英國電解銻酸鈉產(chǎn)量
英國電解銻酸鈉產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 電解銻酸鈉 | 1000-1500 | 噸 |
| 2020 | 電解銻酸鈉 | 900-1400 | 噸 |
| 2021 | 電解銻酸鈉 | 1100-1600 | 噸 |
| 2022 | 電解銻酸鈉 | 1200-1700 | 噸 |
| 2023 | 電解銻酸鈉 | 1300-1800 | 噸 |
英國電解銻酸鈉產(chǎn)量行情
英國電解銻酸鈉產(chǎn)量資訊
固態(tài)電池火熱推動天際股份四連板！公司正推進硫化鋰專利產(chǎn)業(yè)化【SMM熱點】
SMM9月9日訊：自9月4日以來，天際股份股價接連跳空高開，錄得連續(xù)4個交易日的漲停，9月9日早間，天際股份股價再度開盤漲停，以10.01%的漲幅報16.81元/股，較其9月3日收盤的11.48元/股上漲5.33元，短短4個交易日漲幅高達46.43%。 因強勢拿下四連板的輝煌戰(zhàn)績，近日天際股份發(fā)布股票交易異常波動公告，其中提到，公司在天際股份股票連續(xù)三個交易日（2025年9月3日、2025年9月4日、2025年9月5日）收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，針對股票交易異常波動，公司關注到，近期固態(tài)電池概念受市場關注度較高， 截至目前，公司控股子公司江蘇泰瑞聯(lián)騰材料科技有限公司已獲得《一種硫化鋰材料及其制備方法和應用》的專利授權，硫化鋰是生產(chǎn)硫化物固態(tài)電池電解質(zhì)的原材料，目前公司正在推進該專利的產(chǎn)業(yè)化，相關研發(fā)和試驗工作在有序進行中。受宏觀經(jīng)濟、行業(yè)政策、市場環(huán)境變化等因素的影響，該項目亦存在產(chǎn)業(yè)化、商用化不及預期的風險。請廣大投資者謹慎決策，注意投資風險。 8月下旬，公司曾發(fā)布2025年上半年業(yè)績報告，據(jù)報告顯示，公司上半年總計營收公司營業(yè)總收入為10.68億元，較去年同報告期營業(yè)總收入增加1.72億元，同比較去年同期上漲19.16%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5236.08萬元，較去年同報告期歸母凈利潤增加7536.34萬元，同比增長59%。對于公司營收增長的原因，公司表示，主因六氟磷酸鋰、NaH?PO?銷量同比大幅增長。 公告顯示，報告期內(nèi)，公司報告期內(nèi)六氟磷酸鋰銷量繼續(xù)保持增長，銷售量（噸）比2024年上半年增長45%，但市場競爭過于激烈，平均銷售單價比2024年上半年下降13%，銷售收入比2024年上半年增長26%。由于銷售單價處于低位，公司六氟磷酸鋰業(yè)務報告期內(nèi)仍然略有虧損，虧損金額3061萬元。 且報告期內(nèi)公司江西年產(chǎn)6000噸氟化鋰項目建成進入試生產(chǎn)。本項目投產(chǎn)后，公司六氟磷酸鋰的主要原材料氟化鋰從全部外購轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠肿援a(chǎn)、部分外購，將提升供應安全性和穩(wěn)定性。 截至上半年報告期末，公司全資子公司新泰材料六氟磷酸鋰現(xiàn)有年產(chǎn)能為1.2萬噸，控股子公司泰際材料六氟磷酸鋰現(xiàn)有年產(chǎn)能1萬噸，控股子公司泰瑞聯(lián)騰一期工程現(xiàn)有年產(chǎn)能為1.5萬噸，公司六氟磷酸鋰總年產(chǎn)能達到3.7萬噸。公司是六氟磷酸鋰行業(yè)的頭部企業(yè)，根據(jù)伊維經(jīng)濟研究院數(shù)據(jù)，最近三年，公司六氟磷酸鋰產(chǎn)能持續(xù)位列行業(yè)前三。公司產(chǎn)能規(guī)模提升，能夠有效地降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。 六氟磷酸鋰價格方面，據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年六氟磷酸鋰現(xiàn)貨均價報58457元/噸，較2024年同期六氟磷酸鋰67916元/噸的均價下跌9459元/噸，跌幅達13.93%。 》點擊查看SMM新能源產(chǎn)品現(xiàn)貨報價 據(jù)SMM了解，上半年六氟磷酸鋰價格的下跌主要是受原材料碳酸鋰價格走低拖累，上半年碳酸鋰價格在其市場供大于求的背景下接連下探，傳導至六氟磷酸鋰環(huán)節(jié)，其價格也進入了長期下行的通道，六氟磷酸鋰現(xiàn)貨均價最低跌至51700元/噸，較其年初的63000元/噸下跌11300元/噸，跌幅達17.94%。 而六氟磷酸鋰價格的持續(xù)下行也導致其下游企業(yè)普遍采取“剛需采購+低庫存”的謹慎策略，進入5-6月，下游需求增速放緩疊加六氟磷酸鋰價格長期低位運行，行業(yè)盈利空間被持續(xù)壓縮，倒逼六氟企業(yè)主動降低開工率，消化前期積累的庫存，六氟磷酸鋰產(chǎn)量隨之下降。截至6月底，SMM六氟磷酸鋰開工率降至65.5%左右。 進入7月份，六氟磷酸鋰價格隨著其關鍵原材料碳酸鋰的價格的上漲而明顯上行，六氟磷酸鋰現(xiàn)貨均價從7月最低點的49500元/噸，增至7月30日的53250元/噸，最高上漲3750元/噸，漲幅達7.58%。7月雖然下游需求的增長對六氟磷酸鋰價格提振作用較小，但來自成本端的支撐卻“動力十足”，碳酸鋰價格的長期上漲給六氟磷酸鋰下游企業(yè)釋放了信號，推動備貨意愿升溫，同時原料價格上漲的傳導效應逐漸顯現(xiàn)，使得六氟磷酸鋰價格在7月下旬迎來回升，并沖上月內(nèi)高點。 8月六氟磷酸鋰的價格繼續(xù)憑借原材料碳酸鋰價格的上漲而持續(xù)上行，與此同時，下游需求轉(zhuǎn)好也為六氟磷酸鋰價格的上漲提供了一定的助力，綜合因素推動下，六氟磷酸鋰在8月19日達到8月高點56300元/噸，不過后續(xù)隨著碳酸鋰價格的小幅回落，六氟磷酸鋰報價也有所下行。截至8月29日，六氟磷酸鋰現(xiàn)貨報價暫時持穩(wěn)于56200元/噸。 從產(chǎn)量方面來看，據(jù)SMM了解，8月六氟磷酸鋰需求端明顯轉(zhuǎn)好，隨著下游電解液產(chǎn)量增速顯著提升，疊加六氟磷酸鋰價格上行的推動，下游客戶采買意愿增強，備貨積極性持續(xù)升溫，共同拉動六氟磷酸鋰市場需求增長。而供應端，盡管當前六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)利潤尚未出現(xiàn)明顯改善，企業(yè)生產(chǎn)積極性不強，但企業(yè)普遍依據(jù)訂單制定生產(chǎn)計劃，依托訂單規(guī)模的擴大，最終促成六氟磷酸鋰產(chǎn)量上漲。 展望9月份，SMM預計，電解液產(chǎn)量預計隨下游需求進一步釋放持續(xù)增長，進而帶動六氟磷酸鋰需求上升。盡管部分六氟磷酸鋰企業(yè)受利潤水平限制，生產(chǎn)積極性尚未充分調(diào)動，但仍會依據(jù)下游訂單合理排產(chǎn)；同時，部分一體化企業(yè)及與下游客戶綁定緊密的企業(yè)，將順應需求增長趨勢主動增產(chǎn)。在整體需求上行的推動下，行業(yè)開工率有望提升。價格方面，關注下游需求改善情況以及原材料端碳酸鋰等產(chǎn)品的價格走勢對六氟磷酸鋰價格的指引。 不過相比于對六氟磷酸鋰的熱情，市場明顯對天際股份的固態(tài)電池相關的布局更為關注，目前，隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程的逐步加快，電池及固態(tài)電池板塊持續(xù)活躍，相關有固態(tài)電池布局的企業(yè)個股也持續(xù)受益。且有機構表示，硫化物路線在全固態(tài)電池階段被更多廠家選擇，而 在由 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025SMM全球電池技術大會-主論壇 上，SMM高級咨詢項目經(jīng)理朱健也曾提到，SMM預計，硫化物路線占比或?qū)⑦_到43%左右，逐步成為固態(tài)電池的主流技術路線；聚合物路線的占比在24%左右，氧化物路線在5%左右。 因此，天際股份子公司的硫化鋰專利，自然引得投資者對天際股份的熱情。不過天際股份也在建議投資者需要注意受宏觀經(jīng)濟、行業(yè)政策、市場環(huán)境變化等因素的影響，該項目存在的產(chǎn)業(yè)化、商用化不及預期的風險。 中信證券發(fā)稱，基于核心材料需求擴張和鋰電池技術迭代，建議關注鋰電材料的相關投資機會：1)鋰電需求強勁推動六氟磷酸鋰供需趨緊，價格觸底反彈且集中度持續(xù)提升。2)全固態(tài)電池發(fā)展聚焦硫化物路線，具備高純度硫化鋰生產(chǎn)能力的企業(yè)預計將顯著受益。
2025-09-09 18:14:17前8個月我國出口機電產(chǎn)品增9.2% 集成電路、船舶汽車出口增長明顯【SMM專題】
編者按：今年前8個月，我國貨物貿(mào)易延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢！進出口總值29.57萬億元人民幣，同比增長3.5%。從8月份的單月數(shù)據(jù)來看，我國貨物貿(mào)易進出口總值3.87萬億元，增長3.5%。其中，出口2.3萬億元，增長4.8%；進口1.57萬億元，增長1.7%，出口、進口連續(xù)3個月實現(xiàn)雙增長，展現(xiàn)出我國外貿(mào)的韌性與活力。 尤其值得關注的是，前8個月我國出口結構持續(xù)優(yōu)化，機電產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼。據(jù)統(tǒng)計，機電產(chǎn)品出口10.6萬億元，同比增長9.2%，占出口總值的60.2%，成為拉動出口增長的重要力量。從細分品類看，集成電路出口金額9051.8億元，同比增長23.3%；船舶出口金額2417.6億元，同比增長19.5%；汽車（包括底盤）出口金額6052.3億元，同比增長11.9%。集成電路、船舶、汽車等重點產(chǎn)品出口的顯著增長，不僅反映出我國制造業(yè)升級的成效，也為外貿(mào)持續(xù)增長注入了強勁動力。 前8個月我國 機電產(chǎn)品出口同比增9.2% 進口機電產(chǎn)品增長5.2% 》點擊查看SMM電機專區(qū) 據(jù)海關統(tǒng)計，2025年前8個月，我國貨物貿(mào)易延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，進出口總值29.57萬億元人民幣，同比（下同）增長3.5%。其中，出口17.61萬億元，增長6.9%；進口11.96萬億元，下降1.2%，降幅較前7個月收窄0.4個百分點。8月份，我國貨物貿(mào)易進出口總值3.87萬億元，增長3.5%。其中，出口2.3萬億元，增長4.8%；進口1.57萬億元，增長1.7%，出口、進口連續(xù)3個月實現(xiàn)雙增長。前8個月我國進出口主要特點： 一、一般貿(mào)易、加工貿(mào)易進出口增長 前8個月，我國一般貿(mào)易進出口18.89萬億元，增長2.2%，占我外貿(mào)總值的63.9%；加工貿(mào)易進出口5.34萬億元，增長6.1%，占18.1%；保稅物流方式進出口4.23萬億元，增長5.6%。 二、對東盟、歐盟進出口增長 前8個月，東盟為我第一大貿(mào)易伙伴，我與東盟貿(mào)易總值為4.93萬億元，增長9.7%，占我外貿(mào)總值的16.7%。歐盟為我第二大貿(mào)易伙伴，我與歐盟貿(mào)易總值為3.88萬億元，增長4.3%，占我外貿(mào)總值的13.1%。美國為我第三大貿(mào)易伙伴，我與美國貿(mào)易總值為2.73萬億元，下降13.5%，占我外貿(mào)總值的9.2%。 同期，我國對共建“一帶一路”國家合計進出口15.3萬億元，增長5.4%。 三、民營企業(yè)、外商投資企業(yè)進出口增長 前8個月，民營企業(yè)進出口16.89萬億元，增長7.4%，占我外貿(mào)總值的57.1%，比去年同期提升2.1個百分點；外商投資企業(yè)進出口8.59萬億元，增長2.3%，占我外貿(mào)總值的29.1%；國有企業(yè)進出口4.02萬億元，下降8.1%，占我外貿(mào)總值的13.6%。 四、機電產(chǎn)品占出口比重超6成，集成電路和汽車出口增長明顯 前8個月，我國出口機電產(chǎn)品10.6萬億元，增長9.2%，占我出口總值的60.2%。 其中，自動數(shù)據(jù)處理設備及其零部件9465.9億元，增長0.6%；集成電路9051.8億元，增長23.3%；汽車6052.3億元，增長11.9%。同期，出口勞密產(chǎn)品2.75萬億元，下降1.5%，占我出口總值的15.6%。其中，服裝及衣著附件7380億元，下降0.7%；紡織品6787.5億元，增長2.6%；塑料制品5004億元，增長0.6%。出口農(nóng)產(chǎn)品4725.5億元，增長2%。 五、主要大宗商品進口價格下跌，機電產(chǎn)品進口值增長 前8個月，我國進口鐵礦砂8.02億噸，減少1.6%，進口均價下跌14.1%；原油3.76億噸，增加2.5%，均價下跌12.9%；煤3億噸，減少12.2%，均價下跌25%；天然氣8191.3萬噸，減少5.9%，均價下跌7.1%；大豆7331.2萬噸，增加4%，均價下跌11.9%；成品油2673.3萬噸，減少17.8%，均價下跌3.9%。此外，進口初級形狀的塑料1791.8萬噸，減少6.8%，均價下跌0.4%；未鍛軋銅及銅材353.6萬噸，減少2.1%，均價上漲5%。 同期，進口機電產(chǎn)品4.72萬億元，增長5.2%。 集成電路、船舶、汽車出口增長亮眼 據(jù)海關總署統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示， 從機電產(chǎn)品出口的細分品類來看，今年前8個月， 集成電路、船舶、汽車 的出口金額同比增幅明顯， 其中，集成電路出口金額為9,051.8 億元，增長23.3%；船舶出口金額為2,417.6億 元，增長19.5%； 汽車（包括底盤）出口金額為6,052.3億元，增長11.9%。 而從機電產(chǎn)品的進口數(shù)據(jù)來看：前8個月，我國 進口機電產(chǎn)品4.72萬億元，增長5.2%。 各方聲音 海關總署統(tǒng)計分析司司長呂大良介紹， 今年前8個月，我國進出口累計增速較上半年加快0.6個百分點，其中8月當月出口、進口均增長，已連續(xù)3個月實現(xiàn)雙增長。 面對嚴峻復雜的外部環(huán)境，我國外貿(mào)韌性持續(xù)彰顯、活力不斷釋放。（央視新聞） 東方金誠的研報顯示：主要受“轉(zhuǎn)出口”效應推動，8月我國對歐盟、日本、東盟及“一帶一路”共建經(jīng)濟體出口增速都有不同程度加快。其中，在上年同期基數(shù)抬高背景下，當月我國對歐盟、日本出口同比分別增長10.4%、6.7%，增速較上月分別加快1.2和4.3個百分點。8月我國對頭號出口目的地東盟的出口增速為22.5%，較上月加快5.9個百分點，除上年同期出口基數(shù)下沉外，當月出口動能也在加強。最后，1-8月我國對占整體出口金額一半以上的“一帶一路”共建經(jīng)濟體出口累計同比增長10.7%，增速較前值加快0.3個百分點。這意味著在對美出口大幅下滑的同時，近期貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應強化，顯示當前我國貿(mào)易多元化正在對外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境波動形成重要緩沖。這是8月出口能夠保持同比正增長的主要原因。展望9月，在出口增速延續(xù)下行的預期下，外部環(huán)境波動對進口的影響還會顯現(xiàn)。貿(mào)易戰(zhàn)之外，未來影響進口的另一個主要因素是國內(nèi)大力提振內(nèi)需的政策效果。我們判斷，四季度初國內(nèi)穩(wěn)增長政策會顯著發(fā)力，將對進口增速有一定支撐作用。 在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示，海關數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車出口量達640萬輛，按照10%的增速預測，今年我國汽車出口規(guī)模有望達到700萬輛。若汽車出口量保持10%以上的增速，到2030年，我國汽車出口量有望達到1000萬輛。（財聯(lián)社） 海關總署署長孫梅君8月25日在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，“十四五”以來，我們創(chuàng)新跨境電商、海外倉、“保稅+”等新業(yè)態(tài)監(jiān)管模式，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，外貿(mào)新動能加速提升，產(chǎn)供鏈更加安全穩(wěn)定。出口“含新量”更足，2024年“新三樣”出口比2020年增長2.6倍；進口來源更廣，“十四五”期間，新增準入81個國家的271種農(nóng)食產(chǎn)品，大宗商品、先進裝備、關鍵零部件進口多元化；區(qū)域結構更優(yōu)，東部地區(qū)穩(wěn)量提質(zhì)，中西部地區(qū)發(fā)力起勢，進出口年均增長7.9%。2024年我國貨物貿(mào)易總額達到43.8萬億元，連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一。今年1—7月進出口同比增長3.5%，其中出口增長7.3%，我國外貿(mào)展現(xiàn)出強大的韌性與活力。 海關總署副署長王令浚7月14日在國新辦舉行新聞發(fā)布會上表示：總的看，今年上半年我國外貿(mào)頂壓前行，規(guī)模穩(wěn)中有增、質(zhì)量優(yōu)中有升，成績實屬不易。取得這樣的成績，根本在于有黨中央集中統(tǒng)一領導，也離不開各地各部門聚力攻堅，離不開廣大外貿(mào)企業(yè)、外貿(mào)從業(yè)者的應變求新。但也要看到，全球單邊主義、保護主義上升，外部環(huán)境的復雜性、嚴峻性、不確定性增加，下半年我國外貿(mào)穩(wěn)增長仍需要付出艱苦努力。 推薦閱讀： 》海關總署：前8個月我國貨物貿(mào)易進出口增長3.5%出口、進口連續(xù)3個月實現(xiàn)雙增長 》海關總署：前8個月銅材進口降2.1%稀土出口增14.5%鋁材出口降8.2%
2025-09-09 18:11:06土耳其電動車企Togg在德國發(fā)布新車以爭奪銷量和利潤
據(jù)路透社報道，9月8日，土耳其電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Togg推出一款全新轎車，并宣布該公司將進軍歐洲市場，首站為德國。Togg試圖通過進軍歐洲這一規(guī)模最大、競爭最激烈的汽車市場，開辟新的盈利途徑。 Togg宣布其T10X純電動SUV將在歐洲上市，同時發(fā)布了T10F純電動五門轎車。這兩款車型將于9月底在德國開啟預訂，目前定價細節(jié)尚未公布。 Togg首席執(zhí)行官Mehmet Gurcan Karakas在慕尼黑接受路透社采訪時表示：“Togg是時候進軍歐洲下一個市場了，因為土耳其本土市場規(guī)模不足已是既定事實。”本周，歐洲規(guī)模最大的汽車展會——2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）——正在慕尼黑舉行。 Mehmet Gurcan Karakas稱，在進入德國市場后，Togg將考慮開拓法國和意大利市場。談及中國電動汽車制造商在歐洲的布局時，他表示：“我們已為這場競爭做好準備。”他指出，作為歐洲汽車制造商，Togg在監(jiān)管層面具備優(yōu)勢。 去年是Togg交付車輛的首個完整年度，其T10X純電動SUV在土耳其的銷量約為3萬輛；今年前8個月，該款車型的銷量同比大漲42%，達到約2.1萬輛。 行業(yè)專家估算，Togg若要實現(xiàn)盈利，每年需售出約20萬輛汽車。這一數(shù)據(jù)凸顯出Togg必須向土耳其本土市場以外的地區(qū)擴張。對于Togg預計何時能實現(xiàn)收支平衡，Mehmet Gurcan Karakas拒絕透露具體時間。 此前，F(xiàn)isker、Lordstown和Arrival等多家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在其他地區(qū)均以失敗告終，不過，投資者仍在為部分虧損運營的企業(yè)提供資金支持。 越南電動汽車制造商VinFast的創(chuàng)始人向該公司投入大量資金，并以15.2億美元收購該公司研發(fā)部門，力求到2026年底前實現(xiàn)收支平衡。 美國電動汽車制造商Lucid已從沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）獲得約80億美元資金；而大眾汽車集團對美國電動汽車制造商Rivian的58億美元投資，也已成為Rivian的“救命索”。
2025-09-09 17:42:32多氟多預計2026年電池出貨超30GWh 儲能業(yè)務占比提升至50%以上
9月8日盤后，多氟多（002407）披露投資者關系記錄表，針對電池業(yè)務方面，公司提到，預計到今年年底公司將形成超20GWh的產(chǎn)能，2026年將根據(jù)市場需求情況安排擴產(chǎn)計劃，大概率年底形成超30GWh產(chǎn)能的規(guī)模。 據(jù)悉，多氟多電池業(yè)務涵蓋動力、便攜儲能及兩/三輪車電池。公司介紹道，在動力領域，自9月起訂單激增，現(xiàn)排產(chǎn)已至12月，增長勢頭迅猛；儲能業(yè)務方面，整體表現(xiàn)穩(wěn)健，預計今年及明年都將保持良好態(tài)勢；兩/三輪車電池蓄勢待發(fā)，增長潛力巨大，有望超預期。公司預計明年動力電池將維持穩(wěn)定增長，而儲能及兩/三輪車電池將迎來大幅增長。 半年報顯示，上半年多氟多電池出貨3.2GWh左右，下半年出貨量預計提升約50%，全年出貨量預計可達8.5GWh。 多氟多表示，由于下半年市場需求強勁，產(chǎn)能供不應求，公司目前訂單基本滿產(chǎn)滿銷，擴產(chǎn)工作同步推進，明年如果產(chǎn)能得以充分釋放，預計出貨量可達30GWh。 業(yè)務占比方面， 多氟多今年動力領域業(yè)務占比預計維持在40%-50%區(qū)間，明年隨著產(chǎn)能增長，相應占比約30%左右；同期儲能業(yè)務占比將提升至50%-60%；兩輪/三輪車市場占比10%。 產(chǎn)品結構策略方面， 多氟多主要聚焦于40以上的大圓柱市場，該產(chǎn)品合格率高，技術優(yōu)勢明顯，可覆蓋新能源汽車、儲能和輕型車三大核心應用場景，產(chǎn)能占比達八成以上。另外，方形電池產(chǎn)能占比不到10%，用于覆蓋圓柱電池少數(shù)未滿足的市場需求。 盈利空間方面， 目前多氟多電池業(yè)務毛利率超過10%，未來隨規(guī)模擴大，毛利率預計會進一步提升。與此同時，公司費用占比也將呈現(xiàn)下降趨勢。公司依托出貨量擴大帶來的規(guī)?；约安牧涎h(huán)利用技術的深化應用，進一步優(yōu)化成本結構，為盈利能力的提升提供更有力支撐。 多氟多計劃，未來做好鋰電池梯級利用與材料回收內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)建設，形成從回收、修復到再利用的全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)；加快產(chǎn)品技術迭代，通過鋰電池回收工藝的技術創(chuàng)新來實現(xiàn)持續(xù)降本；同時投資回收渠道標的公司，完成回收后再生以進一步降低成本，形成閉環(huán)。 值得一提的是， 海外業(yè)務方面， 多氟多提到，目前公司海外出口占比在15%-20%之間，此前的高價長單在今年已基本結束，后續(xù)新簽訂單普遍轉(zhuǎn)向“隨行就市、鎖量不鎖價”模式，價格根據(jù)市場行情動態(tài)調(diào)整。公司已公告與韓國Soulbrain公司合資建廠，但受海外政策影響，項目進度慢于預期。公司仍堅定推進海外產(chǎn)能布局，擬采取分階段建設策略，優(yōu)先完成首個海外基地的產(chǎn)能建設并投產(chǎn)，待市場驗證后再啟動二期擴產(chǎn)。
2025-09-09 17:38:37研究：2032年歐洲純電動車在新輕型車中的銷量占比將超五成
據(jù)路透社報道，9月9日，安永會計師事務所（EY）發(fā)布的一份報告顯示，到2032年，純電動汽車在歐洲新輕型車銷量中的占比預計將超過一半，且在2030年后，其銷量將超過混合動力汽車。 雖然歐洲品牌推出平價電動車型的步伐相對遲緩，但安永會計師事務所的研究預測，到2050年，歐洲幾乎所有新乘用車都將為純電動汽車。 該報告指出：“盡管到2027年歐洲碳排放處罰力度預計會有所減弱，但政策目標、需求回升以及平價車型的推出，仍將推動歐洲電動汽車的普及。” 該報告還提到，在美國市場，在稅收抵免政策到期前，電動汽車銷量預計將出現(xiàn)激增，隨后則會進入長期放緩階段。 從全球范圍來看（涵蓋歐洲、美國和中國），安永會計師事務所預計，2025年輕型車銷量將實現(xiàn)溫和增長，同比增速將從2023年的8%放緩至2.2%，到2030年，年增速將進一步降至2%以下。 安永會計師事務所指出，包括貿(mào)易緊張局勢升級、稀土短缺，以及美國電動汽車稅收抵免政策的逐步取消在內(nèi)的這些因素，都可能擾亂供應鏈，并對電動汽車的價格親民性產(chǎn)生影響。 目前，歐洲汽車行業(yè)正面臨一系列挑戰(zhàn)，包括在本土市場與中國品牌展開的激烈競爭，以及來自美國的關稅上調(diào)壓力。本周，在德國慕尼黑舉行的2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2025）上，各大車企正集中展示新款電動汽車。 作為歐洲乃至全球最重要的車展之一，IAA Mobility 2025不僅匯聚了大眾、寶馬、奔馳和奧迪等德國本土老牌車企的重磅新車，比亞迪、紅旗、零跑和小鵬等中國汽車品牌亦將攜重點車型登場。
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