巴西釩鈉電池進口量
巴西釩鈉電池進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 巴西釩鈉電池進口量 | 1000-1500 | 噸 |
| 2020 | 巴西釩鈉電池進口量 | 1500-2000 | 噸 |
| 2021 | 巴西釩鈉電池進口量 | 2000-2500 | 噸 |
巴西釩鈉電池進口量行情
巴西釩鈉電池進口量資訊
甘肅臨夏州某光伏電站耕地復墾服務詢價公告
8月12日，甘肅經(jīng)濟信息網(wǎng)發(fā)布臨夏州某光伏電站耕地復墾服務詢價公告。 詳情如下： 臨夏州某光伏電站耕地復墾服務詢價公告 某公司現(xiàn)對臨夏州某光伏電站耕地復墾服務進行詢價，現(xiàn)邀請合格供應商參與報價。 一、項目基本情況： 1、項目編號：GYGC-2024-046 2、項目名稱：臨夏州某光伏電站耕地復墾服務 3、詢價內容：共對約33.38畝耕地土地進行復墾。要求：1.土地恢復至可耕種標準，確保土壤具備作物生長條件；2.必須生長出作物；3.需達到縣自然資源局及西安督察局對此耕地復墾的標準和要求，通過縣自然資源局及西安督察局對此耕地復墾的驗收；4.在周邊修建圍欄，以避免作物被?？惺?。(具體地塊位置及面積請電話咨詢） 4、工 期：滿足采購人要求。 5、付款方式：乙方進場施工，施工完成后經(jīng)縣自然資源局進行驗收，驗收通過后支付合同金額的95%，剩余5%作為質量保證金，質保期一年。質保期從縣自然資源局驗收通過后起算，質保期內縣自然資源局或西安督察局等政府部門提出整改要求的，乙方必須無條件配合整改，直至滿足相關部門要求。以上付款均需開具相應足額的專項增值稅稅票或普通稅票后才可付款。 二、供應商資格要求： 1、供應商為中華人民共和國境內注冊的企業(yè)獨立法人單位；具有獨立承擔民事責任的能力。 2、供應商未被列入“信用中國”網(wǎng)站(.cn)記錄失信被執(zhí)行人或重大稅收違法案件當事人名單或政府采購嚴重違法失信行為記錄名單。 3、本項目不接受聯(lián)合體形式，不得分包、轉包。 三、報價資料、遞交方式及截止時間： 1、報價資料： （1）企業(yè)營業(yè)執(zhí)照（復印件加蓋公章）； （2）法定代表人授權委托書、委托代理人身份證明、聯(lián)系電話、郵箱； 以上資料須逐頁加蓋企業(yè)公章，否則其投標申請將被拒絕。 2、本項目為資格后審，供應商自行判斷是否符合投標資格要求。 3、報價函：格式自擬，須加蓋單位公章。 4、遞交方式：上述電子版資料整合一個PDF文檔發(fā)送至郵箱GSDQGYGC@163.com。文件命名為：046臨夏州某光伏電站耕地復墾服務- **公司報價文件。 5、本項目報價截止時間以滿足采購人具體需求為準。 四、聯(lián)系方式： 名稱：某公司 現(xiàn)場負責人聯(lián)系方式：丁工，13619365308 報名聯(lián)系方式：於工，18693143187 某公司 2025年8月12日
2025-08-18 09:08:48【8.18鋰電快訊】藍曉科技中標3577萬元羅布泊鹽湖老鹵提鋰擴能改造項目
【日本將強制回收鋰電池設備】 據(jù)參考消息援引《朝日新聞》報道，日本政府12日決定，將針對移動電源、手機（含智能手機）以及加熱煙設備這三類產(chǎn)品，強制要求相關生產(chǎn)企業(yè)履行回收與重復利用義務。主要原因是它們內置的小型鋰電池被頻繁混入普通垃圾中，導致垃圾處理廠等地火災事故不斷。這三類產(chǎn)品將被納入法定的“指定回收產(chǎn)品”范圍。新規(guī)將于明年4月《促進資源有效利用法》修正案施行時同步啟動。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在當天召開的審議會上公布了上述決定。這三類產(chǎn)品的生產(chǎn)商及進口銷售商，將被強制要求回收廢棄設備并進行重復利用。對于應對不力的企業(yè)，主管部門將發(fā)出書面勸告或行政命令；拒不配合者將面臨罰款。用戶雖不會受到處罰，但需按要求將廢棄設備送到家電賣場或地方政府的回收箱以妥善處理。（財聯(lián)社） 【藍曉科技：中標3577萬元羅布泊鹽湖老鹵提鋰擴能改造項目】 藍曉科技(300487.SZ)公告稱，公司收到中標通知書，中標金額為3577萬元，約占2024年度經(jīng)審計營業(yè)收入總額的1.40%。該項目為新疆地區(qū)羅布泊鹽湖提鋰擴能改造項目，有助于提高公司在鹽湖提鋰行業(yè)的市場占有率和技術控制能力。但項目尚未簽訂正式合同，合同簽訂和條款存在不確定性，具體內容及金額以最終簽署的正式合同為準。（財聯(lián)社） 【武漢汽車置換更新政策將于8月19日暫停實施】 武漢市商務局發(fā)布《關于調整武漢市2025年汽車以舊換新政策的公告》。武漢汽車置換更新政策自2025年8月19日24時起暫停實施。2025年8月19日前購買新車的個人消費者，務必在2025年8月31日前完成新車注冊登記和舊車轉讓登記手續(xù)（以《機動車登記證書》載明的注冊登記、轉讓登記日期為準），并通過湖北省汽車置換更新服務平臺提交補貼申請材料，逾期將不予受理。已提交補貼申請的個人消費者務必于2025年9月30日24時前，按照審核意見提交完整準確的補正后申請材料，逾期未完成補正導致審核未通過的，視為自動放棄申領補貼資格。此外，汽車報廢更新政策將繼續(xù)實施。（財聯(lián)社） 【駱駝股份：目前僅與高校開展固態(tài)電池技術的聯(lián)合研發(fā)工作】 駱駝股份在互動平臺表示，固態(tài)電池能夠大幅提升電池的能量密度和安全性，拓寬電池終端應用的場景，如儲能、交通航運、消費電子等領域。公司聚集主業(yè)，重點推進汽車低壓電源、功率型電源等新型產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新與迭代優(yōu)化；目前僅與高校開展固態(tài)電池技術的聯(lián)合研發(fā)工作。（財聯(lián)社） 【容百科技：固態(tài)電池硫化物電解質材料預計將于四季度竣工】 容百科技在互動平臺表示，公司固態(tài)電池硫化物電解質材料粒度及離子電導率等性能處于行業(yè)領先水平，目前正在進行中試線的建設，部分量產(chǎn)設備已經(jīng)完成帶料驗證，預計將于四季度竣工，2026年初投產(chǎn)。（財聯(lián)社） 【中國工程機械工業(yè)協(xié)會：7月汽車起重機銷量1358臺 同比增長9.6%】 據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會對汽車起重機主要制造企業(yè)統(tǒng)計，2025年7月當月銷售各類汽車起重機1358臺，同比增長9.6%，其中國內銷量673臺，同比增長6.83%；出口量685臺，同比增長12.5%。2025年1-7月，共銷售汽車起重機12110臺，同比下降6.68%；其中國內銷量6755臺，同比下降11.3%；出口5355臺，同比下降0.11%。（財聯(lián)社） 相關閱讀： 固態(tài)電池政策法規(guī)之——《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》【SMM固態(tài)電池政策法規(guī)】 本周（8.11-8.15）海外鋰要聞【SMM新能源海外周度要聞】 【SMM分析】本周中國磷酸鐵鋰市場小結 清陶能源固態(tài)電池布局提速 多基地擴產(chǎn)落地多車企合作深化【SMM分析】 Blue Solutions 固態(tài)電池技術和研發(fā)路線圖 四代五代各有特點【SMM分析】 【SMM分析】碳酸鋰漲價牽動鋰電供應鏈：磷酸鐵市場在旺季與成本博弈中何去何從？ 7月車市多項指標再創(chuàng)新高 乘聯(lián)分會上調2025年零售及出口預測【SMM專題】 億緯全固態(tài)電池技術路線圖 硫化物+鹵化物復合體系領跑2026量產(chǎn)【SMM分析】 聚合物固態(tài)電解質材料體系解析與企業(yè)布局【SMM固態(tài)電池科普】 【SMM分析】江西鋰礦風暴升級：寧德時代礦山停產(chǎn)引爆碳酸鋰供應擔憂，9月30日或成下一多空生死線 全合約漲停！寧德宜春鋰云母礦停產(chǎn)引爆市場 碳酸鋰供需結構能否轉變？【SMM熱點】 【SMM分析】2025年1-7月中國鈷市場回顧：出口禁令下，中國鈷冶煉企業(yè)如何決策？ 7月車市多項指標再創(chuàng)新高 乘聯(lián)分會上調2025年零售及出口預測【SMM專題】 【SMM分析】舊動力電池全生命周期觀察：鋰電回收產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游與下游技術透視 【SMM分析】近期回收事件新進展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新進展：8.4-8.7 【SMM分析】鋰礦巨頭逆勢擴張：Pilbara Minerals創(chuàng)紀錄業(yè)績背后的戰(zhàn)略定力 【SMM分析】8月磷酸鐵鋰周度小結 受新能源需求影響磷礦產(chǎn)能擴大 但供需緊平衡或將持續(xù)【SMM分析】 最高漲超37%！7月碳酸鋰期貨價格“狂飆” 8月市場或轉向緊平衡？【SMM熱點】 【SMM分析】2025H1中國新能源車市場回顧：兩新政策+購置稅減免+車企價格戰(zhàn) 三元前驅體2025年1-7月回顧與下半年展望：市場重構下的挑戰(zhàn)與機遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量增長較為緩慢 【SMM分析】7月低硫石油焦價格在需求拉動下呈上行走勢 【SMM分析】多因素拉扯 7月負極材料價格陷入僵持 【SMM分析】供應量級縮減 7月油系針狀焦生焦價格持穩(wěn) 【SMM分析】市占率持續(xù)提升！2025年H1磷酸鐵鋰正極材料回顧與展望
2025-08-18 08:52:552025 SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會圓滿落幕！全面剖析行業(yè)熱點 干貨滿滿！
8月15日， 由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）主辦，浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會 在浙江·寧波東港喜來登酒店圓滿落幕！ 此次會議設置了一個主論壇、以及動力電池回收論壇、再生鉛產(chǎn)業(yè)論壇兩個分論壇，吸引了來自全國各地的電池及回收行業(yè)的專家、學者以及企業(yè)知名代表，圍繞 電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢、2025年宏觀經(jīng)濟與政策展望、中美關稅加碼下的蓄電池進出口市場變局與行業(yè)突圍策略、廢鋰離子電池黑粉低碳強化回收技術研究進展、鉛酸VS鋰電——全生命周期追蹤、全球動力電池回收及再利用市場分析、黑粉進口政策落地后的市場數(shù)據(jù)和趨勢、國內外動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展（主要難點）、循環(huán)經(jīng)濟下的電池回收利用展望、未來3-5年含鉛廢料供需格局分析、廢鉛蓄電池回收利用體系建設試點工作進展情況、2025-2026年鉛錠消費基本面與價格分析 等行業(yè)熱點話題展開激烈的思想碰撞！ SMM已全程對此次峰會進行視頻、圖片及文字直播，視頻回放可查看下圖二維碼！ 》點擊查看大會視頻直播 》點擊查看大會圖片直播 》點擊查看大會專題報道 SMM“金鋒獎”中國電池回收設備耗材及輔料卓越貢獻獎 》點擊查看詳細獲獎名單 SMM“金池杯”中國電池回收設備卓越貢獻獎 》點擊查看詳細獲獎名單 SMM再生鉛采標單位貢獻獎 》點擊查看詳細企業(yè)名單 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM GM 王聰 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 李士龍 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司總經(jīng)理 王紅兵 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 主論壇 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題：電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 發(fā)言嘉賓：中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 李士龍 （應嘉賓要求，此發(fā)言暫不對外公開） 發(fā)言主題：2025年宏觀經(jīng)濟與政策展望 發(fā)言嘉賓：國泰君安期貨有限公司高級研究員 毛 磊 央行寬松概率降低：數(shù)量型&價格型工具四季度是觀察點 此外受稅收和財政支出周期性的影響，財政存款也呈現(xiàn)出明顯的季初月增加，季末 月減少的周期性，其中1、4、5、7、10月份為典型的財政存款增加月，3、9、12為 典型財政存款減少月，而2、6、8、11月周期性特征不明顯 今年財政發(fā)債已經(jīng)體現(xiàn)出靠前發(fā)力的特征，短期暫無需加碼 從開年以來政府債券發(fā)行情況來看，今年1-7月地方政府新增專項債2.8萬億元，較去年同期的1.8萬億元明顯增加； 1-7月國債累計凈融資+新增地方債(一般債+專項債)發(fā)行7.1萬億元，較去年同期的4.1萬億元大幅增加； 今年國債發(fā)行速度為近年來最快，專項債發(fā)行快于去年，但慢于2022、2023年。 》國泰君安期貨：2025年宏觀經(jīng)濟與政策展望 發(fā)言主題：中美關稅加碼下的蓄電池進出口市場變局與行業(yè)突圍策略 發(fā)言嘉賓：上海國家會計學院特聘講師 正高級會計師 董 璀 中美貿易摩擦影響 貿易摩擦升級： 隨著中美貿易關系的波動，關稅政策成為影響兩國貿易的重要因素，中美關稅加碼不僅影響了企業(yè)的利潤空間，還對整個行業(yè)的供應鏈和市場布局產(chǎn)生了深遠影響。 行業(yè)受損嚴重： 中美貿易摩擦持續(xù)升級，關稅政策對蓄電池進出口市場的影響日益顯著。不僅企業(yè)成本攀升，行業(yè)供應鏈和市場布局也面臨深刻調整，遭受重大沖擊。 蓄電池進出口現(xiàn)狀 1. 進出口市場現(xiàn)狀： 中美關稅加碼下，蓄電池進出口市場格局生變。企業(yè)成本攀升，供應鏈壓力驟增。當前市場呈現(xiàn)何種態(tài)勢，未來又將如何演變，成為行業(yè)關注的焦點。 2. 企業(yè)應對挑戰(zhàn)： 面對中美關稅加碼的挑戰(zhàn)，蓄電池企業(yè)積極調整策略，優(yōu)化成本結構，提升產(chǎn)品競爭力。然而，關稅政策的不確定性使企業(yè)面臨持續(xù)的市場波動和運營壓力。 》中美關稅加碼下的蓄電池進出口市場變局與行業(yè)突圍策略 發(fā)言主題：日本鉛酸蓄電池和鋰電池回收現(xiàn)狀 發(fā)言嘉賓：IRUNIVERSE社長 棚町裕次 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數(shù)量下降；二手車出口持續(xù)增加，國內廢舊電池來源減少。 一次鉛冶煉廠對回收料依賴增加 主要原因：礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求；原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升；2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬噸。 》日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來鉛蓄電池市場或持續(xù)緊張 發(fā)言主題：中國綠色轉型推動廢電池資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展 發(fā)言嘉賓：同濟大學環(huán)境科學與工程學院教授 杜歡政 發(fā)言主題：鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅動 發(fā)言嘉賓：安徽魯控智造有限公司鋰電項目負責人 劉琳波 近10年的鋰價走勢堪比“過山車” 2015-2019年：碳酸鋰價格從約4.2萬元/噸低點一路漲至2018年近16萬元/噸，隨后在2019年底跌至4.8萬元/噸。 2020年：價格在4-6萬元/噸左右波動，處于相對較低水平。 2021年：受新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展影響，碳酸鋰價格一度走高，年底暴漲到近30萬元/噸。 2022年：延續(xù)上漲趨勢，11月盤中最高突破60萬元/噸，達到歷史峰值。 2023年：價格大幅下跌，受新能源汽車國家補貼退坡等因素影響，下游需求增速放緩，年底跌至10萬元/噸左右。 2024年：年初約10萬元/噸，全年整體處于下跌態(tài)勢，年底跌至7.8萬元/噸附近。 2025年：截至6月4日，價格在5.88-6萬元/噸之間，均價約5.98萬元/噸，處于歷史低位。7月下旬，價格回升至每噸8萬元左右，呈現(xiàn)出V型反轉態(tài)勢。 未來還會再現(xiàn)2022年的神話嗎？企業(yè)更需要做的是，放棄幻想，苦練內功！ 》鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅動 圓桌：鉛酸VS鋰電——全生命周期追蹤 1. 鉛酸和鋰電回收市場現(xiàn)狀 2. 以舊換新政策下，對電池回收市場的影響 主持人：SMM高級經(jīng)理 馬夢如 發(fā)言嘉賓： 上海鑫云貴稀金屬再生有限公司總經(jīng)理 吳小云 浙江天能環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理 牛利杰 武漢動力電池再生技術有限公司電池廢料回收中心副總監(jiān) 楊乾文 廣東邦普循環(huán)科技有限公司采購總監(jiān) 李長寶 江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司副總經(jīng)理 羅永輝 安徽南都華鉑新材料科技有限公司總經(jīng)理 朱昊天 》點擊查看現(xiàn)場視頻回放 8月15日 動力電池回收論壇 發(fā)言主題：新能源動力電池環(huán)境管理要求及行業(yè)分析 發(fā)言嘉賓：生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心 鄧毅 （應嘉賓要求，此發(fā)言不對外） 發(fā)言主題：全球動力電池回收及再利用市場分析 發(fā)言嘉賓：中國物資再生協(xié)會廢舊電池回收利用分會副會長兼秘書長 王德闖 1.市場背景及規(guī)模 ?市場規(guī)模與增長率 •高速增長的市場: 全球動力鋰電池回收市場規(guī)模從2018年的2.16億美元增長至2023年的13.14億美元，年均復合增長率達43.5%，顯示行業(yè)正處于快速擴張階段。 •中國市場的領先地位: 2023年中國市場占全球動力鋰電池回收市場的49.3%，回收總量達65萬噸，貢獻全球54%的份額，凸顯其在全球市場中的主導地位。 •未來增長潛力: 預計2025年全球電池回收市場規(guī)模將增長44億美元，中國市場規(guī)模將超過330億元，反映行業(yè)在政策支持和資源需求驅動下的持續(xù)增長潛力。 ?回收產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié) 逆向物流網(wǎng)絡構建：包含退役電池溯源（工信部“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”）、倉儲運輸（滿足UN38.3危險品運輸規(guī)范）、拆解預處理（自動化拆解線效率達200組/日）三大子系統(tǒng)，目前大多數(shù)上規(guī)模的企業(yè)已在全國建立回收中心。 》大咖分享：全球動力電池回收及再利用市場分析 發(fā)言主題：從<電動自行車鋰離子電池回收利用體系建設指南>看鋰電回收體系建設新思路 發(fā)言嘉賓：安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長 昝向明 發(fā)言主題：鋰電池回收降本增效新技術及人工智能賦能應用實踐 發(fā)言嘉賓：中科合肥技術創(chuàng)新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事長 張 洋 發(fā)言主題：基于電化學脫嵌法的電池回收技術與展望 發(fā)言嘉賓： 中國科學院寧波材料技術技術與工程研究所教授 高 潔 發(fā)言主題：黑粉進口政策落地后的市場數(shù)據(jù)和趨勢 發(fā)言嘉賓：SMM鋰電回收產(chǎn)業(yè)分析師 林子雅 SMM鋰電回收產(chǎn)業(yè)分析師 林子雅圍繞“黑粉進出口政策落地后的市場數(shù)據(jù)和趨勢”的話題展開分享。她表示，隨著海外廢料逐漸退役，供應增加，海外黑粉規(guī)模逐漸提升，但仍以中國為主。黑粉進出口放開后，短期內對中國黑粉市場供應有一定支撐，但因多數(shù)黑粉無法達到氟含量要求，供應增加有限。 碳酸鋰市場情況邏輯梳理（2025年7-8月） 供應方面： 碳酸鋰供應：雖然鋰輝石端碳酸鋰產(chǎn)出在套保利潤支撐下維持高產(chǎn)，但青海、江西鋰資源供應擾動使得個別企業(yè)生產(chǎn)受限，制約了整體產(chǎn)量增幅；后續(xù)若極端情況發(fā)生（如礦山停產(chǎn)），相關鋰鹽廠仍可依賴庫存及散單采購維持少量生產(chǎn)。同時在鋰輝石端碳酸鋰的強勁供應下，預計8月仍具增長潛力。 進出口方面：據(jù)智利與阿根廷海關數(shù)據(jù)顯示，其發(fā)往至中國碳酸鋰量級處于高位維穩(wěn)?？紤]到海外主要鋰鹽企業(yè)維持全年發(fā)貨目標不變，疊加阿根廷的潛在增量，預計全年中國碳酸鋰進口量級仍保持增長態(tài)勢，同時伴隨正常周期性波動。 需求方面： 正極材料方面，7月正極材料產(chǎn)量主要受儲能電芯的拉動延續(xù)增量；進入8月，動力與儲能電芯持續(xù)增產(chǎn)，正極材料排產(chǎn)跟隨同步上行。 電池方面，在儲能電芯搶出口沖量拉動下，7月電芯產(chǎn)出小幅上行；后續(xù)儲能電芯需求在國內外雙重驅動下仍存一定增量，同時動力電芯已進入旺季備庫周期，預計8月產(chǎn)出維持一定增量。 新能源車銷（含出口）：隨車銷進入傳統(tǒng)銷售淡季，7月新能源車銷量下滑明顯。后續(xù)在各地補貼陸續(xù)落地的驅動下，預計8月車銷有所回暖。 》SMM：全球鎳鈷鋰分析 黑粉進出口政策落地后市場表現(xiàn)及趨勢 發(fā)言主題：國內外動力電池回收工藝技術：現(xiàn)狀、難點與短板 發(fā)言嘉賓：浙江華友鈷業(yè)股份有限公司華友循環(huán)產(chǎn)業(yè)集團運營總監(jiān) 高威喬 百年一遇的機遇！ 新能源產(chǎn)業(yè) 包括太陽能、風能、地熱能、海洋能 和核聚變能等，正逐步成為全球能源改革轉型的重要驅動力 。近年來，隨著環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展意識的提升，新能源市場需求持續(xù)增長，市場規(guī)模不斷擴大。 碳排放來源主要是由于傳統(tǒng)能源的使用，因此為了減少碳排放，在3060 雙碳大背景下，新能源汽車、綠色生產(chǎn)線、清潔能源等行業(yè)發(fā)展將迎來全面發(fā)展機遇， 是百年一遇的機遇 。 全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 新能源汽車市場 2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛。EVTank數(shù)據(jù)顯示， 2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，占全球銷量的64.8% 。2024年上半年，中國新能源汽車銷量達到494.4萬輛，顯示出強勁的增長勢頭。 》國內外動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要難點及解決方案 再生鉛產(chǎn)業(yè)論壇 發(fā)言主題：循環(huán)經(jīng)濟下的電池回收利用展望 發(fā)言嘉賓：中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會正高級工程師 張 華 現(xiàn)狀-廢鉛蓄電池產(chǎn)生量 近年我國廢鉛蓄電池報廢量基本維持在500~600萬噸； 啟動領域報廢量占比為26%，動力領域（電動自行車和其他電動車）的報廢量占比超50%，備用電源（移動電話基站和4G基站）占比18%； 現(xiàn)狀-再生利用規(guī)模 截至2024年末，中國持證處理廢鉛蓄電池的再生鉛企業(yè)數(shù)量為71家（不包含僅處理鉛膏和含鉛廢物）的企業(yè)。 企業(yè)分布在21個省市自治區(qū)，核準廢鉛蓄電池和其它含鉛廢物處理能力為1471萬噸，同比增長了7%。 2024年企業(yè)廢鉛蓄電池平均處理能力20.72萬噸，與2023年相比提高0.84萬噸。 企業(yè)規(guī)?；嵘Ｌ幚砟芰Υ笥诘扔?0萬噸的企業(yè)有18家，處理量占全國處理總量的51%。 》循環(huán)經(jīng)濟下的鉛蓄電池回收利用展望 所面臨的的機遇與挑戰(zhàn) 發(fā)言主題：含鉛固廢綜合回收的核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言嘉賓：湖南銳異資環(huán)科技有限公司海外事業(yè)部總監(jiān) 劉學周 含鉛固廢簡介 含鉛固廢種類與特點 廢鉛酸蓄電池（70%）；含鉛冶煉危廢（30%）。 1.1 廢鉛酸蓄電池 廢鉛酸蓄電池的來源 廢鉛酸蓄電池主要包括了汽車電池、電動車電池、UPS電源等。 由于金屬鉛約80%用于制作各類鉛酸蓄電池，所以含鉛固廢的主要來源也是廢鉛酸蓄電池。 廢鉛酸蓄電池的特點 1、高資源價值 ：鉛含量占電池總質量的60%以上，回收后鉛可循環(huán)利用，經(jīng)濟價值較高； 2、冶煉難度?。含F(xiàn)代回收體系通過機械破碎、分選和脫硫預處理，將鉛膏、鉛柵等組分高效分離。例如， 自動化破碎分選設備可將鉛膏純度提升至90%以上，直接進入熔煉爐處理，避免多金屬雜質。 》專家分享：含鉛固廢綜合回收核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言主題：廢鉛蓄電池回收利用體系建設試點工作進展情況 發(fā)言嘉賓：生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心危廢部副主任 何 藝 鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉運制度試點 廢鉛蓄電池兼具資源屬性和環(huán)境屬性，再生利用具有巨大的資源和環(huán)境價值(80%行業(yè)總產(chǎn)能) 資源屬性 鉛是所有金屬中資源回收率最高的(遠超鋰)可達99.6%以上； 拆解產(chǎn)生的廢鉛柵、廢鉛膏、廢塑料、廢酸、廢銅電極均可回收利用。 環(huán)境屬性 涉及重金屬鉛和含鉛廢酸液，非法收集處理會造成周邊大氣、土壤和水體污染，2011年-2015年各地發(fā)生“血鉛事件”，引起我國政府和社會公眾高度關注，將廢鉛蓄電池列入《國家危險廢物名錄》，從嚴進行全過程管控。 鉛蓄電池來源分散，多在居民聚集區(qū)附近，單個產(chǎn)生源產(chǎn)生量較少，產(chǎn)生總量大，社會關注度高。 》生態(tài)環(huán)境部固廢中心分享：廢鉛蓄電池回收利用體系建設試點工作進展 發(fā)言主題：未來3-5年含鉛廢料供需格局分析 發(fā)言嘉賓：SMM 鉛鋅組行研高級分析師 王美麗 SMM鉛鋅組行研高級分析師 王美麗圍繞“未來3-5年含鉛廢料供需格局分析”的話題展開分享。她表示，當前我國再生鉛產(chǎn)能嚴重過剩，含鉛廢料供不應求導致再生鉛企業(yè)開工率呈現(xiàn)降勢。而近期，國新辦發(fā)布會釋放了明確信號，核心仍是“調結構、優(yōu)供給、去落后”。對再生鉛而言，政策風向早已由“增量擴張”轉為“存量優(yōu)化”。SMM據(jù)此判斷，再生鉛冶煉產(chǎn)能將告別過去的高速增長，進入“增幅逐年收窄—總量緩慢萎縮”的新周期。SMM基于再生鉛產(chǎn)能模型預測，2025-2030年含鉛廢料的供需矛盾有望逐漸緩解。 》SMM：當前再生鉛產(chǎn)能嚴重過剩 未來3~5年含鉛廢料供需矛盾或緩解 發(fā)言主題：以“舊換新政策”對電池消費與回收的雙重驅動下市場前景預測分析 發(fā)言嘉賓：浙江天能資源循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理 牛利杰 廢電池回收分析 廢電池回收行業(yè)分析 近年再生鉛產(chǎn)能增速放緩，2021年前為快速擴張階段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相應的廢鉛蓄電池及含鉛廢料增速同步放緩，但處置能力卻遠超產(chǎn)廢量，截止到今年，我國廢鉛蓄電池及含鉛廢料處置能力已達到1735萬噸。 隨著鋰電池替代和市場飽和，鉛蓄電池需求增速放緩，對應的廢鉛蓄電池產(chǎn)廢增速亦放緩。2021年及更早，廢電池產(chǎn)廢量增速在5%以上，2022年開始產(chǎn)廢增速降至3%或更低，甚至2024年產(chǎn)廢量出現(xiàn)下滑。 再生鉛處置分析 1、全國再生鉛處置企業(yè)81家，產(chǎn)業(yè)集群主要在河南、安徽、江蘇、江西等省份，廢鉛蓄電池及含鉛廢料處理能力超過1700萬噸/年，年產(chǎn)能也在1000萬噸以上。 2、全國廢電池年產(chǎn)廢量在600多萬噸，電動車電池占比在60%。主要廢電池產(chǎn)廢大省集中在山東、江蘇、河南、河北、江蘇、浙江、廣東等區(qū)域。 3、產(chǎn)能過剩嚴重、廢電池原料持續(xù)緊張，導致廢電池價格居高不下、處置企業(yè)經(jīng)營困難。 》以舊換新政策有望帶動廢電池產(chǎn)廢量集中爆發(fā) 再生鉛未來前景如何？ 發(fā)言主題：富氧粉煤側吹爐熔煉再生鉛技術 發(fā)言嘉賓：中國恩菲工程技術有限公司高級工程師 張 閣 富氧粉煤側吹爐熔煉技術介紹 2.1 富氧粉側吹爐熔煉技術特征 中國恩菲富氧粉煤側吹爐熔煉技術作為一種強化熔池熔煉技術，它的主要特征：側吹、浸沒、粉煤燃燒還原、熔池熔煉，以從爐體側部的多通道集成噴槍以亞音速向熔池內噴入富氧空氣和粉煤以激烈攪動熔體和直接燃燒向熔體補熱為特征的，因此，SSC爐系統(tǒng)為一個近似理想的熱技術系統(tǒng)，特別適合處理不發(fā)熱的鉛膏物料。 2.2 富氧粉煤側吹熔煉爐核心裝備 包括富氧粉煤側吹爐，富氧粉煤噴槍。 富氧粉煤側吹爐核心裝備包括配氣閥站、粉煤噴吹裝置。 》專家分享：含鉛固廢綜合回收核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言主題：2025-2026年鉛錠消費基本面與價格分析 發(fā)言嘉賓：SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴 SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴圍繞“2025-2026年鉛消費基本面與價格分析”的話題展開分享。在提及2025年鉛價預測時，她表示，2025年，鉛市場原料與消費矛盾持續(xù)博弈，鉛價運行區(qū)間收窄。不過相較于2024年，2025年鉛精礦、廢料等原料供應矛盾相對緩和，但難以根本性解決，利潤與產(chǎn)量呈現(xiàn)正相關態(tài)勢。 》SMM：2025年鉛市場原料與消費矛盾持續(xù)博弈 鉛價運行區(qū)間或收窄 電池回收行業(yè)上下游供需交易會（商機無限） 會議簽到 》點擊查看會場花絮 至此， 2025 SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會 圓滿落幕 感謝各位行業(yè)同仁的支持 我們明年再會！ 》點擊查看GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會專題報道
2025-08-18 08:46:51換一個電池包要十幾萬！新能源汽車售后困局如何破？
今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。然而需要注意的是，在新能源汽車市場持續(xù)保持較高增長速度的同時，“賣得快、修得慢”已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱憂。 特別是售后維修成本偏高、授權服務網(wǎng)點覆蓋相對不足、三電系統(tǒng)維修檢測能力有限等問題，已成為影響消費者選購新能源汽車產(chǎn)品的核心痛點。 直面新能源汽車后市場“痛點” 行業(yè)周知，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的售后服務存在顯著差異，其核心區(qū)別在于“動力系統(tǒng)的重構帶來了全新的服務需求”。傳統(tǒng)燃油車的售后以發(fā)動機、變速箱等機械部件的維護為主，而新能源汽車的售后服務則圍繞核心三電（電池、電機、電控）展開，其中占新能源汽車總成本近40%的電池售后服務成為重中之重。 目前現(xiàn)實問題是，相較于燃油車機械維修的通用性，新能源汽車在電池售后方面有著更高的技術門檻，不但要求技術人員同時掌握高壓電防護、電化學知識及BMS軟件調試等能力，還需使用昂貴的診斷設備與原廠授權軟件，這在無形之中推高了維修成本。根據(jù)中保研2024年調研數(shù)據(jù)顯示，目前國內動力電池保的部件零整比均值50.96%，是新能源汽車中占比最高的模塊。 技術門檻之高，也讓電池維修人才數(shù)量嚴重不足。根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%，相當于82.4萬人。而且傳統(tǒng)技師轉型需重新獲取高壓電證書，掌握電池拆解及BMS故障解析能力，培訓成本高。 在服務網(wǎng)點的匹配度上，新能源汽車新車銷量雖然已經(jīng)達到汽車新車總銷量的近五成，但國內新能源汽車專業(yè)維修網(wǎng)點覆蓋率卻不足傳統(tǒng)燃油車的1/3，且三線城市以下地區(qū)普遍存在“200公里服務真空帶”。另外，主機廠具備新能源維修資質的4S店網(wǎng)點少且集中于城市，縣域覆蓋薄弱。據(jù)中國質量網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，以獨立第三方平臺途虎為例，途虎養(yǎng)車工廠店覆蓋1,700個縣域，但具備電池專修能力的門店僅覆蓋73城。 另外，市場上關于電池檢測的方式缺乏一致性標準，例如車企APP/車載系統(tǒng)、耗時3-5天的4S店檢測、“車輛查速達”等第三方平臺等均不甚一致。同時，檢測結果缺乏公信力，在新能源汽車售后糾紛中，“同一車輛在不同渠道的檢測結果存在較大差異”是消費者反映的突出問題，并影響到電池維修、召回等權益。 整體來看，新能源售后市場目前普遍存在著技術壁壘、標準缺失、人才匱乏等諸多挑戰(zhàn)，同時整車廠經(jīng)銷商、獨立售后平臺、零散維修廠等多參與方，各方能力良莠不齊，這就導致新能源汽車獨立售后的服務質量與客戶體驗不盡如人意。 面對此，作為動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代扛起了新能源汽車售后的大旗，成立獨立的新能源汽車電池售后服務品牌——“寧家服務”，為行業(yè)及社會提供新能源售后全新解決方案。 終結“只換不修”維保困局 “電池非常復雜，它是一個機械、物理、化學、電化學多學科融合的一個產(chǎn)品，如果寧德時代作為電池的龍頭企業(yè)都不去做，那么電池維修行業(yè)的專業(yè)度很難保障。”寧德時代質量體系及后市場業(yè)務部總裁李偉在接受蓋世汽車采訪時強調說到。 他指出，在新能源汽車后市場，包括鋰離子電池維修、檢測等相關的所有標準體系構建，現(xiàn)在大多由寧德時代在牽頭。“這一塊確實是專業(yè)的需要先進技術、海量數(shù)據(jù)及豐富案例，我們在這一塊有較好優(yōu)勢，其它人也做不了。”截至目前，搭載寧德時代電池的新能源車已經(jīng)接近2000萬輛。 實際上，早在2015年，寧德時代就成立了售后服務部，2024年該售后服務部獨立成為后市場服務品牌——“寧家服務”。2025年8月10日，“寧家服務”迎來品牌成立一周年暨寧德時代售后業(yè)務成立十周年的里程碑時刻，同時其上海旗艦直營體驗中心與泰國直營門店同步開業(yè)。 依托寧德時代全球領先的動力電池技術，寧家服務通過直營體驗中心、授權服務商和全球化網(wǎng)絡，為企業(yè)和消費者提供電池檢測、維保、回收等全鏈條服務。歷經(jīng)十年深耕，寧家服務已建立起覆蓋75個國家、超過1100家服務門店的強大網(wǎng)絡，同時擁有67座，總面積超過37萬平米的備件倉網(wǎng)。 在被問及寧家服務與傳統(tǒng)4S店或者第三方維修機構的差異化競爭優(yōu)勢時，李偉表示：“傳統(tǒng)4S店更多是賣車，在賣車過程中把對應的售后服務放進去，寧家服務是聚焦在三電系統(tǒng)，尤其是電池系統(tǒng)。” 其坦言，寧德時代是CTP技術的開創(chuàng)者，該技術集成度更高，極大提升了電池包的能量密度，但也提高了維修時的難度。且越來越多的新能源汽車為了追求操控和平穩(wěn)，強調轎跑造型，底盤離地間隙越做越短，極端情況下電池包易磕底受損。一旦發(fā)生（概率較低），往往會導致電池包損壞，需要更換整包，維修成本高昂。同時，在第三方維修過程中存在安全隱患，難以保障車輛及用戶的安全。 為解決這一問題，寧家服務推出CTP返修服務，采用寧德時代原廠配件，嚴格遵循寧德時代的技術標準和質量要求，并享受官方質保，確保維修安全無憂。該返修服務價格遠低于整包更換成本，為用戶節(jié)省大量維修費用，打破了行業(yè)對CTP電池“只換不修”的困局。 在電池包返修過程中，寧家服務嚴格按照標準化作業(yè)規(guī)范——在恒溫恒濕無塵的專業(yè)環(huán)境中，嚴格執(zhí)行原廠精細化檢修流程。此外，為進一步提升服務的專業(yè)性和安全性，寧家服務獨家開發(fā)無損檢測設備，僅需15分鐘即可完成故障探測，檢測準確率高達90%以上。無損檢測設備采用超聲導波技術，無需拆卸電池即可完成電池內部損傷的精準檢測，有效避免因拆卸檢修對電池造成的二次傷害，在確保電池安全性和使用壽命的同時，也為用戶節(jié)省時間和維修成本。該檢測設備預計今年底正式上市。 依托原廠技術、正品保障與權威認證三重優(yōu)勢，寧家服務成功打破電池包“維修難、成本高”的行業(yè)困境，也為用戶提供兼具可靠性與經(jīng)濟性的專業(yè)解決方案。“原來換一個電池包要十幾萬，修完可能就是它的1/10。這樣無論保險公司還是消費者，接受度會高很多，而且消除了很大的安全隱患。”李偉說到。 精準賦能，實現(xiàn)售后價值最大化 “寧家服務”不僅使寧德時代實現(xiàn)從“研發(fā)制造”到“終端服務”的閉環(huán)生態(tài)布局，也在一定程度上緩解了新能源汽車后市場面臨的痛點，且未來發(fā)展前景不容小覷。 作為產(chǎn)業(yè)價值鏈的重要一環(huán)，新能源汽車后市場正迎來前所未有的發(fā)展機遇。根據(jù)預測，到2025年，乘用車售后市場規(guī)模將達到近2萬億元級別，其中有近15%的價值（約3000億元）來自新能源車的售后維保。對于新能源汽車而言，三電系統(tǒng)中的電池無疑是其中最重要的部分。 預測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)?？赡軙_到400億元左右。另外預計2028年起，全國將迎來年均400萬輛級的過保車輛洪峰。 除了市場井噴外，國家和行業(yè)政策也驅動新能源后市場快速升級。2025年3月，公安部《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》實施，首次將三電系統(tǒng)納入年檢范疇，催生檢測需求。同年實施的《新能源汽車維修維護技術要求》《動力蓄電池維修竣工出廠技術條件》等政策，也都在積極明確三電維修流程與安全標準，解決行業(yè)“不敢修、不會修”的問題。 此外，寧家服務還致力于為新能源用戶提供貫穿電池“生產(chǎn)-使用-回收再生”全生命周期的服務。通過整合45項線上分析與28項線下檢測的專業(yè)電池健康評估體系，寧家服務可為用戶提供權威的電池檢測與維保，幫助其及時發(fā)現(xiàn)隱患、延長電池壽命，同時提升二手車流通透明度與保值能力。 與此同時，寧家服務依托寧德時代旗下邦普循環(huán)的循環(huán)供應鏈，打造“72小時極速回收”網(wǎng)絡，并憑借三倍于第三方平臺的縣區(qū)覆蓋率，高效貫通綠色回收鏈條，積極踐行可持續(xù)發(fā)展責任。 未來，消費者只需通過寧家服務的平臺，即可輕松完成退役電池的回收?；厥盏碾姵貙⒔?jīng)過嚴格篩選和分類，根據(jù)不同狀態(tài)和性能進行返修再制造、梯次利用或作為可再生材料報廢處理。通過這一模式，寧家服務不僅為消費者提供了便捷的回收渠道，還最大限度地延長了電池的生命周期，減少資源浪費。 李偉表示，寧家服務是以電池系統(tǒng)為核心，輻射到周邊各個環(huán)節(jié)，包括檢測、維保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是簡簡單單的電池維修。“我們提出一個概念，B2B，Battery to battery，我希望寧家服務是一個圍繞B2B大循環(huán)戰(zhàn)略的開放創(chuàng)新合作平臺，可以跟高校共創(chuàng)，可以跟合作伙伴共創(chuàng)，甚至可以和C端用戶共創(chuàng)。” 不過，現(xiàn)階段，寧家服務只服務于寧德時代的電池，不允許做其它產(chǎn)品的電池，目的是精準賦能前端銷售。“希望把它做成寧德時代第三、第四增長曲線，按照這個目標去努力。”李偉說到。
2025-08-18 08:33:27固態(tài)電池迎多重突破！半個月內10余家公司密集披露 股價飆升
8月以來，固態(tài)電池概念震蕩拉升，板塊內多家企業(yè)股價創(chuàng)歷史新高，最近開盤日（8月15日）顯示，固態(tài)電池板塊中久日新材（688199）、銅冠銅箔（301217）、諾德股份（600110）等個股再迎大漲。 資本市場的沸騰反應背后，是十余家上市公司扎堆披露固態(tài)電池業(yè)務量產(chǎn)進展使然。 電池方面 8月14日，鵬輝能源（300438）在投資者互動平臺表示，從去年8月底召開固態(tài)電池發(fā)布會以來，公司在固態(tài)電池技術方面持續(xù)迭代優(yōu)化，固態(tài)電池能量密度已由280Wh/kg提升至320Wh/kg，新一代固態(tài)電池中固態(tài)電解質層自動適應活性材料體積的變化，不需要加壓模組，固態(tài)電池性能更穩(wěn)定。當前在按計劃推進固態(tài)電池中試線建設，預計2025年9月底建成。應用領域方面，固態(tài)電池未來可用于新能源汽車、無人機、人形機器人、醫(yī)療器械、消費數(shù)碼等領域。 另外，鵬輝能源近期還在研發(fā)消費類半固態(tài)電池，目前已通過針刺測試，正在準備給大客戶送樣。 8月13日，孚能科技（688567）在投資者互動平臺表示，公司全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進展順利，將量產(chǎn)時間表進一步提前。2025年8月，公司已完成向某頭部人形機器人客戶送樣硫化物全固態(tài)電池。今年年底實現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，2026-2027年推進小批量量產(chǎn)裝車，并配套建設GWh級別的生產(chǎn)線，2030年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。 在產(chǎn)品路線規(guī)劃方面，孚能科技正加速推進全固態(tài)電池產(chǎn)品迭代，2025年推出并即將交付第一代硫化物全固態(tài)電池，采用高鎳三元正極+高硅負極，能量密度高達400Wh/kg；2026年將推出第二代硫化物全固態(tài)電池，正極材料升級至富鋰錳基/高鎳正極，采用鋰金屬負極，能量密度進一步提升500Wh/kg；2027年將推出第三代硫化物全固態(tài)電池，實現(xiàn)能量密度向500Wh/kg以上水平躍遷。 8月13日，國軒高科（002074）在投資者互動平臺表示，公司固態(tài)電池金石電池處于中試量產(chǎn)階段，公司全固態(tài)電池中試線下線電芯良品率可達90%。同時，公司已正式啟動第一代全固態(tài)電池2GWh量產(chǎn)線的設計工作。 值得一提的是，近日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布其自主研發(fā)的全球首條GWh級新型全固態(tài)電池生產(chǎn)線首批工程樣件成功下線，8月12日，國軒高科在回答投資者提問時表示，公司是安瓦科技的參股股東之一，持股比例約5.90%。 8月12日，德爾股份（300473）在投資者互動平臺表示，公司在上海已經(jīng)建成固態(tài)電池樣品試制線，目前在加快推進中試線建設中。在中試線跑通后，公司會根據(jù)客戶和產(chǎn)品開發(fā)進度及市場需求，逐步開始規(guī)劃實施量產(chǎn)線建設。 8月11日，據(jù)南都電源（300068）官方公眾號消息，日前，公司成功簽署總容量高達2.8GWh的獨立儲能項目訂單，項目將全部采用南都自主研發(fā)的314Ah半固態(tài)儲能電池。南都電源本次斬獲的訂單由三個獨立儲能項目構成，總容量為2.8GWh。其中，深圳地區(qū)的項目規(guī)模為1.2GWh；汕尾地區(qū)則布局兩個項目，容量均為800MWh。 材料方面 8月15日，五礦新能（688779）在投資者互動平臺表示，公司持續(xù)跟蹤市場形勢，聚焦全固態(tài)電池材料技術攻關，重點布局高界面通量固態(tài)電池高鎳正極材料與富鋰錳基正極材料等研發(fā)方向。截至目前，相關產(chǎn)品已實現(xiàn)百公斤級批量交付。 8月15日，容百科技（688005）在投資者互動平臺表示，公司圍繞正極材料、固態(tài)電解質雙線并行推進，在多家固態(tài)電池頭部企業(yè)位列第一供應商，其中固態(tài)電池硫化物電解質材料已有小批量出貨，并得到多家國內外客戶的認可，其材料粒度及離子電導率等性能處于行業(yè)領先水平，通過合理調控摻雜工藝，材料空氣穩(wěn)定性獲得顯著提升。硫化物電解質中試線正在加速推進中，已完成電解質連續(xù)式生產(chǎn)的產(chǎn)線設計，部分量產(chǎn)設備完成帶料驗證，預計將于四季度竣工，2026年初放量投產(chǎn)。 8月13日，恩捷股份（002812）在投資者互動平臺表示，在全固態(tài)電池材料布局方面，公司下屬控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司專注高純硫化鋰、硫化物固態(tài)電解質和硫化物固態(tài)電解質膜產(chǎn)品的研發(fā)和布局，高純硫化鋰產(chǎn)品的百噸級硫化鋰中試線已經(jīng)搭建完成，10噸級硫化物固態(tài)電解質產(chǎn)線已經(jīng)建成，具備供貨能力，目前尚未能產(chǎn)生規(guī)?；氖杖?。 恩捷股份還表示，全固態(tài)電池商業(yè)化普及還需要較長時間，除了界面、工藝等技術問題有待解決，還因其較高的成本與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池相比沒有優(yōu)勢，因此公司判斷全固態(tài)電池未來應用場景會是航空航天、深海等對電池性能要求較高且對成本敏感度較低的細分領域。 8月13日，泰和科技（300801）在投資者互動平臺表示，目前公司固態(tài)電池相關產(chǎn)品中，硫化鋰、硫化物固態(tài)電解質（鋰磷硫氯，LPSC）、雙三氟甲基磺酰亞胺鋰（LiTFSI）項目目前處于中試階段，固態(tài)電解質磷酸鈦鋁鋰（LATP）、三氟甲基亞磺酸鋰、三氟甲磺酸鋰（LiCF3SO3）項目目前已完成小試。其中，雙三氟甲基磺酰亞胺鋰（LiTFSI）、三氟甲基亞磺酸鋰目前已送樣驗證。 8月13日，道氏技術（300409）公告稱，公司計劃重新論證并暫緩實施年產(chǎn)10萬噸三元前驅體項目和道氏新能源循環(huán)研究院項目。公司表示，基于對當前新能源市場的判斷，道氏技術戰(zhàn)略重心進一步聚焦于固態(tài)電池材料技術賽道，為實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，經(jīng)綜合權衡，公司決定暫緩實施道氏新能源循環(huán)研究院項目，將研發(fā)資源全力傾斜于固態(tài)電池相關材料技術的研發(fā)工作。 此前消息顯示，道氏技術已全面布局固態(tài)電池核心材料，正在積極夯實固態(tài)電池材料工藝技術，有序推進各材料板塊的研發(fā)創(chuàng)新和市場推廣工作，與下游客戶的合作正在有序推進中。其中單壁碳納米管、硅碳負極已向下游固態(tài)電池廠商供貨；固態(tài)和半固態(tài)電解質正積極與頭部企業(yè)進行合作開發(fā)送樣測試，反饋效果良好，目前正在按照供貨節(jié)奏推進多次測試，力爭配合客戶需求供貨。 8月12日，天華新能（300390）在投資者互動平臺表示，公司研發(fā)的富鋰錳基等正極材料已經(jīng)完成研發(fā)試樣并送多家固態(tài)電池客戶評測，在客戶體系中能夠發(fā)揮出較高的比容量和較好的穩(wěn)定性。其中，部分客戶已通過評測實現(xiàn)銷售。 8月6日，德福科技（301511）在投資者互動平臺表示，公司自主研發(fā)生產(chǎn)的極薄高抗拉強度銅箔、霧化銅箔等產(chǎn)品，可作為半/全固態(tài)電池和超級電容器應用的解決方案，終端可應用于對能量密度要求高的無人機領域，目前公司無人機領域用銅箔已實現(xiàn)批量供應出貨。 8月4日，宏源藥業(yè)（301246）在投資者互動平臺表示，目前公司已完成公斤級硫化物電解質前驅體及電解質樣品制備，正對固態(tài)電解質進行測試驗證。 8月4日，格林美（002340）在投資者互動平臺表示，格林美作為全球最大的高鎳三元前驅體供應商，早在2019年就開始開發(fā)針對固態(tài)電池用正極材料的產(chǎn)品，匹配鹵化物、硫化物、聚合物、氧化物等一種或多種固態(tài)電解質材料進行應用，包括高鎳、超高鎳以及富鋰錳基正極材料等，在各技術路線均有技術布局并取得突破性進展。 據(jù)悉，格林美固態(tài)電池用富鋰錳基前驅體材料也已進入噸級認證、出貨階段，覆蓋3C消費電子、無人機、機器人等下游主流應用場景。 值得注意的是，8月5日，隨著上汽全新MG4開啟預售，上汽集團（600104）自研半固態(tài)電池將率先批量上車，該車型將于9月公布價格，年內批量交付。這一事件也代表著半固態(tài)電池在下游應用方面將逐步打開市場。 上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃表示，全新MG4將配裝上汽清陶的第2代半固態(tài)電池，該電池在低溫放電功率、低溫能量保持率等指標上非常優(yōu)異；安全方面，借助半固態(tài)電解質等底層材料的技術突破，電池包在極為嚴苛的10針三向穿刺試驗中依然不冒煙、不起火，可從根源上杜絕自燃。 近日，據(jù)中信建投發(fā)布的最新研報，隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術持續(xù)迭代，固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏逐漸清晰、市場規(guī)模迅速增長、技術路線逐步聚焦和應用場景逐漸擴展。 產(chǎn)業(yè)化層面，2025-2026年國內中試線密集落地，啟動全固態(tài)裝車驗證，2027年全固態(tài)電池將實現(xiàn)小批量裝車，2028-2029年有望先在低空經(jīng)濟、機器人等高價值量領域率先放量，2030年進入中高端動力領域規(guī)?；瘧秒A段。 技術路線層面，氧化物路線在半固態(tài)階段占優(yōu)，硫化物路線在全固態(tài)階段被更多廠商選擇，聚合物、鹵化物路線作為有效補充。 應用場景方面，固態(tài)電池正從“車用為主”到“全場景滲透”，除新能源汽車、儲能外，低空經(jīng)濟、機器人等新興領域對于固態(tài)電池發(fā)展初期較高的價格接受度高，有望在該類場景率先落地應用。 市場規(guī)模層面，隨著2027年工信部固態(tài)電池項目結題，國內固態(tài)電池出貨量將進入快速放量階段，從2024年固態(tài)和半固態(tài)約7GWh到2030年有望超過65GWh。 全球市場來看，研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產(chǎn)。 EVTank預計，全固態(tài)電池將在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
2025-08-18 08:27:50
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