洋山港再生粗銅庫存
洋山港再生粗銅庫存大概數(shù)據(jù)
時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2020 | 粗銅 | 2000-2500 | 噸 |
2021 | 粗銅 | 1800-2200 | 噸 |
2022 | 粗銅 | 1500-1900 | 噸 |
洋山港再生粗銅庫存行情
洋山港再生粗銅庫存資訊
2025年度SMM 再生鉛采標單位貢獻獎儀式隆重舉行!
SMM作為有色行業(yè)的獨立第三方平臺,承著“公平、公正、公開”的原則,每個成交日所報道的 上海有色現(xiàn)貨價格(SMM價格) 受到行業(yè)高度、廣泛認可。SMM價格多年來一直是行業(yè)進行交易結算時直接使用或參考使用的重要指標。 為了進一步完善報價體系,SMM經(jīng)過一段時間的調研,對 2025年度SMM鉛錠價格采標單位 再度擴充,由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會 晚宴環(huán)節(jié)舉行了隆重的頒獎儀式! SMM再生鉛采標單位貢獻獎 (以下企業(yè)排名不分先后) 貴州麒臻實業(yè)集團有限公司 河北雄泰再生資源有限公司 河南金利金鉛集團有限公司 河南豫光金鉛股份有限公司 湖北金洋冶金股份有限公司 濟源市鴻達資源綜合利用有限公司 江蘇海寶資源循環(huán)科技有限公司 江西豐日冶金科技有限公司 江西蘇中資源循環(huán)科技有限公司 英德市新裕有色金屬再生資源制品有限公司 浙江超威八方循環(huán)產業(yè)有限公司 浙江天能資源循環(huán)科技有限公司 SMM在此感謝以上行業(yè)同仁的支持! 期待進一步的合作! 》點擊跳轉 2025 SMM (第二十屆) 鉛鋅大會暨產業(yè)博覽會 專題報道
2025-08-14 21:37:538月14日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 【直播中】宏觀經(jīng)濟與政策展望 鉛錠市場、含鉛廢料供需結構分析 電池回收發(fā)展現(xiàn)狀 ? 【直播中】下半年宏觀經(jīng)濟展望 全球鋅供需格局分析 反內卷下鋼鐵行業(yè)新機遇 ? 美元3連跌 金屬近全線飄綠 雙焦、多晶硅跌超3% 黑色系集體下挫【SMM日評】 ? 詢盤集中于9月上旬提單 美金銅成交重心維持穩(wěn)定【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 下游消費增加庫存走低 刺激現(xiàn)貨升水走高【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 采銷情緒紛紛抬升 滬銅現(xiàn)貨升水站穩(wěn)百元每噸【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 下游進行備貨持貨商挺價 現(xiàn)貨升貼水走高【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 8月14日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水(第四時段10:50)【SMM價格】 ? 8月14日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水(第四時段)【SMM價格】 ? 再生鉛:再生鉛煉廠惜售 散單報價數(shù)量較少【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/8/14 國內知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅:盤面環(huán)比小幅下滑 現(xiàn)貨升水未有起色【SMM午評】 ? 寧波鋅:現(xiàn)貨報價維持低位 成交未見改善【SMM午評】 ? 廣東鋅:盤面小幅走低 然現(xiàn)貨成交未有明顯起色【SMM午評】 ? 天津鋅:盤面下行 部分下游低價點價【SMM午評】 ? 【SMM鎳午評】8月14日鎳價沖高回落,7月末M2余額同比增長8.8% 》點擊進入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 (建議電腦端查看)
2025-08-14 20:11:57銅價遇阻下調,等待美國PPI【機構評論】
【銅】 周四滬銅主力跌回7.9萬偏下,短線關注MA40日均線支撐,傾向上方阻力壓制下,銅價可能再次調向7.85萬。今日現(xiàn)銅79435元,廣東銅升水擴至60元,上海升水210元,SMM社庫減少6000噸至12.56萬噸。國內有一定消費強度支持現(xiàn)銅。晚間關注美國PPI數(shù)據(jù),海外風險資產交投聯(lián)儲9月降息。高位空頭持有。 【鋁&氧化鋁&鋁合金】 今日滬鋁小幅回落,華東現(xiàn)貨轉向升水10元。鋁錠社庫較周一微增0.1萬噸,鋁棒社庫下降0.9萬噸,鋁錠淡季累庫峰值可能在8月出現(xiàn),年內庫存大概率處于偏低水平。滬鋁短期震蕩為主,上方21000元具備阻力。鑄造鋁合金跟隨滬鋁波動,保太現(xiàn)貨報價維持在19900元。廢鋁貨源偏緊,鋁合金行業(yè)利潤較差,相對鋁價具備一定韌性,現(xiàn)貨與AL跨品種價差存在收窄可能。氧化鋁運行產能處于歷史高位,行業(yè)總庫存增加,上期所倉單升至5萬噸以上。隨著供應過剩逐漸顯現(xiàn),各地現(xiàn)貨指數(shù)陰跌,氧化鋁盤面存在一定調整壓力,關注現(xiàn)貨成交驗證。 【鋅】 基本面供增需弱奠定中長線反彈空配邏輯,宏觀和資金情緒反復,難以和基本面有效共振。08合約交割臨近,多頭減倉,滬鋅盤面回落,期現(xiàn)價差歸0。滬鋅期限結構趨平,有助于隱性庫存顯性化,SMM鋅社庫繼續(xù)走升至12.92萬噸。LME鋅庫存低至7.85萬噸,注銷倉單占比42.1%,基本面外強內弱,進口窗口打開難度大,進口礦TC存進一步反彈空間。金九銀十旺季臨近,鋅回調空間略顯不足,震蕩看待,傾向等待2.35萬元/噸上方高空機會。 【鉛】 煉廠檢修與復產并存,需求不足,空頭增倉,滬鉛低開低走,交割臨近,期現(xiàn)價差收窄。再生鉛虧損惜售,精廢倒掛25元/噸,下游逢低拿貨意愿好轉,且偏向原生鉛采購,成本支撐下,滬鉛下方空間有限,側重觀察8月下旬煉廠常規(guī)檢修兌現(xiàn)情況,傾向多單背靠1.66萬元/噸持有。 【鎳及不銹鋼】 滬鎳反彈,市場交投活躍。國內反內卷題材進入尾聲,而基本面相對較差的鎳將加速回歸基本面。金川升水2350元,進口鎳升水350元,電積鎳升水50元。高鎳鐵報價在921元每鎳點,近期上游價格支撐減弱。庫存來看,鎳鐵庫存基本持平在3.3萬噸,純鎳庫存降千噸至3.9萬噸,不銹鋼庫存降0.1萬噸至96.6萬噸,但整體的位置仍高,關注去庫結束跡象。 滬鎳處于反彈中后段,積極介入空頭。 【錫】 滬錫日內跌幅擴至26.8萬偏下,關注MA40日均線支撐,傾向中下游擇低點價?,F(xiàn)錫下調700元至26.95萬。短多考慮入場。 (來源:國投期貨)
2025-08-14 17:16:02鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅動【SMM電池回收】
在由SMM主辦的 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會 上,安徽魯控智造有限公司鋰電項目負責人 劉琳波圍繞“鋰價波動下的回收企業(yè)生存之道---技術創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅動”的話題展開分享。 近10年的鋰價走勢堪比“過山車” 2015-2019年:碳酸鋰價格從約4.2萬元/噸低點一路漲至2018年近16萬元/噸,隨后在2019年底跌至4.8萬元/噸。 2020年:價格在4-6萬元/噸左右波動,處于相對較低水平。 2021年:受新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展影響,碳酸鋰價格一度走高,年底暴漲到近30萬元/噸。 2022年:延續(xù)上漲趨勢,11月盤中最高突破60萬元/噸,達到歷史峰值。 2023年:價格大幅下跌,受新能源汽車國家補貼退坡等因素影響,下游需求增速放緩,年底跌至10萬元/噸左右。 2024年:年初約10萬元/噸,全年整體處于下跌態(tài)勢,年底跌至7.8萬元/噸附近。 2025年:截至6月4日,價格在5.88-6萬元/噸之間,均價約5.98萬元/噸,處于歷史低位。7月下旬,價格回升至每噸8萬元左右,呈現(xiàn)出V型反轉態(tài)勢。 未來還會再現(xiàn)2022年的神話嗎?企業(yè)更需要做的是,放棄幻想,苦練內功! 回收企業(yè)分類 電芯廠車企生產責任延伸自身建立的回收企業(yè)(邦普); 國企或上市企業(yè)基于自身供應鏈建設和戰(zhàn)略布局建立的回收企業(yè)(中資環(huán)); 完全獨立的第三方回收企業(yè); 作坊式回收企業(yè)。 誰的抗風險能力最弱? 白名單企業(yè)從5家增加到156家; 企查查數(shù)據(jù)顯示2024年中國有1417家動力電池回收企業(yè)注銷吊銷,平均每天關閉約20家。 回收企業(yè)的生命線 原料和技術,哪一個更重要? 原料來源 電芯廠的邊角余料; 車企的測試退役電池; 拆解廠等社會類退役報廢電池; 各種中間品; 各種含有價金屬的廢料 ...... 現(xiàn)有的技術模式 此外,他還介紹了火法回收工藝和濕法回收工藝的技術特點。在提及現(xiàn)有技術創(chuàng)新時,他提到了生物法和精細拆解修復。 現(xiàn)有的商業(yè)模式 如何創(chuàng)新? 創(chuàng)新技術模式 創(chuàng)新商業(yè)模式 創(chuàng)新技術模式的原則 拓寬渠道 縮短流程 物盡其用 創(chuàng)新的原則 技術: 在布局新技術時:宏觀層面研判潛在應用市場及特征,微觀層面統(tǒng)籌考慮不同技術路線本征特性,緊跟下游客戶需求,以此明確技術研發(fā)投入的側重及優(yōu)先級,指導產品設計及市場導入節(jié)奏。 供應鏈: 在建設供應鏈時:通過投資并購實現(xiàn)供應鏈垂直整合,或與上下游企業(yè)開展戰(zhàn)略合作打造供應生態(tài)保持成本競爭力,并加強供應鏈碳足跡管理,布局再生材料供應,完善電池后生命周期管理體系,以滿足海外市場需求,提高企業(yè)全球經(jīng)營及治理能力。 商業(yè)模式: 在探索新商業(yè)模式,試水創(chuàng)新業(yè)務,拓展新應用時:根據(jù)不同的細分應用場景的用戶需求和痛點,基于自身現(xiàn)狀及戰(zhàn)略方向,明晰創(chuàng)新業(yè)務帶來的價值,在品牌,營銷,售后服務等方面更新迭代。 創(chuàng)新的原則 優(yōu)化回收網(wǎng)絡與布局: 產業(yè)鏈上下游企業(yè)合作,共建回收網(wǎng)絡,充分吸納行業(yè)優(yōu)質網(wǎng)點資源,降低建設投入成本,避免重復建設。 強化與提升回收技術: 包括提升拆解環(huán)節(jié)的自動化水平,強化梯次利用環(huán)節(jié)的檢測與安全評估能力,提高再生利用環(huán)節(jié)的金屬提取與原材料處理工藝能力。 提升ESG管理水平: 企業(yè)應提前做好碳足跡評估,同時通過優(yōu)化電池生產工藝,加大清潔能源供電規(guī)模等措施降低碳足跡,提升產品的國際競爭力。 提前規(guī)劃海外布局: 規(guī)劃布局海外業(yè)務產能,熟悉當?shù)胤ㄒ?guī)政策與責任義務,推廣產業(yè)鏈一體化布局,適應環(huán)保政策愈發(fā)嚴苛的海外市場。 創(chuàng)新的原則-新思維 作為回收企業(yè),我們在積極配合執(zhí)行國家政策的同時,還應該積極探索。自身的發(fā)展模式,在努力發(fā)展好自身的同時,積極為國家新能源的發(fā)展貢獻我們自己的力量。我們在技術,渠道,模式幾個方面進行了如下探索。 創(chuàng)新的原則-新平臺 創(chuàng)新的原則-新渠道 找到市場空白,在夾縫中找機會,做細分市場的老大,如拼夕夕。 1. 行業(yè)痛點 產品缺乏標準、電芯兼容性差、目前還沒有一款梯次的品牌產品。 2. 革新工藝 突破傳統(tǒng)的技術工藝、更優(yōu)更有效的生產方式。 3. 創(chuàng)新渠道 找準產品定位、專注細分市場 發(fā)展愿景 成為安徽布局最為完整的新能源鋰電池回收綜合利用企業(yè),成為工藝最新、產業(yè)鏈最完整、渠道最完善、效率最高的低碳環(huán)保企業(yè),成為優(yōu)秀的鋰電池材料供應商,成為優(yōu)秀的廢舊動力電池回收商。 小結 行業(yè)其實還處于相對初級階段,回收工藝、技術、設備、商業(yè)模式都亟待迭代升級,先進生產力淘汰落后生產力是必然,任何行業(yè)都需要經(jīng)歷這個階段,只是行業(yè)門檻會越來越高,對資金,資質,規(guī)模,管理水平要求會越來越高,單一的產品和單一的經(jīng)營模式在未來的市場競爭中將不具備抵御風險的能力,要打組合拳,完善產業(yè)鏈,要加大研發(fā)投入,縮短工藝流程,敢于嘗試新的技術路線,要引入金融工具以抵御起伏頻率較高的市場風險,要精細化運營管理。在持續(xù)增量的市場背景下,誰都有可能成為弄潮兒! 》點擊查看 GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產業(yè)大會 專題報道
2025-08-14 17:02:47飛機、船舶新型燃料,催生萬億大市場丨創(chuàng)業(yè)邦發(fā)布《2025可持續(xù)航空、航運燃料發(fā)展
在全球碳中和的浪潮下,航空與航運業(yè)正站在綠色轉型的十字路口。航空業(yè)當前的碳排放已占全球總量的3%,若不加緊行動,2050年這一比例恐將飆升至22%,成為氣候變化的巨大推手。而航運業(yè)也不容樂觀,2023年其溫室氣體排放約達83.34億噸,占全球總排放量的2.2%,99%依賴化石燃料,若放任不管,2050年排放量最高可能增長250%,嚴重威脅地球生態(tài)平衡。 在這場綠色革命中,高效低碳燃料成為破局關鍵。SAF(可持續(xù)航空燃料)以其超80%的全生命周期碳減排力,且與現(xiàn)有燃油系統(tǒng)無縫兼容的優(yōu)勢,成為航空業(yè)邁向凈零排放的綠色希望。航運業(yè)方面,綠色甲醇和綠氨憑借在安全性、合規(guī)性、碳減排潛力及與現(xiàn)有基礎設施適配性等方面的綜合優(yōu)勢,成為航運業(yè)實現(xiàn)零排放愿景的理想“燃料舵手”。 創(chuàng)業(yè)邦持續(xù)關注創(chuàng)新經(jīng)濟及其推動者,通過訪談近10家創(chuàng)新企業(yè)/機構及行業(yè)專家,圍繞SAF、綠色甲醇和綠氨,全面分析其市場前景、技術路線與成本結構,還梳理了市場格局與代表項目,為行業(yè)從業(yè)者、投資機構、政策監(jiān)管及服務機構提供參考與建議。 01 SAF市場 SAF:萬億級市場空間亟待爆發(fā) 國際航空運輸協(xié)會(IATA)預計2030年全球SAF需求1835萬噸(市場規(guī)模約1260億元),超60家航空公司已承諾到2030年使用10%的SAF(對應約1300萬噸需求),2050年全球SAF需求達3.58億噸(超過7萬億人民幣),承擔65%航空業(yè)減排任務。 當前SAF全球供給緊缺。根據(jù)IATA數(shù)據(jù),2025年產量預計將增長到200萬噸(同比增長100%),但僅占航空燃料使用量的0.7%。截至2025年1月,SAF全球產能達到440萬噸,新項目投產后將增690萬噸。但按政策和航司計劃,2030年需求將超1800萬噸,缺口達680萬噸! 技術路線:HEFA最成熟,F(xiàn)T、PtL前景大 目前加氫酯和脂肪酸(HEFA)路線是商業(yè)化程度最高,約占98%產能,但原料依賴廢棄食用油等有限資源,可能在2030年后引發(fā)供應缺口。生物質氣化+費托合成(G+FT)、電轉液(PtL)等技術路線有望在未來發(fā)揮更重要的作用。 目前SAF生產成本約為傳統(tǒng)航煤的3~6倍,成為規(guī)模化應用的主要障礙,隨著技術研發(fā)和供應鏈完善,預計2050年有望下降到平均價格1070-1620美元/噸,同時傳統(tǒng)航煤平均價格700美元/噸,需要再通過碳稅彌補每噸400-800美元左右的成本。 全球市場:歐洲長期供給有缺口,亞洲以出口為主 目前歐美是SAF主要的消費市場,也是生產商集中的地區(qū),擁有全球超半數(shù)的SAF工廠和產能,主要以HEFA路線為主,頭部廠商為 Neste oil、Diamond Green、World Energy、TotalEnergies等。 到2030年,全球SAF規(guī)劃項目因面臨成本壓力等問題,實際落地存在不確定性。預計2030—2035年期間,全球SAF市場將出現(xiàn)約2600萬噸的供應缺口,需通過電轉液(PtL)、費托合成(FT)、醇制烴(ATJ)等先進技術填補。在當前市場(2025年),亞洲產能占全球總量的46%,在運營或在建項目處于領先地位,占全球項目儲備的40%以上,憑借低成本原料優(yōu)勢有望成為出口樞紐。 國內布局:項目集中在江蘇、廣東、四川、內蒙古等原料供應地 目前中國已建成且獲得適航審批的可持續(xù)航空燃料年產能約為110萬噸,均為HEFA路線,代表企業(yè)有中石化鎮(zhèn)海煉化、君恒生物、嘉澳新能源、怡斯萊、鵬鷂環(huán)保等。 截至2025H1,中國SAF項目已累計達45 項(含規(guī)劃、在建和建成項目),項目規(guī)模超過950萬噸/年。從項目產能來看,規(guī)劃產能最多前5的省份依次是江蘇、廣東、四川、內蒙古、河南等地,在原料供應、地理位置等方面均具有一定優(yōu)勢。如江蘇的生物質資源豐富,且臨近港口,規(guī)劃SAF產能百萬噸以上;四川、廣東的餐廚廢油產量較為集中,適合HEFA工藝;黑龍江、山東、河南等生物質資源豐富的地區(qū),適合(G+FT)/AtJ工廠;內蒙古、吉林、新疆等地風光資源豐富,適合PtL工藝。 02綠色甲醇市場 綠色甲醇:原料和能源都來自可再生能源 目前國際上并無明確通用的綠色甲醇標準界定,已有的代表性綠色甲醇定義由歐盟制定,所需原料來源必須全部符合可再生能源標準。綠色甲醇的產業(yè)鏈主要包括制備、儲運和應用三個環(huán)節(jié),制取核心環(huán)節(jié)包括生物質氣化、電解水制氫、可再生碳源捕集。 技術路線:短期以生物甲醇為主,長期電制甲醇將占主導 目前綠色甲醇的主要生產路線是生物質氣化、生物質耦合綠氫路線,未來隨著綠氫成本下降和CO?捕獲技術突破,電制甲醇將成為主流。當前國內綠色甲醇生產成本約3500-5000元/噸(傳統(tǒng)甲醇約2000-3000元/噸),綠電與碳源價格尚不支持綠醇的經(jīng)濟性,依賴補貼和政策強制配額。 全球格局:集中在歐洲、北美、亞洲 據(jù)甲醇協(xié)會(MI)統(tǒng)計,截至2025年4月,全球共有220個可再生甲醇項目(對中國項目統(tǒng)計不完全),預計到2030年總產能達3710萬噸,其中,電制甲醇項目的總產能為2060萬噸,而生物質制甲醇項目的總產能為1650萬噸。 按規(guī)劃產能分布看,美國、西班牙、澳大利亞、荷蘭規(guī)劃甲醇產能最多。CRI 在冰島生產的 Vulcanol,以及荷蘭 BioMCN 公司生產的生物甲醇都已在歐洲作為燃料添加劑使用。 國內項目:集中于東北、內蒙古等地 截至2025H1,中國綠色甲醇項目總數(shù)已接近150個,累計規(guī)劃產能超5680萬噸。從項目產能來看,規(guī)劃產能最多的五個省份依次為內蒙古、遼寧、吉林、湖北、黑龍江,具備豐富的生物質與風光資源,為項目開展提供充足原料。 在航運燃料領域,綠色甲醇的主要消費市場集中在東部沿海港口,用于甲醇燃料船舶的加注以及出口。當前,綠色甲醇的生產地與消費地存在一定程度的分離,由于其生產成本遠高于運輸成本,多數(shù)項目布局在原料成本較低的地區(qū)。 03綠氨市場 綠氨產業(yè)鏈:核心是綠氫制備和氨合成 綠氨由電解水制取的綠氫與空分裝置捕獲的氮氣經(jīng)合成工藝而得。綠氨生產主要包括綠氫制備、氮氣制備和合成氨三個單元。其中空氣分離制備氮氣和氨合成工藝技術成熟,完全可以采用現(xiàn)有產業(yè)技術。在綠氫制備,堿性電解槽(ALK)技術較成熟,質子交換膜(PEM)電解槽在示范應用階段,陰離子交換膜(AEM)電解槽正在快速發(fā)展中。 綠氨成本:受電力、儲氫影響最為明顯 綠電價格是決定綠氨價格最重要的因素?,F(xiàn)有的合成氨工藝需穩(wěn)定電源與穩(wěn)定的氫源,一般采用網(wǎng)電或配儲綠電并配比弱電網(wǎng)解決,電價每差異0.1元/kW·h,影響氨最終成本約1000元/t。若能利用富余電力生產綠氨,將顯著降低綠氨生產中的電力成本支出,從而提升成本競爭力。 全球布局:集中在澳大利亞、中東、西非等地 據(jù)國際可再生能源署統(tǒng)計,全球綠氨規(guī)劃項目(國內外統(tǒng)計口徑不一致,此處不含中國)超過60個,產能超7000萬噸,制備能源以海上風電和太陽能為主,綠氨工廠主要分布在風光等可再生資源豐富和對“零碳”承諾響應程度較高的國家,如澳大利亞、中東、歐盟和智利等。從項目規(guī)劃上看,綠氨項目多被所在國就地消化生產化肥,而少部分綠氨項目將用于出口,也在探索綠氨在航運、儲能等領域的應用。 國內項目:集中在東北、西北地區(qū) 在政策和市場推動下,綠氨規(guī)劃產能向“可再生能源富集地區(qū)”拓展,正在形成“綠電·綠氫·綠氨”的新產業(yè)鏈。截至2025H1,中國綠色合成氨項目累計數(shù)量超100個,累計規(guī)劃產能超2050萬噸。項目主要分布在西北、東北等區(qū)域,其中內蒙古地區(qū)占全部規(guī)劃產能的51%,其次為新疆、吉林、遼寧等地。 當前SAF、綠色甲醇和綠氨產業(yè)正處于規(guī)?;l(fā)展的關鍵窗口期,技術突破、政策協(xié)同與產業(yè)鏈深度融合成為破局關鍵。通過原料多元化技術創(chuàng)新、國際國內政策標準銜接(如碳稅機制、認證標準),以及“原料-技術-政策-市場”全鏈條生態(tài)構建,有望突破成本與資源瓶頸,加速形成萬億級綠色能源市場。 從競爭格局看,國央企與能源電力企業(yè)憑借資金與資源優(yōu)勢主導產能布局,而初創(chuàng)企業(yè)則通過新技術路線開辟差異化賽道。推薦關注的創(chuàng)新方向如下。 SAF:重點關注G+FT、PtL等新路線的創(chuàng)新企業(yè),關注其技術可行性與科研資源支撐、整體成本預估以及團隊商業(yè)化能力; 綠色甲醇:重點關注在生物質氣化、電解制氫、甲醇合成具有核心技術/工藝壁壘的企業(yè)。生物質氣化,聚焦氣化爐工業(yè)化落地,如大型流化床生物質氣化爐企業(yè)。綠氫制備,PEM與AEM聚焦降本,SOEC材料穩(wěn)定性提升。CO?捕集,開發(fā)新型固態(tài)吸附材料降低DAC成本,生物質能碳捕集/利用與生物質氣化耦合。甲醇合成,關注銅基、鋅基等高效催化劑,甲醇裝置大型與反應器工藝優(yōu)化。 綠氨:綠氫制備,關注波動電源大規(guī)模柔性制氫設備、氫能長時空儲運技術以及大容量低成本電儲能技術。氨合成,聚焦低碳化與柔性化改造,重點關注基于光催化、電化學、等離子體等新型合成氨工藝。 以上內容摘自創(chuàng)業(yè)邦《2025可持續(xù)航空、航運燃料發(fā)展報告》,點擊下方二維碼試讀報告↓
2025-08-14 16:33:47