吉林電解銅箔庫存
吉林電解銅箔庫存大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 電解銅箔 | 1000-1500 | 噸 |
| 2020 | 電解銅箔 | 1200-1800 | 噸 |
| 2021 | 電解銅箔 | 1100-1700 | 噸 |
| 2022 | 電解銅箔 | 1300-1900 | 噸 |
| 2023 | 電解銅箔 | 1400-2000 | 噸 |
吉林電解銅箔庫存行情
吉林電解銅箔庫存資訊
鈴木汽車將在印度投資80億美元 將印打造為全球電動車生產(chǎn)中心
當?shù)貢r間周二，鈴木汽車董事長表示，未來五至六年，鈴木汽車將在印度投資7000億盧比（約合人民幣570.86億元），并開始生產(chǎn)該公司首款電動汽車。 鈴木希望通過其在印子公司馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）的多數(shù)股權，捍衛(wèi)其在印度這一全球第三大汽車市場的領先地位。按銷量和收入計算，印度也是鈴木在全球范圍內(nèi)最大的市場。 按照鈴木公司的規(guī)劃，印度未來將成為鈴木電動汽車的全球生產(chǎn)中心。該公司計劃向100個國家出口汽車，包括日本和歐洲市場，盡管近期電動汽車銷量有所放緩。 馬魯?shù)兮從局芏谄湮挥诠偶匕畹墓S開始了中型SUV“e Vitara”的商業(yè)化生產(chǎn)。這款車將與現(xiàn)代的Creta和馬恒達（Mahindra）競爭。 鈴木汽車董事長兼總裁鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，該工廠將成為世界上最大的汽車制造中心之一，計劃產(chǎn)能為100萬輛。 印度總理莫迪出席了該電動汽車生產(chǎn)的啟動儀式，他表示，該工廠是朝著印度政府的“印度制造”目標邁出的“一大步”。 計劃下周訪問日本的莫迪表示，馬魯?shù)兮從竟颈旧?，就是印度和日本之間牢固的商業(yè)關系的一個很好的范例。 他還在現(xiàn)場講話中，再次敦促人們購買印度當?shù)禺a(chǎn)品，稱這包括在印度本土生產(chǎn)的任何產(chǎn)品，無論投資來自哪里，包括馬魯?shù)俚钠嚒?/p>
2025-08-27 08:46:42金屬多飄紅 期銅觸及兩周高點，因美元走弱【8月26日LME收盤】
8月26日（周二），倫敦金屬交易所（LME）期銅觸及兩周高點，之前美國總統(tǒng)特朗普宣布將罷免美聯(lián)儲理事庫克，這提振了市場對美國下個月降息的預期，導致美元走弱。 倫敦時間8月26日17:00(北京時間8月27日00:00)，LME三個月期銅上漲40.5美元，或0.41%，收報每噸9,837.0美元，盤中觸及8月13日以來的最高水平每噸9,862美元。 數(shù)據(jù)來源：文華財經(jīng) 紐約開盤后出現(xiàn)的大量買盤抵消了早些時候的跌幅。 美元走弱使以美元計價的金屬對其他貨幣持有者更加便宜，從而推動需求和價格上漲。 據(jù)央視新聞客戶端報道，當?shù)貢r間8月25日，美國總統(tǒng)特朗普在其社交媒體“真實社交”上公開了一封致美聯(lián)儲理事莉薩·庫克的信件，宣布即刻將其免職。 分析人士表示，這加劇了投資者對美聯(lián)儲獨立性的擔憂。 澳新銀行分析師表示，隨著美國地質(zhì)調(diào)查局提議將銅列入2025年關鍵礦產(chǎn)清單草案，美國試圖提升銅的重要性，銅有望獲得更多關注。 美國周一提議將銅、鉀堿等礦產(chǎn)納入2025年關鍵礦產(chǎn)清單草案，理由是這些資源對國家經(jīng)濟和安全具有重要意義。隸屬于內(nèi)政部的美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）周一在《聯(lián)邦公報》上公布了該草案，并開放為期30天的公眾意見征集。 智利礦業(yè)監(jiān)管機構(gòu)--智利國家地質(zhì)礦產(chǎn)局（Sernageomin）對智利國家銅業(yè)公司（Codelco）在其El Teniente銅礦受事故影響的地區(qū)恢復運營提出了額外要求，銅從智利的供應擾動中尋獲支撐。 受這一事件影響，全球最大的銅生產(chǎn)商Codelco下調(diào)今年的銅產(chǎn)量預測。 從技術面來看，銅的初步支撐位在50天移動均線切入位9,754美元，其次是21天移動均線切入位9,731美元。 LME三個月期鋅下跌4.5美元，或0.16%，收報每噸2,813.5美元。 對LME市場供應的擔憂已經(jīng)導致現(xiàn)貨鋅相對于三個月期鋅的貼水收窄，從4月份的每噸逾40美元收窄至約4美元。 金屬市場正在等待全球最大工業(yè)金屬消費國中國公布制造業(yè)采購經(jīng)理人調(diào)查數(shù)據(jù)，以了解該國的需求前景。 （文華綜合）
2025-08-27 08:42:20適航認證落地 正力新能搶抓航空動力電池“起飛”時刻
“車規(guī)級的頂點是航空級的起點。航空電池不僅難在單一指標，更難在多項極致性能的平衡。”在與財聯(lián)社記者交流中，正力新能總裁陳繼程將航空動力電池的特征概括為“三高一快”，即高安全、高能量密度、高功率和快充能力。 該理念也已成為行業(yè)公認的航空動力電池核心指標。航空動力電池，被看作是飛行器的“心臟”，它不僅承擔著為電動飛機（如電動固定翼飛機、eVTOL等）提供動力的重任，更直接關系到其安全性。 基于此，適航審定過程中，民航局對電池安全提出了諸多超常規(guī)要求，適航取證也被視作是航空動力電池領域的“大考”：需要通過民航局對產(chǎn)品設計、生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制等全環(huán)節(jié)的嚴苛審查，取證難度大、周期長、成本高。 汽車動力電池已成紅海，正力新能把目光抬向了天空。今年8月，正力新能在常熟總部召開航空動力電池系統(tǒng)適航取證與量產(chǎn)交付發(fā)布會，宣布其正式向飛行器客戶開啟批量化交付。 需要注意的是，當前航空電池市場仍處于起步階段，還需解決單套成本高昂且尚未形成規(guī)?；a(chǎn)的難題，但更長遠的目標是，隨著國家低空經(jīng)濟政策放開，空域管理優(yōu)化和基礎設施的不斷完善，一個萬億級市場正在逐步打開。 航空動力電池實現(xiàn)量產(chǎn)交付 今年8月，正力新能在常熟總部召開航空動力電池系統(tǒng)適航取證與量產(chǎn)交付發(fā)布會，其獨家供應的航空動力電池系統(tǒng)隨國內(nèi)首款雙座電動固定翼飛機RX1E，成功斬獲中國民航局頒發(fā)的適航證，正式開啟批量化交付。 據(jù)了解，由正力新能向零重力飛機工業(yè)獨家供應航空動力電池系統(tǒng)的RX1E電動固定翼飛機是中國首款雙座電動固定翼飛機，核心零部件100%國產(chǎn)化，已安全飛行超25000小時。 在電池技術方面，該量產(chǎn)航空動力電池系統(tǒng)采用了雙重半固態(tài)技術，進一步提高了電池的安全性能和大倍率放電能力，不僅在原有基礎上實現(xiàn)了飛行時間和續(xù)航里程的大幅提升，同時還延長了使用壽命，優(yōu)化了快充能力并成功通過嚴苛的熱擴散測試。 通過多項關鍵性能的提升，正力新能為RX1E的商業(yè)化落地應用、順利通過適航審定提供了關鍵技術支撐。 正力新能主營產(chǎn)品包括動力電池產(chǎn)品和儲能電池產(chǎn)品，也是最早布局航空動力電池的企業(yè)之一。2023年5月，公司發(fā)布業(yè)內(nèi)首個“三高一快”飛行器電池。該電池單體能量密度達到320Wh/kg，支持20%低電量時12C高倍率放電，可15分鐘內(nèi)充滿80%電量，達到ppb級航空安全標準。 據(jù)陳繼程透露，公司正按工信部規(guī)劃推進能量密度提升計劃，目標在2030年前達到電芯層級500Wh/kg的技術指標。 但不能忽視的是，當前航空動力電池產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，面臨單套生產(chǎn)成本高昂與規(guī)?；a(chǎn)尚未形成的雙重挑戰(zhàn)。即便按照千萬級的采購規(guī)模測算，航空電池的單價仍顯著高于汽車電池。 陳繼程對財聯(lián)社記者稱，雖然航空動力電池尚處發(fā)展早期階段，研發(fā)投入較大，但因為正力新能的主營業(yè)務規(guī)模與利潤快速增長，相關研發(fā)成本仍在可接受范圍內(nèi)，而航空動力電池業(yè)務帶來的技術牽引作用和品牌增值效果等無形資產(chǎn)收益，遠超其成本負擔。 他進一步表示，動力電池在飛機與汽車領域的定位上，二者實則相輔相成。航空電池若能實現(xiàn)高標準突破，反而能夠反哺車規(guī)級電池技術發(fā)展——通過探索更嚴格的安全邊界和性能極限，為車用電池提供技術溢出效應。這種雙向賦能的關系使得兩類電池的安全標準相互促進、深度融合。 “既跑馬拉松，又當拳擊手” 雖然車用動力電池與航空動力電池看似同宗同源，但后者絕不是優(yōu)化后照搬即可。事實上，航空動力電池長期面臨“高能量密度、高充放電倍率、高安全性”黃金三角難以兼顧的難題。 傳統(tǒng)鋰電池要實現(xiàn)“起飛”，首先要面臨在追求極致性能時陷入安全性風險提升的挑戰(zhàn)，提升能量密度所需的活潑電極材料會加劇副反應風險，大電流充放電產(chǎn)生的熱量積累又威脅系統(tǒng)穩(wěn)定性。因此，嚴苛的安全標準要求對每一個潛在失效模式進行精準管控。 據(jù)陳繼程介紹，車用和航空動力電池在兩個應用場景，對應兩個安全維度：汽車用電池的安全失效率為百萬分之一（ppm），而航空電池則需達到十億分之一（ppb）級別，且基于航空飛行的特殊特點，即便電池包內(nèi)任意位置，哪怕是兩顆相鄰的電芯同時起火，整個電池包也絕不能出現(xiàn)火勢蔓延的情況，這兩個方面的要求均遠高于車用電池。 正力新能首席科學家江柯成對財聯(lián)社記者表示，航空動力電池與車用動力電池，在電芯結(jié)構(gòu)、制造工藝上，有相近之處，標準化設計有助于降低成本。 在正負極材料和電池包結(jié)構(gòu)上，因為航空動力電池對能量密度和安全性要求更高，因此和當前車用動力電池差異較大，材料上會用到超高鎳正極和高硅負極，以及固態(tài)電解質(zhì)；結(jié)構(gòu)設計上會采用熱電分離等方案。 高能量密度決定其續(xù)航時間，在功率方面又要兼具爆發(fā)性的特點?；诜N種苛刻的要求，公司管理層在與財聯(lián)社記者交流時，將航空動力電池的要求概括為“既跑馬拉松，又當拳擊手”。 具體而言，在航空動力電池的設計上，需要從材料選擇、電芯設計到系統(tǒng)架構(gòu)等各個層級都進行針對性的設計。 據(jù)陳繼程介紹，航空動力電池必備的條件首先是更高能量密度。當前一般的純電動電池能量密度通常小于250Wh/kg，而航空電池一般至少需大于300Wh/kg，正力新能現(xiàn)已量產(chǎn)的方案進一步達到了大于320Wh/kg的水平。 就功率而言，公路上使用的車用電池平均放電倍率小于0.33C，峰值一般為5C；相比之下，航空電池的平均放電倍率普遍大于1C，峰值則大于12C，且該12C的要求是在電量僅剩20%的情況下仍要滿足：當飛機處于低電量狀態(tài)時，仍須具備足夠的功率以確保能夠安全降落。 在快速補能特性方面，則與商用電動航空的運營模式密切相關。由于電動航空以運營為主，且前期投入巨大，因此對飛行器的運營效率有著極高的要求，絕不允許出現(xiàn)飛機等待充電的情況。故而，對充電速度提出了非常高的標準。 開發(fā)低空經(jīng)濟落地模式 隨著新能源技術的迅猛發(fā)展與政策紅利的持續(xù)釋放，越來越多的動力電池企業(yè)正加速涌入航空賽道。從車規(guī)級到航空級的跨越中，企業(yè)通過材料體系升級、結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，逐步攻克了極端工況下的熱管理、安全防護與輕量化難題，推動著電動飛機從試驗階段向商業(yè)化運營邁進。 目前，低空經(jīng)濟應用場景還處在不斷開發(fā)中。零重力飛機工業(yè)負責人石紅表示，專注于電動固定翼飛機（eCTOL）和電動垂直起降飛行器（eVTOL）等綠色航空產(chǎn)品的開發(fā)，其核心產(chǎn)品銳翔RX1E-A是中國首款擁有完全自主知識產(chǎn)權的電動輕型運動類飛機。 該款機型的核心零部件100%國產(chǎn)化，具備低運營成本、零碳排放等特性，目前已收獲超百架確定訂單及千余架意向訂單，正式邁入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。當前，零重力飛機工業(yè)正以該機型為支點，積極構(gòu)建“低空+文旅”等創(chuàng)新場景，布局綠色航空飛行營地網(wǎng)絡。 石紅對財聯(lián)社記者表示，從載人應用的角度看，電動新能源航空器目前主要有電動固定翼飛機（eCTOL）和電動垂直起降航空器（eVTOL）兩條賽道。 未來，零重力還將計劃與正力新能共同開展eVTOL機型的動力電池開發(fā)和使用，服務百姓日常出行、低空旅游觀光，以及飛行駕駛培訓等領域的需求。 電動航空的發(fā)展與低空經(jīng)濟崛起緊密相連，而安全、高效、可規(guī)?；膭恿ο到y(tǒng)是低空經(jīng)濟落地的核心前提。 對此，陳繼程對財聯(lián)社記者表示，在規(guī)劃方面，針對傾轉(zhuǎn)旋翼等前沿構(gòu)型的技術難點，公司采取漸進式發(fā)展路徑：現(xiàn)階段重點推進固定翼飛機的純電解決方案，滿足旅游景點觀光、護林巡查等場景需求；未來則探索混動模式，通過電池負責起降階段、氫燃料支撐巡航的創(chuàng)新方案，實現(xiàn)400-600公里航程的突破。
2025-08-27 08:39:39多氟多：六氟磷酸鋰單位盈利水平逐步修復 鋰電池全年出貨量預計8.5GWh
受電解液市場需求回暖，以及上游原料供應短期收緊的多重影響，7月至今，六氟磷酸鋰呈現(xiàn)顯著上漲趨勢。在今日進行的多氟多（002407.SZ）半年度業(yè)績說明會上，公司管理層表示，上半年六氟磷酸鋰的出貨量在2.3萬-2.4萬噸左右，預計全年出貨量在5萬噸左右。上半年價格波動較大，毛利率在15%-20%左右。 在與投資者交流時，公司表示，六氟磷酸鋰業(yè)務的盈利能力預計在下半年呈現(xiàn)回升態(tài)勢，主要受益于產(chǎn)品價格的持續(xù)上漲及產(chǎn)能利用率的提升，隨著行情回暖，單位盈利水平有望逐步修復，具體幅度取決于原材料價格波動和下游需求的增長。 在新能源材料業(yè)務，多氟多主營產(chǎn)品為六氟磷酸鋰等電解質(zhì)。作為電池電解液的關鍵材料，其性能直接決定電解液的導電效率與穩(wěn)定性，在新能源汽車、消費電子產(chǎn)品和儲能領域均有廣泛應用。 電池級碳酸鋰是六氟磷酸鋰的核心原料。據(jù)公司管理層表示，在采購方式上，目前多氟多主要采用現(xiàn)貨、期貨兩者相結(jié)合的采購模式。同時依據(jù)市場價格動態(tài)靈活調(diào)整采購策略，當價格向下波動時，會適當增加庫存儲備；若價格上漲幅度較大，則會放緩采購節(jié)奏，有效控制采購成本，保障公司的利潤空間。 多氟多業(yè)務主要包括氟基新材料、電子信息材料、新能源材料和新能源電池四大板塊。其中，占公司營業(yè)收入10%以上的氟基新材料、新能源材料和新能源電池對毛利的貢獻分別為8.62%、19.53%、9.74%。 多氟多已形成“材料-鋰電池-回收”完整產(chǎn)業(yè)鏈，并將鋰電池視為公司新的利潤增長點，圍繞該板塊業(yè)務進展也是業(yè)績會上交流的重點。 出貨方面，電池版塊上半年出貨3.2GWh左右，下半年出貨量預計提升50%，全年出貨量預計可達8.5GWh左右。據(jù)悉，公司正在積極擴產(chǎn)，預計今年10月底形成22GWh的產(chǎn)能，2026年下半年將進一步提升至32GWh。 公司管理層在業(yè)績會上表示，現(xiàn)在市場需求處于快速增長階段，公司鋰電版塊多個產(chǎn)品供不應求，并在積極擴產(chǎn)，搭載于汽車動力、輕型車、家儲、便攜式儲能等多個領域的需求持續(xù)攀升。7月份，多氟多“氟芯”大圓柱電池單月出貨量880萬多支，預計8月將超過1000萬支。
2025-08-27 08:33:01銅銀鉛硅列入美國關鍵礦物清單，銅價回吐漲幅【機構(gòu)評論】
【銅】 周二滬銅減倉回吐昨日漲幅，現(xiàn)銅報79585元，滬粵分別升水130、65元/噸。美國將銅列入2025關鍵礦物清單，可使相關項目更有資格獲得聯(lián)邦資金支持或適用簡化許可程序，同時銀、鉛和硅也被列入該清單。滬銅整數(shù)關阻力強，高位空單持有。 【鋁&氧化鋁&鋁合金】 今日滬鋁窄幅波動，華東現(xiàn)貨回落至平水。周初鋁錠社庫較上周四增加2萬噸，鋁棒增加0.9萬噸。下游開工季節(jié)性回升，年內(nèi)庫存大概率處于偏低水平，但累庫拐點尚未明確，滬鋁短期維持震蕩，上方20800-21000元區(qū)域仍存阻力。鑄造鋁合金跟隨滬鋁波動，保太現(xiàn)貨報價上調(diào)100元至20200元。廢鋁貨源偏緊，稅率政策調(diào)整預期增加企業(yè)成本，現(xiàn)貨與滬鋁跨品種價差存在進一步收窄空間。氧化鋁運行產(chǎn)能處于歷史高位，行業(yè)庫存和上期所倉單均持續(xù)上升。供應過剩逐漸顯現(xiàn)，北方現(xiàn)貨成交跌破3200元，氧化鋁偏弱震蕩，3000元位置暫具備支撐，如盤面貼水繼續(xù)擴大考慮短多參與。 【鋅】 海內(nèi)外礦端增量持續(xù)兌現(xiàn)，TC延續(xù)回升態(tài)勢，國內(nèi)煉廠提產(chǎn)積極性高，盤面空礦山利潤的空間依舊存在，現(xiàn)貨貼水盤面，鋅庫存持續(xù)顯性化，滬鋅承壓下行，下游逢低詢價積極性好轉(zhuǎn)。9月旺季臨近，疊加聯(lián)儲降息預期，宏觀面略偏樂觀，和供增需弱的基本面共振不足，暫觀望，等待反彈后的空頭機會。 【鉛】 8月底到9月煉廠減產(chǎn)檢修預期增加，華中、華北地區(qū)運輸限制導致區(qū)域性供應緊張局面仍存，鉛基本面短期向好修復，空頭減倉帶動滬鉛反彈，但外盤庫存高企，國內(nèi)鉛酸蓄電池消費增量預期不足，鉛反彈空間有限。萬七附近市場情緒分化，SMM1#鉛報價對近月盤面貼水105元/噸，再生鉛挺價興趣降低，精廢價差50元/噸，短期仍以1.66-1.73萬元/噸區(qū)間窄幅震蕩看待，靜待基本面矛盾演化，觀察多頭資金階段性入場可能。 【鎳及不銹鋼】 滬鎳小幅反彈，市場交投平淡。貿(mào)易商挺價意愿較強，主流電積鎳升水區(qū)間本周依然維持在-100-300元/噸。同時受到盤面價格下跌影響，本周下游采購量級有所增加。純鎳庫存降千噸至4.1萬噸，鎳鐵庫存維持在3.3萬噸，這一水平維持了近一個半月，不銹鋼庫存持平在93.4萬噸，但整體的位置仍高，關注去庫結(jié)束跡象。技術上看，鎳價仍有反彈意圖，但基本面羸弱，尋找空頭位置。 【錫】 滬錫小幅增倉陽線收在27萬偏下?，F(xiàn)錫上調(diào)到27萬，平水2509合約，關注現(xiàn)貨點價強弱。倫錫技術阻力仍在3.4萬美元。傾向錫價短線仍有沖高潛力，多頭依托MA60日均線持有。 （來源：國投期貨）
2025-08-26 18:53:03
