日照港正釩酸鈉庫存
日照港正釩酸鈉庫存大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 釩酸鈉 | 5000-10000 | 噸 |
| 2021 | 釩酸鈉 | 10001-20000 | 噸 |
| 2021 | 釩酸鈉 | 20001-30000 | 噸 |
| 2021 | 釩酸鈉 | 30001-40000 | 噸 |
| 2021 | 釩酸鈉 | 40001-50000 | 噸 |
日照港正釩酸鈉庫存行情
日照港正釩酸鈉庫存資訊
美聯(lián)儲戴利：降息時(shí)機(jī)正在臨近 但9月沒必要降50基點(diǎn)
舊金山聯(lián)邦儲備銀行行長瑪麗·戴利（Mary Daly）表示，鑒于越來越多的證據(jù)表明美國就業(yè)市場疲軟，而且沒有跡象表明關(guān)稅驅(qū)動型通脹將持續(xù)，美聯(lián)儲降息的時(shí)機(jī)可能即將到來。 但同時(shí)，戴利也強(qiáng)調(diào)，她認(rèn)為美聯(lián)儲沒必要在9月份大幅降息50基點(diǎn)。此話與美國財(cái)長貝森特的言論形成反差。當(dāng)天早些時(shí)候，貝森特已經(jīng)公開喊話稱，鑒于近期就業(yè)數(shù)據(jù)疲軟，美聯(lián)儲9月份有可能會降息50個(gè)基點(diǎn)。 疲弱非農(nóng)下降息已經(jīng)近在眼前？ 最新公布的美國非農(nóng)報(bào)告顯示，美國7月就業(yè)增長數(shù)量不及預(yù)期，并且還大幅下修了5月和6月的就業(yè)增長人數(shù)。在這樣疲弱的數(shù)據(jù)沖擊下，華爾街普遍押注美聯(lián)儲可能考慮在9月降息。 美東時(shí)間周三，戴利在接受采訪時(shí)表示，在上述非農(nóng)數(shù)據(jù)公布后，她已經(jīng)不能再用“穩(wěn)健”來形容美國就業(yè)市場，盡管美國的實(shí)際就業(yè)市場“現(xiàn)在還不算很差”，“ 但我們不能再輕松忽視它正在走軟的事實(shí) 。” “對于經(jīng)濟(jì)走向來說，當(dāng)前的貨幣政策立場可能過于緊縮。所以對我來說，這需要重新調(diào)整。”戴利表示，“所以我贊成在未來一年左右逐步轉(zhuǎn)向更加中立的環(huán)境。” 但她同時(shí)表示，她認(rèn)為 當(dāng)前并不存在“降息0.5個(gè)百分點(diǎn)或50個(gè)基點(diǎn)的需求 ，”“對我來說，降息50個(gè)基點(diǎn)聽起來像是我們看到了某種緊急情況——我擔(dān)心這會傳遞出一種緊急信號，但我并不認(rèn)為（美國）勞動力市場已經(jīng)達(dá)到如此脆弱的地步。”。” 還需關(guān)注更多數(shù)據(jù) 在9月貨幣政策會議之前，還有多項(xiàng)重磅數(shù)據(jù)將要公布，包括8月的非農(nóng)就業(yè)報(bào)告和通脹數(shù)據(jù)。戴利表示，在更多數(shù)據(jù)公布之前，她對美聯(lián)儲的貨幣政策道路仍持開放態(tài)度。 戴利表示，如果更多數(shù)據(jù)顯示美國的通脹升溫，或者就業(yè)市場出現(xiàn)反彈，美聯(lián)儲年內(nèi)降息次數(shù)可能會小于兩次。但戴利認(rèn)為，美聯(lián)儲年內(nèi)需要降息兩次以上的可能性更大——換句話來說，如果美國就業(yè)進(jìn)入疲軟期，并且沒有出現(xiàn)通脹溢出效應(yīng)，美聯(lián)儲應(yīng)該準(zhǔn)備采取更多行動。 戴利進(jìn)一步表示，今年6月，美聯(lián)儲曾預(yù)測今年將再降息兩次，每次25個(gè)基點(diǎn)。現(xiàn)在看來這一預(yù)測似乎仍然合理。展望未來，美聯(lián)儲的下次降息的時(shí)間點(diǎn)并不重要，重要的是美聯(lián)儲是否會降息。 她傾向于認(rèn)為，即將到來的每次會議都是考慮調(diào)整利率的機(jī)會。
2025-08-14 18:57:471.03元/Wh！融和元儲中標(biāo)50MW/100MWh鈉離子儲能電站儲能系統(tǒng)集采
北極星儲能網(wǎng)獲悉，8月13日，廣州發(fā)展洪湖市經(jīng)開區(qū)100MW/200MWh鈉離子儲能電站示范項(xiàng)目一期50MW/100MWh項(xiàng)目儲能系統(tǒng)集成采購發(fā)布中標(biāo)結(jié)果公告，中標(biāo)人為上海融和元儲能源有限公司，中標(biāo)價(jià)格為10301.8516萬元，約合1.03元/Wh。 簽訂合同后，投標(biāo)方需配合整體項(xiàng)日于2024年6月10日前完成升壓站倒送電，6月30日前完成儲能系統(tǒng)全容量并網(wǎng)，獲取電網(wǎng)及湖北省能源局驗(yàn)收并取得簽證。 原文如下：
2025-08-14 17:42:09入局RISC-V智駕芯片開發(fā)？小鵬汽車回應(yīng)：招聘系正常業(yè)務(wù)需求
RISC-V陣營的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐正如火如荼。 日前，小鵬汽車在其官網(wǎng)發(fā)布IP設(shè)計(jì)工程師崗位的招聘需求。在職位描述中，小鵬希望這一崗位能夠負(fù)責(zé)超大規(guī)模AI芯片中處理器核的設(shè)計(jì)，包括RISC-V及其向量擴(kuò)展、AI領(lǐng)域加速器等，應(yīng)用于芯片的片上系統(tǒng)管理、調(diào)度、通用計(jì)算加速、AI領(lǐng)域計(jì)算加速等。 小鵬汽車招聘官網(wǎng)職位描述 市場觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬汽車此舉意味著正式入局RISC-V智駕芯片開發(fā)。 對此，小鵬汽車方面向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者回應(yīng)稱，此為“基于正常業(yè)務(wù)需求的招聘崗位”。 RISC-V作為一種精簡指令集，其可裁剪架構(gòu)與高可配置性特性，使得天然適用于資源受限的嵌入式與控制類芯片。 在應(yīng)用場景方面，除消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)， 汽車被認(rèn)為是RISC-V最具前景的落地方向之一 。 據(jù)SHD Group報(bào)告的統(tǒng)計(jì)預(yù)測，基于RISC-V的SoC芯片從2024到2031年期間的市場滲透率將從5.9%增長到25.7%， 到2031年RISC-V出貨量將超過200億顆，其中汽車市場的份額將占到31% 。 從國際汽車芯片大廠的動作來看，用RISC-V設(shè)計(jì)汽車芯片已成為共識。 據(jù)了解，2023年由博世、高通、英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體及Nordic等汽車電子頭部企業(yè)共同投資成立一家基于開源RISC-V架構(gòu)的合資公司Quintauris，重點(diǎn)針對汽車應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)產(chǎn)品。2025年3月，英飛凌宣布將未來幾年內(nèi)率先推出車規(guī)級RISC-V架構(gòu)MCU，覆蓋全部性能層次、加速RISC-V架構(gòu)汽車電子應(yīng)用。 國內(nèi)亦有多家芯片方案龍頭，布局RISC-V架構(gòu)下的汽車芯片開發(fā)。 奕斯偉計(jì)算針對智能汽車場景，推出了多款創(chuàng)新產(chǎn)品，如RISC-V+AI車控MCU、RISC-V車路協(xié)同C-V2X SoC、RISC-V車載圖像處理芯片，以及超低延遲電子后視鏡、柔性O(shè)LED智能交互等解決方案。 國芯科技今年3月宣布啟動首顆基于RSIC-V架構(gòu)的高性能車規(guī)MCU芯片CCFC3009PT的設(shè)計(jì)開發(fā)。據(jù)介紹，CCFC3009PT是面向汽車智能駕駛、跨域融合和智能底盤等領(lǐng)域應(yīng)用而設(shè)計(jì)開發(fā)的高端域控MCU芯片，芯片適應(yīng)汽車電子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全處理等應(yīng)用場景。 汽車整機(jī)廠商方面，小鵬在基于RISC-V的汽車芯片開發(fā)上，也并非首個(gè)嘗鮮者。 在2024年12月，東風(fēng)汽車主導(dǎo)成立的湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，發(fā)布DF30芯片，這是業(yè)界首款采用開源RISC-V指令集架構(gòu)的自主內(nèi)核，并基于40納米車規(guī)級工藝制造的芯片。DF30支持國產(chǎn)自主汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等多個(gè)領(lǐng)域。 長城汽車則在2024年9月宣布，其聯(lián)合開發(fā)的RISC-V車規(guī)級MCU芯片——紫荊M100已完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮。據(jù)介紹，紫荊M100相較于競品性能提升38%，對于整機(jī)響應(yīng)速度更快，且滿足車規(guī)ASIL-B等級要求，HSM支持國密SM2/3/4，以及支持ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。
2025-08-14 17:36:131600萬本金虧完，穿倉客戶倒欠期貨公司464萬！碳酸鋰期貨敲警鐘
“反內(nèi)卷”政策提振大宗商品行情之際，風(fēng)險(xiǎn)也潛藏在期貨交易當(dāng)中。 近日，有市場消息稱，近期碳酸鋰期貨的大幅波動行情中，有投資者做空碳酸鋰爆倉了，不僅本金1600萬全部虧完，還倒欠期貨公司464萬。為所有期貨交易者敲響了風(fēng)險(xiǎn)控制的警鐘。 財(cái)聯(lián)社記者向業(yè)內(nèi)人士了解到，前述事件確有發(fā)生，投資者在交易碳酸鋰期貨的過程中發(fā)生了穿倉，相關(guān)公司正與客戶積極溝通補(bǔ)款事宜。而回看事件的發(fā)生，為何會發(fā)生穿倉事件，如何避免類似的事件發(fā)生，值得投資者留意。 穿倉的背后：極端行情疊加流動性不足 所謂的“爆倉”和“穿倉”，是2個(gè)與風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)的重要概念。 其中，“爆倉”主要是當(dāng)期貨賬戶的保證金余額低于交易所或期貨公司規(guī)定的 “維持保證金” 水平時(shí)，期貨公司為避免風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，強(qiáng)制平倉部分或全部持倉的行為。而“穿倉”不僅低于維持保證金，甚至是強(qiáng)平以后仍不足以覆蓋虧損，出現(xiàn)負(fù)債的情況。 一位期貨公司人士向財(cái)聯(lián)社記者解釋，穿倉的情況多在交易者賬戶相關(guān)品種持倉受市場因素影響出現(xiàn)流動性不足的單邊市情況下。 “當(dāng)交易者賬戶處于追保狀態(tài)且尚未足額繳納保證金，交易者或期貨公司風(fēng)控通過平倉的方式釋放賬戶風(fēng)險(xiǎn)，平倉單無法成交，賬戶風(fēng)險(xiǎn)度持續(xù)放大。”該人士進(jìn)一步表示，如果下一交易日市場朝著不利交易者的方向繼續(xù)運(yùn)行，交易者或者期貨公司的平倉單成交后可能會導(dǎo)致穿倉。在遇到交易者穿倉情況下，期貨公司會與交易者協(xié)商溝通補(bǔ)款事宜。 雖然網(wǎng)傳消息并未顯示具體的期貨持倉操作，但截圖提到的碳酸鋰品種近期雙向波動較為劇烈。 成交量也在最近2個(gè)交易日明顯攀升，本周一以來的2個(gè)交易日，碳酸鋰期貨主力合約成交量依次是124.54萬手、141.77萬手，此前僅有數(shù)十萬手水平。 具體到單日行情，早在上周，碳酸鋰期貨已經(jīng)走出了三連陽行情，單周漲幅超過了11%；而到了本周一，行情走勢更加極致，開盤即漲停，全天一字封漲停板，漲幅為8%；周二又再高開，雖然午后有所回落，但當(dāng)日依舊收漲2%；周三行情則轉(zhuǎn)為微跌收盤。 值得留意的是，周一收盤和周二開盤之間價(jià)格之差，也意味著在盤前集合競價(jià)期間，存在近乎漲停價(jià)成交的情形。而行情的急速上漲，也與周末的停產(chǎn)消息有關(guān)。 早在上周，一則關(guān)于“寧德時(shí)代枧下窩礦區(qū)將停產(chǎn)”的傳言在市場蔓延，由于寧德時(shí)代旗下宜春時(shí)代新能源礦業(yè)其擁有的枧下窩礦區(qū)將于2025年8月9日到期，因此，圍繞是否停產(chǎn)，市場頗為關(guān)注，甚至出現(xiàn)有投資者深夜上山蹲守的情況。 隨著消息在周末被證實(shí)，再加上寧德時(shí)代隨后正式回復(fù)已暫停開采作業(yè)，周一的市場行情被徹底點(diǎn)燃，不僅期貨漲停，鋰礦概念股也全面爆發(fā)。 “寧德宜春鋰礦停產(chǎn)消息引發(fā)市場對供應(yīng)收緊的擔(dān)憂，據(jù)粗算，該礦場碳酸鋰產(chǎn)量約為6000噸/月左右，約占國內(nèi)總供應(yīng)的9%，這引發(fā)供給端擔(dān)憂。消息落實(shí)后盤面情緒迅速升溫觸及漲停板，部分空頭投資者由于倉位控制原因遭遇穿倉。”南華期貨貴金屬新能源研究組負(fù)責(zé)人夏瑩瑩表示。 這場屬于多頭的狂歡，卻是空頭的“當(dāng)頭一棒”，全天封住漲停板也意味著，空頭平倉并非容易。 投資者在碳酸鋰期貨上出現(xiàn)“穿倉”，在夏瑩瑩看來，主要原因包括前期碳酸鋰受反內(nèi)卷情緒影響一路走高，又在基本面邏輯下回落至6.7萬一線；而基本面高庫存并且成本支撐較弱現(xiàn)狀使得部分投資者在高位堅(jiān)定做空，從而在碳酸鋰漲停后無法平倉且難以追加保證金，最終導(dǎo)致穿倉。 拉長時(shí)間來看，在近一輪上漲之前，碳酸鋰曾在6月以來一路震蕩走強(qiáng)，最高站上了8萬水平，但又從7月下旬開始迅速回落。隨著近日再次上攻，目前最新收盤價(jià)為8.53萬元。 敲響風(fēng)控警鐘：避免重倉 事實(shí)上，在期貨市場上，“爆倉”“穿倉”等事件在極端行情下并不罕見，歸因往往提及堅(jiān)定看多/空且不止損、賭單邊、“死扛”。 而從期貨公司的角度來看，應(yīng)對極端行情時(shí)，通常會采取提高保證金、限制持倉規(guī)模、動態(tài)盯市強(qiáng)平等措施來防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。 有業(yè)內(nèi)人士解釋，如果交易者賬戶處于追加保證金狀態(tài)（風(fēng)險(xiǎn)度大于100%時(shí)），期貨公司風(fēng)控會通過電話、短信、郵件、app等形式提示交易者關(guān)注賬號風(fēng)險(xiǎn)并給予合理的處置時(shí)間，由交易者通過入金或者平倉的自主進(jìn)行化解賬戶風(fēng)險(xiǎn)度低于100%。 “不過，當(dāng)交易者未能自行化解賬戶風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，由期貨公司風(fēng)控崗執(zhí)行執(zhí)行平倉、釋放風(fēng)險(xiǎn)。”該業(yè)內(nèi)人士稱。 最近一輪行情中，風(fēng)險(xiǎn)提示甚至也在期貨公司研報(bào)屢屢出現(xiàn)，比如，華泰期貨的近期研報(bào)提到，短期交易風(fēng)險(xiǎn)較大，近期參與需謹(jǐn)慎，需要注意倉位管理與風(fēng)險(xiǎn)管控。 對投資者而言，如何避免穿倉事件的發(fā)生呢？夏瑩瑩認(rèn)為，關(guān)鍵在于合理控制倉位和杠桿，始終留有保證金緩沖，避免重倉甚至滿倉操作。 另外，設(shè)定止損止盈并嚴(yán)格執(zhí)行，也可以避免在期貨品種連續(xù)漲跌停時(shí)陷入被動；她還提到，在波動劇烈的品種里建議采用套?；蚩缙趦r(jià)差策略等組合，盡量減少賭單邊。 “期貨市場的高杠桿屬性決定了它的高風(fēng)險(xiǎn)性，存在本金全部損失以及超過原始本金損失的可能性，交易者在入市交易前一定要仔細(xì)評估自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，審慎參與期貨交易。”前述期貨公司人士強(qiáng)調(diào)。 多空分歧仍在繼續(xù) 從碳酸鋰期貨本身來看，雖然漲幅收窄，但多空頭的分歧仍在繼續(xù)。“當(dāng)前碳酸鋰的核心矛盾在于供給不確定性、需求回暖、庫存高企等方面。”夏瑩瑩分析，從供給端來看宜春等國內(nèi)礦山存在證照續(xù)期和停產(chǎn)問題，擾動市場供給預(yù)期，與之相對應(yīng)的澳洲鋰精礦價(jià)格上漲、進(jìn)口成本走高，或變向造成底部支撐。 同時(shí)前期價(jià)格下行期間積累的高庫存仍未完全消化，且中期礦山復(fù)產(chǎn)預(yù)期仍有待觀望，去庫緩慢下的高庫存或?qū)⒊掷m(xù)壓制上方空間。 而在需求端，夏瑩瑩表示，逢旺季儲能板塊需求保持強(qiáng)勁，動力電池出貨回暖，下游采購意愿增強(qiáng)，階段性補(bǔ)庫支撐現(xiàn)貨和期貨價(jià)格上行。 “短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格維持強(qiáng)勢概率較大，但中期走勢仍需警惕供應(yīng)恢復(fù)、庫存壓力釋放后的回調(diào)。”她建議，投資者應(yīng)更多結(jié)合回調(diào)機(jī)會進(jìn)行動態(tài)布局，避免盲目追漲。
2025-08-14 17:34:23日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來鉛蓄電池市場或持續(xù)緊張【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會-主論壇 上，IRuniverse株式會社 社長棚町裕次圍繞“日本鉛酸蓄電池及鋰電池的回收現(xiàn)狀”的話題展開分享。 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數(shù)量下降；二手車出口持續(xù)增加，國內(nèi)廢舊電池來源減少。 一次鉛冶煉廠對回收料依賴增加 主要原因： 礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求； 原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升； 2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬噸。 回收企業(yè)增加 過去3年，多家中國系鉛回收企業(yè)進(jìn)入日本 原因： 日本廢舊電池價(jià)格低于中國；中國回收競爭激烈、利潤率低。 出口與政策變化 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國出口許可獲批，韓國廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加 2024 年10月，部分廢舊電池的韓國出口許可獲批，韓國廢舊電池短缺 → 進(jìn)口需求增加； 鉛廢料非法出口減少（馬來西亞管制加強(qiáng)）； 粗鉛出口穩(wěn)定增長。 總結(jié) 市場趨勢 ：未來一段時(shí)期內(nèi)，日本鉛蓄電池回收市場將持續(xù)處于緊張狀態(tài) 國內(nèi)廢舊電池回收來源減少；一次精煉廠（如東邦鋅、三井金屬、三菱材料）與二次精煉廠對回收料依賴加大，加劇鉛電池廢料的供應(yīng)緊張 國內(nèi)處理比例接近 100% 在日本市場流通的廢舊鉛蓄電池，幾乎100%在國內(nèi)處理 出口動向與海外影響 對韓國的廢舊電池出口曾因《巴塞爾公約》于 2018年中斷→ 2024 年10月恢復(fù) 中資二次精煉廠 自 2021 年起活躍于日本 → 促進(jìn)了粗鉛出口 2024年粗鉛出口超5萬噸。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 日本電池市場現(xiàn)狀 日本鋰電池（LIB）回收仍處于發(fā)展初期 日本LIB回收進(jìn)展緩慢； LIB廢料發(fā)生量本身就少 ?日本以混合動力車（HEV）為主，純電動車（BEV）普及率低； ?車價(jià)高，普及受阻。 2022年度通過汽車工業(yè)協(xié)會渠道（從廢舊汽車中分離的）的 鋰電池回收率約為17.4%； 假設(shè)電池中鋰電池（LiB）與鎳氫電池（NiMH）的比例為50%； 計(jì)算如下：6,575 ÷(75,552 ×0.5) = 17.4% 日本自產(chǎn)的黑粉幾乎全部出口 日本少數(shù)LIB回收企業(yè)已能處理廢電池 → 產(chǎn)出黑粉（Black Mass） 但大多數(shù)被出口，主要去向：馬來西亞、菲律賓、印尼、韓國 日本國內(nèi)缺少可直接使用黑粉的電池廠；價(jià)格低。 LIB產(chǎn)能目標(biāo)與建設(shè)延誤 日本政府目標(biāo)： 2030年產(chǎn)能達(dá)到150GWh/年 實(shí)際：多個(gè)工廠建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重延誤 例：本田+GS Yuasa的滋賀工廠，延后3年 日本仍以三元系（NCM）電池為主； 全球趨勢：LFP電池快速崛起 → 韓國企業(yè)也在轉(zhuǎn)向LFP。 鋰電池的回收現(xiàn)狀 –電池工廠新建動向 儲能市場增長迅速，LFP電池依賴進(jìn)口 日本的再生能源蓄電池（BESS）市場在快速擴(kuò)大；但主流電池為LFP；日本電池企業(yè)幾乎不生產(chǎn)LFP；BESS用電池幾乎全靠進(jìn)口 → 主要來自中國。 結(jié)論：日本LIB回收仍在早期，LFP是決定未來的關(guān)鍵 日本LIB回收體系尚未成熟；BESS使用的基本都是LFP電池；如果無法快速構(gòu)建LFP回收和消化體系，日本電池產(chǎn)業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。 》點(diǎn)擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會 專題報(bào)道
2025-08-14 16:16:49
