福清港正釩酸鈉庫(kù)存
福清港正釩酸鈉庫(kù)存大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 庫(kù)存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 正釩酸鈉 | 5000-7000 | 噸 |
2020 | 正釩酸鈉 | 6000-8000 | 噸 |
2021 | 正釩酸鈉 | 7000-9000 | 噸 |
2022 | 正釩酸鈉 | 8000-10000 | 噸 |
2023 | 正釩酸鈉 | 7500-9500 | 噸 |
福清港正釩酸鈉庫(kù)存行情
福清港正釩酸鈉庫(kù)存資訊
美聯(lián)儲(chǔ)戴利:降息時(shí)機(jī)正在臨近 但9月沒(méi)必要降50基點(diǎn)
舊金山聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行行長(zhǎng)瑪麗·戴利(Mary Daly)表示,鑒于越來(lái)越多的證據(jù)表明美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)疲軟,而且沒(méi)有跡象表明關(guān)稅驅(qū)動(dòng)型通脹將持續(xù),美聯(lián)儲(chǔ)降息的時(shí)機(jī)可能即將到來(lái)。 但同時(shí),戴利也強(qiáng)調(diào),她認(rèn)為美聯(lián)儲(chǔ)沒(méi)必要在9月份大幅降息50基點(diǎn)。此話(huà)與美國(guó)財(cái)長(zhǎng)貝森特的言論形成反差。當(dāng)天早些時(shí)候,貝森特已經(jīng)公開(kāi)喊話(huà)稱(chēng),鑒于近期就業(yè)數(shù)據(jù)疲軟,美聯(lián)儲(chǔ)9月份有可能會(huì)降息50個(gè)基點(diǎn)。 疲弱非農(nóng)下降息已經(jīng)近在眼前? 最新公布的美國(guó)非農(nóng)報(bào)告顯示,美國(guó)7月就業(yè)增長(zhǎng)數(shù)量不及預(yù)期,并且還大幅下修了5月和6月的就業(yè)增長(zhǎng)人數(shù)。在這樣疲弱的數(shù)據(jù)沖擊下,華爾街普遍押注美聯(lián)儲(chǔ)可能考慮在9月降息。 美東時(shí)間周三,戴利在接受采訪時(shí)表示,在上述非農(nóng)數(shù)據(jù)公布后,她已經(jīng)不能再用“穩(wěn)健”來(lái)形容美國(guó)就業(yè)市場(chǎng),盡管美國(guó)的實(shí)際就業(yè)市場(chǎng)“現(xiàn)在還不算很差”,“ 但我們不能再輕松忽視它正在走軟的事實(shí) 。” “對(duì)于經(jīng)濟(jì)走向來(lái)說(shuō),當(dāng)前的貨幣政策立場(chǎng)可能過(guò)于緊縮。所以對(duì)我來(lái)說(shuō),這需要重新調(diào)整。”戴利表示,“所以我贊成在未來(lái)一年左右逐步轉(zhuǎn)向更加中立的環(huán)境。” 但她同時(shí)表示,她認(rèn)為 當(dāng)前并不存在“降息0.5個(gè)百分點(diǎn)或50個(gè)基點(diǎn)的需求 ,”“對(duì)我來(lái)說(shuō),降息50個(gè)基點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)像是我們看到了某種緊急情況——我擔(dān)心這會(huì)傳遞出一種緊急信號(hào),但我并不認(rèn)為(美國(guó))勞動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到如此脆弱的地步。”。” 還需關(guān)注更多數(shù)據(jù) 在9月貨幣政策會(huì)議之前,還有多項(xiàng)重磅數(shù)據(jù)將要公布,包括8月的非農(nóng)就業(yè)報(bào)告和通脹數(shù)據(jù)。戴利表示,在更多數(shù)據(jù)公布之前,她對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)的貨幣政策道路仍持開(kāi)放態(tài)度。 戴利表示,如果更多數(shù)據(jù)顯示美國(guó)的通脹升溫,或者就業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)反彈,美聯(lián)儲(chǔ)年內(nèi)降息次數(shù)可能會(huì)小于兩次。但戴利認(rèn)為,美聯(lián)儲(chǔ)年內(nèi)需要降息兩次以上的可能性更大——換句話(huà)來(lái)說(shuō),如果美國(guó)就業(yè)進(jìn)入疲軟期,并且沒(méi)有出現(xiàn)通脹溢出效應(yīng),美聯(lián)儲(chǔ)應(yīng)該準(zhǔn)備采取更多行動(dòng)。 戴利進(jìn)一步表示,今年6月,美聯(lián)儲(chǔ)曾預(yù)測(cè)今年將再降息兩次,每次25個(gè)基點(diǎn)?,F(xiàn)在看來(lái)這一預(yù)測(cè)似乎仍然合理。展望未來(lái),美聯(lián)儲(chǔ)的下次降息的時(shí)間點(diǎn)并不重要,重要的是美聯(lián)儲(chǔ)是否會(huì)降息。 她傾向于認(rèn)為,即將到來(lái)的每次會(huì)議都是考慮調(diào)整利率的機(jī)會(huì)。
2025-08-14 18:57:471.03元/Wh!融和元儲(chǔ)中標(biāo)50MW/100MWh鈉離子儲(chǔ)能電站儲(chǔ)能系統(tǒng)集采
北極星儲(chǔ)能網(wǎng)獲悉,8月13日,廣州發(fā)展洪湖市經(jīng)開(kāi)區(qū)100MW/200MWh鈉離子儲(chǔ)能電站示范項(xiàng)目一期50MW/100MWh項(xiàng)目?jī)?chǔ)能系統(tǒng)集成采購(gòu)發(fā)布中標(biāo)結(jié)果公告,中標(biāo)人為上海融和元儲(chǔ)能源有限公司,中標(biāo)價(jià)格為10301.8516萬(wàn)元,約合1.03元/Wh。 簽訂合同后,投標(biāo)方需配合整體項(xiàng)日于2024年6月10日前完成升壓站倒送電,6月30日前完成儲(chǔ)能系統(tǒng)全容量并網(wǎng),獲取電網(wǎng)及湖北省能源局驗(yàn)收并取得簽證。 原文如下:
2025-08-14 17:42:09入局RISC-V智駕芯片開(kāi)發(fā)?小鵬汽車(chē)回應(yīng):招聘系正常業(yè)務(wù)需求
RISC-V陣營(yíng)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐正如火如荼。 日前,小鵬汽車(chē)在其官網(wǎng)發(fā)布IP設(shè)計(jì)工程師崗位的招聘需求。在職位描述中,小鵬希望這一崗位能夠負(fù)責(zé)超大規(guī)模AI芯片中處理器核的設(shè)計(jì),包括RISC-V及其向量擴(kuò)展、AI領(lǐng)域加速器等,應(yīng)用于芯片的片上系統(tǒng)管理、調(diào)度、通用計(jì)算加速、AI領(lǐng)域計(jì)算加速等。 小鵬汽車(chē)招聘官網(wǎng)職位描述 市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為,小鵬汽車(chē)此舉意味著正式入局RISC-V智駕芯片開(kāi)發(fā)。 對(duì)此,小鵬汽車(chē)方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)稱(chēng),此為“基于正常業(yè)務(wù)需求的招聘崗位”。 RISC-V作為一種精簡(jiǎn)指令集,其可裁剪架構(gòu)與高可配置性特性,使得天然適用于資源受限的嵌入式與控制類(lèi)芯片。 在應(yīng)用場(chǎng)景方面,除消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī), 汽車(chē)被認(rèn)為是RISC-V最具前景的落地方向之一 。 據(jù)SHD Group報(bào)告的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè),基于RISC-V的SoC芯片從2024到2031年期間的市場(chǎng)滲透率將從5.9%增長(zhǎng)到25.7%, 到2031年RISC-V出貨量將超過(guò)200億顆,其中汽車(chē)市場(chǎng)的份額將占到31% 。 從國(guó)際汽車(chē)芯片大廠的動(dòng)作來(lái)看,用RISC-V設(shè)計(jì)汽車(chē)芯片已成為共識(shí)。 據(jù)了解,2023年由博世、高通、英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體及Nordic等汽車(chē)電子頭部企業(yè)共同投資成立一家基于開(kāi)源RISC-V架構(gòu)的合資公司Quintauris,重點(diǎn)針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。2025年3月,英飛凌宣布將未來(lái)幾年內(nèi)率先推出車(chē)規(guī)級(jí)RISC-V架構(gòu)MCU,覆蓋全部性能層次、加速RISC-V架構(gòu)汽車(chē)電子應(yīng)用。 國(guó)內(nèi)亦有多家芯片方案龍頭,布局RISC-V架構(gòu)下的汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)。 奕斯偉計(jì)算針對(duì)智能汽車(chē)場(chǎng)景,推出了多款創(chuàng)新產(chǎn)品,如RISC-V+AI車(chē)控MCU、RISC-V車(chē)路協(xié)同C-V2X SoC、RISC-V車(chē)載圖像處理芯片,以及超低延遲電子后視鏡、柔性O(shè)LED智能交互等解決方案。 國(guó)芯科技今年3月宣布啟動(dòng)首顆基于RSIC-V架構(gòu)的高性能車(chē)規(guī)MCU芯片CCFC3009PT的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。據(jù)介紹,CCFC3009PT是面向汽車(chē)智能駕駛、跨域融合和智能底盤(pán)等領(lǐng)域應(yīng)用而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高端域控MCU芯片,芯片適應(yīng)汽車(chē)電子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全處理等應(yīng)用場(chǎng)景。 汽車(chē)整機(jī)廠商方面,小鵬在基于RISC-V的汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)上,也并非首個(gè)嘗鮮者。 在2024年12月,東風(fēng)汽車(chē)主導(dǎo)成立的湖北省車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體,發(fā)布DF30芯片,這是業(yè)界首款采用開(kāi)源RISC-V指令集架構(gòu)的自主內(nèi)核,并基于40納米車(chē)規(guī)級(jí)工藝制造的芯片。DF30支持國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)軟件操作系統(tǒng),可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力控制、車(chē)身底盤(pán)、電子信息、駕駛輔助等多個(gè)領(lǐng)域。 長(zhǎng)城汽車(chē)則在2024年9月宣布,其聯(lián)合開(kāi)發(fā)的RISC-V車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片——紫荊M100已完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮。據(jù)介紹,紫荊M100相較于競(jìng)品性能提升38%,對(duì)于整機(jī)響應(yīng)速度更快,且滿(mǎn)足車(chē)規(guī)ASIL-B等級(jí)要求,HSM支持國(guó)密SM2/3/4,以及支持ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。
2025-08-14 17:36:131600萬(wàn)本金虧完,穿倉(cāng)客戶(hù)倒欠期貨公司464萬(wàn)!碳酸鋰期貨敲警鐘
“反內(nèi)卷”政策提振大宗商品行情之際,風(fēng)險(xiǎn)也潛藏在期貨交易當(dāng)中。 近日,有市場(chǎng)消息稱(chēng),近期碳酸鋰期貨的大幅波動(dòng)行情中,有投資者做空碳酸鋰爆倉(cāng)了,不僅本金1600萬(wàn)全部虧完,還倒欠期貨公司464萬(wàn)。為所有期貨交易者敲響了風(fēng)險(xiǎn)控制的警鐘。 財(cái)聯(lián)社記者向業(yè)內(nèi)人士了解到,前述事件確有發(fā)生,投資者在交易碳酸鋰期貨的過(guò)程中發(fā)生了穿倉(cāng),相關(guān)公司正與客戶(hù)積極溝通補(bǔ)款事宜。而回看事件的發(fā)生,為何會(huì)發(fā)生穿倉(cāng)事件,如何避免類(lèi)似的事件發(fā)生,值得投資者留意。 穿倉(cāng)的背后:極端行情疊加流動(dòng)性不足 所謂的“爆倉(cāng)”和“穿倉(cāng)”,是2個(gè)與風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)的重要概念。 其中,“爆倉(cāng)”主要是當(dāng)期貨賬戶(hù)的保證金余額低于交易所或期貨公司規(guī)定的 “維持保證金” 水平時(shí),期貨公司為避免風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大,強(qiáng)制平倉(cāng)部分或全部持倉(cāng)的行為。而“穿倉(cāng)”不僅低于維持保證金,甚至是強(qiáng)平以后仍不足以覆蓋虧損,出現(xiàn)負(fù)債的情況。 一位期貨公司人士向財(cái)聯(lián)社記者解釋?zhuān)﹤}(cāng)的情況多在交易者賬戶(hù)相關(guān)品種持倉(cāng)受市場(chǎng)因素影響出現(xiàn)流動(dòng)性不足的單邊市情況下。 “當(dāng)交易者賬戶(hù)處于追保狀態(tài)且尚未足額繳納保證金,交易者或期貨公司風(fēng)控通過(guò)平倉(cāng)的方式釋放賬戶(hù)風(fēng)險(xiǎn),平倉(cāng)單無(wú)法成交,賬戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)度持續(xù)放大。”該人士進(jìn)一步表示,如果下一交易日市場(chǎng)朝著不利交易者的方向繼續(xù)運(yùn)行,交易者或者期貨公司的平倉(cāng)單成交后可能會(huì)導(dǎo)致穿倉(cāng)。在遇到交易者穿倉(cāng)情況下,期貨公司會(huì)與交易者協(xié)商溝通補(bǔ)款事宜。 雖然網(wǎng)傳消息并未顯示具體的期貨持倉(cāng)操作,但截圖提到的碳酸鋰品種近期雙向波動(dòng)較為劇烈。 成交量也在最近2個(gè)交易日明顯攀升,本周一以來(lái)的2個(gè)交易日,碳酸鋰期貨主力合約成交量依次是124.54萬(wàn)手、141.77萬(wàn)手,此前僅有數(shù)十萬(wàn)手水平。 具體到單日行情,早在上周,碳酸鋰期貨已經(jīng)走出了三連陽(yáng)行情,單周漲幅超過(guò)了11%;而到了本周一,行情走勢(shì)更加極致,開(kāi)盤(pán)即漲停,全天一字封漲停板,漲幅為8%;周二又再高開(kāi),雖然午后有所回落,但當(dāng)日依舊收漲2%;周三行情則轉(zhuǎn)為微跌收盤(pán)。 值得留意的是,周一收盤(pán)和周二開(kāi)盤(pán)之間價(jià)格之差,也意味著在盤(pán)前集合競(jìng)價(jià)期間,存在近乎漲停價(jià)成交的情形。而行情的急速上漲,也與周末的停產(chǎn)消息有關(guān)。 早在上周,一則關(guān)于“寧德時(shí)代枧下窩礦區(qū)將停產(chǎn)”的傳言在市場(chǎng)蔓延,由于寧德時(shí)代旗下宜春時(shí)代新能源礦業(yè)其擁有的枧下窩礦區(qū)將于2025年8月9日到期,因此,圍繞是否停產(chǎn),市場(chǎng)頗為關(guān)注,甚至出現(xiàn)有投資者深夜上山蹲守的情況。 隨著消息在周末被證實(shí),再加上寧德時(shí)代隨后正式回復(fù)已暫停開(kāi)采作業(yè),周一的市場(chǎng)行情被徹底點(diǎn)燃,不僅期貨漲停,鋰礦概念股也全面爆發(fā)。 “寧德宜春鋰礦停產(chǎn)消息引發(fā)市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)收緊的擔(dān)憂(yōu),據(jù)粗算,該礦場(chǎng)碳酸鋰產(chǎn)量約為6000噸/月左右,約占國(guó)內(nèi)總供應(yīng)的9%,這引發(fā)供給端擔(dān)憂(yōu)。消息落實(shí)后盤(pán)面情緒迅速升溫觸及漲停板,部分空頭投資者由于倉(cāng)位控制原因遭遇穿倉(cāng)。”南華期貨貴金屬新能源研究組負(fù)責(zé)人夏瑩瑩表示。 這場(chǎng)屬于多頭的狂歡,卻是空頭的“當(dāng)頭一棒”,全天封住漲停板也意味著,空頭平倉(cāng)并非容易。 投資者在碳酸鋰期貨上出現(xiàn)“穿倉(cāng)”,在夏瑩瑩看來(lái),主要原因包括前期碳酸鋰受反內(nèi)卷情緒影響一路走高,又在基本面邏輯下回落至6.7萬(wàn)一線(xiàn);而基本面高庫(kù)存并且成本支撐較弱現(xiàn)狀使得部分投資者在高位堅(jiān)定做空,從而在碳酸鋰漲停后無(wú)法平倉(cāng)且難以追加保證金,最終導(dǎo)致穿倉(cāng)。 拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看,在近一輪上漲之前,碳酸鋰曾在6月以來(lái)一路震蕩走強(qiáng),最高站上了8萬(wàn)水平,但又從7月下旬開(kāi)始迅速回落。隨著近日再次上攻,目前最新收盤(pán)價(jià)為8.53萬(wàn)元。 敲響風(fēng)控警鐘:避免重倉(cāng) 事實(shí)上,在期貨市場(chǎng)上,“爆倉(cāng)”“穿倉(cāng)”等事件在極端行情下并不罕見(jiàn),歸因往往提及堅(jiān)定看多/空且不止損、賭單邊、“死扛”。 而從期貨公司的角度來(lái)看,應(yīng)對(duì)極端行情時(shí),通常會(huì)采取提高保證金、限制持倉(cāng)規(guī)模、動(dòng)態(tài)盯市強(qiáng)平等措施來(lái)防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。 有業(yè)內(nèi)人士解釋?zhuān)绻灰渍哔~戶(hù)處于追加保證金狀態(tài)(風(fēng)險(xiǎn)度大于100%時(shí)),期貨公司風(fēng)控會(huì)通過(guò)電話(huà)、短信、郵件、app等形式提示交易者關(guān)注賬號(hào)風(fēng)險(xiǎn)并給予合理的處置時(shí)間,由交易者通過(guò)入金或者平倉(cāng)的自主進(jìn)行化解賬戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)度低于100%。 “不過(guò),當(dāng)交易者未能自行化解賬戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí),由期貨公司風(fēng)控崗執(zhí)行執(zhí)行平倉(cāng)、釋放風(fēng)險(xiǎn)。”該業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。 最近一輪行情中,風(fēng)險(xiǎn)提示甚至也在期貨公司研報(bào)屢屢出現(xiàn),比如,華泰期貨的近期研報(bào)提到,短期交易風(fēng)險(xiǎn)較大,近期參與需謹(jǐn)慎,需要注意倉(cāng)位管理與風(fēng)險(xiǎn)管控。 對(duì)投資者而言,如何避免穿倉(cāng)事件的發(fā)生呢?夏瑩瑩認(rèn)為,關(guān)鍵在于合理控制倉(cāng)位和杠桿,始終留有保證金緩沖,避免重倉(cāng)甚至滿(mǎn)倉(cāng)操作。 另外,設(shè)定止損止盈并嚴(yán)格執(zhí)行,也可以避免在期貨品種連續(xù)漲跌停時(shí)陷入被動(dòng);她還提到,在波動(dòng)劇烈的品種里建議采用套?;蚩缙趦r(jià)差策略等組合,盡量減少賭單邊。 “期貨市場(chǎng)的高杠桿屬性決定了它的高風(fēng)險(xiǎn)性,存在本金全部損失以及超過(guò)原始本金損失的可能性,交易者在入市交易前一定要仔細(xì)評(píng)估自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力,審慎參與期貨交易。”前述期貨公司人士強(qiáng)調(diào)。 多空分歧仍在繼續(xù) 從碳酸鋰期貨本身來(lái)看,雖然漲幅收窄,但多空頭的分歧仍在繼續(xù)。“當(dāng)前碳酸鋰的核心矛盾在于供給不確定性、需求回暖、庫(kù)存高企等方面。”夏瑩瑩分析,從供給端來(lái)看宜春等國(guó)內(nèi)礦山存在證照續(xù)期和停產(chǎn)問(wèn)題,擾動(dòng)市場(chǎng)供給預(yù)期,與之相對(duì)應(yīng)的澳洲鋰精礦價(jià)格上漲、進(jìn)口成本走高,或變向造成底部支撐。 同時(shí)前期價(jià)格下行期間積累的高庫(kù)存仍未完全消化,且中期礦山復(fù)產(chǎn)預(yù)期仍有待觀望,去庫(kù)緩慢下的高庫(kù)存或?qū)⒊掷m(xù)壓制上方空間。 而在需求端,夏瑩瑩表示,逢旺季儲(chǔ)能板塊需求保持強(qiáng)勁,動(dòng)力電池出貨回暖,下游采購(gòu)意愿增強(qiáng),階段性補(bǔ)庫(kù)支撐現(xiàn)貨和期貨價(jià)格上行。 “短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格維持強(qiáng)勢(shì)概率較大,但中期走勢(shì)仍需警惕供應(yīng)恢復(fù)、庫(kù)存壓力釋放后的回調(diào)。”她建議,投資者應(yīng)更多結(jié)合回調(diào)機(jī)會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)布局,避免盲目追漲。
2025-08-14 17:34:23日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來(lái)鉛蓄電池市場(chǎng)或持續(xù)緊張【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì)-主論壇 上,IRuniverse株式會(huì)社 社長(zhǎng)棚町裕次圍繞“日本鉛酸蓄電池及鋰電池的回收現(xiàn)狀”的話(huà)題展開(kāi)分享。 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因: 廢舊車(chē)(ELV)數(shù)量下降;二手車(chē)出口持續(xù)增加,國(guó)內(nèi)廢舊電池來(lái)源減少。 一次鉛冶煉廠對(duì)回收料依賴(lài)增加 主要原因: 礦石條件惡化、汽車(chē)廠商的環(huán)保要求; 原料中廢舊鉛酸電池(回收料)比例明顯上升; 2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬(wàn)噸。 回收企業(yè)增加 過(guò)去3年,多家中國(guó)系鉛回收企業(yè)進(jìn)入日本 原因: 日本廢舊電池價(jià)格低于中國(guó);中國(guó)回收競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率低。 出口與政策變化 2024 年10月,部分廢舊電池的韓國(guó)出口許可獲批,韓國(guó)廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加 2024 年10月,部分廢舊電池的韓國(guó)出口許可獲批,韓國(guó)廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加; 鉛廢料非法出口減少(馬來(lái)西亞管制加強(qiáng)); 粗鉛出口穩(wěn)定增長(zhǎng)。 總結(jié) 市場(chǎng)趨勢(shì) :未來(lái)一段時(shí)期內(nèi),日本鉛蓄電池回收市場(chǎng)將持續(xù)處于緊張狀態(tài) 國(guó)內(nèi)廢舊電池回收來(lái)源減少;一次精煉廠(如東邦鋅、三井金屬、三菱材料)與二次精煉廠對(duì)回收料依賴(lài)加大,加劇鉛電池廢料的供應(yīng)緊張 國(guó)內(nèi)處理比例接近 100% 在日本市場(chǎng)流通的廢舊鉛蓄電池,幾乎100%在國(guó)內(nèi)處理 出口動(dòng)向與海外影響 對(duì)韓國(guó)的廢舊電池出口曾因《巴塞爾公約》于 2018年中斷→ 2024 年10月恢復(fù) 中資二次精煉廠 自 2021 年起活躍于日本 → 促進(jìn)了粗鉛出口 2024年粗鉛出口超5萬(wàn)噸。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 日本電池市場(chǎng)現(xiàn)狀 日本鋰電池(LIB)回收仍處于發(fā)展初期 日本LIB回收進(jìn)展緩慢; LIB廢料發(fā)生量本身就少 ?日本以混合動(dòng)力車(chē)(HEV)為主,純電動(dòng)車(chē)(BEV)普及率低; ?車(chē)價(jià)高,普及受阻。 2022年度通過(guò)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)渠道(從廢舊汽車(chē)中分離的)的 鋰電池回收率約為17.4%; 假設(shè)電池中鋰電池(LiB)與鎳氫電池(NiMH)的比例為50%; 計(jì)算如下:6,575 ÷(75,552 ×0.5) = 17.4% 日本自產(chǎn)的黑粉幾乎全部出口 日本少數(shù)LIB回收企業(yè)已能處理廢電池 → 產(chǎn)出黑粉(Black Mass) 但大多數(shù)被出口,主要去向:馬來(lái)西亞、菲律賓、印尼、韓國(guó) 日本國(guó)內(nèi)缺少可直接使用黑粉的電池廠;價(jià)格低。 LIB產(chǎn)能目標(biāo)與建設(shè)延誤 日本政府目標(biāo): 2030年產(chǎn)能達(dá)到150GWh/年 實(shí)際:多個(gè)工廠建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重延誤 例:本田+GS Yuasa的滋賀工廠,延后3年 日本仍以三元系(NCM)電池為主; 全球趨勢(shì):LFP電池快速崛起 → 韓國(guó)企業(yè)也在轉(zhuǎn)向LFP。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 –電池工廠新建動(dòng)向 儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速,LFP電池依賴(lài)進(jìn)口 日本的再生能源蓄電池(BESS)市場(chǎng)在快速擴(kuò)大;但主流電池為L(zhǎng)FP;日本電池企業(yè)幾乎不生產(chǎn)LFP;BESS用電池幾乎全靠進(jìn)口 → 主要來(lái)自中國(guó)。 結(jié)論:日本LIB回收仍在早期,LFP是決定未來(lái)的關(guān)鍵 日本LIB回收體系尚未成熟;BESS使用的基本都是LFP電池;如果無(wú)法快速構(gòu)建LFP回收和消化體系,日本電池產(chǎn)業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。 》點(diǎn)擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì) 專(zhuān)題報(bào)道
2025-08-14 16:16:49