新能源汽車國家補貼退坡等因素影響，下游需求增速放緩，年底跌至10萬元/噸左右。 2024年：年初約10萬元/噸，全年整體處于下跌態(tài)勢，年底跌至7.8萬元/噸附近。 2025年：截至6月4日，價格在5.88-6萬元/噸之間，均價約5.98萬元/噸，處于歷史低位。7月下旬，價格回升至每噸8萬元左右，呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢。 未來還會再現(xiàn)2022年的神話嗎？企業(yè)更需要做的是，放棄幻想，苦練內(nèi)功！ 回收企業(yè)分類 電芯廠車企生產(chǎn)責(zé)任延伸自身建立的回收企業(yè)（邦普）； 國企或上市企業(yè)基于自身供應(yīng)鏈建設(shè)和戰(zhàn)略布局建立的回收企業(yè)（中資環(huán)）； 完全獨立的第三方回收企業(yè)； 作坊式回收企業(yè)。 誰的抗風(fēng)險能力最弱？ 白名單企業(yè)從5家增加到156家； 企查查數(shù)據(jù)顯示2024年中國有1417家動力電池回收企業(yè)注銷吊銷，平均每天關(guān)閉約20家。 回收企業(yè)的生命線 原料和技術(shù)，哪一個更重要？ 原料來源 電芯廠的邊角余料； 車企的測試退役電池； 拆解廠等社會類退役報廢電池； 各種中間品； 各種含有價金屬的廢料 ...... 現(xiàn)有的技術(shù)模式 此外，他還介紹了火法回收工藝和濕法回收工藝的技術(shù)特點。在提及現(xiàn)有技術(shù)創(chuàng)新時，他提到了生物法和精細(xì)拆解修復(fù)。 現(xiàn)有的商業(yè)模式 如何創(chuàng)新？ 創(chuàng)新技術(shù)模式 創(chuàng)新商業(yè)模式 創(chuàng)新技術(shù)模式的原則 拓寬渠道 縮短流程 物盡其用 創(chuàng)新的原則 技術(shù)： 在布局新技術(shù)時：宏觀層面研判潛在應(yīng)用市場及特征，微觀層面統(tǒng)籌考慮不同技術(shù)路線本征特性，緊跟下游客戶需求，以此明確技術(shù)研發(fā)投入的側(cè)重及優(yōu)先級，指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計及市場導(dǎo)入節(jié)奏。 供應(yīng)鏈： 在建設(shè)供應(yīng)鏈時：通過投資并購實現(xiàn)供應(yīng)鏈垂直整合，或與上下游企業(yè)開展戰(zhàn)略合作打造供應(yīng)生態(tài)保持成本競爭力，并加強供應(yīng)鏈碳足跡管理，布局再生材料供應(yīng)，完善電池后生命周期管理體系，以滿足海外市場需求，提高企業(yè)全球經(jīng)營及治理能力。 商業(yè)模式： 在探索新商業(yè)模式，試水創(chuàng)新業(yè)務(wù)，拓展新應(yīng)用時：根據(jù)不同的細(xì)分應(yīng)用場景的用戶需求和痛點，基于自身現(xiàn)狀及戰(zhàn)略方向，明晰創(chuàng)新業(yè)務(wù)帶來的價值，在品牌，營銷，售后服務(wù)等方面更新迭代。 創(chuàng)新的原則 優(yōu)化回收網(wǎng)絡(luò)與布局： 產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，共建回收網(wǎng)絡(luò)，充分吸納行業(yè)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源，降低建設(shè)投入成本，避免重復(fù)建設(shè)。 強化與提升回收技術(shù)： 包括提升拆解環(huán)節(jié)的自動化水平，強化梯次利用環(huán)節(jié)的檢測與安全評估能力，提高再生利用環(huán)節(jié)的金屬提取與原材料處理工藝能力。 提升ESG管理水平： 企業(yè)應(yīng)提前做好碳足跡評估，同時通過優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝，加大清潔能源供電規(guī)模等措施降低碳足跡，提升產(chǎn)品的國際競爭力。 提前規(guī)劃海外布局： 規(guī)劃布局海外業(yè)務(wù)產(chǎn)能，熟悉當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策與責(zé)任義務(wù)，推廣產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局，適應(yīng)環(huán)保政策愈發(fā)嚴(yán)苛的海外市場。 創(chuàng)新的原則-新思維 作為回收企業(yè)，我們在積極配合執(zhí)行國家政策的同時，還應(yīng)該積極探索。自身的發(fā)展模式，在努力發(fā)展好自身的同時，積極為國家新能源的發(fā)展貢獻(xiàn)我們自己的力量。我們在技術(shù)，渠道，模式幾個方面進(jìn)行了如下探索。 創(chuàng)新的原則-新平臺 創(chuàng)新的原則-新渠道 找到市場空白，在夾縫中找機會，做細(xì)分市場的老大，如拼夕夕。 1. 行業(yè)痛點 產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)、電芯兼容性差、目前還沒有一款梯次的品牌產(chǎn)品。 2. 革新工藝 突破傳統(tǒng)的技術(shù)工藝、更優(yōu)更有效的生產(chǎn)方式。 3. 創(chuàng)新渠道 找準(zhǔn)產(chǎn)品定位、專注細(xì)分市場 發(fā)展愿景 成為安徽布局最為完整的新能源鋰電池回收綜合利用企業(yè)，成為工藝最新、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、渠道最完善、效率最高的低碳環(huán)保企業(yè)，成為優(yōu)秀的鋰電池材料供應(yīng)商，成為優(yōu)秀的廢舊動力電池回收商。 小結(jié) 行業(yè)其實還處于相對初級階段，回收工藝、技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式都亟待迭代升級，先進(jìn)生產(chǎn)力淘汰落后生產(chǎn)力是必然，任何行業(yè)都需要經(jīng)歷這個階段，只是行業(yè)門檻會越來越高，對資金，資質(zhì)，規(guī)模，管理水平要求會越來越高，單一的產(chǎn)品和單一的經(jīng)營模式在未來的市場競爭中將不具備抵御風(fēng)險的能力，要打組合拳，完善產(chǎn)業(yè)鏈，要加大研發(fā)投入，縮短工藝流程，敢于嘗試新的技術(shù)路線，要引入金融工具以抵御起伏頻率較高的市場風(fēng)險，要精細(xì)化運營管理。在持續(xù)增量的市場背景下，誰都有可能成為弄潮兒！ 》點擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會 專題報道
2025-08-14 17:02:47日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來鉛蓄電池市場或持續(xù)緊張【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會-主論壇 上，IRuniverse株式會社 社長棚町裕次圍繞“日本鉛酸蓄電池及鋰電池的回收現(xiàn)狀”的話題展開分享。 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數(shù)量下降；二手車出口持續(xù)增加，國內(nèi)廢舊電池來源減少。 一次鉛冶煉廠對回收料依賴增加 主要原因： 礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求； 原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升； 2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬噸。 回收企業(yè)增加 過去3年，多家中國系鉛回收企業(yè)進(jìn)入日本 原因： 日本廢舊電池價格低于中國；中國回收競爭激烈、利潤率低。 出口與政策變化 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國出口許可獲批，韓國廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國出口許可獲批，韓國廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加； 鉛廢料非法出口減少（馬來西亞管制加強）； 粗鉛出口穩(wěn)定增長。 總結(jié) 市場趨勢 ：未來一段時期內(nèi)，日本鉛蓄電池回收市場將持續(xù)處于緊張狀態(tài) 國內(nèi)廢舊電池回收來源減少；一次精煉廠（如東邦鋅、三井金屬、三菱材料）與二次精煉廠對回收料依賴加大，加劇鉛電池廢料的供應(yīng)緊張 國內(nèi)處理比例接近 100% 在日本市場流通的廢舊鉛蓄電池，幾乎100%在國內(nèi)處理 出口動向與海外影響 對韓國的廢舊電池出口曾因《巴塞爾公約》于 2018年中斷→ 2024 年10月恢復(fù) 中資二次精煉廠 自 2021 年起活躍于日本 → 促進(jìn)了粗鉛出口 2024年粗鉛出口超5萬噸。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 日本電池市場現(xiàn)狀 日本鋰電池（LIB）回收仍處于發(fā)展初期 日本LIB回收進(jìn)展緩慢； LIB廢料發(fā)生量本身就少 ?日本以混合動力車（HEV）為主，純電動車（BEV）普及率低； ?車價高，普及受阻。 2022年度通過汽車工業(yè)協(xié)會渠道（從廢舊汽車中分離的）的 鋰電池回收率約為17.4%； 假設(shè)電池中鋰電池（LiB）與鎳氫電池（NiMH）的比例為50%； 計算如下：6,575 ÷(75,552 ×0.5) = 17.4% 日本自產(chǎn)的黑粉幾乎全部出口 日本少數(shù)LIB回收企業(yè)已能處理廢電池 → 產(chǎn)出黑粉（Black Mass） 但大多數(shù)被出口，主要去向：馬來西亞、菲律賓、印尼、韓國 日本國內(nèi)缺少可直接使用黑粉的電池廠；價格低。 LIB產(chǎn)能目標(biāo)與建設(shè)延誤 日本政府目標(biāo)： 2030年產(chǎn)能達(dá)到150GWh/年 實際：多個工廠建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重延誤 例：本田+GS Yuasa的滋賀工廠，延后3年 日本仍以三元系（NCM）電池為主； 全球趨勢：LFP電池快速崛起 → 韓國企業(yè)也在轉(zhuǎn)向LFP。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 –電池工廠新建動向 儲能市場增長迅速，LFP電池依賴進(jìn)口 日本的再生能源蓄電池（BESS）市場在快速擴大；但主流電池為LFP；日本電池企業(yè)幾乎不生產(chǎn)LFP；BESS用電池幾乎全靠進(jìn)口 → 主要來自中國。 結(jié)論：日本LIB回收仍在早期，LFP是決定未來的關(guān)鍵 日本LIB回收體系尚未成熟；BESS使用的基本都是LFP電池；如果無法快速構(gòu)建LFP回收和消化體系，日本電池產(chǎn)業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。 》點擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會 專題報道
2025-08-14 16:16:49
